JP2015196451A - 空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】埃や砂塵からアクチュエータ５０ａ、５０ｂ、９０ａ、９０ｂや動力伝達機構５１ａ、５１ｂ、９１ａ、９１ｂを守る。【解決手段】空調ユニット１０は、ヒータケース２１内の空気流を濾過するフィルタ４０と、フィルタ４０を通過した空気流との間で熱交換する冷却用熱交換器４２、ヒータコア４４とを備える。アクチュエータ５０ａ、５０ｂおよび動力伝達機構５１ａ、５１ｂは、フィルタ４０に対して空気流れ下流側に配置されている。アクチュエータ９０ａ、９０ｂおよび動力伝達機構９１ａ、９１ｂは、フィルタ４０に対して空気流れ下流側に配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、空調装置に関するものである。

従来、車両用空調装置の空調ユニットにおいて、車室内に向けて空気流を流通させる送風路を有する空調ケースと、送風路内の空気流を冷却する冷却用熱交換器と、冷却用熱交換器からの冷風を加熱する加熱用熱交換器とを備え、冷却用熱交換器および加熱用熱交換器の空気流れの下流側に送風機を配置したものがある（例えば、特許文献１参照）。

このものにおいて、空調ケースには、冷却用熱交換器および加熱用熱交換器を通過した空気を車室内に吹き出す複数の吹出口が設けられている。複数の吹出口は、それぞれ対応するモードドアによって開閉される。モードドアは、吹出口毎に、アクチュエータによって駆動される。さらに、空調ケースには、冷却用熱交換器から吹き出される冷風を加熱用熱交換器をバイパスして複数の吹出口側に流すためのバイパス通路が形成されている。冷却用熱交換器および加熱用熱交換器の間には、エアミックスドアが設けられている。そして、エアミックスドアは、バイパス通路に流れる空気量と加熱用熱交換器を通過する空気量との比率を変えて、複数の吹出口から車室内に吹き出す空気温度を調整する。エアミックスドアは、アクチュエータによって駆動される。

また、特許文献２に記載の空調装置では、空調ケースのうち、冷却用熱交換器および加熱用熱交換器の空気流れの下流側で、かつ複数の吹出口側に送風機が配置されている。

特開平８−２７６７２２号公報 実開昭５０−５４７４８号公報

上記特許文献１、２に記載の空調装置において、エアミックスドアやモードドアを駆動するアクチュエータやこのアクチュエータの駆動出力をモードドアに伝達する動力伝達機構を空調ケースの外側に配置すると、アクチュエータの内部や動力伝達機構の内部に埃や砂塵が侵入する場合がある。この場合、異音の発生やギアの破損といった不具合を生ずる恐れがある。

本発明は上記点に鑑みて、ドアを駆動するためのアクチュエータおよび動力伝達機構を埃や砂塵から守るようにした空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、室内に向けて空気流を流通させる空調ケース（２１、６０、７０）と、空調ケース内に収納されて空気流を濾過するフィルタ（４０）と、フィルタを通過した空気流との間で熱交換する熱交換器（４２、４４）と、フィルタを通過した空気流の状態を変位によって変化させる空調ドア（８４ａ、８４ｂ、４８ａ、４８ｂ）と、空調ドアを駆動して変位させるためのアクチュエータ（５０ａ、５０ｂ、９０ａ、９０ｂ）と、アクチュエータの駆動出力を空調ドアに伝達して空調ドアを駆動する動力伝達機構（５１ａ、５１ｂ、９１ａ、９１ｂ）と、を備え、アクチュエータおよび動力伝達機構は、空調ケースのうちフィルタに対して空気流れ下流側に配置されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、空調装置において、アクチュエータおよび動力伝達機構は、空調ケースのうちフィルタに対して空気流れ下流側に配置されている。このため、埃や砂塵からアクチュエータおよび動力伝達機構を守ることができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の一実施形態における車両用空調装置の断面構成を示す図である。 図１中II−II断面図である。 図１中III−III断面図である。 比較例における車両用空調装置の一部の構成を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの断面図である。図１において上、下、左、右の各矢印は、当該車両用空調装置を車両に搭載した際の方向を示している。

本実施形態の空調ユニット１０は、内外気二層型の空調ユニット１０であって、ヒータユニット２０とブロワユニット３０とを備える。ブロワユニット３０は、車室内のインストルメントパネル下方部のうち、左右方向の略中央部に配置されている。ヒータユニット２０は、車室内のインストルメントパネル下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。

ヒータユニット２０は、ヒータケース２１を備える。ヒータケース２１は、ポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成型品からなる。ヒータケース２１は、上側空気通路２２ａと下側空気通路２２ｂとを仕切る仕切り壁としての樹脂壁２３を備える。上側空気通路２２ａと下側空気通路２２ｂとは、外気導入口２４ａ、内気導入口２４ｂから導入された空気流を車室内に向けて流通させるものである。外気導入口２４ａ、および内気導入口２４ｂは、ヒータケース２１に形成されているものである。外気導入口２４ａは、外気（車室外空気）を空気通路２２ａ、２２ｂに導入するために形成されている。内気導入口２４ｂは、内気（車室内空気）を空気通路２２ａ、２２ｂに導入するために形成されている。空気通路２２ａ、２２ｂは、上側空気通路２２ａと下側空気通路２２ｂを総称したものである。

ヒータユニット２０は、外気導入口２４ａおよび内気導入口２４ｂのうち少なくとも一方を開ける内外気切替ドア２５を備える。内外気切替ドア２５は、図示しないアクチュエータにより駆動される。さらに、ヒータユニット２０は、内外気ガイド２６を備える。内外気ガイド２６は、内外気切替ドア２５によって外気導入口２４ａおよび内気導入口２４ｂをそれぞれ開けた状態で外気導入口２４ａから導入された外気を上側空気通路２２ａに導くとともに、内気導入口２４ｂから導入された内気を下側空気通路２２ｂに導くためのガイドである。

ヒータユニット２０は、フィルタ４０、冷却用熱交換器４２、ヒータコア４４、およびエアミックスドア４８ａ、４８ｂを備える。

フィルタ４０は、ヒータケース２１内にて、上側空気通路２２ａおよび下側空気通路２２ｂを跨ぐように配置されている。フィルタ４０は、外気導入口２４ａ、内気導入口２４ｂから導入されて空気通路２２ａ、２２ｂを流れる空気流を濾過する。

冷却用熱交換器４２は、ヒータケース２１内にて、上側空気通路２２ａおよび下側空気通路２２ｂを跨ぐように配置されている。冷却用熱交換器４２は、フィルタ４０に対して空気流の流れ下流側に配置されている。冷却用熱交換器４２は、周知の冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱をフィルタ４０を通過した空気から吸収してこの空気を冷却するものである。つまり、冷却用熱交換器４２は、フィルタ４０を通過した空気流と冷媒との間の熱交換によって空気流を空気通路毎に冷却して冷風を吹き出すことになる。

ヒータコア４４は、ヒータケース２１内において、冷却用熱交換器４２に対して空気流れ下流側に配置されて、かつ上側空気通路２２ａおよび下側空気通路２２ｂを跨ぐように配置されている。ヒータコア４４は、上側空気通路２２ａを通過した冷風をエンジン冷却水（温水）により加熱する。ヒータコア４４は、下側空気通路２２ｂを通過した冷風とエンジン冷却水（温水）との間の熱交換により冷風を空気通路毎に加熱して温風を吹き出すことになる。

上側空気通路２２ａには、冷却用熱交換器４２からの冷風をヒータコア４４をバイパスして車室内に向けて流すバイパス通路４６ａが形成されている。下側空気通路２２ｂには、冷却用熱交換器４２からの冷風をヒータコア４４をバイパスして車室内に向けて流すバイパス通路４６ｂが形成されている。

エアミックスドア４８ａは、上側空気通路２２ａ内に配置されて、冷却用熱交換器４２から吹き出される風量のうちヒータコア４４に流れる風量とバイパス通路４６ａに流れる風量との比率を変えるドアである。エアミックスドア４８ｂは、下側空気通路２２ｂ内に配置されて、冷却用熱交換器４２から吹き出される風量のうちヒータコア４４に流れる風量とバイパス通路４６ｂに流れる風量との比率を変えるドアである。本実施形態では、エアミックスドア４８ａ、４８ｂとしてスライド移動可能にヒータケース２１に対して支持されているスライドドアが設けられている。

上側空気通路２２ａには、エアミックスドア４８ａに対して駆動力を出力するアクチュエータ５０ａ、およびアクチュエータ５０ａの駆動出力をエアミックスドア４８ａに伝達する動力伝達機構５１ａが配置されている。アクチュエータ５０ａおよび動力伝達機構５１ａは、ヒータケース２１のうちフィルタ４０に対して空気流の流れ下流側に配置されている。

下側空気通路２２ｂには、エアミックスドア４８ｂに対して駆動力を出力するアクチュエータ５０ｂ、およびアクチュエータ５０ｂの駆動出力をエアミックスドア４８ｂに伝達する動力伝達機構５１ｂが配置されている。アクチュエータ５０ｂおよび動力伝達機構５１ｂは、ヒータケース２１のうちフィルタ４０に対して空気流の流れ下流側に配置されている。

アクチュエータ５０ａ、５０ｂおよび動力伝達機構５１ａ、５１ｂは、ヒータケース２１に支持されている。アクチュエータ５０ａ、５０ｂとしては、サーボモータ等の電動モータが用いられる。

本実施形態の動力伝達機構５１ａ、５１ｂは、それぞれ、複数の歯車や回転軸等により構成されるもので、アクチュエータ５０ａ、５０ｂの回転出力をエアミックスドア４８ａ、４８ｂに伝えるリンク機構である。

ヒータケース２１には、上側空気通路２２ａの空気出口２８ａと下側空気通路２２ｂの空気出口２８ｂとが形成されている。空気出口２８ａ、２８ｂは、フィルタ４０、冷却用熱交換器４２、ヒータコア４４、およびバイパス通路４６ａに対して空気流れ下流側に配置されている。つまり、ヒータケース２１のうちフィルタ４０、冷却用熱交換器４２、ヒータコア４４、およびバイパス通路４６ａに対して空気流れ下流側には、空気通路毎に空気出口２８ａ、２８ｂが設けられている。

ブロワユニット３０は、ブロアケース６０を備える。ブロアケース６０は、ポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成型品からなる。ブロアケース６０は、上側空気通路６１ａと下側空気通路６１ｂとを仕切る仕切り壁としての樹脂壁６２を備える。ブロアケース６０には、ヒータケース２１の空気出口２８ａから吹き出される空気流を上側空気通路６１ａ内に導く空気入口６３ａが設けられている。ブロアケース６０には、ヒータケース２１の空気出口２８ｂから吹き出される空気流を下側空気通路６１ｂ内に導く空気入口６３ｂが設けられている。つまり、ブロアケース６０には、ヒータケース２１の空気出口２８ａ、２８ｂから吹き出される空気流を空気通路６１ａ、６１ｂのうち対応する空気通路にそれぞれ導くための空気入口６３ａ、６３ｂが空気通路毎に設けられている。

ヒータケース２１およびブロアケース６０の間には、ダクト７０が配置されている。ダクト７０は、ヒータケース２１およびブロアケース６０とともに空調ケースを構成するものであって、ポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成型品からなる。ダクト７０は、上側空気通路７１ａと下側空気通路７１ｂとを仕切る樹脂壁７２を備える。上側空気通路７１ａは、ヒータケース２１の空気出口２８ａから吹き出される空気流を上側空気通路６１ａ内に導くために用いられている。下側空気通路７１ｂは、ヒータケース２１の空気出口２８ｂから吹き出される空気流を下側空気通路６１ｂ内に導くために用いられている。

本実施形態のダクト７０は、ヒータケース２１からブロアケース６０に向けて流れる空気流のうち主流の空気流れ方向に対して直交する断面の面積が空気出口２８ａ、２８ｂから空気入口６３ａ、６３ｂに向けて小さくなるようにテーパ状に形成されている。

但し、主流とは、ヒータケース２１からブロアケース６０に向けて流れる複数の空気流のうち最も送風量が多くなる空気流のことである。

ブロワユニット３０は、ファン８０ａ、８０ｂ、およびアクチュエータ８２を備える。ファン８０ａは、回転軸８１の軸線方向一方側（図中上側）に支持されている。ファン８０ｂは、回転軸８１の軸線方向他方側（図中下側）に支持されている。ファン８０ａは、回転軸８１の軸線方向他方側（図中下側）から上側空気通路６１ａ内の空気を吸い込んで径方向外側に吹き出す遠心送風機である。ファン８０ｂは、回転軸８１の軸線方向一方側（図中上側）から下側空気通路６１ｂ内の空気を吸い込んで径方向外側に吹き出す遠心送風機である。

回転軸８１は、樹脂壁６２を貫通して、天地方向に延びるように配置されている。ブロアモータ８２は、回転軸８１を介してファン８０ａ、８０ｂを回転駆動する電動モータである。ブロアモータ８２は、ブロアケース６０の下側に配置されている。

ブロアケース６０には、モードドア８４ａ、８４ｂが配置されている。図２のモードドア８４ａは、回転軸８１を中心とするリング状に形成されて、開口部８５ａを有する。モードドア８４ａは、ファン８０ａに対して回転軸８１を中心とする径方向外側に配置されている。本実施形態のモードドア８４ａは、ブロアケース６０に対して回転軸８１を中心として回転可能に支持されているロータリドアである。

ブロアケース６０のうちファン８０ａに対して回転軸８１を中心とする径方向外側に、フェイス吹出開口部６４ａおよびデフロスタ吹出開口部６４ｂが形成されている。このため、モードドア８４ａの開口部８５ａがフェイス吹出開口部６４ａ、およびデフロスタ吹出開口部６４ｂのうち一方の吹出開口部に連通したときに、この連通した吹出開口部からファン８０ａからの空気を送風することができる。

例えば、モードドア８４ａの開口部８５ａがフェイス吹出開口部６４ａに連通したときには、ファン８０ａから吹き出される空気流をフェイス吹出開口部６４ａからＦＡＣＥダクトおよびフェイス吹出口を通して車室内の乗員上半身に向けて空気を送風することができる。モードドア８４ａの開口部８５ａがデフロスタ吹出開口部６４ｂに連通したときには、ファン８０ａから吹き出される空気流をデフロスタ吹出開口部６４ｂからＤＥＦダクトおよびデフロスタ吹出口を通して車室内のフロントガラスの内表面に向けて空気を送風することができる。

図３のモードドア８４ｂは、回転軸８１を中心とするリング状に形成されて、開口部８５ｂを有する。モードドア８４ｂは、ファン８０ｂに対して回転軸８１を中心とする径方向外側に配置されている。本実施形態のモードドア８４ｂは、ブロアケース６０に対して回転軸８１を中心として回転可能に支持されているロータリドアである。

ブロアケース６０のうちファン８０ｂに対して回転軸８１を中心とする径方向外側に、フット吹出開口部６４ｃが形成されている。このため、モードドア８４ａの開口部８５ｂがフット吹出開口部６４ｃに連通したときに、ファン８０ｂから吹き出される空気流をフット吹出開口部６４ｃからＦＯＯＴダクトおよびフット吹出口を通して車室内の乗員下半身に向けて空気を送風することになる。

ブロアケース６０内には、モードドア８４ａに対して駆動力を出力するアクチュエータ９０ａ、およびアクチュエータ９０ａの駆動出力をモードドア８４ａに伝達する動力伝達機構９１ａが配置されている。アクチュエータ９０ａは、電子制御装置により制御される。

ブロアケース６０内には、モードドア８４ｂに対して駆動力を出力するアクチュエータ９０ｂ、およびアクチュエータ９０ｂの駆動出力をモードドア８４ｂに伝達する動力伝達機構９１ｂが配置されている。アクチュエータ９０ｂは、電子制御装置により制御される。

ここで、アクチュエータ９０ａ、９０ｂは、フィルタ４０に対して空気流の流れ下流側に配置されているもので、上側空気通路６１ａおよび下側空気通路６１ｂの間の境界に位置する。すなわち、アクチュエータ９０ａ、９０ｂは、樹脂壁６２とともに、上側空気通路６１ａおよび下側空気通路６１ｂの間の仕切り壁を構成している。

アクチュエータ９０ａ、９０ｂおよび動力伝達機構９１ａ、９１ｂは、ブロアケース６０に支持されている。アクチュエータ９０ａ、９０ｂとしてサーボモータ等の電動モータが用いられる。

本実施形態の動力伝達機構９１ａ、９１ｂは、それぞれ、複数の歯車や回転軸等により構成されたもので、アクチュエータ９０ａ、９０ｂの回転出力をモードドア８４ａ、８４ｂに伝えるリンク機構である。

次に、本実施形態の空調ユニット１０の作動の一例として内外気二層モードについて説明する。

まず、アクチュエータ９０ａはその駆動出力を動力伝達機構９１ａを通してモードドア８４ａに出力することにより、モードドア８４ａを回転させる。これにより、モードドア８４ａの開口部８５ａをデフロスタ吹出開口部６４ｂに連通させる。

アクチュエータ９０ｂはその駆動出力を動力伝達機構９１ｂを通してモードドア８４ｂに出力することにより、モードドア８４ｂを回転させる。これにより、モードドア８４ａの開口部８５ａをフット吹出開口部６４ｃに連通させる。

さらに、図示しないアクチュエータが内外気切替ドア２５を外気導入口２４ａおよび内気導入口２４ｂをそれぞれ開けた状態にする。そして、アクチュエータ８２が回転軸８１を介してファン８０ａ、８０ｂを回転させる。このため、ヒータケース２１内には、導入口２４ａ、２４ｂ側から車室内に向けて流れる空気流が発生する。

これに伴い、外気導入口２４ａから導入された外気は、内外気切替ドア２５および内外気ガイド２６によって上側空気通路２２ａに導かれる。この導かれた外気は、フィルタ４０を通過してから冷却用熱交換器４２に流れる。このことにより、上側空気通路２２ａにおいて、冷却用熱交換器４２から冷風が吹き出される。

ここで、冷却用熱交換器４２から吹き出される冷風のうち一部はヒータコア４４に流れる。これに伴い、ヒータコア４４から温風が吹き出される。一方、冷却用熱交換器４２から吹き出される冷風のうちヒータコア４４に流れる冷風以外の残りの冷風はバイパス通路４６ａに流れる。これに伴い、ヒータコア４４から吹き出される温風とバイパス通路４６ａを通過した冷風とは、混合されて上側空気通路２２ａの空気出口２８ａからダクト７０の上側空気通路７１ａに吹き出される。

このとき、エアミックスドア４８ａは、冷却用熱交換器４２から吹き出される風量のうちヒータコア４４に流れる風量とバイパス通路４６ａに流れる風量との比率を変えることにより、空気出口２８ａから吹き出される空気温度を調整することができる。

このように温度調節された空気流は、ダクト７０の上側空気通路７１ａ内を通過してからブロアケース６０の上側空気通路６１ａに流れる。これに伴い、この空気流は、ファン８０ａに対して軸線方向他方側から吸入される。これに伴い、ファン８０ａは、この吸い込んだ空気を径方向外側に吹き出す。このため、ファン８０ａから吹き出される空気は、モードドア８４ａの開口部８５ａからデフロスタ吹出開口部６４ｂ、ＤＥＦダクトおよびデフロスタ吹出口を通して車室内のフロントガラスの内表面に向けて空気を送風される。

一方、内気導入口２４ｂから内気が内外気切替ドア２５および内外気ガイド２６によって下側空気通路２２ｂ内に導かれる。この内気は、フィルタ４０を通過してから冷却用熱交換器４２に流れる。このことにより、下側空気通路２２ｂにおいて、冷却用熱交換器４２から冷風が吹き出される。

ここで、冷却用熱交換器４２から吹き出される冷風のうち一部はヒータコア４４に流れる。これに伴い、ヒータコア４４から温風が吹き出される。一方、冷却用熱交換器４２から吹き出される冷風のうちヒータコア４４に流れる冷風以外の残りの冷風はバイパス通路４６ｂに流れる。これに伴い、ヒータコア４４から吹き出される温風とバイパス通路４６ｂを通過した冷風とは、混合されて下側空気通路２２ｂの空気出口２８ｂからダクト７０の下側空気通路７１ｂに吹き出される。

このとき、エアミックスドア４８ｂは、冷却用熱交換器４２から吹き出される風量のうちヒータコア４４に流れる風量とバイパス通路４６ｂに流れる風量との比率を変えることにより、空気出口２８ｂから吹き出される空気温度を調整することができる。

このように温度調節された空気流は、ダクト７０の下側空気通路７１ｂ内を通過してからブロアケース６０の下側空気通路６１ｂに流れる。これに伴い、この空気流は、ファン８０ｂに対して軸線方向一方側から吸入される。このため、ファン８０ｂは、この吸い込んだ空気を径方向外側に吹き出す。このため、ファン８０ｂから吹き出された空気流は、モードドア８４ｂの開口部８５ｂからフット吹出開口部６４ｃ、ＦＯＯＴダクト、およびフット吹出口を通して車室内の乗員下半身に向けて空気を送風されることになる。

以上説明した本実施形態によれば、空調ユニット１０は、ヒータケース２１、ブロアケース６０と、ヒータケース２１内の空気流を濾過するフィルタ４０と、フィルタ４０を通過した空気流との間で熱交換する冷却用熱交換器４２およびヒータコア４４とを備える。モードドア８４ａ、８４ｂ、エアミックスドア４８ａ、４８ｂは、フィルタ４０を通過した空気流の状態を変位によって変化させる空調ドアである。具体的には、エアミックスドア４８a、４８ｂは、それぞれの変位によって空気出口２８ａ、２８ｂから吹き出される空気温度を調整する空調ドアである。モードドア８４ａ、８４ｂは、それぞれ回転によって、吹出開口部６４ａ、６４ｂ、６４ｃから空気流の送風、およびその送風の停止を実施する空調ドアである。アクチュエータ５０ａ、５０ｂ、９０ａ、９０ｂは、モードドア８４ａ、８４ｂ、エアミックスドア４８ａ、４８ｂにそれぞれ駆動出力を出力する。動力伝達機構５１ａ、５１ｂ、９１ａ、９１ｂは、アクチュエータ５０ａ、５０ｂ、９０ａ、９０ｂからモードドア８４ａ、８４ｂ、エアミックスドア４８ａ、４８ｂのうち対応するドアに駆動出力を伝達する。ここで、アクチュエータ５０ａ、５０ｂ、９０ａ、９０ｂ、および動力伝達機構５１ａ、５１ｂ、９１ａ、９１ｂは、フィルタ４０に対して空気流れ下流側に配置されている。以上により、埃や砂塵からアクチュエータ５０ａ、５０ｂ、９０ａ、９０ｂや動力伝達機構５１ａ、５１ｂ、９１ａ、９１ｂを守ることができる。

本実施形態では、アクチュエータ９０ａ、９０ｂは、上側空気通路６１ａおよび下側空気通路６１ｂの間の境界に配置されている。このため、次の（１）、（２）の効果を得ることができる。
（１）図４に示すように、アクチュエータ９０ａ、９０ｂをブロアケース６０の上側に配置する場合に比べて、アクチュエータ９０ｂおよびモードドア８４ｂの間の距離が小さくなることから、アクチュエータ９０ｂからモードドア８４ｂに対して駆動力を伝達する際のねじり損失が減り、操作力を低減できる。
（２）ＦＡＣＥダクト、ＦＯＯＴダクト、ＤＥＦダクトの想定搭載範囲にアクチュエータ９０ａ、９０ｂが搭載されることが無いので、各ダクトを配策しやすくなる。

本実施形態では、動力伝達機構５１ａ、５１ｂがヒータケース２１に配置されている。動力伝達機構９１ａ、９１ｂがブロアケース６０内に配置されている。このため、動力伝達機構５１ａ、５１ｂ、９１ａ、９１ｂのうち一部の機構部材が脱落しても、空調装置以外の部品と干渉することがないため、不具合の発生とならない。

本実施形態では、アクチュエータ５０ａ、５０ｂおよび動力伝達機構５１ａ、５１ｂがヒータケース２１内に配置されている。したがって、ヒータケース２１がアクチュエータ５０ａ、５０ｂや動力伝達機構５１ａ、５１ｂから発生する騒音を車室内に伝わることを遮ることができる。

本実施形態では、アクチュエータ９０ａ、９０ｂおよび動力伝達機構９１ａ、９１ｂがブロアケース６０に配置されている。したがって、ブロアケース６０がアクチュエータ９０ａ、９０ｂや動力伝達機構９１ａ、９１ｂから発生する騒音を車室内に伝わることを遮ることができる。

以上により、ヒータケース２１、ブロアケース６０によって、車室内へ騒音が伝達する伝達率を低減して、アクチュエータ５０ａ、５０ｂ、９０ａ、９０ｂや動力伝達機構５１ａ、５１ｂ、９１ａ、９１ｂの作動音が車室内に漏れに難くすることができる。

本実施形態では、アクチュエータ９０ａ、９０ｂがブロアケース６０内に配置されている。これに対して、図４に示すように、アクチュエータ９０ａ、９０ｂをブロアケース６０の外側に配置すると、ブロワユニット３０の全体体格が大きくなる。

一方、ブロワユニット３０の全体の上下方向の寸法Ｌ１を一定にしたまま、アクチュエータ９０ａ、９０ｂをブロアケース６０の外側に配置すると、図４に示すように、空気入口６３ａ、６３ｂの上下寸法Ｌ２’が小さくなる。このため、空気入口６３ａ、６３ｂの開口面積が小さくなる。このため、ダクト７０の勾配角度θ（図１参照）が大きくなる。勾配角度θは、水平方向に対してダクト７０が時計回りになす角度である。このため、ダクト７０を空気流が通過する際に生じる圧力損失が増大する。図４は、アクチュエータ９０ａ、９０ｂをブロアケース６０の上側に配置した比較例としてのブロワユニット３０およびダクト７０を示す。

これに対して、本実施形態のブロワユニット３０では、その上下寸法Ｌ１を図４のブロワユニット３０の上下寸法Ｌ１と同一にしたまま、アクチュエータ９０ａ、９０ｂをブロアケース６０の内側に配置している。このため、図４の比較例に比べて、空気入口６３ａ、６３ｂの上下寸法Ｌ２（＞Ｌ２’）を大きくすることができる。このため、空気入口６３ａ、６３ｂの開口面積を大きくすることができる。したがって、ダクト７０の勾配角度θが小さくなる。これにより、ダクト７０を空気流が通過する際に生じる空気流の圧力損失を低減することができる。

（他の実施形態）
上記実施形態では、本発明のアクチュエータを電動モータとし、この電動モータによって本発明の空調ドアを駆動した例について説明したが、これに代えて、使用者の操作スイッチへのマニュアル操作に連動して空調ドアを駆動するようにしてもよい。空調ドアは、エアミックスドア４８ａ、４８ｂやモードドア８４ａ、８４ｂである。つまり、エアミックスドア４８ａ、４８ｂやモードドア８４ａ、８４ｂを使用者の操作スイッチへのマニュアル操作に連動して駆動するようにしてもよい。

この場合、使用者が操作スイッチをマニュアル操作した操作力を空調ドア側に伝えて、空調ドアを駆動する構成が必要になる。このため、使用者が操作スイッチをマニュアル操作した際に使用者が操作スイッチに与える操作力を空調ドア側に伝える機構としてベルト或いはワイヤなどの機構を電動モータに代えて採用することになる。ベルト或いはワイヤなどの機構は、空調ドアおよび動力伝達機構（５１ａ、５１ｂ、９１ａ、９１ｂ）の間に配置される。したがって、使用者が操作スイッチをマニュアル操作した際には、操作スイッチからの操作力が操作スイッチ→「ベルト或いはワイヤなどの機構」→動力伝達機構→空調ドアの順に伝えられて、空調ドアが駆動されることになる。

このような構成では、ベルト或いはワイヤ、といった操作スイッチ側に配置される機構を、本発明のアクチュエータとする。一方、空調ドア側に配置される動力伝達機構（５１ａ、５１ｂ、９１ａ、９１ｂ）を本発明の動力伝達機構とする。この場合、アクチュエータおよび動力伝達機構を１つの機構として構成してもよい。

上記実施形態では、本発明の空調装置を車両用空調装置とした例について説明したが、これに代えて、車両用空調装置以外の設置型の空調装置（例えば、事務所や住宅用の空調装置）を本発明の空調装置としてもよい。さらに、本発明を実施する際には、本発明の空調装置を車両用空調装置以外の列車、飛行機等の各種の移動体用の空調装置を本発明の空調装置としてもよい。

上記実施形態では、空調ユニット１０として、第１空気通路（２２ａ、７１ａ、６１ａ）および第２空気通路（２２ｂ、７１ｂ、６１ｂ）を上下方向（天地方向）に並べた例について説明したが、これに代えて、空調ユニット１０として、第１空気通路（２２ａ、７１ａ、６１ａ）および第２空気通路（２２ｂ、７１ｂ、６１ｂ）を車両前後方向に並べてもよい。

つまり、第１、第２の空気通路のうち一方の空気通路を他方の空気通路に対して車両進行方向前側に配置する。

上記実施形態では、内外気二層型の空調ユニットを用いた例について説明したが、これに代えて、本発明の空調ユニット１０として、次の（ａ）、（ｂ）のようにしてもよい。

（ａ）
本発明の空調ユニット１０として、左右独立コントロール型の空調ユニットを用いる。つまり、第１、第２の空気通路のうち一方の空気通路を車室内運転席側に空気流を吹き出す空気通路とし、他方の空気通路を車室内助手席側に空気流を吹き出す空気通路とする。

（ｂ）
本発明の空調ユニット１０として、仕切り壁や第１、第２の空気通路を形成するのではなく、１つの空気通路を形成したものを用いてもよい。つまり、ヒータケース２１、ダクト７０、およびブロアケース６０内に樹脂壁２３、７２、６２が形成されていないものを本発明の空調ユニット１０としてもよい。

上記実施形態では、エアミックスドア４８ａ、４８ｂとしてスライドドアを採用し、かつモードドア８４ａ、８４ｂとしてロータリドアを採用した例について説明したが、これに限らず、エアミックスドア４８ａ、４８ｂ、モードドア８４ａ、８４ｂとして各種のドアを用いてもよい。

上記実施形態では、本発明の熱交換器として、冷却用熱交換器４２およびヒータコア４４を用いた例について説明したが、これに代えて、冷却用熱交換器４２およびヒータコア４４のうちいずれか一方を本発明の熱交換器として用いてもよい。

上記実施形態では、モードドア８４ａ、フェイス吹出開口部６４ａ、およびデフロスタ吹出開口部６４ｂをファン８０ａに対して径方向外側に配置した例について説明したが、これに代えて、ファン８０ａに対して径方向外側以外の箇所に、モードドア８４ａ、フェイス吹出開口部６４ａ、およびデフロスタ吹出開口部６４ｂを配置してもよい。

上記実施形態では、モードドア８４ｂおよびフット吹出開口部６４ｃをファン８０ｂに対して径方向外側に配置した例について説明したが、これに代えて、ファン８０ｂに対して径方向外側以外の箇所に、モードドア８４ｂおよびフット吹出開口部６４ｃを配置してもよい。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

次に、本発明の特許請求の範囲と上記実施形態の構成との対比について説明する。

すなわち、空調ケースがヒータケース２１、ダクト７０、およびブロアケース６０を構成し、「フィルタを通過した空気流の状態を変位によって変化させる空調ドア」がエアミックスドア４８ａ、４８ｂ、モードドア８４ａ、８４ｂに対応している。「空調ドアを駆動して変位させるためのアクチュエータ」がアクチュエータ５０ａ、５０ｂ、９０ａ、９０ｂに対応している。「アクチュエータの駆動出力を空調ドアに伝達して空調ドアを駆動する動力伝達機構」が動力伝達機構５１ａ、５１ｂ、９１ａ、９１ｂに対応している。第１、第２の空気通路が上側空気通路６１ａと下側空気通路６１ｂに対応している。第１、第２のファンがファン８０ａ、８０ｂに対応している。第１の吹出開口部がフェイス吹出開口部６４ａおよびデフロスタ吹出開口部６４ｂに対応している。第２の吹出開口部がフット吹出開口部６４ｃに対応している。熱交換器ケースがヒータケース２１に対応している。

１０ 空調ユニット、
２０ ヒータユニット
２１ ヒータケース
２２ａ、６１ａ 上側空気通路
２２ｂ、６１ｂ 下側空気通路
２３、６２、７２ 樹脂壁
３０ ブロワユニット
４０ フィルタ
４２ 冷却用熱交換器
４４ ヒータコア
４８ａ、４８ｂ エアミックスドア
５０ａ、５０ｂ、９０ａ、９０ｂ アクチュエータ
５１ａ、５１ｂ、９１ａ、９１ｂ 動力伝達機構
６０ ブロアケース
７０ ダクト
８０ａ、８０ｂ ファン

Claims (8)

1. 室内に向けて空気流を流通させる空調ケース（２１、６０、７０）と、
   前記空調ケース内に収納されて前記空気流を濾過するフィルタ（４０）と、
   前記フィルタを通過した空気流との間で熱交換する熱交換器（４２、４４）と、
   前記フィルタを通過した空気流の状態を変位によって変化させる空調ドア（８４ａ、８４ｂ、４６ａ、４６ｂ）と、
   前記空調ドアを駆動して変位させるためのアクチュエータ（５０ａ、５０ｂ、９０ａ、９０ｂ）と、
   前記アクチュエータの駆動出力を前記空調ドアに伝達して前記空調ドアを駆動する動力伝達機構（５１ａ、５１ｂ、９１ａ、９１ｂ）と、を備え、
   前記アクチュエータおよび前記動力伝達機構は、前記空調ケースのうち前記フィルタに対して空気流れ下流側に配置されていることを特徴とする空調装置。
2. 前記空調ケースには、前記室内に向けて前記空気流を流通させる第１、第２の空気通路（６１ａ、６１ｂ）が設けられており、
   前記第１、第２の空気通路は、仕切り壁によって仕切られており、
   前記アクチュエータは、前記仕切り壁を構成していることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
3. 回転軸（８１）のうち軸線方向一端側に支持されて、前記第１の空気通路のうち前記熱交換器および前記フィルタを通過した空気を前記回転軸の回転に伴って前記回転軸の径方向外側に吹き出す第１ファン（８０ａ）と、
   前記回転軸のうち軸線方向他端側に支持されて、前記第２の空気通路のうち前記熱交換器および前記フィルタを通過した空気を前記回転軸の回転に伴って前記径方向外側に吹き出す第２ファン（８０ｂ）と、
   を備えることを特徴とする請求項２に記載の空調装置。
4. 前記回転軸は上下方向に延びるように配置されていることを特徴とする請求項３に記載の空調装置。
5. 前記第１のファンから吹き出される前記空気を前記室内に送風するための第１吹出開口部（６４ａ、６４ｂ）と、
   前記第２のファンから吹き出される前記空気を前記室内に送風するための第２吹出開口部（６４ｃ）と、
   前記第１、第２の吹出開口部からの前記空気の送風、および前記送風の停止を実施するために前記第１、第２の吹出開口部を開閉する前記空調ドアとしての第１、第２のモードドア（８４ａ、８４ｂ）と、を備えることを特徴とする請求項３または４に記載の空調装置。
6. 前記第１の吹出開口部および前記第１のモードドアは、前記第１のファンに対して前記径方向外側に配置されており、
   前記第２の吹出開口部および前記第２のモードドアは、前記第２のファンに対して前記径方向外側に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の空調装置。
7. 前記空調ケースは、
   前記フィルタおよび前記熱交換器を収納して、前記フィルタおよび前記熱交換器を通過した前記空気流を前記空気通路毎に吹き出す第１、第２の空気出口（２８ａ、２８ｂ）を有する熱交換器ケース（２１）と、
   前記第１、第２の吹出開口部を形成し、かつ前記第１、第２のファン、前記回転軸、前記アクチュエータ、および前記動力伝達機構を収納するとともに、前記第１、第２の空気出口から吹き出される空気流が前記空気通路毎に導かれる第１、第２の空気入口（６３ａ、６３ｂ）を有するブロアケース（６０）と、
   前記熱交換器ケースの第１、第２の空気出口から吹き出される前記空気流を前記ブロアケースの第１、第２の空気入口のうち対応する空気入口にそれぞれ導くためのダクト（７０）と、を備え、
   前記ダクトは、前記熱交換器ケースから前記ブロアケースに吹き出される空気流のうち主流の流れ方向に対して直交する断面の面積が前記熱交換器ケース側から前記ブロアケース側に向けて小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項５または６に記載の空調装置。
8. 前記フィルタで濾過された空気流を熱交換によって加熱する前記熱交換器としての加熱用熱交換器（４４）と、
   前記空調ケースのうち前記フィルタで濾過された空気流を前記加熱用熱交換器をバイパスして前記室内に向けて流すためのバイパス通路（４６ａ、４６ｂ）と、を備え
   前記空調ドアは、その変位によって、前記フィルタで濾過された空気量のうち前記加熱用熱交換器を通過する空気量と前記バイパス通路を通過する空気量との比率を変えることにより、前記室内に向けて流れる空気温度を変えるエアミックスドア（４８ａ、４８ｂ）であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の空調装置。

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