JP2015123838A - 車体構造 - Google Patents
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Abstract
Description
このような技術として、例えば特許文献1には、トラックのシャシフレームを、前方からフロント部,長さ調整部,懸架部及びリヤ部の4つのユニットに分割し、必要に応じてユニット毎に設計を変更することが記載されている。
なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。
なお、「選択的に適用可能」とは、フロントモジュールの後端部が、センターモジュールの前端部ともリヤモジュールの前端部とも結合可能な構造であり、且つ、リヤモジュールの前端部が、センターモジュールの後端部ともフロントモジュールの後端部とも結合可能な構造であることを意味する。
(4)前記フロントモジュールには、エンジンが配置されるエンジン配置箇所が設けられ、前記センターモジュールには、前記エンジンに燃料供給するための燃料タンクが配置される燃料タンク配置箇所が設けられていることが好ましい。
(6)前記フロントモジュールの前端部に、クラッシュボックスが結合されることも好ましい。
また、小型車のシート設置部分には、比較的前後長さを有する車体の第2シート設置部分を適用するので、小型車の居住スペースを確保しながらその前後長を十分に小さくすることができる。
また、以下の説明において、前後とは車両の前後を示し、左右とは前方を向いた車両の左右を示している。
本実施形態にかかる車体の基本構成部分(プラットフォーム)10は、図1(b)に示すように、フロントモジュール11と、センターモジュール12と、リヤモジュール13と、の3つに分割されている。各モジュール11〜13は、左右のサイドメンバ等の前後方向部材とこれらの前後方向部材を互いに結合するクロスメンバ又はパネル部材等の車幅方向部材とから構成され、各部材は何れも鋼板をプレス成型等によって屈曲形成されている。また、いずれのモジュール11〜13も、前後方向部材と車幅方向部材とが予め結合され組み立てられている。本実施形態の場合、フロントモジュール11の前部には衝突時に車両前後方向に圧潰して衝突エネルギーを吸収するクラッシュボックス14が結合され、さらにクラッシュボックス14の前端には図示しないフロントバンパが設けられている。
ここで、各モジュール11〜13をさらに説明する。
フロントモジュール11は、車体の車両前端部からトーボード22が配置される部分(トーボード配置部分)の下方に亘る部分であって、前輪1が配設される箇所(前輪配設箇所)を含んだ部分を構成している。このフロントモジュール11は、トーボード22が配置される部分(トーボード配置部分)の下方に位置して前後方向へ向けて水平に延びたフロント後部11cと、このフロント後部11cの前方に斜め上方に立ち上がったフロント傾斜部11bと、前輪1が配設される前輪配設箇所の内側に位置してフロント傾斜部11bの前方の車両前端部に前後方向へ向けて水平に延びたフロント前部11aと、を有している。
そして、第1フロア立ち上がり部23cを設けてシート下フロア部23aをトーボード22よりも高くすることによって、シート下フロア部23aの下方の領域(燃料タンク配置箇所)12Tが上下方向に拡大するので、設置する燃料タンク4をサイズが大きく大容量のものにすることや、その設置自由度を高めることができるようになっている。また、前席シート31の脚部のストロークに頼ることなく前席シート31の座面をトーボード22に対して適正な高さに設定することもできる。
本実施形態にかかる車体構造は、上述のように構成されるので、このプラットフォーム10を用いて、ハイブリッド電気自動車を構成することができる。例えば、エンジン3の出力軸を図示しない変速機等を介して前輪1に接続し、エンジン3により前輪1を駆動すれば、前輪1がエンジン駆動で後輪2がモータ駆動のパラレル式ハイブリッド電気自動車を構成することができる。また、エンジン3の出力軸を図示しないジェネレータに接続して、このジェネレータによる発電電力でバッテリ5を充電するようにすれば、後輪2がモータ駆動のシリーズ式ハイブリッド電気自動車を構成することができる。
〔車体の基本構成部分(プラットフォーム)の共用化〕
図2に示すように、センターモジュール12は使用しないで、フロントモジュール11とリヤモジュール13とを直接結合した構成(第2の構成)として、センターモジュール12を使用した車両(これを、基準車両とする)に対して、センターモジュール12の長さ分だけホイールベースが短い車体(超小型車用プラットフォーム)110を構成することができる。
図2に示す超小型車では、フロントモジュール11のフロント前部11aに超小型車用前輪101が配置されるが、エンジン3は省かれている。リヤモジュール13のリヤ前部13aからリヤ傾斜部13bにかけての部分の上方は、前席シート131が設置される部分(前席シート設置部分)となっている。
また、リヤモジュール13のリヤ前部13a及びリヤ傾斜部13bのバッテリ配置箇所13Bには、超小型車用のバッテリ105が配置され、リヤモジュール13のリヤ後部13cのモータ配置箇所13Mには、超小型車用の走行用モータ106が配置される。
なお、ダッシュパネル121,トーボード122,フロアパネル124については、基準車両のダッシュパネル21,トーボード22,リヤフロアパネル24を共用することも可能である。
また、この超小型車の場合、クラッシュボックス14を装備しないが、これは基準車両の骨格部材を超小型車両に共用化しているため、クラッシュボックス14無しで図示しないフロントバンパを設けるだけで想定される衝突荷重に耐えうるためである。
〔他の車両構成例〕
なお、図1に示す基準車両の車体10を用いて、エンジン3を搭載しないで、且つ、燃料タンク配置箇所12Tに、燃料タンク4に替えて追加バッテリを搭載すれば、バッテリ容量を確保した後輪駆動の電気自動車を構成することもできる。
以上、本発明の車体構造にかかる実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記の実施形態を適宜変更して実施することができる。
例えば、上記の実施形態では、フロントモジュール11の前方にクラッシュボックス14を結合しているが、フロントモジュール11のみで衝突対策ができれば、クラッシュボックス14を省略することができる。
2 後輪
3 エンジン
4 燃料タンク
5 バッテリ
6 モータ
10 車体(車体の基本構成部分(プラットフォーム))
11 フロントモジュール
11E エンジン配置箇所
12 センターモジュール
12T 燃料タンク配置箇所
13 リヤモジュール
13B バッテリ配置箇所
13M モータ配置箇所
14 クラッシュボックス
21 ダッシュパネル
22 トーボード
23 フロアパネル
23c 第1フロア立ち上がり部
23d 第2フロア立ち上がり部
24 リヤフロアパネル
31 前席シート
32 後席シート
110 超小型車用車体(超小型車用プラットフォーム)
Claims (6)
- 車両前端部からトーボードの配置部分に亘る前輪の配設箇所を含んだ部分を構成するフロントモジュールと、
第1のシートが配設される第1のフロアパネルの配設箇所を構成するセンターモジュールと、
第2のシートが配設される第2のフロアパネルの配置部分から車両後端部に亘る後輪の配設箇所を含んだ部分を構成するリヤモジュールと、をそなえ、
前記フロントモジュールの後端部と前記センターモジュールの前端部とが結合され、且つ、前記センターモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部とが結合される第1の構成と、
前記フロントモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部とが結合される第2の構成とを、選択的に適用可能に構成されている
ことを特徴とする、車体構造。 - 前記第1の構成において、
前記第1のフロアパネルは、
前記第1のシートが配設されるシート下フロア部と、前端に形成され前記シート下フロア部よりも下方に位置する前端フランジ状部と、後端に形成され前記シート下フロア部よりも上方に位置する後端フランジ状部と、前記前端フランジ状部から前記シート下フロア部に向かって立ち上がった第1フロア立ち上がり部と、前記シート下フロア部から前記後端フランジ状部に向かって立ち上がった第2フロア立ち上がり部と、を備え、
前記第1フロア立ち上がり部は、前記フロントモジュールの後端部と前記センターモジュールの前端部との結合箇所に配置され、
前記第2フロア立ち上がり部は、前記センターモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部との結合箇所に配置されている
ことを特徴とする、請求項1記載の車体構造。 - 前記リヤモジュールには、バッテリが配置されるバッテリ配置箇所と、前記バッテリの電力を用いて稼動する走行用モータと、が設けられている
ことを特徴とする、請求項1又は2記載の車体構造。 - 前記フロントモジュールには、エンジンが配置されるエンジン配置箇所が設けられ、
前記センターモジュールには、前記エンジンに燃料供給するための燃料タンクが配置される燃料タンク配置箇所が設けられている
ことを特徴とする、請求項1〜3の何れか1項に記載の車体構造。 - 前記第2の構成において、
前記フロントモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部との結合箇所には、前記トーボードの後部と前記第2のフロアパネルとを繋ぐ接続パネルが設けられている
ことを特徴とする、請求項1記載の車体構造。 - 前記フロントモジュールの前端部に、クラッシュボックスが結合される
ことを特徴とする、請求項1〜5の何れか1項に記載の車体構造。
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