JP2015123838A - Car body structure - Google Patents

Car body structure Download PDF

Info

Publication number
JP2015123838A
JP2015123838A JP2013268944A JP2013268944A JP2015123838A JP 2015123838 A JP2015123838 A JP 2015123838A JP 2013268944 A JP2013268944 A JP 2013268944A JP 2013268944 A JP2013268944 A JP 2013268944A JP 2015123838 A JP2015123838 A JP 2015123838A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
module
floor
vehicle
seat
end portion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2013268944A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6269047B2 (en
Inventor
吉明 大橋
Yoshiaki Ohashi
吉明 大橋
本山　廉夫
Yasuo Motoyama
廉夫 本山
丈晴 山本
Takeharu Yamamoto
丈晴 山本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP2013268944A priority Critical patent/JP6269047B2/en
Publication of JP2015123838A publication Critical patent/JP2015123838A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6269047B2 publication Critical patent/JP6269047B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To share a car body portion between a very small car and a car type larger than the very small car while assuring a required dwelling space.SOLUTION: A car body structure includes a front module 11 constituting a portion that includes an arrangement point of a front wheel 1 ranging from a vehicle front end part to the arrangement portion of a toe board 22, a center module 12 constituting an arrangement point of a first floor panel 23 where a first seat 31 is arranged, and a rear module 13 constituting a portion including the arrangement point of a rear wheel 2 ranging from the arrangement portion of a second floor panel 24 where a second seat 32 is arranged to a vehicle rear end part. A first configuration where the rear end part of the front module 11 and the front end part of the center module 12 are connected and the rear end part of the center module 12 and the front end part of the rear module 13 are connected, and a second configuration where the rear end part of the front module 11 is connected to the front end part of the rear module 13 can be selectively applied.

Description

本発明は、車長の異なる複数の車種に対応可能な車体構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body structure that can handle a plurality of vehicle types having different vehicle lengths.

近年、燃費の向上や都市部等における渋滞解消や駐車場不足の解消などを目的として、軽自動車の規格よりも更に小型の超小型車（いわゆる超小型モビリティ）の実用化に向けて開発が進められている。このような超小型車に求められるものは、単に小型であるだけでなく、想定される使用状況に応じた強度を確保するなど車体性能についても当然ながら要求され、車両価格を抑制することも要求される。   In recent years, with the aim of improving fuel economy, eliminating traffic jams in urban areas, and solving parking shortages, development has been progressing toward the practical use of ultra-compact vehicles (so-called ultra-compact mobility) that are even smaller than light vehicle standards. ing. What is required of such ultra-compact vehicles is not only small, but also naturally requires vehicle performance, such as ensuring strength according to the assumed usage situation, and is also required to control vehicle prices. The

車体性能の確保と車両価格の抑制とを両立させるには、車両の部品の共用化によって製造コストを抑制することが有効である。特に、車体構造の基本構成部分であるプラットフォームを、複数の車種で共用化することが製造コストの抑制に大きく寄与する。
このような技術として、例えば特許文献１には、トラックのシャシフレームを、前方からフロント部，長さ調整部，懸架部及びリヤ部の４つのユニットに分割し、必要に応じてユニット毎に設計を変更することが記載されている。 In order to achieve both the securing of the vehicle body performance and the suppression of the vehicle price, it is effective to suppress the manufacturing cost by sharing the vehicle parts. In particular, sharing the platform, which is a basic component of the vehicle body structure, with a plurality of vehicle types greatly contributes to the reduction of manufacturing costs.
As such a technology, for example, Patent Document 1 discloses that a truck chassis frame is divided into four units, a front part, a length adjusting part, a suspension part, and a rear part, from the front, and designed for each unit as necessary. It is described to change.

また、特許文献２には、電気自動車用シャシフレーム構造は、操作ユニットを収容装着するフロントセクションと、居住ユニットを載置するセンターセクションと、駆動ユニットを収容装着するリヤセクションとの三分割セクションからなる電気自動車用シャシフレーム構造が記載されている。センターセクションのサイズを変更して取替え自在とすることにより、複数車種に対応し得るシャシフレームとして利用することも記載されている。   Patent Document 2 discloses that a chassis frame structure for an electric vehicle includes a three-section section including a front section for accommodating and mounting an operation unit, a center section for placing a living unit, and a rear section for accommodating and mounting a drive unit. A chassis frame structure for an electric vehicle is described. It also describes that it can be used as a chassis frame that can be used for a plurality of vehicle types by changing the size of the center section so that it can be replaced.

特開２００５−２１２６８８号公報JP 2005-212688 A 特開２００６−４４４００号公報JP 2006-44400 A

上記の特許文献１，２に記載されているように、シャシフレームを前後に分割し、その一部を変更することによって、複数の車種でシャシフレームにかかる部品を共用することができ、この技術を車長の異なる複数車種の車体の基本構成部分（プラットフォーム）に適用することも考えられる。しかし、特許文献１，２の技術は、何れも一部の部品の変更によって他車種に適用しようとするもので、車長の変更にも限度がある。   As described in Patent Documents 1 and 2, the chassis frame is divided into front and rear parts, and a part of the chassis frame is changed, so that parts related to the chassis frame can be shared by a plurality of vehicle types. Can be applied to the basic components (platforms) of the body of multiple vehicles with different vehicle lengths. However, the techniques of Patent Documents 1 and 2 are all applied to other vehicle types by changing some parts, and there is a limit to the change of the vehicle length.

例えば、特許文献２の技術は、居住ユニットを載置するセンターセクションを短くすれば車体の長さを短く変更することができるが、居住ユニットとしては、最低限の前後長さを確保する必要があるので、車長を短く変更するには限度がある。したがって、この技術を超小型車とこれよりも大きな普通車や軽自動車との間での部品の共有化に適用しようとした場合、超小型車の前後長を十分に小さくすることができない。つまり、操作ユニットと居住ユニットと駆動ユニットとに分割する構成では車長変更に限度がある。   For example, in the technique of Patent Document 2, the length of the vehicle body can be shortened by shortening the center section on which the resident unit is placed. Because there is, there is a limit to changing the car length short. Therefore, when this technology is applied to sharing parts between a micro car and a larger ordinary car or light car, the front and rear length of the micro car cannot be made sufficiently small. That is, there is a limit to the change in vehicle length in the configuration in which the operation unit, the living unit, and the drive unit are divided.

本発明は、上記の課題に鑑みて創案されたもので、必要な居住スペースを確保しながら、超小型車とこれよりも大型車種との間で車体部分を共用することができるようにした、車体構造を提供することを目的とする。
なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。 The present invention was devised in view of the above-mentioned problems, and is capable of sharing a vehicle body portion between an ultra-compact vehicle and a larger vehicle model while securing a necessary living space. The purpose is to provide a structure.
The present invention is not limited to this purpose, and is a function and effect derived from each configuration shown in the embodiments for carrying out the invention described later, and other effects of the present invention are to obtain a function and effect that cannot be obtained by conventional techniques. Can be positioned.

（１）上記の目的を達成するために、本発明の車体構造は、車両前端部からトーボードの配置部分に亘る前輪の配設箇所を含んだ部分を構成するフロントモジュールと、第１のシートが配設される第１のフロアパネルの配設箇所を構成するセンターモジュールと、第２のシートが配設される第２のフロアパネルの配置部分から車両後端部に亘る後輪の配設箇所を含んだ部分を構成するリヤモジュールと、をそなえ、前記フロントモジュールの後端部と前記センターモジュールの前端部とが結合され、且つ、前記センターモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部とが結合される第１の構成と、前記フロントモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部とが結合される第２の構成とを、選択的に適用可能に構成されていることを特徴としている。
なお、「選択的に適用可能」とは、フロントモジュールの後端部が、センターモジュールの前端部ともリヤモジュールの前端部とも結合可能な構造であり、且つ、リヤモジュールの前端部が、センターモジュールの後端部ともフロントモジュールの後端部とも結合可能な構造であることを意味する。 (1) In order to achieve the above object, the vehicle body structure of the present invention includes a front module that constitutes a part including a place where a front wheel is disposed from a vehicle front end part to a toe board arrangement part, and a first seat. The center module that constitutes the location of the first floor panel that is disposed, and the location of the rear wheel that extends from the portion of the second floor panel where the second seat is disposed to the rear end of the vehicle A rear module constituting a part including the rear module, the rear end of the front module and the front end of the center module being coupled, and the rear end of the center module and the front end of the rear module And a second configuration in which a rear end portion of the front module and a front end portion of the rear module are coupled to each other are selectively applicable. It is a symptom.
“Selectively applicable” means a structure in which the rear end of the front module is connectable to the front end of the center module and the front end of the rear module, and the front end of the rear module is connected to the center module. This means that the rear end of the front module and the rear end of the front module can be coupled.

（２）前記第１の構成において、前記第１のフロアパネルは、前記第１のシートが配設されるシート下フロア部と、前端に形成され前記シート下フロア部よりも下方に位置する前端フランジ状部と、後端に形成され前記シート下フロア部よりも上方に位置する後端フランジ状部と、前記前端フランジ状部から前記シート下フロア部に向かって立ち上がった第１フロア立ち上がり部と、前記シート下フロア部から前記後端フランジ状部に向かって立ち上がった第２フロア立ち上がり部と、を備え、前記第１フロア立ち上がり部は、前記フロントモジュールの後端部と前記センターモジュールの前端部との結合箇所に配置され、前記第２フロア立ち上がり部は、前記センターモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部との結合箇所に配置されていることが好ましい。   (2) In the first configuration, the first floor panel includes a seat lower floor portion on which the first seat is disposed, and a front end formed at the front end and positioned below the seat lower floor portion. A flange-like portion, a rear-end flange-like portion formed at the rear end and positioned above the lower-seat floor portion, and a first floor rising portion that rises from the front-end flange-like portion toward the lower-seat floor portion A second floor rising portion that rises from the floor portion under the seat toward the rear flange-shaped portion, and the first floor rising portion includes a rear end portion of the front module and a front end portion of the center module. The second floor rising portion is disposed at a coupling portion between the rear end portion of the center module and the front end portion of the rear module. It is preferred that the.

（３）前記リヤモジュールには、バッテリが配置されるバッテリ配置箇所と、前記バッテリの電力を用いて稼動する走行用モータと、が設けられていることが好ましい。
（４）前記フロントモジュールには、エンジンが配置されるエンジン配置箇所が設けられ、前記センターモジュールには、前記エンジンに燃料供給するための燃料タンクが配置される燃料タンク配置箇所が設けられていることが好ましい。 (3) It is preferable that the rear module is provided with a battery arrangement place where a battery is arranged and a traveling motor that operates using electric power of the battery.
(4) The front module is provided with an engine placement location where the engine is placed, and the center module is provided with a fuel tank placement location where a fuel tank for supplying fuel to the engine is placed. It is preferable.

（５）前記第２の構成において、前記フロントモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部との結合箇所には、前記トーボードの後部と前記第２のフロアパネルとを繋ぐ接続パネルが設けられていることが好ましい。
（６）前記フロントモジュールの前端部に、クラッシュボックスが結合されることも好ましい。 (5) In the second configuration, a connection panel that connects the rear portion of the toe board and the second floor panel is provided at a joint portion between the rear end portion of the front module and the front end portion of the rear module. It is preferable.
(6) It is also preferable that a crash box is coupled to the front end portion of the front module.

本発明の車体構造によれば、フロントモジュールの後端部とセンターモジュールの前端部とが結合され、且つ、センターモジュールの後端部とリヤモジュールの前端部とが結合されることによって、比較的前後長さを有する車体構成（第１の構成）を得ることができる。また、フロントモジュールの後端部とリヤモジュールの前端部とが結合されることによって、第１の構成よりもセンターモジュールの長さ分だけ長さが短い車両の構成（第２の構成）を得ることができる。   According to the vehicle body structure of the present invention, the rear end portion of the front module and the front end portion of the center module are coupled, and the rear end portion of the center module and the front end portion of the rear module are coupled to each other. A vehicle body configuration (first configuration) having a longitudinal length can be obtained. Further, by combining the rear end portion of the front module and the front end portion of the rear module, a vehicle configuration (second configuration) that is shorter than the first configuration by the length of the center module is obtained. be able to.

このように、車体部分を利用して、前後長さの短い小型車用の車体を構成することができるので、比較的前後長さを有する車体の強度を利用して車体性能を十分に確保しながら、車体部分の共用化による車両価格の抑制を実現させることができる。
また、小型車のシート設置部分には、比較的前後長さを有する車体の第２シート設置部分を適用するので、小型車の居住スペースを確保しながらその前後長を十分に小さくすることができる。 In this way, a vehicle body for a small vehicle having a short front-rear length can be configured using the vehicle body portion, so that sufficient vehicle body performance is ensured by utilizing the strength of the vehicle body having a relatively front-rear length. The vehicle price can be suppressed by sharing the vehicle body part.
In addition, since the second seat installation portion of the vehicle body having a comparatively long front and rear length is applied to the seat installation portion of the small car, the front and rear length can be sufficiently reduced while securing a living space for the small car.

本発明の一実施形態にかかる車体構造の構成（第１の構成）を示すもので、（ａ）はその側面図、（ｂ）はその分解図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The structure (1st structure) of the vehicle body structure concerning one Embodiment of this invention is shown, (a) is the side view, (b) is the exploded view. 本発明の一実施形態にかかる車体構造を利用した超小型車の車体構造の構成（第２の構成）を示す側面図である。It is a side view which shows the structure (2nd structure) of the vehicle body structure of the microminiature vehicle using the vehicle body structure concerning one Embodiment of this invention.

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、以下に示す実施形態は、あくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
また、以下の説明において、前後とは車両の前後を示し、左右とは前方を向いた車両の左右を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that the embodiment described below is merely an example, and there is no intention to exclude various modifications and technical applications that are not explicitly described in the following embodiment.
In the following description, front and rear indicate front and rear of the vehicle, and left and right indicate left and right of the vehicle facing forward.

〔構成〕
本実施形態にかかる車体の基本構成部分（プラットフォーム）１０は、図１（ｂ）に示すように、フロントモジュール１１と、センターモジュール１２と、リヤモジュール１３と、の３つに分割されている。各モジュール１１〜１３は、左右のサイドメンバ等の前後方向部材とこれらの前後方向部材を互いに結合するクロスメンバ又はパネル部材等の車幅方向部材とから構成され、各部材は何れも鋼板をプレス成型等によって屈曲形成されている。また、いずれのモジュール１１〜１３も、前後方向部材と車幅方向部材とが予め結合され組み立てられている。本実施形態の場合、フロントモジュール１１の前部には衝突時に車両前後方向に圧潰して衝突エネルギーを吸収するクラッシュボックス１４が結合され、さらにクラッシュボックス１４の前端には図示しないフロントバンパが設けられている。 〔Constitution〕
As shown in FIG. 1B, the basic structural part (platform) 10 of the vehicle body according to the present embodiment is divided into a front module 11, a center module 12, and a rear module 13. Each module 11-13 is comprised from the front-back direction members, such as a left-right side member, and the vehicle width direction members, such as a cross member or a panel member, which mutually connect these front-back direction members, and each member presses a steel plate. It is bent by molding or the like. Moreover, as for any module 11-13, the front-back direction member and the vehicle width direction member are couple | bonded beforehand and assembled. In the case of the present embodiment, a crash box 14 that is crushed in the vehicle front-rear direction and absorbs collision energy at the time of a collision is coupled to the front portion of the front module 11, and a front bumper (not shown) is provided at the front end of the crash box 14. ing.

図１（ａ）に示すように、これらのクラッシュボックス１４及びフロントモジュール１１と、センターモジュール１２と、リヤモジュール１３とが、車両前方からこの順で結合されることにより、本実施形態にかかる構成（第１の構成）をそなえた車体（特に、車体の基本構成部分（プラットフォーム））１０が形成される。つまり、クラッシュボックス１４の後端部１４ｒとフロントモジュール１１の前端部１１ｆとが結合され、フロントモジュール１１の後端部１１ｒとセンターモジュール１２の前端部１２ｆとが結合され、センターモジュール１２の後端部１２ｒとリヤモジュール１３の前端部１３ｆとが結合される。   As shown in FIG. 1A, the crash box 14, the front module 11, the center module 12, and the rear module 13 are coupled in this order from the front of the vehicle, whereby the configuration according to the present embodiment. A vehicle body (in particular, a basic component (platform)) 10 having the (first configuration) is formed. That is, the rear end portion 14r of the crash box 14 and the front end portion 11f of the front module 11 are coupled, the rear end portion 11r of the front module 11 and the front end portion 12f of the center module 12 are coupled, and the rear end of the center module 12 The portion 12r and the front end portion 13f of the rear module 13 are coupled.

各結合は、少なくともそれぞれの前後方向部材の間で行なわれ、いずれも溶接が用いられる。したがって、各結合部分では、結合される前後方向部材の要部が部分的に重なり合うように形成されている。フロントモジュール１１の前後方向部材であるフロントサイドメンバと、センターモジュール１２の前後方向部材であるサイドメンバとが、何れも同じ断面形状、例えばコ字状断面形状を有していれば、フロントモジュール１１のフロントサイドメンバのコ字状の各内側面又は外側面にセンターモジュール１２のサイドメンバの各面が重合するように形成されている。   Each connection is made at least between the respective front and rear members, both of which are welded. Therefore, in each joint part, it forms so that the principal part of the front-back direction member couple | bonded may overlap partially. If the front side member that is the front-rear direction member of the front module 11 and the side member that is the front-rear direction member of the center module 12 have the same cross-sectional shape, for example, a U-shaped cross-sectional shape, the front module 11 Each surface of the side member of the center module 12 is overlapped with each of the U-shaped inner side surface or outer side surface of the front side member.

また、フロントモジュール１１の後端部１１ｒとリヤモジュール１３の前端部１３ｆとが直接結合可能に形成されている。つまり、フロントモジュール１１の前後方向部材とリヤモジュール１３の前後方向部材とが部分的に重なり合うように形成され、この重なり部分に溶接を行なうことにより、両者が結合される。フロントモジュール１１の前後方向部材であるフロントサイドメンバと、リヤモジュール１３の前後方向部材であるリヤサイドメンバとが、何れも同じ断面形状、例えばコ字状断面形状を有していれば、フロントモジュール１１のサイドメンバのコ字状の各内側面又は外側面にリヤモジュール１３のリヤサイドメンバの各面が重合するように形成されている。   Further, the rear end portion 11r of the front module 11 and the front end portion 13f of the rear module 13 are formed so as to be directly connectable. That is, the front-rear direction member of the front module 11 and the front-rear direction member of the rear module 13 are formed so as to partially overlap each other, and the two are joined by welding to the overlapping part. If the front side member that is the front and rear direction member of the front module 11 and the rear side member that is the front and rear direction member of the rear module 13 have the same cross-sectional shape, for example, a U-shaped cross-sectional shape, the front module 11 Each surface of the rear side member of the rear module 13 is overlapped with each of the U-shaped inner surface or outer surface of the side member.

つまり、重なり合うように結合する場合、フロントモジュール１１の後端部１１ｒとセンターモジュール１２の後端部１２ｒが同形状、且つセンターモジュール１２の前端部１２ｆとリヤモジュール１３の前端部１３ｆが同形状であればよい。
ここで、各モジュール１１〜１３をさらに説明する。
フロントモジュール１１は、車体の車両前端部からトーボード２２が配置される部分（トーボード配置部分）の下方に亘る部分であって、前輪１が配設される箇所（前輪配設箇所）を含んだ部分を構成している。このフロントモジュール１１は、トーボード２２が配置される部分（トーボード配置部分）の下方に位置して前後方向へ向けて水平に延びたフロント後部１１ｃと、このフロント後部１１ｃの前方に斜め上方に立ち上がったフロント傾斜部１１ｂと、前輪１が配設される前輪配設箇所の内側に位置してフロント傾斜部１１ｂの前方の車両前端部に前後方向へ向けて水平に延びたフロント前部１１ａと、を有している。 That is, when coupled so as to overlap, the rear end portion 11r of the front module 11 and the rear end portion 12r of the center module 12 have the same shape, and the front end portion 12f of the center module 12 and the front end portion 13f of the rear module 13 have the same shape. I just need it.
Here, each module 11-13 is further demonstrated.
The front module 11 is a portion that extends from the front end of the vehicle body to a portion below the portion where the toe board 22 is disposed (toe-board disposed portion), and includes a portion where the front wheel 1 is disposed (front wheel disposed portion). Is configured. The front module 11 is located below the portion where the toe board 22 is arranged (toe board arranging portion) and extends horizontally in the front-rear direction, and rises obliquely upward in front of the front rear portion 11c. A front inclined portion 11b, and a front front portion 11a that is located inside the front wheel disposition portion where the front wheel 1 is disposed and extends horizontally in the front-rear direction toward the front end of the vehicle in front of the front inclined portion 11b. Have.

センターモジュール１２は、前席シート（第１のシート）３１が設置されるフロアパネル（第２のフロアパネル）２３が配設される箇所を構成している。つまり、センターモジュール１２は、フロアパネル２３の下方に位置して前後方向へ向けて水平に延びており、フロアパネル２３を支持している。前席シート３１は、このフロアパネル２３の上方に設置されている。   The center module 12 constitutes a place where a floor panel (second floor panel) 23 on which a front seat (first seat) 31 is installed is disposed. That is, the center module 12 is positioned below the floor panel 23 and extends horizontally in the front-rear direction, and supports the floor panel 23. The front seat 31 is installed above the floor panel 23.

リヤモジュール１３は、後席シート（第２のシート）３２が配設されるリヤフロアパネル（第２のフロアパネル）２４の配置部分の下方から車両後端部に亘る部分であって、後輪２が配設される箇所（後輪配設箇所）を含んだ部分を構成している。このリヤモジュール１３は、後席シート３２が設置される部分（後席シート設置部分）の下方に位置して前後方向へ向けて水平に延びたリヤ前部１３ａと、後席シート設置部分の下方に位置してリヤ前部１３ａの後方に斜め上方に立ち上がったリヤ傾斜部１３ｂと、後輪２が配設される後輪配設箇所の内側に位置してリヤ傾斜部１３ｂの後方に前後方向へ向けて水平に延びたリヤ後部１３ｃと、を有している。   The rear module 13 is a part extending from the lower part of the rear floor panel (second floor panel) 24 where the rear seat (second seat) 32 is disposed to the rear end of the vehicle. A portion including a portion where the wheel is disposed (rear wheel placement portion) is formed. The rear module 13 includes a rear front portion 13a that is located below a portion (rear seat seat installation portion) where the rear seat 32 is installed and extends horizontally in the front-rear direction, and below the rear seat installation portion. A rear inclined portion 13b that rises obliquely upward to the rear of the rear front portion 13a, and a rearward direction in the rearward direction of the rear inclined portion 13b that is positioned inside the rear wheel arrangement portion where the rear wheel 2 is arranged. A rear rear portion 13c extending horizontally toward the rear.

また、フロントモジュール１１のフロント前部１１ａには、エンジン３が配置される領域（エンジン配置箇所）１１Ｅが設けられ、センターモジュール１２には、エンジン３に燃料供給するための燃料タンク４が配置される領域（燃料タンク配置箇所）１２Ｔが設けられている。エンジン３は内燃機関であって、ガソリンエンジンでもよくディーゼルエンジンでもよく、その種類は問わない。   In addition, a region (engine placement location) 11E in which the engine 3 is disposed is provided in the front front portion 11a of the front module 11, and a fuel tank 4 for supplying fuel to the engine 3 is disposed in the center module 12. A region (fuel tank arrangement location) 12T is provided. The engine 3 is an internal combustion engine, and may be a gasoline engine or a diesel engine, regardless of the type.

さらに、リヤモジュール１３のリヤ前部１３ａ及びリヤ傾斜部１３ｂには、バッテリ５が配置される領域（バッテリ配置箇所）１３Ｂが設けられ、リヤモジュール１３のリヤ後部１３ｃには、バッテリ５の電力を用いて後輪２を駆動する走行用モータ６が車幅方向に軸を向けて配置される領域（モータ配置箇所）１３Ｍが設けられている。走行用モータ６は車両の回生時に回生発電を行ない、この発電電力はバッテリ５の充電に用いられる。なお、走行用モータ６の近傍には図示しないインバータ、車載充電器、ＤＣ−ＤＣコンバータ、及びそれらを制御する制御装置等が配置されている。   Further, the rear front portion 13a and the rear inclined portion 13b of the rear module 13 are provided with a region (battery placement location) 13B in which the battery 5 is disposed, and the rear rear portion 13c of the rear module 13 receives power from the battery 5. An area (motor arrangement location) 13M is provided in which the traveling motor 6 that is used to drive the rear wheel 2 is arranged with its axis oriented in the vehicle width direction. The traveling motor 6 performs regenerative power generation when the vehicle is regenerated, and this generated power is used for charging the battery 5. Note that an inverter (not shown), an in-vehicle charger, a DC-DC converter, and a control device for controlling them are arranged in the vicinity of the traveling motor 6.

また、フロントモジュール１１のフロント傾斜部１１ｂの上方には、下部がこれに沿うように傾斜して配置され上部がほぼ鉛直向きに立ち上ったダッシュパネル２１が設置される。トーボード２２は、このダッシュパネル２１の下端部から後方に水平に設置される。トーボード２２の後方でセンターモジュール１２の上方にはフロアパネル２３が設置され、フロアパネル２３の後方でリヤモジュール１３の上方にはリヤフロアパネル２４が設置される。   In addition, a dash panel 21 is installed above the front inclined portion 11b of the front module 11 with the lower portion inclined so as to follow the upper module 11b and the upper portion rising substantially vertically. The toe board 22 is horizontally installed backward from the lower end of the dash panel 21. A floor panel 23 is installed behind the toe board 22 and above the center module 12, and a rear floor panel 24 is installed behind the floor panel 23 and above the rear module 13.

ダッシュパネル２１及びトーボード２２を予めフロントモジュール１１に組み付けて、フロアパネル２３を予めセンターモジュール１２に組み付けて、リヤフロアパネル２４を予めリヤモジュール１３に組み付けても良く、ダッシュパネル２１及びトーボード２２，フロアパネル２３，リヤフロアパネル２４を、各モジュール１１，１２，１３に後付しても良い。   The dash panel 21 and the toe board 22 may be assembled to the front module 11 in advance, the floor panel 23 may be assembled to the center module 12 in advance, and the rear floor panel 24 may be assembled to the rear module 13 in advance. 23 and the rear floor panel 24 may be retrofitted to the modules 11, 12, and 13.

フロアパネル２３は、上方に前席シート３１が設置されるシート下フロア部２３ａと、トーボード２２と重合する前端フランジ状部２３ｂと、前端部２３ｂから後方のシート下フロア部２３ａに向かって立ち上がった第１フロア立ち上がり部２３ｃと、シート下フロア部２３ａから後方に向かって立ち上がった第２フロア立ち上がり部２３ｄと、第２フロア立ち上がり部２３ｄの後方のリヤフロアパネル２４と重合する後端フランジ状部２３ｅとを有している。   The floor panel 23 rises toward the rear seat lower floor portion 23a from the front end portion 23b, the front end flange portion 23b that overlaps with the toe board 22, and the lower seat floor portion 23a on which the front seat 31 is installed. A first floor rising portion 23c, a second floor rising portion 23d rising rearward from the under-seat floor portion 23a, a rear end flange-like portion 23e overlapping with the rear floor panel 24 behind the second floor rising portion 23d, have.

このフロアパネル２３は、センターモジュール１２の上方にセンターモジュール１２の前後位置に略合わせて配置される。したがって、第１フロア立ち上がり部２３ｃはセンターモジュール１２の前端部１２ｆのフロントモジュール１１の後端部１１ｒとの結合箇所に合わせた前後位置に配置され、第２フロア立ち上がり部２３ｄはセンターモジュール１２の後端部１２ｒとリヤモジュール１３の前端部１３ｆとの結合箇所に合わせた前後位置に配置される。   The floor panel 23 is disposed above the center module 12 so as to be approximately aligned with the front and rear positions of the center module 12. Accordingly, the first floor rising portion 23c is disposed at the front and rear positions in accordance with the connecting position between the front end portion 12f of the center module 12 and the rear end portion 11r of the front module 11, and the second floor rising portion 23d is disposed at the rear of the center module 12. They are arranged at the front and rear positions in accordance with the joint location between the end 12r and the front end 13f of the rear module 13.

なお、シート下フロア部２３ａは、後席乗員の足元スペースとしても機能する。また、リヤフロアパネル２４の前部上方には、後席シート３２が設置される。
そして、第１フロア立ち上がり部２３ｃを設けてシート下フロア部２３ａをトーボード２２よりも高くすることによって、シート下フロア部２３ａの下方の領域（燃料タンク配置箇所）１２Ｔが上下方向に拡大するので、設置する燃料タンク４をサイズが大きく大容量のものにすることや、その設置自由度を高めることができるようになっている。また、前席シート３１の脚部のストロークに頼ることなく前席シート３１の座面をトーボード２２に対して適正な高さに設定することもできる。 The under-seat floor portion 23a also functions as a foot space for the rear seat occupant. A rear seat 32 is installed above the front portion of the rear floor panel 24.
Then, by providing the first floor rising portion 23c and making the lower seat floor portion 23a higher than the toe board 22, the region (fuel tank placement location) 12T below the lower seat floor portion 23a expands in the vertical direction. The installed fuel tank 4 has a large size and a large capacity, and its installation flexibility can be increased. Further, the seat surface of the front seat 31 can be set to an appropriate height with respect to the toe board 22 without depending on the stroke of the leg portion of the front seat 31.

さらに、第２フロア立ち上がり部２３ｄを設けてリヤフロアパネル２４をシート下フロア部２３ａよりも高くすることによって、リヤフロアパネル２４の下方の領域（バッテリ配置箇所１３Ｂ及びモータ配置箇所１３Ｍ）が上下方向に拡大するので、設置するバッテリ５をサイズが大きく大容量のものにすることや、その設置自由度を高めることができるようになっている。また、後席シート３２の脚部のストロークに頼ることなく後席シート３２の座面及び後席乗員の足元スペース等を考慮した適正な高さに設定することもできる。   Furthermore, by providing the second floor rising portion 23d and making the rear floor panel 24 higher than the under-seat floor portion 23a, the area below the rear floor panel 24 (battery placement location 13B and motor placement location 13M) expands in the vertical direction. Therefore, the battery 5 to be installed has a large size and a large capacity, and the degree of freedom in installation can be increased. In addition, the height can be set to an appropriate height in consideration of the seating surface of the rear seat 32 and the foot space of the rear seat occupant without depending on the stroke of the legs of the rear seat 32.

〔作用，効果〕
本実施形態にかかる車体構造は、上述のように構成されるので、このプラットフォーム１０を用いて、ハイブリッド電気自動車を構成することができる。例えば、エンジン３の出力軸を図示しない変速機等を介して前輪１に接続し、エンジン３により前輪１を駆動すれば、前輪１がエンジン駆動で後輪２がモータ駆動のパラレル式ハイブリッド電気自動車を構成することができる。また、エンジン３の出力軸を図示しないジェネレータに接続して、このジェネレータによる発電電力でバッテリ５を充電するようにすれば、後輪２がモータ駆動のシリーズ式ハイブリッド電気自動車を構成することができる。 [Action, Effect]
Since the vehicle body structure according to the present embodiment is configured as described above, a hybrid electric vehicle can be configured using the platform 10. For example, if the output shaft of the engine 3 is connected to the front wheels 1 via a transmission (not shown) and the front wheels 1 are driven by the engine 3, the parallel hybrid electric vehicle in which the front wheels 1 are driven by the engine and the rear wheels 2 are driven by the motor. Can be configured. Further, if the output shaft of the engine 3 is connected to a generator (not shown) and the battery 5 is charged with power generated by the generator, the rear wheel 2 can constitute a motor-driven series hybrid electric vehicle. .

また、このプラットフォーム１０を部分的に用いて、ホイールベースが大幅に短い、つまり、車長が大幅に短い、超小型車を構成することもできる。
〔車体の基本構成部分（プラットフォーム）の共用化〕
図２に示すように、センターモジュール１２は使用しないで、フロントモジュール１１とリヤモジュール１３とを直接結合した構成（第２の構成）として、センターモジュール１２を使用した車両（これを、基準車両とする）に対して、センターモジュール１２の長さ分だけホイールベースが短い車体（超小型車用プラットフォーム）１１０を構成することができる。 In addition, the platform 10 can be partially used to configure a micro-sized vehicle having a significantly short wheel base, that is, a vehicle length that is significantly short.
[Sharing the basic components of the vehicle body (platform)]
As shown in FIG. 2, the center module 12 is not used, and the vehicle using the center module 12 (second vehicle) is used as the configuration in which the front module 11 and the rear module 13 are directly coupled (second configuration). On the other hand, the vehicle body (microcar platform) 110 having a short wheelbase by the length of the center module 12 can be configured.

上記のようにフロントモジュール１１の後端部１１ｒとリヤモジュール１３の前端部１３ｆとが結合可能に形成されているので、このような超小型車用プラットフォーム１１０は何ら支障なく構成できる。
図２に示す超小型車では、フロントモジュール１１のフロント前部１１ａに超小型車用前輪１０１が配置されるが、エンジン３は省かれている。リヤモジュール１３のリヤ前部１３ａからリヤ傾斜部１３ｂにかけての部分の上方は、前席シート１３１が設置される部分（前席シート設置部分）となっている。 As described above, since the rear end portion 11r of the front module 11 and the front end portion 13f of the rear module 13 are formed so as to be connectable, such a platform 110 for a micro vehicle can be configured without any trouble.
In the microcompact shown in FIG. 2, the front wheel 101 for the microcompact car is disposed at the front front portion 11 a of the front module 11, but the engine 3 is omitted. Above the portion of the rear module 13 from the rear front portion 13a to the rear inclined portion 13b is a portion where the front seat 131 is installed (front seat seat installation portion).

つまり、図１に示す基準車両において後席シート３２が設置される部分（後席シート設置部分）を、前席シート設置部分として使用している。したがって、この超小型車のシートは、前席シート１３１のみ（前後一列）となっている。
また、リヤモジュール１３のリヤ前部１３ａ及びリヤ傾斜部１３ｂのバッテリ配置箇所１３Ｂには、超小型車用のバッテリ１０５が配置され、リヤモジュール１３のリヤ後部１３ｃのモータ配置箇所１３Ｍには、超小型車用の走行用モータ１０６が配置される。 That is, in the reference vehicle shown in FIG. 1, the part where the rear seat 32 is installed (the rear seat installation part) is used as the front seat installation part. Therefore, the seat of this microcompact vehicle is only the front seat 131 (one line in the front and rear).
Further, a battery 105 for a micro car is arranged at the battery arrangement place 13B of the rear front part 13a and the rear inclined part 13b of the rear module 13, and the car is arranged at a motor arrangement part 13M of the rear rear part 13c of the rear module 13. A traveling motor 106 is disposed.

なお、フロントモジュール１１のフロント傾斜部１１ｂの上方には、下部がこれに沿うように傾斜して配置され上部がほぼ鉛直向きに立ち上ったダッシュパネル１２１が設置される。トーボード１２２は、このダッシュパネル１２１の下端部から後方に水平に設置される。トーボード１２２の後方でリヤモジュール１３の上方にはフロアパネル１２４が設置される。   A dash panel 121 is installed above the front inclined portion 11b of the front module 11 so that the lower portion thereof is inclined along the same and the upper portion stands substantially vertically. The toe board 122 is horizontally installed backward from the lower end of the dash panel 121. A floor panel 124 is installed behind the toe board 122 and above the rear module 13.

また、トーボード１２２とフロアパネル１２４との間には、接続パネル１２３が配置される。この接続パネル１２３は、トーボード１２２と重合する前端フランジ状部１２３ａと、前端部１２３ａから後方に向かって立ち上がったフロア立ち上がり部１２３ｂと、フロア立ち上がり部１２３ｂの後方のフロアパネル１２４と重合する後端フランジ状部１２３ｃとを有している。   A connection panel 123 is disposed between the toe board 122 and the floor panel 124. The connection panel 123 includes a front end flange portion 123a that overlaps with the toe board 122, a floor rising portion 123b that rises rearward from the front end portion 123a, and a rear end flange that overlaps with the floor panel 124 behind the floor rising portion 123b. Shaped portion 123c.

接続パネル１２３は、基準車両のフロアパネル２３に替わるもので、フロアパネル２３のシート下フロア部２３ａを除去したものと言え、フロア立ち上がり部１２３ｂは、フロアパネル２３の第１フロア立ち上がり部２３ｃと第２フロア立ち上がり部２３ｄとを連続させたものとも言える。
なお、ダッシュパネル１２１，トーボード１２２，フロアパネル１２４については、基準車両のダッシュパネル２１，トーボード２２，リヤフロアパネル２４を共用することも可能である。 The connection panel 123 replaces the floor panel 23 of the reference vehicle and can be said to be obtained by removing the under-seat floor portion 23a of the floor panel 23. The floor rising portion 123b is connected to the first floor rising portion 23c of the floor panel 23 and the first floor rising portion 23c. It can also be said that the two-floor rising part 23d is continuous.
As for the dash panel 121, the toe board 122, and the floor panel 124, the dash panel 21, the toe board 22, and the rear floor panel 24 of the reference vehicle can be shared.

この場合も、ダッシュパネル１２１及びトーボード１２２を予めフロントモジュール１１に組み付けて、接続パネル１２３及びフロアパネル１２４を予めリヤモジュール１３に組み付けても良く、ダッシュパネル１２１及びトーボード１２２，接続パネル１２３，フロアパネル１２４を、各モジュール１１，１３に後付しても良い。
また、この超小型車の場合、クラッシュボックス１４を装備しないが、これは基準車両の骨格部材を超小型車両に共用化しているため、クラッシュボックス１４無しで図示しないフロントバンパを設けるだけで想定される衝突荷重に耐えうるためである。 Also in this case, the dash panel 121 and the toe board 122 may be assembled to the front module 11 in advance, and the connection panel 123 and the floor panel 124 may be assembled to the rear module 13 in advance. 124 may be retrofitted to each of the modules 11 and 13.
Further, in the case of this ultra-compact vehicle, the crash box 14 is not equipped, but this is assumed only by providing a front bumper (not shown) without the crash box 14 because the skeleton member of the reference vehicle is shared by the ultra-compact vehicle. This is because it can withstand a collision load.

このように、基準車両のプラットフォーム１０を利用して、前後長さの短い小型車用プラットフォーム１１０を構成することができるので、基準車両のプラットフォーム１０の強度を利用して小型車用の車体性能を十分に確保しながら、車体の基本構成部分（プラットフォーム）の共用化によるコスト削減効果で、小型車の車両価格の抑制を実現させることができる。   In this way, the platform for a small vehicle 110 having a short front and rear length can be configured by using the platform 10 for the reference vehicle, so that the vehicle body performance for the small vehicle can be sufficiently obtained by using the strength of the platform 10 for the reference vehicle. While ensuring, the cost reduction effect by sharing the basic components (platform) of the vehicle body can reduce the vehicle price of small cars.

また、超小型車の前席シート設置部分には、基準車両の後席シート設置部分を適用するので、超小型車の居住スペースを確保しながらその前後長を十分に小さくすることができる。
〔他の車両構成例〕
なお、図１に示す基準車両の車体１０を用いて、エンジン３を搭載しないで、且つ、燃料タンク配置箇所１２Ｔに、燃料タンク４に替えて追加バッテリを搭載すれば、バッテリ容量を確保した後輪駆動の電気自動車を構成することもできる。 In addition, since the rear seat setting portion of the reference vehicle is applied to the front seat setting portion of the ultra-compact vehicle, the front-rear length can be sufficiently reduced while ensuring the living space of the ultra-compact vehicle.
[Other vehicle configuration examples]
After securing the battery capacity by using the vehicle body 10 of the reference vehicle shown in FIG. 1 without mounting the engine 3 and mounting an additional battery in place of the fuel tank 4 at the fuel tank placement location 12T. A wheel drive electric vehicle can also be configured.

さらに、基準車両の車体１０を用いて、モータ６及びバッテリ５を搭載しないで、エンジン３のみによって車両を駆動する前輪駆動のエンジン走行の自動車を構成することができる。この場合、リヤフロアパネル２４の下方の領域（バッテリ配置箇所１３Ｂ及びモータ配置箇所１３Ｍ）が空くので、この部分に燃料タンクを配置し、フロアパネル２３の第１フロア立ち上がり部２３ｃを廃止しシート下フロア部２３ａを低床化すれば、後席の足元空間を拡大することもできる。ただし、第２フロア立ち上がり部２３ｄの段差は拡大することになる。   Furthermore, the vehicle 10 of the reference vehicle can be used to form a front-wheel drive engine-driven vehicle in which the vehicle is driven only by the engine 3 without mounting the motor 6 and the battery 5. In this case, since the area below the rear floor panel 24 (battery placement location 13B and motor placement location 13M) is vacant, the fuel tank is placed in this portion, the first floor rising portion 23c of the floor panel 23 is abolished, and the floor under the seat If the floor of the portion 23a is lowered, the foot space of the rear seat can be expanded. However, the step of the second floor rising portion 23d is enlarged.

〔その他〕
以上、本発明の車体構造にかかる実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記の実施形態を適宜変更して実施することができる。
例えば、上記の実施形態では、フロントモジュール１１の前方にクラッシュボックス１４を結合しているが、フロントモジュール１１のみで衝突対策ができれば、クラッシュボックス１４を省略することができる。 [Others]
As mentioned above, although embodiment concerning the vehicle body structure of this invention was described, this invention is not limited to this embodiment, In the range which does not deviate from the meaning of this invention, said embodiment is changed suitably and implemented. can do.
For example, in the above embodiment, the crash box 14 is coupled to the front of the front module 11, but the crash box 14 can be omitted if only the front module 11 can take measures against collision.

また、上記の実施形態では、フロントモジュール１１とセンターモジュール１２との結合や、センターモジュール１２とリヤモジュール１３との結合や、フロントモジュール１１とリヤモジュール１３との結合を、それぞれの結合面を重合させてスポット溶接を用いて直接溶着しているが、間に、連結部材等を介して結合してもよく、例えばボルトやナットを使用した締結等の溶着以外の手段で結合しても良い。   In the above embodiment, the front module 11 and the center module 12, the center module 12 and the rear module 13, and the front module 11 and the rear module 13 are combined. Although they are directly welded using spot welding, they may be joined via a connecting member or the like, or may be joined by means other than welding such as fastening using bolts or nuts.

自動車における超小型車（いわゆる超小型モビリティ）の実用化に極めて有効であるが、これに限らず、車長の大きく異なる車種間での車体部分の共用化に広く適用しうる。   Although it is extremely effective for the practical application of a micro car (so-called micro mobility) in an automobile, the present invention is not limited to this, and can be widely applied to the sharing of a vehicle body part among car types having greatly different vehicle lengths.

１ 前輪
２ 後輪
３ エンジン
４ 燃料タンク
５ バッテリ
６ モータ
１０ 車体（車体の基本構成部分（プラットフォーム））
１１ フロントモジュール
１１Ｅ エンジン配置箇所
１２ センターモジュール
１２Ｔ 燃料タンク配置箇所
１３ リヤモジュール
１３Ｂ バッテリ配置箇所
１３Ｍ モータ配置箇所
１４ クラッシュボックス
２１ ダッシュパネル
２２ トーボード
２３ フロアパネル
２３ｃ 第１フロア立ち上がり部
２３ｄ 第２フロア立ち上がり部
２４ リヤフロアパネル
３１ 前席シート
３２ 後席シート
１１０ 超小型車用車体（超小型車用プラットフォーム） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front wheel 2 Rear wheel 3 Engine 4 Fuel tank 5 Battery 6 Motor 10 Vehicle body (basic component (platform) of vehicle body)
11 Front module 11E Engine placement location 12 Center module 12T Fuel tank placement location 13 Rear module 13B Battery placement location 13M Motor placement location 14 Crash box 21 Dash panel 22 Toe board 23 Floor panel 23c First floor rising portion 23d Second floor rising portion 24 Rear floor panel 31 Front seat 32 Rear seat 110 Body for ultra-compact vehicles (platform for ultra-compact vehicles)

Claims (6)

車両前端部からトーボードの配置部分に亘る前輪の配設箇所を含んだ部分を構成するフロントモジュールと、
第１のシートが配設される第１のフロアパネルの配設箇所を構成するセンターモジュールと、
第２のシートが配設される第２のフロアパネルの配置部分から車両後端部に亘る後輪の配設箇所を含んだ部分を構成するリヤモジュールと、をそなえ、
前記フロントモジュールの後端部と前記センターモジュールの前端部とが結合され、且つ、前記センターモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部とが結合される第１の構成と、
前記フロントモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部とが結合される第２の構成とを、選択的に適用可能に構成されている
ことを特徴とする、車体構造。 A front module constituting a portion including a front wheel arrangement portion extending from a vehicle front end portion to a toe board arrangement portion;
A center module that constitutes the location of the first floor panel where the first sheet is disposed;
A rear module constituting a portion including a rear wheel arrangement portion extending from the arrangement portion of the second floor panel on which the second seat is arranged to the rear end portion of the vehicle;
A first configuration in which a rear end portion of the front module and a front end portion of the center module are coupled, and a rear end portion of the center module and a front end portion of the rear module are coupled;
A vehicle body structure characterized by being selectively applicable to a second configuration in which a rear end portion of the front module and a front end portion of the rear module are coupled. 前記第１の構成において、
前記第１のフロアパネルは、
前記第１のシートが配設されるシート下フロア部と、前端に形成され前記シート下フロア部よりも下方に位置する前端フランジ状部と、後端に形成され前記シート下フロア部よりも上方に位置する後端フランジ状部と、前記前端フランジ状部から前記シート下フロア部に向かって立ち上がった第１フロア立ち上がり部と、前記シート下フロア部から前記後端フランジ状部に向かって立ち上がった第２フロア立ち上がり部と、を備え、
前記第１フロア立ち上がり部は、前記フロントモジュールの後端部と前記センターモジュールの前端部との結合箇所に配置され、
前記第２フロア立ち上がり部は、前記センターモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部との結合箇所に配置されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車体構造。 In the first configuration,
The first floor panel is
A lower-seat floor portion on which the first seat is disposed, a front-end flange-like portion formed at the front end and positioned below the lower-floor floor portion, and a rear-end upper portion formed above the lower-seat floor portion. A rear end flange-like portion located at the front end, a first floor rising portion rising from the front end flange-like portion toward the lower seat floor portion, and a rear end rising from the lower seat floor portion toward the rear end flange-like portion A second floor rising portion,
The first floor rising portion is disposed at a connecting portion between a rear end portion of the front module and a front end portion of the center module,
2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the second floor rising portion is disposed at a connecting portion between a rear end portion of the center module and a front end portion of the rear module. 前記リヤモジュールには、バッテリが配置されるバッテリ配置箇所と、前記バッテリの電力を用いて稼動する走行用モータと、が設けられている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車体構造。 The vehicle body structure according to claim 1 or 2, wherein the rear module is provided with a battery arrangement place where a battery is arranged and a travel motor that operates using electric power of the battery. . 前記フロントモジュールには、エンジンが配置されるエンジン配置箇所が設けられ、
前記センターモジュールには、前記エンジンに燃料供給するための燃料タンクが配置される燃料タンク配置箇所が設けられている
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の車体構造。 The front module is provided with an engine placement location where the engine is placed,
The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the center module is provided with a fuel tank arrangement place where a fuel tank for supplying fuel to the engine is arranged. . 前記第２の構成において、
前記フロントモジュールの後端部と前記リヤモジュールの前端部との結合箇所には、前記トーボードの後部と前記第２のフロアパネルとを繋ぐ接続パネルが設けられている
ことを特徴とする、請求項１記載の車体構造。 In the second configuration,
The connection portion that connects the rear portion of the toe board and the second floor panel is provided at a joint portion between the rear end portion of the front module and the front end portion of the rear module. 1. The vehicle body structure according to 1. 前記フロントモジュールの前端部に、クラッシュボックスが結合される
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の車体構造。 The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 5, wherein a crash box is coupled to a front end portion of the front module.
JP2013268944A 2013-12-26 2013-12-26 Body structure Active JP6269047B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013268944A JP6269047B2 (en) 2013-12-26 2013-12-26 Body structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013268944A JP6269047B2 (en) 2013-12-26 2013-12-26 Body structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015123838A true JP2015123838A (en) 2015-07-06
JP6269047B2 JP6269047B2 (en) 2018-01-31

Family

ID=53534874

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013268944A Active JP6269047B2 (en) 2013-12-26 2013-12-26 Body structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6269047B2 (en)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3159199A1 (en) * 2015-10-20 2017-04-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle underfloor structure
US10392052B2 (en) 2016-12-09 2019-08-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle framework structure
JP2020029133A (en) * 2018-08-21 2020-02-27 トヨタ自動車株式会社 Vehicle structure of electric automobile
JP2021115916A (en) * 2020-01-23 2021-08-10 ダイハツ工業株式会社 Electric vehicle
WO2022080537A1 (en) * 2020-10-15 2022-04-21 주식회사 엠이알아이티 Electric vehicle platform
CN114735082A (en) * 2022-04-01 2022-07-12 岚图汽车科技有限公司 Telescopic beam, telescopic chassis and vehicle
CN116176250A (en) * 2023-03-13 2023-05-30 上海龙创汽车设计股份有限公司 Modularized electric automobile chassis system and automobile
KR20230113448A (en) * 2022-01-21 2023-07-31 서진산업 주식회사 Division type chassis frame for improving assembly and vertical loading

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6187784U (en) * 1984-11-15 1986-06-09
US5401056A (en) * 1994-03-11 1995-03-28 Eastman; Clayton Modular vehicle constructed of front, rear and center vehicular sections
JPH10264864A (en) * 1997-03-24 1998-10-06 Nissan Motor Co Ltd Floor structure of automobile
WO2001062576A1 (en) * 2000-02-23 2001-08-30 Gian Paolo Tardini Modular frame for transportation vehicle having depressed flatbed
JP2003118652A (en) * 2001-10-10 2003-04-23 Daimler Chrysler Ag Chassis for commercial vehicle
JP2006044400A (en) * 2004-08-03 2006-02-16 Phiaro Inc Chassis frame structure for electric car, and vehicle using the same
EP2159137A1 (en) * 2008-08-29 2010-03-03 MAN Nutzfahrzeuge AG Substructure for motor vehicles, in particular for commercial vehicles
WO2010076442A1 (en) * 2008-12-16 2010-07-08 Envision Vehicle Engineering Novasio Technology Event Module for the modular frame of a heavy load transport vehicle
JP2013529575A (en) * 2010-06-24 2013-07-22 ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー Electromechanical push button vehicle seat actuation mechanism
WO2013156639A1 (en) * 2012-04-17 2013-10-24 Roberto Brugos Espina Transformable motor vehicle

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6187784U (en) * 1984-11-15 1986-06-09
US5401056A (en) * 1994-03-11 1995-03-28 Eastman; Clayton Modular vehicle constructed of front, rear and center vehicular sections
JPH10264864A (en) * 1997-03-24 1998-10-06 Nissan Motor Co Ltd Floor structure of automobile
WO2001062576A1 (en) * 2000-02-23 2001-08-30 Gian Paolo Tardini Modular frame for transportation vehicle having depressed flatbed
JP2003118652A (en) * 2001-10-10 2003-04-23 Daimler Chrysler Ag Chassis for commercial vehicle
JP2006044400A (en) * 2004-08-03 2006-02-16 Phiaro Inc Chassis frame structure for electric car, and vehicle using the same
EP2159137A1 (en) * 2008-08-29 2010-03-03 MAN Nutzfahrzeuge AG Substructure for motor vehicles, in particular for commercial vehicles
WO2010076442A1 (en) * 2008-12-16 2010-07-08 Envision Vehicle Engineering Novasio Technology Event Module for the modular frame of a heavy load transport vehicle
JP2013529575A (en) * 2010-06-24 2013-07-22 ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー Electromechanical push button vehicle seat actuation mechanism
WO2013156639A1 (en) * 2012-04-17 2013-10-24 Roberto Brugos Espina Transformable motor vehicle

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017077781A (en) * 2015-10-20 2017-04-27 トヨタ自動車株式会社 Vehicle under-floor structure
US10214100B2 (en) 2015-10-20 2019-02-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle floor lower structure
EP3159199A1 (en) * 2015-10-20 2017-04-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle underfloor structure
US10392052B2 (en) 2016-12-09 2019-08-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle framework structure
USRE49859E1 (en) 2016-12-09 2024-03-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle framework structure
JP2020029133A (en) * 2018-08-21 2020-02-27 トヨタ自動車株式会社 Vehicle structure of electric automobile
JP7063188B2 (en) 2018-08-21 2022-05-09 トヨタ自動車株式会社 Vehicle structure of electric vehicle
JP7348851B2 (en) 2020-01-23 2023-09-21 ダイハツ工業株式会社 electric vehicle
JP2021115916A (en) * 2020-01-23 2021-08-10 ダイハツ工業株式会社 Electric vehicle
WO2022080537A1 (en) * 2020-10-15 2022-04-21 주식회사 엠이알아이티 Electric vehicle platform
KR20230113448A (en) * 2022-01-21 2023-07-31 서진산업 주식회사 Division type chassis frame for improving assembly and vertical loading
KR102606443B1 (en) * 2022-01-21 2023-11-30 서진산업 주식회사 Division type chassis frame for improving assembly and vertical loading
CN114735082A (en) * 2022-04-01 2022-07-12 岚图汽车科技有限公司 Telescopic beam, telescopic chassis and vehicle
CN114735082B (en) * 2022-04-01 2024-04-09 岚图汽车科技有限公司 Telescopic beam, telescopic chassis and vehicle
CN116176250A (en) * 2023-03-13 2023-05-30 上海龙创汽车设计股份有限公司 Modularized electric automobile chassis system and automobile

Also Published As

Publication number Publication date
JP6269047B2 (en) 2018-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6269047B2 (en) Body structure
CN102530082B (en) The body frame structure for automotive of automobile, rear cycle frame structure and vehicle body
US8336657B2 (en) Support structure for inverter system controller module
JP5083465B2 (en) Hybrid vehicle structure
US9716259B2 (en) Bracket attachment structure with fault folds
JP6725070B2 (en) Rear body structure of the vehicle
JP2019010999A (en) Vehicle body front part structure
JP2017185913A (en) Vehicle equipped with traveling motor
JP2013212757A (en) Vehicle body front structure of vehicle
US10875580B2 (en) Vehicle front structure
JP2019093829A (en) Vehicle front structure and vehicle front structure connecting method
JP2011073582A (en) Front structure of engine-mounted electric vehicle
JP2019026084A (en) Vehicle front structure
JP6137105B2 (en) Battery drive battery mounting structure
KR20190072345A (en) Side vehicle body reinforcing structure
JP6183203B2 (en) Body structure
KR101807203B1 (en) Under body frame for vehicle
JP5418117B2 (en) Front structure of an electric vehicle equipped with an engine
CN210822459U (en) Front floor assembly and vehicle bottom plate system
JP2020037310A (en) Vehicle front structure
JP6601424B2 (en) Vehicle front structure
JP2011143826A (en) Vehicle structure of electric vehicle
CN204586750U (en) The mounting structure of on-vehicle battery
JP2018122749A (en) Vehicle front structure of electric automobile
US20230257028A1 (en) Vehicle lower body structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20160923

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20170608

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20170620

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20170810

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20170926

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20171116

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20171205

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20171218

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6269047

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350