JP2015077895A - 同軸二輪車、及びその制御方法 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施の形態にかかる同軸二輪車のシステム構成を説明するためのブロック図である。図4は、本実施の形態にかかる同軸二輪車の外観を示す図である。図4に示すように、本実施の形態にかかる同軸二輪車100は、同軸上に配置された一対の車輪111と、車両本体112と、操作レバー113と、を備える。一対の車輪111は、車両本体112の走行方向と直交する方向の両側において同軸上に配置されると共に、回転可能に車両本体112に支持されている。一対の車輪111はそれぞれ車軸を介して一対のモータに接続されている。
12 制御部
13_1、13_2 駆動回路
14_1、14_2 モータ
16 放電回路
17 電源部
18 バッテリ
19 キャパシタ
20 電源制御部
21 ブレーキ力判定部
22 電源モニタ部
23 切替部
100 同軸二輪車
111、111_1、111_2 車輪
112 車両本体
113 操作レバー
Claims (12)
- 同軸上に配置された一対の車輪を駆動する一対のモータと、
バッテリ及びキャパシタを備え、前記モータに電力を供給する電源部と、
ブレーキ動作時に前記モータで発生した回生電力を前記バッテリまたは前記キャパシタに供給する切替部と、を備え、
前記切替部は、
前記ブレーキ動作時のブレーキ力が所定の値以上であり、且つ前記キャパシタが充電可能な状態である場合、前記回生電力を前記キャパシタに供給し、
前記ブレーキ動作時のブレーキ力が前記所定の値未満であり、且つ前記バッテリが充電可能な状態である場合、前記回生電力を前記バッテリに供給する、
同軸二輪車。 - 前記切替部は、前記ブレーキ動作時に前記モータで発生した前記回生電力を放電回路に供給可能に構成されており、
前記切替部は、
前記ブレーキ動作時のブレーキ力が前記所定の値以上であり、且つ前記キャパシタが充電可能な状態でない場合、前記回生電力を前記放電回路に供給し、
前記ブレーキ動作時のブレーキ力が前記所定の値未満であり、且つ前記バッテリが充電可能な状態でない場合、前記回生電力を前記放電回路に供給する、
請求項1に記載の同軸二輪車。 - 前記バッテリの残量を監視する電源モニタ部を更に備え、
前記電源モニタ部は、前記バッテリの残量に基づき算出された前記バッテリの空き容量が所定の容量以上である場合、前記バッテリが充電可能な状態であると判定する、
請求項1または2に記載の同軸二輪車。 - 前記電源モニタ部は更に前記バッテリの内部抵抗を監視しており、
前記電源モニタ部は、前記バッテリの残量に基づき算出された前記バッテリの空き容量が所定の容量以上であり、且つ前記内部抵抗が所定の値よりも小さい場合に、前記バッテリが充電可能な状態であると判定する、
請求項3に記載の同軸二輪車。 - 前記電源モニタ部は更に前記バッテリの温度を監視しており、
前記バッテリの内部抵抗は、前記バッテリの残量及び温度を用いて算出される、
請求項4に記載の同軸二輪車。 - 前記電源モニタ部は、前記バッテリの開放端子間電圧を用いて前記バッテリの残量を監視している、請求項3乃至5のいずれか一項に記載の同軸二輪車。
- 前記キャパシタの残量を監視する電源モニタ部を更に備え、
前記電源モニタ部は、前記キャパシタの残量に基づき算出された前記キャパシタの空き容量が所定の容量以上である場合、前記キャパシタが充電可能な状態であると判定する、
請求項1乃至6のいずれか一項に記載の同軸二輪車。 - 前記電源モニタ部は更に前記キャパシタの内部抵抗を監視しており、
前記電源モニタ部は、前記キャパシタの残量に基づき算出された前記キャパシタの空き容量が所定の容量以上であり、且つ前記内部抵抗が所定の値よりも小さい場合に、前記キャパシタが充電可能な状態であると判定する、
請求項7に記載の同軸二輪車。 - 前記電源モニタ部は更に前記キャパシタの温度を監視しており、
前記キャパシタの内部抵抗は、前記キャパシタの残量及び温度を用いて算出される、
請求項8に記載の同軸二輪車。 - 前記電源モニタ部は、前記キャパシタの開放端子間電圧を用いて前記キャパシタの残量を監視している、請求項7乃至9のいずれか一項に記載の同軸二輪車。
- 同軸上に配置された一対の車輪を駆動する一対のモータと、
バッテリ及びキャパシタを備え、前記モータに電力を供給する電源部と、を備える同軸二輪車の制御方法であって、
ブレーキ動作時のブレーキ力が所定の値以上であり、且つ前記キャパシタが充電可能な状態である場合、前記ブレーキ動作時に前記モータで発生した回生電力を前記キャパシタに供給し、
前記ブレーキ動作時のブレーキ力が前記所定の値未満であり、且つ前記バッテリが充電可能な状態である場合、前記回生電力を前記バッテリに供給する、
同軸二輪車の制御方法。 - 前記ブレーキ動作時のブレーキ力が前記所定の値以上であり、且つ前記キャパシタが充電可能な状態でない場合、前記回生電力を放電回路に供給し、
前記ブレーキ動作時のブレーキ力が前記所定の値未満であり、且つ前記バッテリが充電可能な状態でない場合、前記回生電力を前記放電回路に供給する、
請求項11に記載の同軸二輪車の制御方法。
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JP2013216012A JP6090102B2 (ja) | 2013-10-17 | 2013-10-17 | 同軸二輪車、及びその制御方法 |
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JP6090102B2 JP6090102B2 (ja) | 2017-03-08 |
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Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0998514A (ja) * | 1995-09-29 | 1997-04-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用電源装置 |
JP2007178215A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Toyota Motor Corp | 二次電池の充電状態推定装置および充電状態推定方法 |
JP2007191088A (ja) * | 2006-01-20 | 2007-08-02 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | ハイブリッド車両 |
JP2010247741A (ja) * | 2009-04-17 | 2010-11-04 | Toyota Motor Corp | 同軸二輪車 |
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2013
- 2013-10-17 JP JP2013216012A patent/JP6090102B2/ja active Active
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JPH0998514A (ja) * | 1995-09-29 | 1997-04-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用電源装置 |
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