JP2015039974A - 車両用シート空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】全体形状の扁平化が可能な車両用シート空調装置を提供する。
【解決手段】ファン１８を収容し、吸込口１９ａおよび吹出口１９ｂを有する第１ケース１９と、吸込口１９ａに連なる吸込側空気流路２５を形成し、吹出口１９ｂに連なる吹出側空気流路２６を形成する第２ケース２１とを備え、第２ケース２１は、シート表面からの吸込風と空調風とを吸込側空気流路２５に導入するためのシート吸込用開口部３１および空調風吸込用開口部３２と、それらを選択的に開閉する切替ドア２２と、吹出側空気流路２６を流れる空気をシート表面から吹き出すため、および、第２ケース２１から排出するためのシート吹出用開口部３３および排気用開口部３４と、それらを選択的に開閉する切替ドア２３とが設けられており、シート吸込用開口部３１が、シート吹出用開口部３３に対して、ファン回転軸に垂直な方向Ｙ１に並んで配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シート空調装置に関するものである。

従来、車両用シート空調装置として、シート表面から空気を吸い込むシート吸込モードと、シート表面から空気を吹き出すシート吹出モードとを切り替えて行うものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−２１５２２８号公報

ところで、一般的に、車両用シート空調装置は、シート背面やシート下の狭いスペースに配置されるため、全体が扁平形状であることが要求される。したがって、シート吸込モードとシート吹出モードとを切り替える構成の車両用シート空調装置を具現化する際においても、全体形状の扁平化が要求される。

本発明は上記点に鑑みて、シート吸込モードとシート吹出モードとを切り替える構成であって、全体形状の扁平化が可能な車両用シート空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
ファン回転軸（１７）を有する遠心式のファン（１８）と、
ファンを収容し、空気を吸い込むファン吸込口（１９ａ）および空気を吹き出すファン吹出口（１９ｂ）を有する第１ケース（１９）と、
ファン吸込口に連なる吸込側空気流路（２５）を形成するとともに、ファン吹出口に連なる吹出側空気流路（２６）を形成する第２ケース（２１）とを備え、
第２ケースは、シート表面から吸い込まれた空気を吸込側空気流路に導入するためのシート吸込用開口部（３１）と、車室内を空調する室内空調ユニット（３）からの空調風を吸込側空気流路に導入するための空調風吸込用開口部（３２）と、吹出側空気流路を流れる空気をシート表面から吹き出すためのシート吹出用開口部（３３）と、吹出側空気流路を流れる空気を第２ケースから排出するための排気用開口部（３４）とを有し、
第２ケースには、シート吸込用開口部および空調風吸込用開口部を選択的に開閉する吸込側切替ドア（２２）と、シート吹出用開口部および排気用開口部を選択的に開閉する吹出側切替ドア（２３）とが設けられており、
シート吹出用開口部は、ファン吹出口から空気吹出方向に沿って延びる仮想延長線（Ｌ１）上に位置し、
シート吸込用開口部は、シート吹出用開口部に対して、ファン回転軸に垂直な方向（Ｙ１）に並んで配置されていること特徴としている。

これによれば、シート吸込用開口部が、シート吹出用開口部に対してファン回転軸に垂直な方向に並んで配置されているので、シート吹出用開口部に対してファン軸方向に並んで設けられた場合と比較して、第２ケースのファン軸方向長さを短くできる。このため、車両用シート空調装置の全体形状の扁平化が可能である。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態における車両用シート空調装置の側面図である。 図１中のシート空調ユニットの斜視図である。 図２のシート空調ユニットの上面図である。 図２のシート空調ユニットの下面図である。 図４中のＶ−Ｖ線断面図である。 図４中のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 第１実施形態における吸込側切替ドアと吹出側切替ドアの連結状態を示す図である。 第１実施形態におけるアクチュエータの模式図である。 第１実施形態におけるシート接続用ダクトの外観図である。 第２実施形態における車両用シート空調装置の要部を示す構成図である。 第３実施形態における車両用シート空調装置の要部を示す構成図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。また、図中の上下、前後、左右の矢印は、それぞれ、車両の上下方向、前後方向、左右方向を示している。

（第１実施形態）
図１に示すように、車両用シート空調装置１０は、シート１と、シート空調ユニット１１と、シート空調ダクト１２、シート接続用ダクト１３とを備えている。

シート１は、座部１ａと背もたれ部１ｂとを備えている。シート１は、背もたれ部１ｂの内部に空気流路１４を有している。背もたれ部１ｂの背面側に、シート空調ユニット１１が取り付けられている。シート１内部の空気流路１４とシート空調ユニット１１とは、シート接続用ダクト１３を介して、連通している。

シート空調ダクト１２は、車両用空調装置２の室内空調ユニット３とシート空調ユニット１１とを連通させている。シート空調ダクト１２は、室内空調ユニット３から供給される空調風をシート空調ユニット１１に導くためのものである。室内空調ユニット３は、車室内最前部の計器盤４の内側に配置されている。室内空調ユニット３は、空調ケース３ａの内部に、送風機、冷凍サイクルの蒸発器およびヒータコア等の各種空調機器を収容してなる。室内空調ユニット３で所望温度に調整された空調風は、図示しない吹出口から車室内に吹き出される。

シート空調ユニット１１は、シート吸込モードとシート吹出モードとを切り替え可能に構成されている。具体的には、図２〜図６に示すように、シート空調ユニット１１は、送風機１５と、切替装置１６とを備えている。

図５に示すように、送風機１５は、ファン回転軸１７を有する遠心式のファン１８と、ファン１８を収容する第１ケース１９とを備えている。ファン回転軸１７、ファン１８および第１ケース１９は、樹脂で構成されている。

ファン回転軸１７は、電動モータ２０によって回転駆動される。第１ケース１９は、図示しないが、ファン１８の外周部に渦巻形状の空気流路を形成している。第１ケース１９は、図５、６に示すように、ファン回転軸方向Ｚ１の一端側に設けられ、空気を吸い込むファン吸込口１９ａと、ファン１８の径方向外側に設けられ、空気を吹き出すファン吹出口１９ｂとを有している。

切替装置１６は、図２〜４に示すように、第２ケース２１と、吸込側切替ドア２２と、吹出側切替ドア２３と、これらを回転駆動させるアクチュエータとしてのバイメタル２４とを備えている。第２ケース２１、吸込側切替ドア２２および吹出側切替ドア２３は、樹脂で構成されている。

第２ケース２１は、第１ケース１９と接続されており、図５に示すように、ファン吸込口１９ａに連なる吸込側空気流路２５を形成するとともに、図６に示すように、ファン吹出口１９ｂに連なる吹出側空気流路２６を形成している。

図２、５に示すように、第２ケース２１は、シート表面から吸い込まれた空気を吸込側空気流路２５に導入するためのシート吸込用開口部３１と、車室内を空調する室内空調ユニット３からの空調風を吸込側空気流路２５に導入するための空調風吸込用開口部３２とを有している。

また、図２、６に示すように、第２ケース２１は、吹出側空気流路２６を流れる空気をシート表面から吹き出すためのシート吹出用開口部３３と、吹出側空気流路２６を流れる空気を第２ケース２１から排出するための排気用開口部３４とを有している。なお、本明細書でいう各開口部３１〜３４は、少なくとも各切替ドアによって直接開閉される部位を含む部分である。また、図５、６では、第２ケース２１の各開口部３１、３２、３３に連なるダクト部も示している。

シート吹出用開口部３３は、図６に示すように、第１ケース１９のファン吹出口１９ｂから空気吹出方向に沿って延びる仮想延長線Ｌ１上に位置している。このため、吹出側空気流路２６は、第１ケース１９のファン吹出口１９ｂから直線状に延びている。排気用開口部３４は、第２ケース２１のファン回転軸方向Ｚ１におけるファン吸込口１９ａ側、すなわち、車両後方側に設けられている。このため、排気用開口部３４から車両後方に向かって空気が排出される。

図２に示すように、シート吸込用開口部３１は、シート吹出用開口部３３に対して、ファン回転軸１７に垂直な方向Ｙ１で隣り合って配置されている。なお、ここでいうファン回転軸１７に垂直な方向Ｙ１とは、ファン回転軸方向Ｚ１およびファン吹出口１９ｂの空気吹出方向Ｘ１の両方に垂直な方向である。このため、シート吸込用開口部３１から流入する空気の流れ方向と、シート吹出用開口部３３から流出する空気の流れ方向とが対向している。また、空調風吸込用開口部３２は、シート吸込用開口部３１に対して、ファン回転軸方向Ｚ１に並んで設けられている。

第２ケース２１がこのような構成であるため、シート空調ユニット１１の内部では、シート吸込用開口部３１または空調風吸込用開口部３２から流入した空気がＵターンして、シート吹出用開口部３３に向かって流れる。

図２、５に示すように、吸込側切替ドア２２は、シート吸込用開口部３１および空調風吸込用開口部３２を選択的に開閉するものであり、第２ケース２１の内部に設けられている。本実施形態では、吸込側切替ドア２２として、１枚の板ドアを用いている。この板ドアは、片持ち式であり、剛性が高く、曲がらないドア板部２２ａと、ドア板部２２ａの片側端部に設けられたドア回転軸２２ｂとを有している。

図２、６に示すように、吹出側切替ドア２３は、シート吹出用開口部３３および排気用開口部３４を選択的に開閉するものであり、第２ケース２１の内部に設けられている。本実施形態では、吹出側切替ドア２３として、１枚の板ドアを用いている。この板ドアも片持ち式であり、吸込側切替ドア２２と同様に、ドア板部２３ａと、ドア回転軸２３ｂとを有している。

吸込側切替ドア２２と吹出側切替ドア２３は、図２に示すように、互いのドア回転軸２２ｂ、２３ｂの軸方向に並んでおり、図７に示すように、互いのドア回転軸２２ｂ、２３ｂがギア２２ｃ、２３ｃで連結されている。本実施形態では、ギア２２ｃ、２３ｃによって、両切替ドア２２、２３が互いに別方向に回転するようになっている。なお、ギアによって、両切替ドア２２、２３が同じ方向に回転するようになっていてもよい。この場合、例えば、シート吸込用開口部３１と空調風吸込用開口部３２の位置を入れ替える。

また、図８に示すように、バイメタル２４は、吸込側切替ドア２２と吹出側切替ドア２３の一方、本実施形態では吹出側切替ドア２３に連結されている。なお、バイメタル２４は、吸込側切替ドア２２に連結されていてもよい。

本実施形態のバイメタル２４は、熱膨張率の異なる金属板を貼り合わせた板状部材が巻回された渦巻き形状であり、設置環境の温度変化によって、その形状が変化するように構成されている。バイメタル２４は、図３、４に示すように、第２ケース２１の吹出側空気流路２６と仕切壁によって隔てられた部屋に収容されている。その仕切壁には、バイメタル２４に空気をあてるための開口部２７が設けられている。

このため、バイメタル２４は、第２ケース２１の内部を流れる空気の温度変化に伴って、その形状が変化する。このバイメタル２４の形状変化を利用することで、吸込側切替ドア２２と吹出側切替ドア２３の両方を回転駆動させることできる。

本実施形態では、下記のように、第２ケース２１の内部の空気温度に応じて、吸込側切替ドア２２と吹出側切替ドア２３のそれぞれの位置が所定位置となるように、バイメタル２４を設定している。すなわち、空気温度が所定温度よりも高い場合、図６に二点鎖線で示すように、吹出側切替ドア２３の位置は、シート吹出用開口部３３を閉じるとともに、排気用開口部３４を開く第１モード位置となり、図５に二点鎖線で示すように、吸込側切替ドア２２の位置は、シート吸込用開口部３１を開くとともに、空調風吸込用開口部３２を閉じる第１モード位置となる。一方、空気温度が所定温度よりも低い場合、図６に実線で示すように、吹出側切替ドア２３の位置は、シート吹出用開口部３３を開くとともに、排気用開口部３４を閉じる第２モード位置となり、図５に実線で示すように、吸込側切替ドア２２の位置は、シート吸込用開口部３１を閉じるとともに、空調風吸込用開口部３２を開く第２モード位置となる。このときの所定温度は、例えば、５０℃である。

このような構成のシート空調ユニット１１は、図２〜６に示すように、ファン回転軸方向Ｚ１を車両前後方向とし、ファン回転軸１７に垂直な方向Ｙ１を車両左右方向とし、ファン吹出口１９ｂの空気吹出方向Ｘ１を車両上下方向として、シート１の背もたれ部１ｂに設置されている。

そして、シート空調ユニット１１のシート吸込用開口部３１とシート吹出用開口部３３は、図９に示す分岐部１３ａを有するシート接続用ダクト１３に接続される。具体的には、シート吸込用開口部３１とシート吹出用開口部３３は、それぞれ、シート接続用ダクト１３の一端側の第１、第２接続口１３ｂ、１３ｃに接続される。シート接続用ダクト１３の他端側の第３接続口１３ｄは、図１に示すように、シート１に設けられた１つのシート側接続口１ｃに接続される。また、シート空調ユニット１１の空調風吸込用開口部３２は、シート空調ダクト１２に接続される。

次に、上記した構成の車両用シート空調装置１０の作動モードを説明する。

例えば、夏場の炎天下に駐車した場合、車室内温度が５０℃よりも高温となり、シート１やシート空調ダクト１２も、相応の熱マス（蓄熱）を有し、高温となる。この状態で、シート表面から空気を吹き出すと、熱風を吹き出すことになり、乗員が不快となる。

そこで、本実施形態では、このような場合、車両用シート空調装置１０は、シート表面から車室内の空気を吸い込む第１モードにて作動する。すなわち、車室内温度が高温の状態の場合、シート空調ユニット１１の内部の空気温度が所定温度よりも高いので、バイメタル２４によって、吸込側切替ドア２２と吹出側切替ドア２３のそれぞれの位置が、図５、６に二点鎖線で示す第１モード位置となる。

このため、ファン１８の作動によって、図１、５、６の斜線矢印のように、シート表面から車室内の空気が吸い込まれ、吸い込まれた空気がシート吸込用開口部３１、吸込側空気流路２５、ファン１８、吹出側空気流路２６、排気用開口部３４の順に流れ、排気用開口部３４から排出される。これにより、シート表面から熱風を吹き出すことによる乗員の不快を回避できる。

このとき、車両用空調装置２の冷房モードでの作動によって、室内空調ユニット３から車室内へ空調風が吹き出される。

そして、第１モードでの作動が続くことにより、シート１の熱マスが除去されると、車両用シート空調装置１０は、シート表面から空調風を吹き出す第２モードにて作動する。すなわち、シート１の熱マスが除去されるとともに、車室内へ吹き出される空調風の温度が低下することにより、シート空調ユニット１１の内部の空気温度が所定温度よりも低くなる。これにより、バイメタル２４によって、吸込側切替ドア２２と吹出側切替ドア２３のそれぞれの位置が、第１モード位置から図５、６に実線で示す第２モード位置に切り替えられる。

このため、図１、５、６の白抜き矢印のように、シート空調ダクト１２からの空調風が、空調風吸込用開口部３２、吸込側空気流路２５、ファン１８、吹出側空気流路２６、シート吹出用開口部３３の順に流れた後、シート表面から吹き出される。これにより、冷たい空調風をシート表面から吹き出すことができ、乗員に涼感を与えることができる。

次に、上記した構成の車両用シート空調装置１０の主な効果を説明する。

（１）本実施形態では、シート吹出用開口部３３は、第１ケース１９のファン吹出口１９ｂから空気吹出方向に沿って延びる仮想延長線Ｌ１上に位置している。これにより、ファン吹出口１９ｂからシート吹出用開口部３３までの送風空気の圧力損失を最小にできる。

そして、本実施形態では、シート吸込用開口部３１は、シート吹出用開口部３３に対して、ファン回転軸１７に垂直な方向Ｙ１に並んで配置されている。すなわち、ファン回転軸方向Ｚ１を高さ方向、ファン回転軸１７に垂直な方向Ｙ１を横方向とすると、シート吸込用開口部３１とシート吹出用開口部３３とが、横方向Ｙ１に並んでいる。そして、高さ方向Ｚ１における両開口部３１、３３の位置関係は、両開口部３１、３３を横方向に投影したとき、両開口部３１、３３の一部が重複する位置関係となっている。

これにより、シート吸込用開口部３１とシート吹出用開口部３３とが、高さ方向に並んでいる場合と比較して、第２ケース２１の高さ寸法を小さくでき、第２ケース２１を扁平形状とすることができる。また、シート吸込用開口部３１とシート吹出用開口部３３の両方を、１つのシート側接続口１ｃに接続するシート接続用ダクト１３を扁平形状とすることができる。したがって、本実施形態によれば、車両用シート空調装置１０の全体形状の扁平化が可能である。

なお、本実施形態では、両開口部３１、３３を横方向に投影したとき、両開口部３１、３３の一部が重複する位置関係となっていたが、両開口部３１、３３の全部が一致する位置関係としてもよい。

（２）本実施形態では、シート吸込用開口部３１とシート吹出用開口部３３とが隣り合わせに配置されている。これにより、両開口部３１、３３の距離が短いので、シート接続用ダクト１３の横方向Ｙ１の寸法を小さくでき、シート接続用ダクト１３の小型化が可能となる。

（３）本実施形態では、吸込側切替ドア２２と吹出側切替ドア２３は、それぞれ、一枚の板ドアで構成されている。

ここで、両切替ドア２２、２３が、スライドドアやロータリードア等の他のドアで構成された場合、ドアの移動スペースが、ケース内部の空気流路とは別に必要となるため、装置全体が大型化してしまう。

これに対して、本実施形態によれば、両切替ドア２２、２３を、第２ケース２１の内部の各空気流路内に収容できるので、ドアの移動スペースが空気流路とは別に必要となる場合と比較して、装置全体を小型化できる。

（４）本実施形態では、吸込側切替ドア２２と吹出側切替ドア２３とがギア２２ｃ、２３ｃで連結されており、１つのアクチュエータで駆動される構成となっている。これにより、各切替ドア２２、２３を別々のアクチュエータで駆動する場合と比較して、部品点数を減らすことができる。

（５）本実施形態では、アクチュエータとして、機械仕掛けのバイメタル２４を採用している。これにより、電動モータを採用する場合と比較して、各切替ドア２２、２３の駆動機構を簡素で安価な構成で実現することができる。

（第２実施形態）
図１０に示すように、本実施形態の車両用シート空調装置１０は、アクチュエータとして、電動式のサーボモータ４１を用いており、サーボモータ４１の駆動を制御する制御部４２を備えている。その他の構成は、第１実施形態と同じである。

サーボモータ４１は、第２ケース２１のうち吹出側空気流路２６と仕切壁によって隔てられた部屋に収容されている。サーボモータ４１は、制御部４２の出力側に接続されており、制御部４２からの制御信号に応じて制御される。

制御部４２は、タイマー制御により、サーボモータ４１を駆動させて、吸込側切替ドア２２と吹出側切替ドア２３の位置を切り替える。具体的には、ファン１８の作動開始直後から所定時間経過前は、吸込側切替ドア２２と吹出側切替ドア２３の位置を第１モード位置とし、所定時間経過後に、吸込側切替ドア２２と吹出側切替ドア２３の位置を第２モード位置に切り替える。この所定時間は、第１実施形態での説明の通り、車室内温度が高温の状態で、車両用シート空調装置１０を第１モードで作動させたときに、シート１の熱マスを除去できる時間に設定される。

このため、本実施形態の車両用シート空調装置１０は、ファン１８の作動開始直後から所定時間経過前は第１モードで作動し、所定時間経過後は第２モードで作動する。したがって、本実施形態によっても、第１実施形態と同様に、シート表面から熱風を吹き出すことによる乗員の不快を回避できる。

（第３実施形態）
図１１に示すように、本実施形態の車両用シート空調装置１０は、アクチュエータとして、電動式のサーボモータ４１を用いており、サーボモータ４１の駆動を制御する制御部４２と、温度センサ４３とを備えている。本実施形態は、第２実施形態に対して温度センサ４３を追加し、制御部４２の制御内容を変更している。以下、第２実施形態に対する変更点を説明する。

温度センサ４３は、シート空調ユニット１１の内部を流れる空気の温度を検出するものである。本実施形態では、温度センサ４３は、第１ケース１９のファン吹出口１９ｂに設けられている。なお、温度センサ４３の設置場所は、第１ケース１９または第２ケース２１の内部であれば、他の位置であってもよい。温度センサ４３は、制御部４２の入力側に接続されており、検出結果を制御部４２に向けて出力する。

制御部４２は、温度センサ４３の検出結果に応じて、吸込側切替ドア２２と吹出側切替ドア２３の位置を切り替える制御を行う。具体的には、第１実施形態と同様に、空気温度が所定温度、例えば５０℃よりも高い場合、吸込側切替ドア２２と吹出側切替ドア２３の位置を第１モード位置とし、空気温度が所定温度よりも低い場合に、吸込側切替ドア２２と吹出側切替ドア２３の位置を第２モード位置に切り替える。

このため、本実施形態の車両用シート空調装置１０は、第１実施形態と同様に作動し、シート表面から熱風を吹き出すことによる乗員の不快を回避できる。

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、下記のように、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。

（１）上記各実施形態では、吸込側切替ドア２２と吹出側切替ドア２３とが、１つのアクチュエータで駆動される構成となっていたが、別々のアクチュエータで駆動される構成としてもよい。

（２）上記各実施形態では、吸込側切替ドア２２と吹出側切替ドア２３は、それぞれ、板ドアで構成されていたが、曲がることが可能なフィルム式のスライドドア等の他のドアで構成されていてもよい。

（３）上記各実施形態では、排気用開口部３４から車両後方に向かって空気を吹き出す構成となっていたが、排気用開口部３４から下方に向かって空気を吹き出す構成としてもよい。この場合、例えば、排気用開口部３４をシート吹出用開口部３３に対してファン回転軸方向Ｚ１に並べて配置してもよい。

（４）上記各実施形態では、シート空調ユニット１１は、シート１の背もたれ部１ｂの背面側に設けられていたが、座部１ａの下面側に設けられてもよい。この場合、シート空調ユニット１１は、ファン回転軸方向Ｚ１を車両上下方向として設置される。

（５）上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

１１ シート空調ユニット
１７ ファン回転軸
１８ ファン
１９ 第１ケース
２１ 第２ケース
２２ 吸込側切替ドア
２３ 吹出側切替ドア
２５ 吸込側空気流路
２６ 吹出側空気流路
３１ シート吸込用開口部
３２ 空調風吸込用開口部
３３ シート吹出用開口部
３４ 排気用開口部

Claims (6)

1. ファン回転軸（１７）を有する遠心式のファン（１８）と、
   前記ファンを収容し、空気を吸い込むファン吸込口（１９ａ）および空気を吹き出すファン吹出口（１９ｂ）を有する第１ケース（１９）と、
   前記ファン吸込口に連なる吸込側空気流路（２５）を形成するとともに、前記ファン吹出口に連なる吹出側空気流路（２６）を形成する第２ケース（２１）とを備え、
   前記第２ケースは、シート表面から吸い込まれた空気を前記吸込側空気流路に導入するためのシート吸込用開口部（３１）と、車室内を空調する室内空調ユニット（３）からの空調風を前記吸込側空気流路に導入するための空調風吸込用開口部（３２）と、前記吹出側空気流路を流れる空気をシート表面から吹き出すためのシート吹出用開口部（３３）と、前記吹出側空気流路を流れる空気を前記第２ケースから排出するための排気用開口部（３４）とを有し、
   前記第２ケースには、前記シート吸込用開口部および前記空調風吸込用開口部を選択的に開閉する吸込側切替ドア（２２）と、前記シート吹出用開口部および前記排気用開口部を選択的に開閉する吹出側切替ドア（２３）とが設けられており、
   前記シート吹出用開口部は、前記ファン吹出口から空気吹出方向に沿って延びる仮想延長線（Ｌ１）上に位置し、
   前記シート吸込用開口部は、前記シート吹出用開口部に対して、前記ファン回転軸に垂直な方向（Ｙ１）に並んで配置されていること特徴とする車両用シート空調装置。
2. 前記吸込側切替ドアと前記吹出側切替ドアは、それぞれ、１枚の板ドアで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート空調装置。
3. 前記吸込側切替ドアと前記吹出側切替ドアとは、互いのドア回転軸（２２ｂ、２３ｂ）に沿った方向に並んでいるとともに、前記互いのドア回転軸がギア（２２ｃ、２３ｃ）で連結されており、
   前記吸込側切替ドアと前記吹出側切替ドアを駆動する１つのアクチュエータ（２４、４１）を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート空調装置。
4. 前記アクチュエータとして、前記第２ケースの内部を流れる空気の温度変化によって形状が変化するバイメタル（２４）が用いられることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート空調装置。
5. 前記アクチュエータとして、電動モータ（４１）が用いられ、
   前記電動モータの駆動を制御する制御部（４２）を備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート空調装置。
6. 前記第１ケースまたは前記第２ケースの内部に設けられ、空気温度を検出する温度センサ（４３）を備え、
   前記制御部は、前記温度センサの検出結果に応じて、前記吸込側切替ドアと前記吹出側切替ドアの位置を切り替えることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート空調装置。
   

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