JP5246151B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置に関するものである。

従来、車両用空調装置では、２つの吹出口から空調風を吹き出す吹出しモードとして例えばフットデフモード、フットモード等を実施する際に、フット吹出し口からの吹き出し空気温度よりデフロスタ吹出口から吹き出し空気温度を高くするために、加熱用熱交換器からの温風をデフロスタ吹出口に導く温風通路を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。

温風通路は、ケーシングの内壁面に設けられた温度調節用ドア用シール部材とこのシール部材の空気下流側に配置されている温風ガイド部材との間に設けられている。

温風ガイド部材は、加熱用熱交換器をバイパスして冷風を流す冷風バイパス通路に対して、ケーシングの内壁面側に配置されている。これにより、温風通路は、ケーシング内において、冷風バイパス通路に隣接して設けられていることになる。

このような温風通路を設けることにより、デフロスタ吹出口には、冷風バイパス通路からの冷風と加熱用熱交換器からの温風とが混合される混合室からの混合空気に加えて、温風通路からの温風が導入される。フット吹出し口には、上記混合室から混合空気だけが導入される。したがって、フット吹出し口からの吹き出し空気温度よりデフロスタ吹出口から吹き出し空気温度を高くすることができる。

特開平１０−２３６１３４号公報

上述の特許文献１では、上述のごとく、温風通路は、ケーシング内において、冷風バイパス通路に隣接して設けられている。このため、温風通路内を流れる温風と冷風バイパス通路内の冷風とが熱交換されて温風通路内の温風の温度が下がる。したがって、デフロスタ吹出口からの吹き出し空気温度として、十分に高い温度を得ることができない。これに伴い、フット吹出し口からの吹き出し空気温度とデフロスタ吹出口からの吹き出し空気温度との間の温度差として、十分な温度差を得ることができない。

また、温風通路としては、温度調節用ドア用シール部材と温風ガイド部材との間ではなく、ケーシング内壁面に温風通路としての溝部を設けることも考えられるものの、溝部が冷風バイパス通路に隣接して配置される場合には、上述の特許文献１の場合と同様、温風通路内を流れる温風と冷風バイパス通路内の冷風とが熱交換されて温風通路内の温風温度が下がってしまう。

さらに、温風通路に代えて、例えばフット吹出し口に冷風を導く冷風通路を設けた場合には、冷風通路と加熱用熱交換器からの温風を流す温風通路とを隣接して配置すると、冷風通路内を流れる冷風と温風通路内の温風とが熱交換されて冷風通路内の冷風温度が上がる。このため、フット吹出し口に流れる冷風の温度として十分に低い温度を得ることができない。

本発明は、２つの吹出し口から空調風を吹き出す吹き出しモードを実施する際に、２つの吹出し口のうち１つの吹出し口に温風を導くための温風通路内の温風温度が下がるのを抑制することを第１の目的とする。

また、本発明は、２つの吹出し口から空調風を吹き出す吹き出しモードを実施する際に、２つの吹出し口のうち１つの吹出し口に冷風を導くための冷風通路内の冷風温度が上がるのを抑制することを第２の目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、冷却用熱交換器（３０）と、加熱用熱交換器（５０）と、それらの下流側に配置されて空調風を吹き出す吹き出し口を切り替える吹出口切替ドア（６０）とがケース（１０）内に収納され、前記吹出口切替ドアとしてロータリドアを用いてなる車両用空調装置において、前記ケースの内表面（１８、１９）には、前記ロータリドアの側壁（６３、６４）との間にて前記加熱用熱交換器からの温風を流す温風通路を構成する溝部（９２）が形成され、前記ロータリドアの側壁にはドア側壁出口（６３ａ、６３ｂ）が設けられており、前記ロータリドアが２つの吹き出し口から空調風を吹き出す所定の吹き出しモードの位置にあるときに、前記ドア側壁出口が前記溝部内に連通して、前記加熱用熱交換器からの温風が、前記溝部、前記ドア側壁出口を通して前記２つの吹き出し口の一方に取り込まれるようにしたことを特徴とする。

これにより、ケースの内表面に形成された溝部とロータリドアの側壁との間にて加熱用熱交換器からの温風を流す温風通路が構成されており、ロータリドアの側壁により、溝部内の温風とロータリドア内に導入された空気流とを隔離することができる。よって、溝部内の温風とロータリドア内に導入された空気流との間で熱交換されることを抑制することができる。これにより、吹き出しモードを実施する際に、溝部内の温風温度が下がることを抑制することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記ケースには、その外側に突出する凸部（９０）が設けられており、この凸部に前記加熱用熱交換器からの温風を導入する空気導入口（９１）および前記溝部が設けられていることを特徴とする。

これにより、ケースに設けられた凸部を用いることによって、空気導入口および溝部を形成することができる。

請求項３に記載の発明は、冷却用熱交換器（３０）と、加熱用熱交換器（５０）と、それらの下流側に配置されて空調風を吹き出す吹き出し口を切り替える吹出口切替ドア（６０）とがケース（１０）内に収納され、前記吹出口切替ドアとしてロータリドアを用いてなる車両用空調装置において、前記ケースの内表面（１８、１９）には、前記ロータリドアの側壁（６３、６４）との間にて前記冷却用熱交換器からの冷風を流す冷風通路を構成する溝部（９２）が形成され、前記ロータリドアの側壁にはドア側壁出口（６３ａ、６３ｂ）が設けられており、前記ロータリドアが２つの吹き出し口から空調風を吹き出す所定の吹き出しモードの位置にあるときに、前記ドア側壁出口が前記溝部内に連通して、前記冷却用熱交換器からの冷風が、前記溝部、前記ドア側壁出口を通して前記２つの吹き出し口の一方に取り込まれるようにしたことを特徴とする。

これにより、ケースの内表面に形成された溝部とロータリドアの側壁との間にて冷却用熱交換器からの冷風を流す温風通路が構成されており、ロータリドアの側壁により、溝部内の冷風とロータリドア内に導入された空気流とを隔離することができる。よって、溝部内の冷風とロータリドア内に導入された空気流との間で熱交換されることを抑制することができる。これにより、吹き出しモードを実施する際に、溝部内の冷風温度が上がることを抑制することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用空調装置において、前記ケースには、その外側に突出する凸部（９０）が設けられており、この凸部に前記冷却用熱交換器からの冷風を導入する空気導入口（９１）および前記溝部が設けられていることを特徴とする。

これにより、ケースに設けられた凸部を用いることによって、空気導入口および溝部を形成することができる。

上記した請求項１ないし４に記載の車両用空調装置において、具体的には、請求項５に記載の発明のように、前記２つの吹き出し口の一方は、フット吹き出し口であって、前記２つの吹き出し口から空調風を吹き出す所定の吹き出しモードは、前記フェイス吹き出し口および前記フット吹き出し口から空調風を吹き出すバイレベルモードおよび／または前記フット吹き出し口および前記デフロスタ吹き出し口から空調風を吹き出すフットデフモードであるものとすることができる。

また、請求項６に記載の発明のように、前記２つの吹き出し口の一方は、フット吹き出し口であって、前記２つの吹き出し口から空調風を吹き出す所定の吹き出しモードは、前記フェイス吹き出し口および前記フット吹き出し口から空調風を吹き出すバイレベルモード、および前記フット吹き出し口および前記デフロスタ吹き出し口から空調風を吹き出すフットデフモードであるとした場合、前記ドア側壁には、前記ドア側壁出口としての第１、第２のドア側壁出口（６３ａ、６３ｂ）が設けられ、前記フットデフモードのときには、前記第１、第２のドア側壁出口が前記溝部内に連通し、前記バイレベルモードのときには、前記第１のドア側壁出口が前記溝部内に連通せず、前記第２のドア側壁出口が前記溝部内に連通するようにすることができる。

このことにより、ドア側壁出口として２つの第１、第２のドア側壁出口を設けているので、溝部内から多くの空気流を流すことができ、しかもフットデフモードとバイレベルモードのときのぞれぞれにおいて温風通路からの温風をフット吹き出し口に適切に流すことができる。

この場合、請求項７に記載の発明のように、前記第１ドア側壁出口と前記第２のドア側壁出口の間に隔壁（１００）が設けられ、前記バイレベルモードのときに、前記隔壁が前記第２のドア側壁出口からの送風を前記フット吹き出し口に案内するようにすれば、請求項６の効果をより適切に得ることができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態における車両用空調装置の断面構成を示す図である。 図１中Ｂ−Ｂ断面図である。 図１中Ｃ１−Ｃ１断面図である。 図１中Ｃ２−Ｃ２断面図である。 第１実施形態におけるフェイスモードを示す図である。 図５中Ｄ−Ｄ断面図である。 図５中Ｅ−Ｅ断面図である。 第１実施形態におけるフットモードを示す図である。 図８中Ｆ−Ｆ断面図である。 図８中Ｇ−Ｇ断面図である。 第１実施形態におけるフットデフモードを示す図である。 図１１中Ｈ−Ｈ断面図である。 図１１中Ｊ−Ｊ断面図である。 第１実施形態におけるデフモードを示す図である。 図１４中Ｋ−Ｋ断面図である。 図１４中Ｌ−Ｌ断面図である。 本発明の第２実施形態における車両用空調装置の断面構成を示す図である。 第２実施形態におけるフェイスモードを示す図である。 第２実施形態におけるフットモードを示す図である。 第２実施形態におけるフットデフモードを示す図である。 第２実施形態におけるデフモードを示す図である。 第２実施形態の第１変形例におけるフットモードを示す図である。 第２実施形態第１変形例におけるフェイスモードを示す図である。 第２実施形態の第１変形例におけるバイレベルモードを示す図である。 第２実施形態の第１変形例におけるフットデフモードを示す図である。 第２実施形態の第１変形例におけるデフモードを示す図である。 第２実施形態の第２変形例におけるフットデフモードを示す図である。 第２実施形態第２変形例におけるフェイスモードを示す図である。 第２実施形態の第２変形例におけるバイレベルモードを示す図である。 第２実施形態の第２変形例におけるフットモードを示す図である。 第２実施形態の第２変形例におけるデフモードを示す図である。 本発明の第３実施形態における車両用空調装置の断面構成を示す図である。 第３実施形態におけるバイレベルモードを示す図である。 第３実施形態におけるフットモードを示す図である。 第３実施形態におけるフットデフモードを示す図である。 第３実施形態におけるデフモードを示す図である。 第３実施形態の第１変形例におけるフェイスモードを示す図である。 第３実施形態第１変形例におけるバイレベルモードを示す図である。 第３実施形態の第１変形例におけるフットモードを示す図である。 第３実施形態の第１変形例におけるフットデフモードを示す図である。 第３実施形態の第１変形例におけるデフモードを示す図である。 第３実施形態の第２変形例におけるフェイスを示す図である。 第３実施形態第２変形例におけるバイレベルモードを示す図である。 第３実施形態の第２変形例におけるフットデフモードを示す図である。 第３実施形態の第２変形例におけるフットデフモードを示す図である。 第３実施形態の第２変形例におけるデフモードを示す図である。 本発明の第４実施形態における車両用空調装置の断面構成を示す図である。 第４実施形態におけるバイレベルモードを示す図である。 第４実施形態におけるフットモードを示す図である。 第４実施形態におけるフットデフモードを示す図である。 第４実施形態におけるデフモードを示す図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１に本発明に係る車両用空調装置の第１実施形態を示す。図１は車両用空調装置を車幅方向から視た断面図である。図１において上下前後の各矢印は、車両用空調装置が車両に搭載された状態での向きを示す。上矢印は天地方向上側、下矢印は天地方向下側、前矢印は車両前後方向前側、後矢印は車両前後方向後側を示す。

車両用空調装置１は、車室内前側の計器盤の下側で、車幅方向中央部に配置されている。車両用空調装置１は、ケース１０、内外気切替ドア２０、フィルタ２５、冷却用熱交換器３０、送風ユニット４０、加熱用熱交換器５０、および吹出口切替ドア６０を備える。

ケース１０は、外気開口部１１、内気開口部１２、ドレイン排出口１３、デフロスタ開口部１４、フェイス開口部１５、およびフット開口部１６を有する。

外気開口部１１は、ケース１０のうち車両前側に設けられて上側に開口している。内気開口部１２は、ケース１０のうち車両前側に設けられて下側に開口している。開口部１４、１５、１６は、ケース１０のうち上側で車両後側に配置されている。

内外気切替ドア２０は、軸２１を中心に揺動して、開口部１１、１２のうち少なくとも一方を開口する。図中実線は外気開口部１１を閉じて内気開口部１２を開けた状態を示し、図中鎖線は外気開口部１１を開けて内気開口部１２を閉じた状態を示している。ドレイン排出口１３は、冷却用熱交換器３０に生じる凝縮水を排出するもので、ケース１０のうち内気開口部１２の下側に設けられて車両前側に開口している。

冷却用熱交換器３０は、ケース１０のうち開口部１１、１２に対して車両後側に配置されている。冷却用熱交換器３０は、圧縮機、コンデンサ、膨張弁とともに、冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成し、冷媒の蒸発により開口部１１、１２から導入された空気を冷却する。フィルタ２５は、冷却用熱交換器３０と内外気切替ドア２０との間に配置されて、開口部１１、１２から導入された空気に含まれる塵等の異物を取り除く。

送風ユニット４０は、ケース１０のうち冷却用熱交換器３０に対して車両後側に配置されている。送風ユニット４０は、遠心送風機４１およびスクロールケーシング４２を備える。遠心送風機４１は、その回転軸の軸線方向から吸い込んだ空気を径外方向外周側に吹き出す。スクロールケーシング４２は、遠心送風機４１から吹き出される空気流を車両上側に吹き出す。

加熱用熱交換器５０は、ケース１０のうち送風ユニット４０の上側で車両前側に配置され、冷却用熱交換器３０から吹き出される冷風をエンジン冷却水（温水）により加熱する。

ここで、ケース１０のうち加熱用熱交換器５０に対して車両後側には、冷風バイパス通路１７が設けられている。冷風バイパス通路１７は、加熱用熱交換器５０をバイパスして送風ユニット４０の送風空気（冷風）を流す通路である。

エアミックスドア５５は、ケース１０のうち加熱用熱交換器５０および冷風バイパス通路１７の下側に配置されている。エアミックスドア５５は、ケース１０に対して前後方向に移動可能に支持されている板状のスライドアである。

本実施形態のエアミックスドア５５には、円形歯車５５ａに噛み合う歯が設けられている。エアミックスドア５５は、円形歯車５５ａの回転に伴って前後方向に移動する。円形歯車５５ａは、駆動シャフト５５ｂの回転力により回転する。

エアミックスドア５５は、前後方向の移動により、ケース１０のうち加熱用熱交換器５０側の空気通路面積と冷風バイパス通路１７の空気通路面積との比率を調整する。これにより、送風ユニット４０からの吹き出し空気量のうち冷風バイパス通路１７に流れる空気量と加熱用熱交換器５０に流れる空気量との比率を調整することにより、開口部１４、１５、１６からの吹き出し空気温度を調整することができる。

吹出口切替ドア６０は、その回転により、ケース１０の開口部１４、１５、１６のうちいずれかの開口部を開口するロータリドアである。以下、吹出口切替ドア６０の構成について図１〜図４を参照して説明する。図２は図１中のＢ−Ｂ断面図、図３は図１中のＣ１−Ｃ１断面図、図４は図１中のＣ２−Ｃ２断面図である。

吹出口切替ドア６０は、図１および図２に示すように、外周壁６１、６２、ドア右側壁６４、ドア左側壁６３、および回転軸６５、６６を備える。

外周壁６１は、回転軸６５、６６の軸線を中心とする円周方向に延びるように形成されている第１の外周壁である。外周壁６２は、外周壁６１に対して時計方向（円周方向一方側）に配置されている第２の外周壁である。外周壁６２は、回転軸６５、６６の軸線を中心とする円周方向に延びるように形成されている。

外周壁６１、６２の間で、外周壁６１に対して時計方向には、ドア開口部６７が設けられている。外周壁６１、６２の間で、外周壁６１に対して反時計方向（円周方向他方側）には、ドア開口部６８が設けられている。

ここで、外周壁６１、６２に対して回転軸６５、６６の径方向外周側には、ケース１０の開口部１４、１５、１６が配置されている。

開口部１４、１５、１６は、開口部１４、１５、１６の順で回転軸６５、６６の軸線を中心とする時計方向（円周方向の一方向）に並べられている。

デフロスタ開口部１４は、空調ダクト１４ａを通してデフロスタ吹き出し口７０に連通している。デフロスタ吹き出し口７０は、車両前側ガラスの内表面に向けて開口している。フェイス開口部１５は、空調ダクト１５ａを通してフェイス吹き出し口７１に連通している。フェイス吹き出し口７１は、乗員上半身に向けて開口している。フット開口部１６は、空調ダクト１６ａを通してフット吹き出し口７２に連通している。フット吹き出し口７２は、乗員下半身に向けて開口している。

また、吹出口切替ドア６０のドア右側壁６４は、図１に示すように、円盤状に形成されている。ドア右側壁６４は、ケース１０のうち車幅方向右側の内表面１９（図４参照）に沿うように配置されている。ドア右側壁６４は、外周壁６１、６２に対して車幅方向右側（回転軸６５、６６の軸方向一方側）に配置されている。

ケース１０の右側壁１０ｃには、車幅方向右側に凹む凹部１０ｄが設けられている。ケース１０の内表面１９は、凹部１０ｄの底部として形成されている。

ケース１０の右側壁１０ｃには、内表面１９から車幅方向右側に突出する凸部９０が設けられている。この凸部９０は、加熱用熱交換器５０の下流から吹出口切替ドア６０の側面へ被さるようにケース１０の外側へ膨らんだ凸形状となっている。この凸部９０には、図１に示すように、空気導入口９１および溝部９２が設けられている。

空気導入口９１は、加熱用熱交換器５０の温風出口近傍で、かつドア右側壁６４に対してオフセットした位置に配置されている。すなわち、空気導入口９１は、加熱用熱交換器５０の上側で、かつドア右側壁６４に対して前側に配置されている。

溝部９２は、加熱用熱交換器５０からの温風を流す温風通路を構成するためのもので、加熱用熱交換器５０の温風出口側からフット開口部１６側に向けて形成されている。溝部９２は、ドア右側壁６４により覆われるように形成されている。つまり、溝部９２とドア右側壁６４にて加熱用熱交換器からの温風を流す温風通路が形成される。

溝部９２の底部における空気導入口９１側には、図２に示すように、フット開口部１６に向かうほど深くなるように傾斜部９２ａが設けられている。傾斜部９２ａは、後述するように、空気導入口９１から導入される温風を溝部９２のフット開口部１６側に案内する。

ドア左側壁６３は、ドア右側壁６４に対して、車幅方向中心線Ｓ１（図３参照）を中心として線対称の形状になっている。ドア左側壁６３は、ケース１０のうち車幅方向左側の内表面１８に沿う円盤状に形成されている。ドア左側壁６３は、外周壁６１、６２に対して回転軸６５、６６の軸方向他方側（車幅方向左側）に配置されている。

ここで、ケース１０の左側壁１０ａは、右側壁１０ｃに対して車幅方向中心線Ｓ１（図３参照）を中心として線対称の形状になっている。左側壁１０ａには、内表面１８を底部とする凹部１０ｂが設けられている。凹部１０ｂは、右側壁１０ｃの凹部１０ｄに対して車幅方向中心線Ｓ１（図３参照）を中心として線対称の形状になっている。左側壁１０ａには、右側壁１０ｃと同様に、凸部９０、空気導入口９１および溝部９２が設けられている。

回転軸６５は、図２に示すように、ドア右側壁６４から車幅方向右側に突出するように形成されている。回転軸６５は、ケース１０の右側壁１０ｃの貫通穴に貫通した状態で、右側壁１０ｃに対して回転自在に支持されている。

回転軸６６は、ドア左側壁６３から車幅方向左側に突出するように形成されている。回転軸６６は、その軸線方向が回転軸６５の軸線方向に一致するように配置されている。回転軸６６は、ケース１０の左側壁１０ａの貫通穴に貫通した状態で、左側壁１０ａに対して回転自在に支持されている。

図１に示すように、吹出口切替ドア６０のドア右側壁６４のうちドア開口部６７側には、ドア側壁出口６３ａ、６３ｂが設けられている。ドア側壁出口６３ａ、６３ｂは、それぞれ、回転軸６５、６６の軸線を中心とする扇状に形成されている。ドア側壁出口６３ａおよびドア側壁出口６３ｂは、ドア側壁出口６３ａ、６３ｂの順に、回転軸６５、６６を中心とする時計方向に並べられている。

ドア側壁出口６３ａ、６３ｂの間には、隔壁１００が設けられている。隔壁１００はその壁面を回転軸６５、６６の軸線を中心とする回転方向に向けて配置されている。隔壁１００は、ドア右側壁６４とドア左側壁６３との間に亘って形成されている。

ドア左側壁６３には、ドア右側壁６４と同様に、ドア側壁出口６３ａ、６３ｂが設けられている。

次に、本実施形態の作動について説明する。

まず、図１に示すように、内外気切替ドア２０が外気開口部１１を閉じて内気開口部１２を開けている場合には、送風ユニット４０の作動により車室内空気を内気開口部１２を通してケース１０内に導入する（図１中矢印Ｎ参照）。この導入された空気は、フィルタ２５を通過して冷却用熱交換器３０に流入する。この流入された空気は、冷却用熱交換器３０により冷却されて冷却用熱交換器３０から冷風（図１中矢印Ｒ参照）として吹き出されることになる。そして、冷風は送風ユニット４０の遠心送風機４１に吸い込まれてスクロールケーシング４２から上側に吹き出される。

エアミックスドア５５が、図１に示すように、冷風バイパス通路１７側空気通路と加熱用熱交換器５０側空気通路とをそれぞれ開口している場合、送風ユニット４０からの冷風のうち一部は冷風バイパス通路１７側に流れ、残りの冷風が加熱用熱交換器５０に流入する。この流入された冷風は、加熱用熱交換器５０により加熱されて加熱用熱交換器５０から温風として吹き出される（図１矢印Ｄ参照）。

図１〜図４は、バイレベルモードの状態を示している。このバイレベルモードでは、外周壁６１がデフロスタ開口部１４を閉じ、かつドア開口部６７がフェイス開口部１５およびフット開口部１６のそれぞれに連通し、さらにドア開口部６８が加熱用熱交換器５０の温風出口側と冷風バイパス通路１７の冷風出口側とに連通する。

このとき、吹出口切替ドア６０には、加熱用熱交換器５０からの温風と冷風バイパス通路１７からの冷風とがドア開口部６８を通して流入する。このため、温風と冷風との混合風がドア開口部６７およびフェイス開口部１５を通してフェイス吹き出し口７１に流れる（図３中矢印Ｋ参照）。これにより、混合風がフェイス吹き出し口７１から乗員上半身に向けて吹き出される。また、吹出口切替ドア６０内の混合風（図２中矢印Ｋ参照）がドア開口部６７を通してフット開口部１６に流れ、この流れた混合風はフット吹き出し口７２に流れる。

このバイレベルモードでは、図１に示すように、ドア右側壁６４のドア側壁出口６３ｂは、ケース１０の右側壁１０ｃの溝部９２内に連通し、かつドア右側壁６４のドア側壁出口６３ａが溝部９２に対してオフセットしている。

このため、加熱用熱交換器５０からの温風がドア右側壁６４の空気導入口９１に流入し、この温風は、傾斜部９２ａによってケース１０の右側壁１０ｃの溝部９２のフット開口部１６側に案内され、その後、溝部９２内を流れ、フット開口部１６に流れる。ここで、隔壁１００が円周方向においてケース１０の開口部１５、１６の間に位置しているため、溝部９２を通過後ドア側壁出口６３ｂから流れ出た温風は、隔壁１００により案内されてフット開口部１６に流れることになる。

また、ドア左側壁６３のドア側壁出口６３ｂもケース１０の左側壁１０ａの溝部９２内に連通し、かつドア左側壁６３のドア側壁出口６３ａが溝部９２に対してオフセットしている。このため、加熱用熱交換器５０からの温風がドア左側壁６３の空気導入口９１を通してケース１０の左側壁１０ａの溝部９２に流入し、この温風は、空気導入口９１から溝部９２内を通過後、ドア側壁出口６３ｂから流れ出る。この流れ出た温風は、隔壁１００により案内されてフット開口部１６に流れる。

このようにドア側壁出口６３ｂからフット開口部１６に流れる温風と、吹出口切替ドア６０内で混合された混合風とが空調ダクト１６ａ内で混合されてフット吹き出し口７２から乗員の足元に吹き出される。

次に、フェイスモード時の作動について説明する。吹出口切替ドア６０の回転により、図５〜図７の状態になると、フェイスモードになる。なお、図６は図５中のＤ−Ｄ断面図、図７は図５中のＥ−Ｅ断面図である。

外周壁６１がデフロスタ開口部１４を閉じ、かつドア開口部６７がフェイス開口部１５に連通し、外周壁６２がフット開口部１６を閉じている。これに加えて、ドア右側壁６４のドア側壁出口６３ａ、６３ｂがケース１０の右側壁１０ｃの溝部９２に対してオフセットしている。ドア左側壁６３のドア側壁出口６３ａ、６３ｂがケース１０の左側壁１０ａの溝部９２に対してオフセットしている。

このとき、吹出口切替ドア６０内には、加熱用熱交換器５０からの温風と冷風バイパス通路１７からの冷風とがドア開口部６８を通して流入して混合される。そして、温風と冷風との混合風（図５中矢印Ｋ参照）がフェイス開口部１５およびフェイス吹き出し口７１を通して乗員上半身に向けて吹き出される。

次に、フットモード時の作動について説明する。吹出口切替ドア６０の回転により、図８〜図１０の状態になると、フットモードになる。なお、図９は図８中Ｆ−Ｆ断面図、図１０は図８中Ｇ−Ｇ断面図である。

図８に示す例では、内外気切替ドア２０が内気開口部１２を閉じて外気開口部１１を開けてケース１０内に車室外の空気（図８中矢印Ｇ参照）を導入する状態を示している。

このフットモードでは、ドア開口部６８がデフロスタ開口部１４に若干連通し、外周壁６１がフェイス開口部１５を閉じ、かつドア開口部６７がフット開口部１６に連通している。

このとき、吹出口切替ドア６０内には、加熱用熱交換器５０からの温風と冷風バイパス通路１７からの冷風とがドア開口部６８を通して流入し混合される。このため、温風と冷風との混合風がデフロスタ開口部１４およびデフロスタ吹き出し口７０を通して車両前側ガラスの内表面に向けて吹き出される。

また、吹出口切替ドア６０内からの混合風がフット開口部１６からフット吹き出し口７２に流れる。

ここで、ドア右側壁６４のドア側壁出口６３ａ、６３ｂがケース１０の右側壁１０ｃの溝部９２内に連通している。このため、加熱用熱交換器５０からの温風がケース１０の右側壁１０ｃの空気導入口９１、溝部９２、およびドア側壁出口６３ａ、６３ｂを通してフット開口部１６に流れる。

これに加えて、ドア左側壁６３のドア側壁出口６３ａ、６３ｂがケース１０の左側壁１０ａの溝部９２内に連通している。このため、加熱用熱交換器５０からの温風は、ケース１０の左側壁１０ａの空気導入口９１、溝部９２、およびドア側壁出口６３ａ、６３ｂを通してフット開口部１６に流れる。

このようにドア側出口６３ａ、６３ｂからフット開口部１６に流れる温風と、吹出口切替ドア６０内で混合された混合風とが空調ダクト１６ａ内で混合されてフット吹き出し口７２から乗員の足元に吹き出される。

次に、フットデフモード時の作動について説明する。吹出口切替ドア６０の回転により、図１１〜図１３の状態になると、フットデフモードになる。なお、図１２は図１１中Ｈ−Ｈ断面図、図１３はＪ−Ｊ断面図である。

フットデフモードでは、ドア開口部６８が加熱用熱交換器５０の温風出口側とデフロスタ開口部１４に連通し、外周壁６１がフェイス開口部１５を閉じ、かつドア開口部６７がフット開口部１６と冷風バイパス通路１７の冷風出口側とに連通している。

これに加えて、ドア右側壁６４のドア側壁出口６３ａ、６３ｂがケース１０の右側壁１０ｃの溝部９２内に連通している。ドア左側壁６３のドア側壁出口６３ａ、６３ｂがケース１０の左側壁１０ａの溝部９２内に連通している。

次に、デフロスタモード時の作動について説明する。吹出口切替ドア６０の回転により、図１４〜図１６の状態になると、デフロスタモードになる。なお、図１５は図１４中Ｋ−Ｋ断面図、図１６は図１４中Ｌ−Ｌ断面図である。

デフロスタモードでは、エアミックスドア５５がケース１０のうち加熱用熱交換器５０側の空気通路を開けて冷風バイパス通路１７の空気通路を閉じる。これにより、送風ユニット４０から冷風は全て加熱用熱交換器５０に流れる。そして、冷風は加熱用熱交換器５０で加熱されて温風として吹出口切替ドア６０に吹き出される。

デフロスタモードでは、ドア開口部６８が加熱用熱交換器５０の温風出口側とデフロスタ開口部１４とに連通し、ドア開口部６７が冷風バイパス通路１７側に連通し、かつ外周壁６１が開口部１５、１６を閉じる。

このとき、吹出口切替ドア６０内には、加熱用熱交換器５０からの温風が流入され、この流入された温風がデフロスタ開口部１４およびデフロスタ吹き出し口７０を通して車両前側ガラスの内表面に向けて吹き出される。

以上説明した本実施形態によれば、バイレベルモードでは、加熱用熱交換器５０からの温風がケース１０の左側壁１０ａの溝部９２内を通してフット開口部１６に流れる。加熱用熱交換器５０からの温風がケース１０の右側壁１０ｃの溝部９２内を通してフット開口部１６に流れる。

ここで、右側壁１０ｃの溝部９２は、ドア右側壁６４により覆われている。左側壁１０ａの溝部９２は、ドア左側壁６３により覆われている。このため、溝部９２内に温風が流れる際に、ドア側壁６４（６３）が溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流とを隔離して、溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流とが熱交換されることを抑制することができる。よって、バイレベルモードを実施する際には、溝部９２（すなわち、温風通路）内に温風が流れる際に温風温度が下がることを抑制することができる。このため、フェイス吹き出し口７１の吹き出し空気温度とフット吹き出し口７２の吹き出し空気温度との温度差を十分に確保することができる。

同様に、フットモード、およびフットデフモードでは、加熱用熱交換器５０からの温風がケース１０の側壁１０ｃ（１０ａ）の溝部９２内を通してフット開口部１６に流れる。このため、溝部９２内に温風が流れる際に、ドア側壁６４（６４）によって溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流とを隔離して、溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流とが熱交換されることを抑制することができる。よって、フットモード、およびフットデフモードを実施する際には、溝部９２内（すなわち、温風通路）に温風が流れる際に温風温度が下がることを抑制することができる。このため、デフロスタ吹き出し口７０の吹き出し空気温度とフット吹き出し口７２の吹き出し空気温度との温度差を十分に確保することができる。

本実施形態では、バイレベルモードでは、隔壁１００は円周方向において開口部１５、１６の間に位置することになる。このため、隔壁１００は、ドア側壁出口６３ｂからの温風をフット開口部１６に案内する。このため、溝部９２の温風をフット開口部１６に向けて良好に流すことができる。

本実施形態では、溝部９２の底部における空気導入口９１側には、フット開口部１６に向かうほど深くなるように傾斜部９２ａが設けられている。傾斜部９２ａは、空気導入口９１から導入される温風を溝部９２のフット開口部１６側に案内する。このため、加熱用熱交換器５０からの温風を空気導入口９１から溝部９２のフット開口部１６側に良好に流すことができる。

また、上記特許文献１の場合には、温風通路の通路断面積を大きくして多くの温風を流すように構成すれば、フット吹出し口からの吹き出し空気温度を十分に上昇させて、フット吹出し口の吹き出し空気温度とデフロスタ吹出口の吹き出し空気温度との温度差を十分に確保することが可能になるもの、ケースの体格の増大化を招く。

これに対して、本実施形形態では、上述の如く、ドア側壁６４（６３）が溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流とを隔離して、溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流とが熱交換されることを抑制するようにしている。これにより、温風通路の通路断面積を大きくすることなく、溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流とが熱交換されることを抑制することができる。したがって、ケース１０の体格のコンパクト化を図ることが可能になる。

本実施形態では、溝部９２は、上述の如く、ケース１０の側壁１０ｃ（１０ａ）の凸部９０に設けられている。このため、凸部９０の大きさを調整することにより、溝部９２の空気通路の断面積を容易に所望の大きさに設定することができる。

本実施形態では、上述の如く、フット開口部１６に溝部９２からの温風を流すために、ドア側壁６４、６３には、ドア側壁出口６３ａ、６３ｂが設けられている。このため、ドア側壁出口６３ａ、６３ｂの位置、或いは開口面積を調整することにより、溝部９２からフット開口部１６に流す温風量を変更したり、溝部９２を温風通路として機能させる吹き出しモードを変更したりすることが容易になる。このため、吹き出し口７０、７１、７２の吹き出し温度のコントロール特性の調整（チューニング）の面にメリットがある。

本実施形態では、溝部９２は、上述の如く、ケース１０の内壁面１８、１９のそれぞれに設けられている。このため、溝部９２をケース１０に１つ設けた場合に比べて、多くの空気流をドア開口部６７を通してフット開口部１６に流すことができる。

（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、バイレベルモード、フットモード、およびフットデフモードといった３つの吹き出しモードにおいて、ドア右側壁６４が溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制する例を示したが、本実施形態では、バイレベルモードの場合のみ（あるいはフットモードの場合のみ、フットデフモードの場合のみ）、ドア右側壁６４が溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制するものとしている。

図１７に本実施形態の車両用空調装置の構成を示す。図１７は車両用空調装置のうち吹出口切替ドア６０およびその周辺を車幅方向から視た断面図である。

本実施形態では、吹出口切替ドア６０のドア右側壁６４には、図１に示すドア側壁出口６３ａ、６３ｂのうちドア側壁出口６３ｂだけが設けられている。図示しないが、同様に、吹出口切替ドア６０のドア左側壁６３には、ドア側壁出口６３ａ、６３ｂのうちドア側壁出口６３ｂだけが設けられている。

ケース１０の右側壁１０ｃの溝部９２のうちフット開口部１６側端部は、フェイス開口部１５側に位置する。図示しないが、同様に、ケース１０の左側壁１０ａの溝部９２のうちフット開口部１６側端部は、フェイス開口部１５側に位置する。

図１７はバイレベルモードの状態を示している。バイレベルモードでは、ドア右側壁６４のドア側壁出口６３ｂがケース１０の右側壁１０ｃの溝部９２内に連通し、ドア左側壁６３のドア側壁出口６３ｂがケース１０の左側壁１０ａの溝部９２内に連通している。

図１８にフェイスモードの状態を示す。フェイスモードでは、ドア右側壁６４のドア側壁出口６３ｂがケース１０の右側壁１０ｃの溝部９２からオフセットし、ドア左側壁６３のドア側壁出口６３ｂがケース１０の左側壁１０ａの溝部９２からオフセットしている。

同様に、フットモード（図１９参照）、フットデフモード（図２０参照）、デフロスタモード（図２１参照）では、ドア側壁６４（６３）のドア側壁出口６３ｂがケース１０の側壁１０ｃ（１０ａ）の溝部９２内からオフセットしている。

以上説明した本実施形態では、バイレベルモードの場合のみ、ドア側壁６４（６３）のドア側壁出口６３ｂがケース１０の溝部９２内に連通している。このため、バイレベルモードの場合のみ、ドア側壁６４（６３）が溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流とを隔離して、溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制することができる。

上述した実施形態では、バイレベルモードの場合のみ、ドア側壁６３（６４）が溝部９２の温風通路内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制する例を示したが、これに代えて、次のようにしてもよい。
（１）フットモードの場合のみ、溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制するようにしてもよい。図２２はフットモード、図２３はフェイスモード、図２４はバイレベルモード、図２５はフットデフモード、図２６はデフロスタモードの状態を示している。

この場合、図２２に示すように、ケース１０の側壁１０ｃ（１０ａ）の溝部９２のうちフット開口部１６側端部は、円周方向においてフェイス開口部１５に対する反対側に位置する。

フットモードでは、ドア側壁６４（６３）のドア側壁出口６３ｂがケース１０の溝部９２内に連通している。フェイスモード、フットモード、フットデフモード、デフロスタモードでは、ドア側壁６４（６３）のドア側壁出口６３ｂがケース１０の溝９２からオフセットしている。したがって、フットモードの場合のみ、ドア側壁６４（６３）によって溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流とを隔離して、ドア側壁６４（６３）が溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制することができる。
（２）フットデフモードの場合のみ、ケース１０の側壁１０ｃ（１０ａ）の溝部９２の内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制するようにしてもよい。

図２７はフットデフモード、図２８はフェイスモード、図２９はバイレベルモード、図３０はフットモード、図３１はデフロスタモードの状態を示している。

この場合、図２７に示すように、ケース１０の側壁１０ｃ（１０ａ）の溝部９２のうちフット開口部１６側端部は、円周方向においてフェイス開口部１５に対する反対側に位置する。吹出口切替ドア６０のドア側壁６４（６３）において、図１に示すドア側壁出口６３ａ、６３ｂのうちドア側壁出口６３ａだけが設けられている。

フットデフモードでは、ドア側壁出口６３ａがケース１０の溝部９２内に連通している。フェイスモード、フットモード、フットデフモード、デフロスタモードでは、ドア側壁出口６３ａがケース１０の溝部９２からオフセットしている。

（第３実施形態）
上述の第２実施形態では、バイレベルモードの場合のみ（あるいはフットモードの場合のみ、フットデフモードの場合のみ）、ドア側壁６４が溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制する例を示したが、本実施形態では、バイレベルモードおよびフットモードといった２つのモードの場合のみ、溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制するものとしている。

図３２に本実施形態の車両用空調装置の構成を示す。図３２は車両用空調装置のうち吹出口切替ドア６０およびその周辺を車幅方向から視た断面図である。

本実施形態では、吹出口切替ドア６０のドア右側壁６４において、図１に示すドア側壁出口６３ａ、６３ｂのうちドア側壁出口６３ｂだけが設けられている。図示していないが、吹出口切替ドア６０のドア左側壁６３には、図１に示すドア側壁出口６３ａ、６３ｂのうちドア側壁出口６３ｂだけが設けられている。

ケース１０の右側壁１０ｃの溝部９２のうちフット開口部１６側は、フット開口部１６のうち円周方向全体に亘って設けられている。図示しないが、ケース１０の左側壁１０ａの溝部９２のうちフット開口部１６側は、フット開口部１６のうち円周方向全体に亘って設けられている。

なお、図３２はフェイスモード、図３３はバイレベルモード、図３４はフットモード、図３５はフットデフモード、図３６はデフロスタモードの状態を示している。

バイレベルモードでは、ドア側壁６４のドア側壁出口６３ｂがケース１０の右側壁１０ｃの溝部９２内に連通し、ドア左側壁６３のドア側壁出口６３ｂがケース１０の左側壁１０ａの溝部９２内に連通している。

フットモードでは、ドア側壁６４のドア側壁出口６３ｂがケース１０の右側壁１０ｃの溝部９２内に連通し、ドア側壁６３のドア側壁出口６３ｂがケース１０の左側壁１０ａの溝部９２内に連通している。

フェイスモード、フットデフモード、デフロスタモードでは、ドア側壁６４のドア側壁出口６３ｂがケース１０の右側壁１０ｃの溝部９２からオフセットし、ドア側壁６３のドア側壁出口６３ｂがケース１０の左側壁１０ａの溝部９２からオフセットしている。

以上説明した本実施形態では、バイレベルモードおよびフットモードの場合のみ、ドア側壁６４（６３）のドア側壁出口６３ｂがケース１０の側壁１０ｃ（１０ａ）の溝部９２内に連通している。このため、バイレベルモードおよびフットモードの場合のみ、ドア側壁６４（６３）が溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流とを隔離して、溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制することができる。

上述した実施形態では、バイレベルモードおよびフットモードといった２つのモードの場合のみ、溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制する例を示したが、これに限らず、次のようにしてもよい。
（１）フットモードおよびフットデフモードの場合のみ、溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制する。

この例において、図３７はフェイスモード、図３８はバイレベルモード、図３９はフットモード、図４０はフットデフモード、図４１はデフロスタモードの状態を示している。

図３７〜図４１に示す例では、吹出口切替ドア６０のドア側壁６４（６３）において、図１に示すドア側壁出口６３ａ、６３ｂのうちドア側壁出口６３ａだけが設けられている。

フットモードおよびフットデフモードでは、ドア側壁６４（６３）のドア側壁出口６３ａがケース１０の側壁１０ｃ（１０ａ）の溝部９２内に連通している。バイレベルモード、フェイスモード、デフロスタモードでは、ドア側壁６４（６３）のドア側壁出口６３ａがケース１０の側壁１０ｃ（１０ａ）の溝部９２からオフセットしている。
（２）バイレベルモードおよびフットデフモードの場合のみ、溝部９２内の温風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制する。

この例において、図４２はフェイスモード、図４３はバイレベルモード、図４４はフットモード、図４５はフットデフモード、図４６はデフロスタモードの状態を示している。

この例では、図４２〜図４６に示すように、吹出口切替ドア６０のドア側壁６４（６３）において、ドア側壁出口６３ａ、６３ｂの双方が設けられている。ケース１０の側壁１０ｃ（１０ａ）の溝部９２のうちフット開口部１６側は、２つの溝部９４ａ、９４ｂに分岐する略Ｙ字状に構成されている。溝部９４ａは円周方向でフット開口部１６側に位置する。溝部９４ｂは円周方向においてフット開口部１６と反対側に位置する。

バイレベルモードでは、ドア側壁６４（６３）のドア側壁出口６３ｂがケース１０の側壁１０ｃ（１０ａ）の溝部９４ａ内に連通している。フットデフモードでは、ドア側壁６４（６３）のドア側壁出口６３ａ、６３ｂがケース１０の側壁１０ｃ（１０ａ）の溝部９４ｂ内に連通している。

フェイスモード、フットモード、デフロスタモードでは、ドア側壁６４（６３）のドア側壁出口６３ａ、６３ｂがケース１０の側壁１０ｃ（１０ａ）の溝部９２からオフセットしている。

（第４実施形態）
上述の第１実施形態では、溝部９２により温風通路を構成した例を示したが、本実施形態では、溝部９２により冷風通路を構成するものとしている。

図４７に、本実施形態の車両用空調装置を示す。本実施形態の車両用空調装置では、ケース１０のうち冷風バイパス通路１７に対して車両後側に加熱用熱交換器５０が配置されている。

ケース１０の右側壁１０ｃの空気導入口９１は、冷風バイパス通路１７の上側で、かつドア右側壁６４に対して前側に配置されている。図示しないが、ケース１０の左側壁１０ａの空気導入口９１は、冷風バイパス通路１７の上側で、かつドア左側壁６３に対して前側に配置されている。

本実施形態では、フェイス開口部１５、デフロスタ開口部１４、およびフット開口部１６は、開口部１５、１４、１６の順で回転軸６５、６６の軸線を中心とする時計方向（円周方向の一方向）に並べられている。

ケース１０の右側壁１０ｃの溝部９２のうちフット開口部１６側は、フット開口部１６のうち円周方向全体に亘って設けられている。図示しないが、ケース１０の左側壁１０ａの溝部９２のうちフット開口部１６側は、フット開口部１６のうち円周方向全体に亘って設けられている。

次に、本実施形態の作動について説明する。

図４７は、フェイスモードの状態を示している。このフェイスモードでは、ドア開口部６８がフェイス開口部１５と冷風バイパス通路１７側に連通し、ドア開口部６７が加熱用熱交換器５０の温風出口側に連通し、外周壁６１が開口部１４、１６を閉じる。

このとき、吹出口切替ドア６０では、ドア開口部６７を通して流入される加熱用熱交換器５０からの温風とドア開口部６８を通して流入される冷風バイパス通路１７からの冷風とが混合され、この混合された混合風がドア開口部６８およびフェイス開口部１５を通してフェイス吹き出し口７１に流れる。

また、吹出口切替ドア６０の回転により、図４８の状態になると、バイレベルモードになる。このバイレベルモードでは、ドア開口部６８がフェイス開口部１５と冷風バイパス通路１７側に連通し、ドア開口部６７が加熱用熱交換器５０の温風出口側とフット開口部１６とにそれぞれ連通し、外周壁６１が開口部１４、１５をそれぞれ閉じる。

このとき、吹出口切替ドア６０内の混合風がドア開口部６８およびフェイス開口部１５を通してフェイス吹き出し口７１に流れる。また、吹出口切替ドア６０内の混合風がドア開口部６７を通してフット開口部１６を通してフット吹き出し口７２に流れる。

このバイレベルモードでは、ドア右側壁６４のドア側壁出口６３ａ、６３ｂがケース１０の右側壁１０ｃの溝部９２内に連通している。このため、冷風バイパス通路１７からの冷風がケース１０の右側壁１０ｃの空気導入口９１および溝部９２を通過後、ドア側壁出口６３ａ、６３ｂから流れ出る。この流れ出た冷風は、ドア開口部６７を通してフット開口部１６に流れる。また、ドア左側壁６３のドア側壁出口６３ａ、６３ｂがケース１０の左側壁１０ａの溝部９２内に連通している。このため、冷風バイパス通路１７からの冷風がケース１０の左側壁１０ａの空気導入口９１、溝部９２、ドア側壁出口６３ａ、６３ｂ、およびドア開口部６７を通してフット開口部１６に流れる。

このようにドア側壁出口６３ａ、６３ｂおよびフット開口部１６を通して流れる冷風と吹出口切替ドア６０からの混合風とがフット吹き出し口７２に流れることになる。

また、吹出口切替ドア６０の回転により、図４９の状態になると、フットモードになる。このフットモードでは、外周壁６１がフェイス開口部１５を閉じ、ドア開口部６７がフット開口部１６に連通し、ドア開口部６７がデフロスタ開口部１４に若干連通し、ドア開口部６８が冷風バイパス通路１７側と加熱用熱交換器５０の温風出口側とを連通する。

このとき、吹出口切替ドア６０内の混合風がドア開口部６７を通してフット開口部１６を通してフット吹き出し口７２に流れる。

このフットモードでは、ドア右側壁６４のドア側壁出口６３ａ、６３ｂがケース１０の右側壁１０ｃの溝部９２内に連通している。このため、冷風バイパス通路１７からの冷風がケース１０の右側壁１０ｃの空気導入口９１、溝部９２、ドア側壁出口６３ａ、６３ｂ、およびドア開口部６７を通してフット開口部１６に流れる。また、ドア左側壁６３のドア側壁出口６３ａ、６３ｂがケース１０の左側壁１０ａの溝部９２内に連通している。このため、冷風バイパス通路１７からの冷風がケース１０の左側壁１０ａの空気導入口９１、溝部９２、ドア側壁出口６３ａ、６３ｂ、およびドア開口部６７を通してフット開口部１６に流れる。

また、吹出口切替ドア６０の回転により、図５０の状態になると、フットデフモードになる。このフットデフモードでは、外周壁６１、６２およびドア開口部６７、６８が上述のフットモードと実質的に同様に機能する。

この場合、ドア右側壁６４のドア側壁出口６３ｂがケース１０の右側壁１０ｃの溝部９２内に連通している。このため、冷風バイパス通路１７からの冷風がケース１０の右側壁１０ｃの空気導入口９１および溝部９２を通過後、ドア側壁出口６３ｂから流れ出る。また、ドア左側壁６３のドア側壁出口６３ｂがケース１０の左側壁１０ａの溝部９２内に連通している。このため、冷風バイパス通路１７からの冷風がケース１０の左側壁１０ａの空気導入口９１および溝部９２を通過後、ドア側壁出口６３ｂから流れ出る。

ここで、隔壁１００が円周方向においてケース１０の開口部１４、１６の間に位置する。このため、ドア側壁６４（６３）のドア側壁出口６３ｂから流れ出る冷風は、隔壁１００により案内されてフット開口部１６に流れる。

また、吹出口切替ドア６０の回転により、図５１の状態になると、デフロスタモードになる。このデフロスタモードでは、エアミックスドア５５がケース１０のうち加熱用熱交換器５０側の空気通路を開けて冷風バイパス通路１７の空気通路を閉じる。また、外周壁６１がフェイス開口部１５を閉じ、外周壁６２がフット開口部１６を閉じ、ドア開口部６７がデフロスタ開口部１４に連通し、ドア開口部６８が加熱用熱交換器５０の温風出口側に連通する。

以上説明した本実施形態によれば、バイレベルモード、フットモード、およびフットデフモードでは、溝部９２内に冷風が流れる際に、ドア側壁６４（６３）によって溝部９２内の冷風と吹出口切替ドア６０内の空気流とを隔離して溝部９２内の冷風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間で熱交換されることを抑制することができる。よって、溝部９２（すなわち、冷風通路）内に冷風が流れる際に冷風温度が上がることを抑制することができる。このため、溝部９２内を通してフット開口部１６に十分に低い温度の冷風を流すことができる。

ここで、上述の如く、冷風バイパス通路１７に対して車両後側に加熱用熱交換器５０が配置されている。このため、上述の第１実施形態に比べて、加熱用熱交換器５０の温風出口がフット開口部１６に近い部位に位置することになる。よって、フット開口部１６には、吹出口切替ドア６０内を通して多くの温風が流入する。

そこで、本実施形態では、上述の如く、溝部９２内を通してフット開口部１６に十分に低い温度の冷風を流すことができる。これにより、フット吹き出し口７２の吹き出し空気温度が高くなり過ぎることを抑制することができる。

本実施形態では、フットデフモードでは、隔壁１００は、回転軸６５、６６の軸線を中心とする円周方向において、開口部１４、１５の間に配置されている。このため、隔壁１００は、ドア側壁出口６３ｂからの冷風をフット開口部１６に案内する。このため、溝部９２の温風をフット開口部１６に向けて良好に流すことができる。

上述した実施形態では、バイレベルモード、フットモード、およびフットデフモードといった３つの吹き出しモードにおいて、ドア側壁６４（６３）が溝部９２内の冷風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制する例を示したが、これに代えて、次のようにしてもよい。
（１）バイレベルモードの場合のみ、ドア側壁６３が溝部９２内の冷風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制する。この場合の吹出口切替ドア６０および溝部９２の構成は、図２７〜図３１に示す構成と同じである。
（２）フットモードの場合のみ、溝部９２内の冷風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制する。この場合の吹出口切替ドア６０の構成は、図２２〜図２６に示す構成と同じである。
（３）フットデフモードの場合のみ、溝部９２内の冷風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制するようする。この場合の吹出口切替ドア６０および溝部９２の構成は、図１７〜図２１に示す構成と同じである。
（４）バイレベルモードおよびフットモードといった２つのモードの場合のみ、溝部９２内の冷風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制する。
この場合の吹出口切替ドア６０および溝部９２の構成は、図３７〜図４１に示す構成と同じである。
（５）フットモードおよびフットデフモードの場合のみ、溝部９２内の冷風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制する。この場合の吹出口切替ドア６０および溝部９２の構成は、図３２〜図３６に示す構成と同じである。
（６）バイレベルモードおよびフットデフモードの場合のみ、溝部９２内の冷風と吹出口切替ドア６０内の空気流との間の熱交換を抑制する。この場合の吹出口切替ドア６０および溝部９２の構成は、図４２〜図４６に示す構成と同じである。

上述の第４実施形態では、フェイス開口部１５、デフロスタ開口部１４、およびフット開口部１６を、開口部１５、１４、１６の順で時計方向に並べた例を示したが、これに代えて、デフロスタ開口部１４、フェイス開口部１５およびフット開口部１６を、開口部１４、１５、１６の順で時計方向に並べてもよい。

この場合、上述の第１実施形態と同様、バイレベルモードにおいて、隔壁１００が、円周方向において開口部１５、１６の間に位置して、ドア側壁出口６３ｂからの温風をフット開口部１６に案内する。

上述の第１実施形態では、デフロスタ開口部１４、フェイス開口部１５およびフット開口部１６を、開口部１４、１５、１６の順で時計方向に並べた例を示したが、これに代えて、フェイス開口部１５、デフロスタ開口部１４、およびフット開口部１６を、開口部１５、１４、１６の順で時計方向に並べてもよい。

この場合、上述の第４実施形態と同様、フットデフモードにおいて、隔壁１００が、円周方向において開口部１４、１６の間に位置して、ドア側壁出口６３ｂからの温風をフット開口部１６に案内する。

上述の第１〜第４の実施形態では、車両用空調装置１として、冷却用熱交換器３０の空気下流側に加熱用熱交換器５０を配置した例を示したが、これに代えて、
冷却用熱交換器３０の空気上流側に加熱用熱交換器５０を配置してもよい。

上述の第１〜第４の実施形態では、溝部９２内からの空気流をフット開口部１６に流すようにした例を示したが、これに限らず、フット開口部１６以外のデフロスタ開口部１４、或いはフェイス開口部１５に溝部９２内からの空気流を流すようにしてもよい。

１ 車両用空調装置
１０ ケース
１０ａ ケースの内表面
１１ 外気開口部
１２ 内気開口部
１３ ドレイン排出口
１４ デフロスタ開口部
１５ フェイス開口部
１６ フット開口部
１９ ケースの内表面
２０ 内外気切替ドア
２５ フィルタ
３０ 冷却用熱交換器
４０ 送風ユニット
５０ 加熱用熱交換器
５５ エアミックスドア
６０ 吹出口切替ドア
６１ 外周壁
６２ 外周壁
６３ ドア左側壁
６４ ドア右側壁
６５ 回転軸
６６ 回転軸
９０ 凸部
９１ 空気導入口
９２ 溝部
９２ａ 傾斜部

Claims (7)

1. 冷却用熱交換器（３０）と、加熱用熱交換器（５０）と、それらの下流側に配置されて空調風を吹き出す吹き出し口を切り替える吹出口切替ドア（６０）とがケース（１０）内に収納され、前記吹出口切替ドアとしてロータリドアを用いてなる車両用空調装置において、
   前記ケースの内表面（１８、１９）には、前記ロータリドアの側壁（６３、６４）との間にて前記加熱用熱交換器からの温風を流す温風通路を構成する溝部（９２）が形成されており、
   前記ロータリドアの側壁にはドア側壁出口（６３ａ、６３ｂ）が設けられており、前記ロータリドアが２つの吹き出し口から空調風を吹き出す所定の吹き出しモードの位置にあるときに、前記ドア側壁出口が前記溝部内に連通して、前記加熱用熱交換器からの温風が、前記溝部、前記ドア側壁出口を通して前記２つの吹き出し口の一方に取り込まれるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記ケースには、その外側に突出する凸部（９０）が設けられており、この凸部に前記加熱用熱交換器からの温風を導入する空気導入口（９１）および前記溝部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 冷却用熱交換器（３０）と、加熱用熱交換器（５０）と、それらの下流側に配置されて空調風を吹き出す吹き出し口を切り替える吹出口切替ドア（６０）とがケース（１０）内に収納され、前記吹出口切替ドアとしてロータリドアを用いてなる車両用空調装置において、
   前記ケースの内表面（１８、１９）には、前記ロータリドアの側壁（６３、６４）との間にて前記冷却用熱交換器からの冷風を流す冷風通路を構成する溝部（９２）が形成されており、
   前記ロータリドアの側壁にはドア側壁出口（６３ａ、６３ｂ）が設けられており、前記ロータリドアが２つの吹き出し口から空調風を吹き出す所定の吹き出しモードの位置にあるときに、前記ドア側壁出口が前記溝部内に連通して、前記冷却用熱交換器からの冷風が、前記溝部、前記ドア側壁出口を通して前記２つの吹き出し口の一方に取り込まれるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
4. 前記ケースには、その外側に突出する凸部（９０）が設けられており、この凸部に前記冷却用熱交換器からの冷風を導入する空気導入口（９１）および前記溝部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記吹き出し口として、デフロスタ吹き出し口（７０）、フェイス吹き出し口（７１）、フット吹き出し口（７２）を有し、
   前記２つの吹き出し口の一方は、前記フット吹き出し口であって、
   前記２つの吹き出し口から空調風を吹き出す所定の吹き出しモードは、前記フェイス吹き出し口および前記フット吹き出し口から空調風を吹き出すバイレベルモードおよび／または前記フット吹き出し口および前記デフロスタ吹き出し口から空調風を吹き出すフットデフモードであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 前記吹き出し口として、デフロスタ吹き出し口（７０）、フェイス吹き出し口（７１）、フット吹き出し口（７２）を有し、
   前記２つの吹き出し口の一方は、前記フット吹き出し口であって、
   前記２つの吹き出し口から空調風を吹き出す所定の吹き出しモードは、前記フェイス吹き出し口および前記フット吹き出し口から空調風を吹き出すバイレベルモード、および前記フット吹き出し口および前記デフロスタ吹き出し口から空調風を吹き出すフットデフモードであり、
   前記ドア側壁には、前記ドア側壁出口としての第１、第２のドア側壁出口（６３ａ、６３ｂ）が設けられ、
   前記フットデフモードのときには、前記第１、第２のドア側壁出口が前記溝部内に連通し、
   前記バイレベルモードのときには、前記第１のドア側壁出口が前記溝部内に連通せず、前記第２のドア側壁出口が前記溝部内に連通することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 前記第１ドア側壁出口と前記第２のドア側壁出口の間に隔壁（１００）が設けられており、
   前記バイレベルモードのときに、前記隔壁が前記第２のドア側壁出口からの送風を前記フット吹き出し口に案内することを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。

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