JP2003118652A - 商用車両用シャシー - Google Patents
商用車両用シャシーInfo
- Publication number
- JP2003118652A JP2003118652A JP2002298103A JP2002298103A JP2003118652A JP 2003118652 A JP2003118652 A JP 2003118652A JP 2002298103 A JP2002298103 A JP 2002298103A JP 2002298103 A JP2002298103 A JP 2002298103A JP 2003118652 A JP2003118652 A JP 2003118652A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- module
- modules
- transport
- vehicle
- chassis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/04—Joining preassembled modular units composed of sub-units performing diverse functions, e.g. engine and bonnet
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/12—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted assembled from readily detachable parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/14—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted of adjustable length or width
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の寸法および荷重の変更に対して簡単に
適応できるシャシーを提供する。 【解決手段】 搬送フレーム２が、車両の長手方向の中
央に延びており、車両の長手方向と平行に走り、互いに
水平方向に離隔された２つのサイドメンバ３を有し、少
なくとも搬送モジュール４を備え、前記搬送モジュール
４は、それぞれ、２つのサイドメンバ３および／または
それと隣接した搬送モジュール４に固定され、それぞれ
に、上側に開いたＵ字形のトラフ状の外形をもつ自耐構
造を有し、車両の両側で、該搬送モジュール４および／
またはサイドメンバ３の１つに結合された、少なくとも
１つのマウンティング・モジュール９に配置されてい
る。
適応できるシャシーを提供する。 【解決手段】 搬送フレーム２が、車両の長手方向の中
央に延びており、車両の長手方向と平行に走り、互いに
水平方向に離隔された２つのサイドメンバ３を有し、少
なくとも搬送モジュール４を備え、前記搬送モジュール
４は、それぞれ、２つのサイドメンバ３および／または
それと隣接した搬送モジュール４に固定され、それぞれ
に、上側に開いたＵ字形のトラフ状の外形をもつ自耐構
造を有し、車両の両側で、該搬送モジュール４および／
またはサイドメンバ３の１つに結合された、少なくとも
１つのマウンティング・モジュール９に配置されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、商用車両、特に大
型輸送車両用のモジュラー構成シャシーに関する。
型輸送車両用のモジュラー構成シャシーに関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば許容積載重量によって分類され
た様々な大型輸送車両のタイプは、概して、特別な目的
用に設計され、車両タイプのそれぞれの寸法に、および
その積載重量に個別に構造的に適応されたシャシーを有
する。機能上、たとえば、燃料タンク、バッテリ用収容
容器または類似のものなどの同一の側部付属品は、概し
て、個別の車両タイプ間で交換することができず、した
がって、大量の数のタイプ毎に特有の構成部品を作製
し、在庫しておき、物流的に管理し、アセンブルしなけ
ればならない。この目的のために必要な経費は、かなり
高い。
た様々な大型輸送車両のタイプは、概して、特別な目的
用に設計され、車両タイプのそれぞれの寸法に、および
その積載重量に個別に構造的に適応されたシャシーを有
する。機能上、たとえば、燃料タンク、バッテリ用収容
容器または類似のものなどの同一の側部付属品は、概し
て、個別の車両タイプ間で交換することができず、した
がって、大量の数のタイプ毎に特有の構成部品を作製
し、在庫しておき、物流的に管理し、アセンブルしなけ
ればならない。この目的のために必要な経費は、かなり
高い。
【０００３】特許文献１は、車両の長手方向に走り、車
両の横方向に互いに離隔され、「ラダー・フレーム」と
して知られているクロスメンバを用いて互いに結合され
た、２つのサイドメンバから成る中央部材を有する商用
車両用のシャシーを開示している。異なる車幅を有する
車両タイプを構成するために、サイドメンバの間のクロ
スメンバは分割されて、それぞれに共通のスリーブ内に
導入され、その結果、サイドメンバは、ラダー・フレー
ムが構成されるとき、サイドメンバの互いに対する距離
を調節することができる。その後、それぞれの車両タイ
プに望まれるフレーム幅が、スリーブにしっかりと接続
されたクロスメンバ部品によって結合される。また、そ
れぞれにサイド・フレーム・ユニットを結合することが
できる、横方向に突き出している支持体が、車両の長手
方向に対して横向きにサイドメンバ上に形成されてい
る。これらのサイド・フレーム・ユニットは、そのと
き、それに対応した、支持体と協動する保持装置を有す
る。シャシーが組立てられるとき、ここでもまた、サイ
ド・フレーム・ユニットを中央ラダー・フレームに対し
て横方向に位置決めすることが可能である。
両の横方向に互いに離隔され、「ラダー・フレーム」と
して知られているクロスメンバを用いて互いに結合され
た、２つのサイドメンバから成る中央部材を有する商用
車両用のシャシーを開示している。異なる車幅を有する
車両タイプを構成するために、サイドメンバの間のクロ
スメンバは分割されて、それぞれに共通のスリーブ内に
導入され、その結果、サイドメンバは、ラダー・フレー
ムが構成されるとき、サイドメンバの互いに対する距離
を調節することができる。その後、それぞれの車両タイ
プに望まれるフレーム幅が、スリーブにしっかりと接続
されたクロスメンバ部品によって結合される。また、そ
れぞれにサイド・フレーム・ユニットを結合することが
できる、横方向に突き出している支持体が、車両の長手
方向に対して横向きにサイドメンバ上に形成されてい
る。これらのサイド・フレーム・ユニットは、そのと
き、それに対応した、支持体と協動する保持装置を有す
る。シャシーが組立てられるとき、ここでもまた、サイ
ド・フレーム・ユニットを中央ラダー・フレームに対し
て横方向に位置決めすることが可能である。
【０００４】
【特許文献１】欧州特許出願公開第９８０８１９号明細
書（特開２０００―５３０３０号公報）
書（特開２０００―５３０３０号公報）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、冒頭で述べ
たタイプのシャシーにおいて、車両の寸法および荷重の
変更に対して簡単に適応できるシャシーを提供しようと
するものである。
たタイプのシャシーにおいて、車両の寸法および荷重の
変更に対して簡単に適応できるシャシーを提供しようと
するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この問題は、本発明に従
って、請求項１の特徴を有するシャシーを用いて解決さ
れる。
って、請求項１の特徴を有するシャシーを用いて解決さ
れる。
【０００７】本発明は、少なくとも２つの平行なサイド
メンバ上に、かつ互いに取り付けられた自耐搬送モジュ
ールを用いて、シャシーの中央の搬送フレームをアセン
ブルするという一般的な概念を基にしており、搬送フレ
ームは、車両の長手方向の中央に延びており、車両の長
手方向と平行に走りかつ互いに水平方向に離隔された２
つのサイドメンバを有し、少なくとも搬送モジュール、
すなわち、駆動保護部および衝突用エレメントとして設
計され、空気／冷却剤熱交換器を受ける働きをするフロ
ント・モジュールと、内燃機関、トランスミッション、
適切な場合リターダ、ばねおよび／または減衰器を有す
る前車軸を受ける働きをするドライブ・モジュールと、
センター・モジュールと、ばねおよび／または減衰器を
有する後車軸を受ける働きをする少なくとも１つの後車
軸モジュールと、駆動保護部および衝突用エレメントと
して設計され、トレーラ結合部を受ける働きをするリア
・モジュールとを備え、前記搬送モジュールが、それぞ
れに、２つのサイドメンバおよび／またはそれと隣接し
た搬送モジュールに結合されており、それぞれに、上側
に開いたＵ字形のトラフ状の外形をもつ自耐構造を有
し、各搬送モジュールに、車両の両側で、その搬送モジ
ュールおよび／またはサイドメンバの１つに結合された
少なくとも１つのマウンティング・モジュールが割り当
てられる。このようにして構成された搬送フレームは、
複合構造内でのみ、すなわち搬送モジュールがサイドメ
ンバ上にかつ互いに取り付けられた後でのみ、その高い
剛性値を得る。これは、シャシーを構成するために事前
に製作された搬送フレームを頼りにすることなく、その
代わりに、所望の車両タイプに応じて、各場合に適した
搬送フレームを、それに対応する搬送モジュールを用い
て個別に作製することができることを示している。たと
えば、様々な車両タイプを作製するために、異なる長さ
のサイドメンバ、および異なる長さ、幅、数および剛性
の搬送モジュールを使用することができる。本発明によ
ると、搬送モジュールに、車両の両側で、その搬送モジ
ュールおよび／またはサイドメンバに結合されたマウン
ティング・モジュールが割り当てられる。部品の多様性
を低減するために、マウンティング・モジュールは、す
べての車両タイプに対して同一に設計されてもよい。し
たがって結果として、マウンティング・モジュールにつ
いては、数量が増加し、したがってより低価格になる。
メンバ上に、かつ互いに取り付けられた自耐搬送モジュ
ールを用いて、シャシーの中央の搬送フレームをアセン
ブルするという一般的な概念を基にしており、搬送フレ
ームは、車両の長手方向の中央に延びており、車両の長
手方向と平行に走りかつ互いに水平方向に離隔された２
つのサイドメンバを有し、少なくとも搬送モジュール、
すなわち、駆動保護部および衝突用エレメントとして設
計され、空気／冷却剤熱交換器を受ける働きをするフロ
ント・モジュールと、内燃機関、トランスミッション、
適切な場合リターダ、ばねおよび／または減衰器を有す
る前車軸を受ける働きをするドライブ・モジュールと、
センター・モジュールと、ばねおよび／または減衰器を
有する後車軸を受ける働きをする少なくとも１つの後車
軸モジュールと、駆動保護部および衝突用エレメントと
して設計され、トレーラ結合部を受ける働きをするリア
・モジュールとを備え、前記搬送モジュールが、それぞ
れに、２つのサイドメンバおよび／またはそれと隣接し
た搬送モジュールに結合されており、それぞれに、上側
に開いたＵ字形のトラフ状の外形をもつ自耐構造を有
し、各搬送モジュールに、車両の両側で、その搬送モジ
ュールおよび／またはサイドメンバの１つに結合された
少なくとも１つのマウンティング・モジュールが割り当
てられる。このようにして構成された搬送フレームは、
複合構造内でのみ、すなわち搬送モジュールがサイドメ
ンバ上にかつ互いに取り付けられた後でのみ、その高い
剛性値を得る。これは、シャシーを構成するために事前
に製作された搬送フレームを頼りにすることなく、その
代わりに、所望の車両タイプに応じて、各場合に適した
搬送フレームを、それに対応する搬送モジュールを用い
て個別に作製することができることを示している。たと
えば、様々な車両タイプを作製するために、異なる長さ
のサイドメンバ、および異なる長さ、幅、数および剛性
の搬送モジュールを使用することができる。本発明によ
ると、搬送モジュールに、車両の両側で、その搬送モジ
ュールおよび／またはサイドメンバに結合されたマウン
ティング・モジュールが割り当てられる。部品の多様性
を低減するために、マウンティング・モジュールは、す
べての車両タイプに対して同一に設計されてもよい。し
たがって結果として、マウンティング・モジュールにつ
いては、数量が増加し、したがってより低価格になる。
【０００８】搬送モジュールが、それぞれに下方からサ
イドメンバに結合されている実施形態は、特に有利であ
る。この手段のために、搬送モジュールの搬送構造は、
サイドメンバを介して互いにおよびその自由端にしっか
りと接続され、その結果、個別の搬送フレームの極めて
効率的な補強を達成することができる。
イドメンバに結合されている実施形態は、特に有利であ
る。この手段のために、搬送モジュールの搬送構造は、
サイドメンバを介して互いにおよびその自由端にしっか
りと接続され、その結果、個別の搬送フレームの極めて
効率的な補強を達成することができる。
【０００９】有利な実施形態では、すべての搬送モジュ
ールは、本質的に同じトラフ状の外形を有してもよい。
この構成の形態では、搬送フレームは、底部で、および
本質的に横方向にも閉じられた外形を得、高い剛性値を
有する。また、搬送フレームをこの外形にすることによ
って、車両の空気力学が改善される。
ールは、本質的に同じトラフ状の外形を有してもよい。
この構成の形態では、搬送フレームは、底部で、および
本質的に横方向にも閉じられた外形を得、高い剛性値を
有する。また、搬送フレームをこの外形にすることによ
って、車両の空気力学が改善される。
【００１０】マウンティング・モジュールが、速動連結
手段によってサイドメンバおよび／または搬送モジュー
ルに解離可能に結合されている実施形態もまた有利であ
る。この構成により、一方でシャシーのアセンブリが単
純化される。他方、たとえば修理または維持作業の目的
のためのマウンティング・モジュールの取外しも簡単な
方式で行うことができる。
手段によってサイドメンバおよび／または搬送モジュー
ルに解離可能に結合されている実施形態もまた有利であ
る。この構成により、一方でシャシーのアセンブリが単
純化される。他方、たとえば修理または維持作業の目的
のためのマウンティング・モジュールの取外しも簡単な
方式で行うことができる。
【００１１】本発明のさらに重要な特徴および利点は、
従属請求項、図面、および図面に関する詳細な説明から
得ることができる。
従属請求項、図面、および図面に関する詳細な説明から
得ることができる。
【００１２】言うまでもなく、上記に述べた特徴および
以下で説明する特徴は、本発明の範囲を逸脱することな
く、各場合に特定された組み合わせでだけでなく他の組
み合わせまたは単体でも使用することができる。
以下で説明する特徴は、本発明の範囲を逸脱することな
く、各場合に特定された組み合わせでだけでなく他の組
み合わせまたは単体でも使用することができる。
【００１３】本発明の好ましい例示的な実施形態が図面
に示され、以下の説明でより詳細に説明される。同一の
参照符号は、機能上同一のまたは類似の構成部品を指す
ものである。
に示され、以下の説明でより詳細に説明される。同一の
参照符号は、機能上同一のまたは類似の構成部品を指す
ものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１および２によると、本発明に
よるシャシー１は、車両の長手方向にシャシー１のほぼ
中央に延びている搬送フレーム２を有する。この搬送フ
レーム２は、本質的に、車両の長手方向に平行に走り、
後者に対して横方向に互いに離隔された２つのサイドメ
ンバ３から成る。これらは図３および４に図示されてい
る。これらのサイドメンバ３は、図示されていないクロ
スメンバを介して互いに接続され、それによってラダー
・フレーム構造を形成してもよい。搬送フレーム２は、
さらに、車両の長手方向に前後に並べて配置され、互い
に隣接し、互いにかつサイドメンバ３と結合された複数
の搬送モジュール４を備える。
よるシャシー１は、車両の長手方向にシャシー１のほぼ
中央に延びている搬送フレーム２を有する。この搬送フ
レーム２は、本質的に、車両の長手方向に平行に走り、
後者に対して横方向に互いに離隔された２つのサイドメ
ンバ３から成る。これらは図３および４に図示されてい
る。これらのサイドメンバ３は、図示されていないクロ
スメンバを介して互いに接続され、それによってラダー
・フレーム構造を形成してもよい。搬送フレーム２は、
さらに、車両の長手方向に前後に並べて配置され、互い
に隣接し、互いにかつサイドメンバ３と結合された複数
の搬送モジュール４を備える。
【００１５】ここに示した実施形態の搬送モジュール４
は、特に、車両の長手方向に関して前から後ろへ、フロ
ント・モジュール４ａ、ドライブ・モジュール４ｂ、セ
ンター・モジュール４ｃ、後車軸モジュール４ｄおよび
リア・モジュール４ｅである。フロント・モジュール４
ａは、駆動部下の保護および衝突用エレメントとして設
計されており、「ラジエータ」として知られている図示
されていない空気／冷却剤熱交換器を収容する働きをし
ていてもよい。このラジエータは通常、関連するばねお
よび／または減衰器を含めてトランスミッション６およ
び前車軸７とともにドライブ・モジュール４ｂ内に収容
されている内燃機関５の冷却回路の一体部分を形成して
いる。また、リターダもドライブ・モジュール４ｂ内に
収容されてもよい。トランスミッションの代わりにトラ
ンスミッション／リターダ・ユニットをドライブ・モジ
ュール４ｂ内に収容することも同様に可能である。前車
軸７は、駆動、または駆動されない操縦可能な車軸とし
て従来通りに設計されている。センター・モジュール４
ｃに、たとえば駆動シャフト（図示せず）が延びていて
もよい。また、たとえば、空気圧ライン、ブレーキ・ラ
インまたは電源ケーブルなどの他のラインおよび管もま
たセンター・モジュール４ｃ内に収容されてもよい。後
車軸モジュール４ｄは、同様に関連するばねおよび／ま
たは減衰要素を含めて、後車軸８を収容する働きをす
る。後車軸８は従来通りに駆動され、操縦されない。リ
ア・モジュール４ｅはまた、便宜上駆動部下の保護およ
び衝突エレメントとして設計されている。また、トレー
ラー・カップリングがリア・モジュール４ｅに取り付け
られている。
は、特に、車両の長手方向に関して前から後ろへ、フロ
ント・モジュール４ａ、ドライブ・モジュール４ｂ、セ
ンター・モジュール４ｃ、後車軸モジュール４ｄおよび
リア・モジュール４ｅである。フロント・モジュール４
ａは、駆動部下の保護および衝突用エレメントとして設
計されており、「ラジエータ」として知られている図示
されていない空気／冷却剤熱交換器を収容する働きをし
ていてもよい。このラジエータは通常、関連するばねお
よび／または減衰器を含めてトランスミッション６およ
び前車軸７とともにドライブ・モジュール４ｂ内に収容
されている内燃機関５の冷却回路の一体部分を形成して
いる。また、リターダもドライブ・モジュール４ｂ内に
収容されてもよい。トランスミッションの代わりにトラ
ンスミッション／リターダ・ユニットをドライブ・モジ
ュール４ｂ内に収容することも同様に可能である。前車
軸７は、駆動、または駆動されない操縦可能な車軸とし
て従来通りに設計されている。センター・モジュール４
ｃに、たとえば駆動シャフト（図示せず）が延びていて
もよい。また、たとえば、空気圧ライン、ブレーキ・ラ
インまたは電源ケーブルなどの他のラインおよび管もま
たセンター・モジュール４ｃ内に収容されてもよい。後
車軸モジュール４ｄは、同様に関連するばねおよび／ま
たは減衰要素を含めて、後車軸８を収容する働きをす
る。後車軸８は従来通りに駆動され、操縦されない。リ
ア・モジュール４ｅはまた、便宜上駆動部下の保護およ
び衝突エレメントとして設計されている。また、トレー
ラー・カップリングがリア・モジュール４ｅに取り付け
られている。
【００１６】個別の搬送モジュール４はそれぞれ、上向
きに開いたＵ字形のトラフ（ｔｒｏｕｇｈ）状の外形に
本質的に形成された自耐構造を有する（図３および４参
照）。すべての搬送モジュール４は、便宜上、本質的に
同じトラフ状の外形を有し、それによって、個別の搬送
モジュール４の作製が標準化される。
きに開いたＵ字形のトラフ（ｔｒｏｕｇｈ）状の外形に
本質的に形成された自耐構造を有する（図３および４参
照）。すべての搬送モジュール４は、便宜上、本質的に
同じトラフ状の外形を有し、それによって、個別の搬送
モジュール４の作製が標準化される。
【００１７】車両の両側の搬送フレーム２には、複数の
マウンティング・モジュール９が取付けられており、こ
の場合、マウンティング・モジュール９はサイドメンバ
３および／または搬送モジュール４に結合されている。
これらのマウンティング・モジュール９は、特に、たと
えばフロント・モジュール４ａに割り当てられたフロン
ト・バンパ・コーナー・モジュール９ａである。これら
のフロント・バンパ・コーナー・モジュール９ａは、便
宜上、それぞれ、たとえばステップの形態などの乗車補
助ユニット、およびフロント・ライト・ユニットを有す
る。これらに続いて、その中に前車軸７が走っているフ
ロント・マッドガード・モジュール９ｂがある。これら
のフロント・マッドガード・モジュール９ｂは、ドライ
ブ・モジュール４ｂの前方部分に割り当てられている。
ドライブ・モジュール４ｂの後方部分は、その後、フロ
ント・サイド・モジュール９ｃに割り当てられる。その
うちの一方は、たとえば、内燃機関５の排気システムを
収容する働きをし、他方は、空気フィルタを含む外気導
入路を収容する働きをする。
マウンティング・モジュール９が取付けられており、こ
の場合、マウンティング・モジュール９はサイドメンバ
３および／または搬送モジュール４に結合されている。
これらのマウンティング・モジュール９は、特に、たと
えばフロント・モジュール４ａに割り当てられたフロン
ト・バンパ・コーナー・モジュール９ａである。これら
のフロント・バンパ・コーナー・モジュール９ａは、便
宜上、それぞれ、たとえばステップの形態などの乗車補
助ユニット、およびフロント・ライト・ユニットを有す
る。これらに続いて、その中に前車軸７が走っているフ
ロント・マッドガード・モジュール９ｂがある。これら
のフロント・マッドガード・モジュール９ｂは、ドライ
ブ・モジュール４ｂの前方部分に割り当てられている。
ドライブ・モジュール４ｂの後方部分は、その後、フロ
ント・サイド・モジュール９ｃに割り当てられる。その
うちの一方は、たとえば、内燃機関５の排気システムを
収容する働きをし、他方は、空気フィルタを含む外気導
入路を収容する働きをする。
【００１８】センター・モジュール４ｃは、たとえば内
燃機関５に燃料を供給するためのタンク設置物の部品が
収容されている、ミドル・サイド・モジュール９ｄに割
り当てられている。ミドル・サイド・モジュール９ｄに
隣接し、リア・マッドガード・モジュール９ｅがあり、
これは後車軸モジュール４ｄに割り当てられており、該
リア・マッドガード・モジュール９ｅ内に後車軸８が走
っている。フロント・マッドガード・モジュール９ｂお
よびリア・マッドガード・モジュール９ｅは、便宜上、
構造的に同一の設計であり、その結果、部品の多様性が
低減される。最後に、リア・モジュール４ｅが、便宜上
それぞれがリア・ライト・ユニットを備えるリア・バン
パ・コーナー・モジュール９ｆに割り当てられている。
燃機関５に燃料を供給するためのタンク設置物の部品が
収容されている、ミドル・サイド・モジュール９ｄに割
り当てられている。ミドル・サイド・モジュール９ｄに
隣接し、リア・マッドガード・モジュール９ｅがあり、
これは後車軸モジュール４ｄに割り当てられており、該
リア・マッドガード・モジュール９ｅ内に後車軸８が走
っている。フロント・マッドガード・モジュール９ｂお
よびリア・マッドガード・モジュール９ｅは、便宜上、
構造的に同一の設計であり、その結果、部品の多様性が
低減される。最後に、リア・モジュール４ｅが、便宜上
それぞれがリア・ライト・ユニットを備えるリア・バン
パ・コーナー・モジュール９ｆに割り当てられている。
【００１９】マウンティング・モジュール９を搬送フレ
ーム２へ取り付けるのを簡単にするため、レール状の結
合手段が用いられ、たとえば、ダブテール（蟻継ぎ）結
合の形状の、それに対応する速動連結手段が設けられて
もよい（図５）。シャシー１全体の剛性を増加させるた
めに、隣り合うマウンティング・モジュール９を互いに
結合してもよい。この場合にも、速動連結手段を用いる
のが好都合である。隣り合うマウンティング・モジュー
ル９同士の結合のうち、特にフロント・マッドガード・
モジュール９ｂおよびリア・マッドガード・モジュール
９ｅは、フロント・バンパー・コーナー・モジュール９
ａ、フロント・サイド・モジュール９ｃ、ミドル・サイ
ド・モジュール９ｄ、リア・バンパー・コーナー・モジ
ュール９ｆの夫々へ圧入され、係止されるという嵌入結
合が行われる。
ーム２へ取り付けるのを簡単にするため、レール状の結
合手段が用いられ、たとえば、ダブテール（蟻継ぎ）結
合の形状の、それに対応する速動連結手段が設けられて
もよい（図５）。シャシー１全体の剛性を増加させるた
めに、隣り合うマウンティング・モジュール９を互いに
結合してもよい。この場合にも、速動連結手段を用いる
のが好都合である。隣り合うマウンティング・モジュー
ル９同士の結合のうち、特にフロント・マッドガード・
モジュール９ｂおよびリア・マッドガード・モジュール
９ｅは、フロント・バンパー・コーナー・モジュール９
ａ、フロント・サイド・モジュール９ｃ、ミドル・サイ
ド・モジュール９ｄ、リア・バンパー・コーナー・モジ
ュール９ｆの夫々へ圧入され、係止されるという嵌入結
合が行われる。
【００２０】使用された搬送モジュール４およびそれに
関連するマウンティング・モジュール９は、シャシー１
を構成するためのモジュール・システムを形成してい
る。このモジュール・システムによって、シャシー１を
構成することができ、それによって車幅および／または
車両長および／または許容積載重量に関して互いに異な
る車両タイプを作製することができる。図１および２に
示すシャシー１は、少なくともその長さＬおよびその幅
Ｗの点で異なっている。たとえば、図１に示したシャシ
ー１は、かなり幅の狭いプラットフォーム車両の構成に
適している。一方、図２に示したシャシーは、標準的な
セミ・トレーラー・トラクタを構成するのに適してい
る。
関連するマウンティング・モジュール９は、シャシー１
を構成するためのモジュール・システムを形成してい
る。このモジュール・システムによって、シャシー１を
構成することができ、それによって車幅および／または
車両長および／または許容積載重量に関して互いに異な
る車両タイプを作製することができる。図１および２に
示すシャシー１は、少なくともその長さＬおよびその幅
Ｗの点で異なっている。たとえば、図１に示したシャシ
ー１は、かなり幅の狭いプラットフォーム車両の構成に
適している。一方、図２に示したシャシーは、標準的な
セミ・トレーラー・トラクタを構成するのに適してい
る。
【００２１】本発明によるモジュール・システムでは、
図１および図２に示したように、異なる車幅Ｗ1および
Ｗ2を作製するため、搬送モジュール４の幅Ｙ1のみを異
なるように構成し、それに取り付けられたマウンティン
グ・モジュール９の幅Ｘ1は、全て同一であるようにす
る。即ち、異なる車幅を作製するために、それに対応し
た異なる幅Ｙ1、Ｙ2を有する搬送モジュール４が搬送フ
レーム２を構成するために使用されることになる。した
がって、図２による実施形態に使用された搬送モジュー
ル４の幅Ｙ2は、図１に示す搬送モジュール４の幅Ｙ1よ
りも幅広に作製されている。また、異なる車両長を作製
するために、センター搬送モジュール４ｃである、ただ
１つの搬送モジュール４が、便宜上異なる長さで構成さ
れ、それによって、部品の多様性ができる限り低くな
る。また、構成において本質的に後車軸モジュール４ｄ
と対応する別の追加の車軸モジュール（図示せず）を用
いて、別の車軸をシャシー１内に一体化することが可能
である。たとえば、このような追加の車軸モジュール
を、ドライブ・モジュール４ｂとセンター・モジュール
４ｃの間に配置することができる。その他の例して、ま
たは追加の例として、このような追加の車軸モジュール
を後車軸モジュール４ｄの前方または後方のシャシー１
内に組み入れてもよい。
図１および図２に示したように、異なる車幅Ｗ1および
Ｗ2を作製するため、搬送モジュール４の幅Ｙ1のみを異
なるように構成し、それに取り付けられたマウンティン
グ・モジュール９の幅Ｘ1は、全て同一であるようにす
る。即ち、異なる車幅を作製するために、それに対応し
た異なる幅Ｙ1、Ｙ2を有する搬送モジュール４が搬送フ
レーム２を構成するために使用されることになる。した
がって、図２による実施形態に使用された搬送モジュー
ル４の幅Ｙ2は、図１に示す搬送モジュール４の幅Ｙ1よ
りも幅広に作製されている。また、異なる車両長を作製
するために、センター搬送モジュール４ｃである、ただ
１つの搬送モジュール４が、便宜上異なる長さで構成さ
れ、それによって、部品の多様性ができる限り低くな
る。また、構成において本質的に後車軸モジュール４ｄ
と対応する別の追加の車軸モジュール（図示せず）を用
いて、別の車軸をシャシー１内に一体化することが可能
である。たとえば、このような追加の車軸モジュール
を、ドライブ・モジュール４ｂとセンター・モジュール
４ｃの間に配置することができる。その他の例して、ま
たは追加の例として、このような追加の車軸モジュール
を後車軸モジュール４ｄの前方または後方のシャシー１
内に組み入れてもよい。
【００２２】異なる車幅を作製するために同じマウンテ
ィング・モジュール９を使用することができることが、
ここに示した実施形態において特に有利である。異なる
車両長の作製の際のみ、それに応じて構成された長さを
有する実施形態が、ミドル・サイド・モジュール９ｄ用
にも使用される。
ィング・モジュール９を使用することができることが、
ここに示した実施形態において特に有利である。異なる
車両長の作製の際のみ、それに応じて構成された長さを
有する実施形態が、ミドル・サイド・モジュール９ｄ用
にも使用される。
【００２３】明らかに、異なる車両長を作製するため
に、サイドメンバ３もそれに応じた寸法にされる。
に、サイドメンバ３もそれに応じた寸法にされる。
【００２４】本発明に従って提案された、搬送フレーム
２の構成は、各場合に、それらから構成された搬送フレ
ーム２が、常にそれぞれの車両タイプのために必要とさ
れる、必要な長さの値を有するようにして様々な搬送モ
ジュール４が構成されるという利点を有する。個別の搬
送モジュール４は、互いに本質的には異ならない。搬送
モジュール４および搬送フレーム２に対する異なる変形
形態の作製は、比較的良好な費用効果で行うことができ
る。
２の構成は、各場合に、それらから構成された搬送フレ
ーム２が、常にそれぞれの車両タイプのために必要とさ
れる、必要な長さの値を有するようにして様々な搬送モ
ジュール４が構成されるという利点を有する。個別の搬
送モジュール４は、互いに本質的には異ならない。搬送
モジュール４および搬送フレーム２に対する異なる変形
形態の作製は、比較的良好な費用効果で行うことができ
る。
【００２５】図３および図４において、各搬送モジュー
ル４ａ〜４ｄとサイドメンバ３との結合は、フランジ手
段を用いて行われる。具体例として、各搬送モジュール
４ａ〜４ｅは、その２つの自由端１０に、Ｌ字形のショ
ルダ１１を有し、それによって、搬送モジュール４が下
方からサイドメンバ３上に配置される。すなわち、ショ
ルダ１１は、サイドメンバ３用の台座として働く。搬送
モジュール４のサイドメンバ３への結合は、この台座の
領域内で行われる。たとえば、搬送モジュール４は、サ
イドメンバ３に溶接、鋲（リベット）付け、またはねじ
付けされる。
ル４ａ〜４ｄとサイドメンバ３との結合は、フランジ手
段を用いて行われる。具体例として、各搬送モジュール
４ａ〜４ｅは、その２つの自由端１０に、Ｌ字形のショ
ルダ１１を有し、それによって、搬送モジュール４が下
方からサイドメンバ３上に配置される。すなわち、ショ
ルダ１１は、サイドメンバ３用の台座として働く。搬送
モジュール４のサイドメンバ３への結合は、この台座の
領域内で行われる。たとえば、搬送モジュール４は、サ
イドメンバ３に溶接、鋲（リベット）付け、またはねじ
付けされる。
【００２６】互いに隣接している搬送モジュール４を互
いに接続するために、適切なフランジを付けられた結合
部が形成されてもよい。重要なことに、この場合、搬送
モジュール４とサイドメンバ３が組み立てされるとき、
全般的な、高い担持強度を有するシャシー１が得られ
る。
いに接続するために、適切なフランジを付けられた結合
部が形成されてもよい。重要なことに、この場合、搬送
モジュール４とサイドメンバ３が組み立てされるとき、
全般的な、高い担持強度を有するシャシー１が得られ
る。
【００２７】異なる許容積載重量を有する車両タイプを
作製しようとするとき、この点に関して、意図された車
両タイプに応じてその剛性値の点で互いに異なる、異な
る搬送モジュール４を設けてもよい。
作製しようとするとき、この点に関して、意図された車
両タイプに応じてその剛性値の点で互いに異なる、異な
る搬送モジュール４を設けてもよい。
【００２８】すべての搬送モジュール４が、たとえば異
なる車幅などについて、異なる車両タイプを作製するた
めに異なる実施形態を有する場合、互いに付属するこれ
らの搬送モジュール４を結合して、搬送モジュール・グ
ループが形成される。異なる車両長を作製するために
は、このグループのうちの１つだけの搬送モジュール
４、便宜上、センター・モジュール４ｃのみを交換しな
ければならない。
なる車幅などについて、異なる車両タイプを作製するた
めに異なる実施形態を有する場合、互いに付属するこれ
らの搬送モジュール４を結合して、搬送モジュール・グ
ループが形成される。異なる車両長を作製するために
は、このグループのうちの１つだけの搬送モジュール
４、便宜上、センター・モジュール４ｃのみを交換しな
ければならない。
【００２９】
【発明の効果】車両の幅、長さ、許容積載重量に応じ
て、シャシーを構成する搬送フレームを搬送モジュール
を用いて個別に作製することができるので、幅、長さ、
許容積載重量の変更に対して容易に即応可能なシャシー
を提供することができる。
て、シャシーを構成する搬送フレームを搬送モジュール
を用いて個別に作製することができるので、幅、長さ、
許容積載重量の変更に対して容易に即応可能なシャシー
を提供することができる。
【図１】第１の車両タイプに対する本発明によるシャシ
ーの平面図である。
ーの平面図である。
【図２】第２の車両タイプでの、図１と同様の図であ
る。
る。
【図３】サイドメンバに接続された搬送モジュールを通
る横断面図である。
る横断面図である。
【図４】サイドメンバに接続された搬送モジュールの斜
視図である。
視図である。
【図５】マウンティング・モジュール９と搬送フレーム
２との連結を表す部分平面図である。
２との連結を表す部分平面図である。
【図６】搬送フレーム２の側面図である。
１ シャシー
２ 搬送フレーム
３ サイドメンバ
４ 搬送モジュール
４ａ フロント・モジュール
４ｂ ドライブ・モジュール
４ｃ センター・モジュール
４ｄ 後車軸モジュール
４ｅ リア・モジュール
５ 内燃機関
６ トランスミッション
７ 前車軸
８ 後車軸
９ マウンティング・モジュール
９ａ フロント・バンパ・コーナー・モジュール
９ｂ フロント・マッドガード・モジュール
９ｃ フロント・サイド・モジュール
９ｄ ミドル・サイド・モジュール
９ｅ リア・マッドガード・モジュール
９ｆ リア・バンパ・コーナー・モジュール
１０ 自由端
１１ ショルダ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 カール−ハインツ・グリム
ドイツ連邦共和国 72770 ルートリンゲ
ン，ビルケンシュトラーセ ７
(72)発明者 ゲオルグ・シュテファン・ハーゲマン
ドイツ連邦共和国 70327 シュトットガ
ルト，アウグスブルゲル シュトラーセ
348
Ｆターム(参考） 3D003 AA11 BB09 CA18
Claims (12)
- 【請求項１】 搬送フレーム（２）を備える、商用車
両、特に大型輸送車両用のモジュラー構成シャシーであ
って、 前記搬送フレーム（２）は、車両の長手方向の中央に延
びており、車両の長手方向と平行に走りかつ互いに水平
方向に離隔された２つのサイドメンバ（３）を有し、少
なくとも搬送モジュール（４）、すなわち、 駆動保護部および衝突用エレメントとして設計され、空
気／冷却剤熱交換器を受ける働きをするフロント・モジ
ュール（４ａ）と、 内燃機関（５）、トランスミッション（６）、適切な場
合リターダ、ばねおよび／または減衰器を有する前車軸
（７）を受ける働きをするドライブ・モジュール（４
ｂ）と、 センター・モジュール（４ｃ）と、 ばねおよび／または減衰器を有する後車軸（８）を受け
る働きをする少なくとも１つの後車軸モジュール（４
ｄ）と、 駆動保護部および衝突用エレメントとして設計され、ト
レーラ結合部を受ける働きをするリア・モジュール（４
ｅ）とを備え、 前記搬送モジュール（４）が、それぞれ、２つのサイド
メンバ（３）および／またはそれと隣接した搬送モジュ
ール（４）に固定されており、それぞれに、上側に開い
たＵ字形のトラフ状の外形をもつ自耐構造を有し、 各搬送モジュール（４）に、車両の両側で、その搬送モ
ジュール（４）および／またはサイドメンバ（３）の１
つに結合された少なくとも１つのマウンティング・モジ
ュール（９）が割り当てられているモジュラー構成商用
車両用シャシー。 - 【請求項２】 搬送モジュール（４）が、それぞれに、
下方からサイドメンバ（３）に結合されていることを特
徴とする請求項１に記載のシャシー。 - 【請求項３】 各搬送モジュール（４）が、トラフ状の
外形の２つの自由端（１０）に、サイドメンバ（３）の
１つのための台座となるＬ字形のショルダ（１１）を有
することを特徴とする請求項２に記載のシャシー。 - 【請求項４】 すべての搬送モジュール（４）が、本質
的に同じトラフ状の外形を有することを特徴とする請求
項１から３のうちの一項に記載のシャシー。 - 【請求項５】 マウンティング・モジュール（９）が、
以下のモジュール、すなわち、 フロント・モジュール（４ａ）に割り当てられ、それぞ
れが乗車補助ユニットおよびフロント・ライト・ユニッ
トを有する２つのフロント・バンパ・コーナー・モジュ
ール（９ａ）および／または、 ドライブ・モジュール（４ｂ）に割り当てられた２つの
フロント・マッドガード・モジュール（９ｂ）および／
または、 ドライブ・モジュール（４ｂ）に割り当てられ、そのう
ちの一方が排気システムを収容する働きをし、他方が外
気導入路を収容する働きをする、２つのフロント・サイ
ド・モジュール（９ｃ）および／または、 センター・モジュール（４ｃ）に割り当てられ、そのう
ちの少なくとも一方が燃料システムを支持する働きをす
る２つのミドル・サイド・モジュール（９ｄ）および／
または、 後車軸モジュール（４ｄ）に割り当てられた、２つのリ
ア・マッドガード・モジュール（９ｅ）および／また
は、 リア・モジュール（４ｅ）に割り当てられ、それぞれが
リア・ライト・ユニットを有する、２つのリア・バンパ
・コーナー・モジュール（９ｆ）とを含むことを特徴と
する請求項１から４のうちの一項に記載のシャシー。 - 【請求項６】 フロント・マッドガード・モジュール
（９ｂ）およびリア・マッドガード・モジュール（９
ｅ）が、構造的に同一な設計であることを特徴とする請
求項５に記載のシャシー。 - 【請求項７】 マウンティング・モジュール（９）が、
速動連結手段によってサイドメンバ（３）および／また
は搬送モジュール（４）に解離可能に結合されているこ
とを特徴とする請求項１から６のうちの一項に記載のシ
ャシー。 - 【請求項８】 搬送モジュール（４）として設計され、
かつ、ばねおよび／または減衰器によって別の車軸を受
ける働きをし、搬送フレーム（２）上の、ドライブ・モ
ジュール（４ｂ）とセンター・モジュール（４ｃ）の間
に、またはセンター・モジュール（４ｃ）と後車軸モジ
ュール（４ｄ）の間に、または後車軸モジュール（４
ｄ）とリア・モジュール（４ｅ）の間に割り当てられ、
マウンティング・モジュールとして設計されたマッドガ
ード・モジュールが両側に割り当てられている、少なく
とも１つの別の追加の車軸モジュールが設けられている
ことを特徴とする請求項１から７のうちの一項に記載の
シャシー。 - 【請求項９】 追加の車軸モジュールのマッドガード・
モジュールが、フロント・マッドガード・モジュール
（９ｂ）および／またはリア・マッドガード・モジュー
ル（９ｅ）と構造的に同一に設計されていることを特徴
とする請求項８に記載のシャシー。 - 【請求項１０】 車幅の互いに異なる車両タイプを構成
するために働き、異なる幅の搬送フレーム（２）を作製
するような寸法にされている少なくとも２つのグループ
の搬送モジュール（４）が設けられており、これらの搬
送モジュール・グループのそれぞれのマウンティング・
モジュール（９）が、その幅の点で同一に設計されてい
る、請求項１から９のうちの一項に記載のシャシーを構
成するためのモジュール・システム。 - 【請求項１１】 車両長に関して互いに異なる車両タイ
プの構成用のモジュール・システムが、それに対応する
長さに関連するミドル・サイド・モジュール（９ｄ）を
有する少なくとも２つの異なる長さのセンター・モジュ
ール（４ｃ）と、それに対応する長さの２対のサイドメ
ンバ（３）とを有することを特徴とする請求項１０に記
載のモジュール・システム。 - 【請求項１２】 許容積載重量に関して互いに異なる車
両タイプの構成用のモジュール・システムが、その安定
性の点で互いに異なる少なくとも２つのグループの搬送
モジュール（４）を有し、前記グループの中のそれぞれ
のマウンティング・モジュール（９）がその安定性の点
で同一に設計されていることを特徴とする請求項１０ま
たは１１に記載のモジュール・システム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10150052A DE10150052B4 (de) | 2001-10-10 | 2001-10-10 | Fahrgestell für Nutzfahrzeuge |
| DE10150052.1 | 2001-10-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003118652A true JP2003118652A (ja) | 2003-04-23 |
Family
ID=7702088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002298103A Pending JP2003118652A (ja) | 2001-10-10 | 2002-10-10 | 商用車両用シャシー |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1302387B1 (ja) |
| JP (1) | JP2003118652A (ja) |
| DE (2) | DE10150052B4 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015123838A (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| KR101695420B1 (ko) * | 2016-07-12 | 2017-01-11 | (주)보고 | 컨테이너 덤핑장치 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10312882A1 (de) * | 2003-03-22 | 2004-11-11 | Ludwig Hommes | LKW-Rahmen mit integrierter Deformationszone zum Schutz des Unterfahrens für andere Verkehrsteilnehmer |
| DE102004005153B4 (de) * | 2004-02-03 | 2006-06-22 | Daimlerchrysler Ag | Anbausystem für Nutzfahrzeuge |
| DE102005015855B3 (de) * | 2005-04-07 | 2006-11-16 | Daimlerchrysler Ag | Nutzfahrzeug |
| DE102006009189B3 (de) * | 2006-02-28 | 2007-07-12 | Daimlerchrysler Ag | Befestigungsanordnung von Außenanbauteilen an einem Tragrahmen eines Lastkraftwagens |
| DE102008045005B4 (de) * | 2008-08-29 | 2024-07-04 | Man Truck & Bus Se | Unterbau für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Nutzfahrzeuge |
| EP2441653B1 (de) * | 2010-10-13 | 2016-04-06 | Daimler AG | Bodengruppe für eine Mehrzahl von Bauvarianten einer Karosserie eines Personenkraftwagens, insbesondere mit Heckantriebsaggregat |
| FR2990387A1 (fr) * | 2012-05-09 | 2013-11-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede d'installation d'au moins une canalisation menagee sous une caisse d'un vehicule automobile |
| CN104608822A (zh) * | 2015-03-03 | 2015-05-13 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种牵引车底盘结构 |
| DE102015210330A1 (de) | 2015-06-03 | 2016-12-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Gruppe von Kraftfahrzeugen |
| DE102017119792A1 (de) * | 2017-08-29 | 2019-02-28 | Claas Selbstfahrende Erntemaschinen Gmbh | Serie von Feldhäckslern sowie Verfahren zu deren Herstellung |
| DE102018117094A1 (de) * | 2018-07-16 | 2020-01-16 | Man Truck & Bus Se | Tragstrukturell und vorzugsweise funktionell modular aufgebautes Nutzfahrzeug-Chassis |
| DE102018121227A1 (de) | 2018-08-30 | 2020-03-05 | Man Truck & Bus Se | Modular aufgebautes Nutzfahrzeug |
| DE102019103859A1 (de) * | 2019-02-15 | 2020-08-20 | Man Truck & Bus Se | Modular aufgebautes Fahrzeug-Chassis mit hinterem Rahmenüberhang |
| DE102019103863A1 (de) * | 2019-02-15 | 2020-08-20 | Man Truck & Bus Se | Fahrzeug-Chassis-Modul mit Fahrzeug-Achse und Anschlussknoten |
| DE102021127612A1 (de) | 2021-10-25 | 2023-04-27 | Man Truck & Bus Se | Seitenverkleidung und Crashstruktur für Energiespeicher eines Kraftfahrzeugs |
| DE102021127606A1 (de) | 2021-10-25 | 2023-04-27 | Man Truck & Bus Se | Verkleidete Crashstruktur für Energiespeicher |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4234120A1 (de) * | 1992-10-09 | 1994-04-14 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Nutzfahrzeug, insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen |
| US6120235A (en) * | 1998-08-17 | 2000-09-19 | Jerr-Dan Corporation | Universal adjustable wrecker body sub-frame and body panel assemblies |
| DE19926607C2 (de) * | 1999-06-11 | 2001-03-15 | Daimler Chrysler Ag | Modular aufgebautes Fahrzeug |
| EP1086884A1 (de) * | 1999-09-22 | 2001-03-28 | Alusuisse Technology & Management AG | Fahrzeug für Lasten- und Personentransporte |
| IT1315599B1 (it) * | 2000-02-23 | 2003-03-14 | Gian Paolo Tardini | Telaio modulare per veicolo da trasporto con pianale ribassato |
-
2001
- 2001-10-10 DE DE10150052A patent/DE10150052B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-09-18 DE DE50201452T patent/DE50201452D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-18 EP EP02020859A patent/EP1302387B1/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-10-10 JP JP2002298103A patent/JP2003118652A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015123838A (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| KR101695420B1 (ko) * | 2016-07-12 | 2017-01-11 | (주)보고 | 컨테이너 덤핑장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1302387B1 (de) | 2004-11-03 |
| DE10150052A1 (de) | 2003-04-30 |
| DE50201452D1 (de) | 2004-12-09 |
| DE10150052B4 (de) | 2005-07-14 |
| EP1302387A1 (de) | 2003-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003118652A (ja) | 商用車両用シャシー | |
| EP0278479B1 (en) | Vehicle structure, especially chassis frame structure | |
| US8127879B2 (en) | Vehicle monocoque body assembly | |
| RU2612088C2 (ru) | Шасси для грузовых автомобилей | |
| US9045163B2 (en) | Universal chassis apparatus for automotive vehicle | |
| US11161560B2 (en) | Motor vehicle modular construction | |
| US5562308A (en) | Subframe structure in motor vehicle | |
| US8146948B2 (en) | Structural air tank crossmember | |
| US6099039A (en) | Frame structure for sport utility vehicle or light truck | |
| US7980594B2 (en) | Chassis frame especially for a heavy vehicle | |
| US6871875B2 (en) | Supporting structure of a commercial vehicle | |
| US8496268B2 (en) | Universal chassis | |
| US7207600B2 (en) | Modular chassis for commercial vehicles | |
| US20160347137A1 (en) | Rear suspension assembly for an off-road vehicle | |
| US7857348B2 (en) | Multi-function cross members for truck frames | |
| US7306069B2 (en) | Frame structure in saddle type vehicle and method of manufacturing frame | |
| JPS6050626B2 (ja) | 自動車フレ−ム | |
| US20060219462A1 (en) | Forward frame part for a utility vehicle | |
| US20040036266A1 (en) | Modular frame for transportation vehicle having depressed flatbed | |
| WO2001023245A1 (en) | Front axle arrangement for a heavy vehicle | |
| US20020063422A1 (en) | Trailer frame | |
| CN112429082A (zh) | 一种轴距可变的多轴越野车车架结构 | |
| EP0678441B1 (en) | Equipment for assembling a plurality of subframes for motor cars | |
| JP2002542102A (ja) | 車両用荷重担持構造 | |
| KR20230090757A (ko) | 차량의 어퍼바디 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050125 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050425 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050823 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060207 |