JPH11123925A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン冷却水の温度が低いときも、座席の
加熱を良好に行なう。 【解決手段】 エンジン冷却水の水温が低いときは、エ
ンジン冷却水に比べて昇温性に優れるＰＴＣヒータ８５
を熱源として車室内の座席６の加熱を行ない、エンジン
冷却水の水温が高いときは、エンジン冷却水を熱源とし
て座席６の加熱を行なう。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の座席を加
熱する車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、上記した車両用空調装置は、
車室内前方にエンジン冷却水を熱源とする加熱用熱交換
器（ヒータコア）を収容する空調ダクトを備えており、
この空調ダクト内にて形成される温風を、乗員頭部やフ
ロントガラス等（座席以外の所定部位）へ向けて吹き出
すとともに、この温風を座席まで導いて直接座席から吹
き出させて、座席を加熱している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、冬季のよう
な外気温が低いときに、乗員の暖房フィーリングを良好
とするためには、座席以外の所定部位よりも、座席を急
速に加熱することが必要である、と本発明者らは考えて
いる。ところが、冬季のように外気温が低いときで、し
かも、車両の運転開始直後においては、エンジン冷却水
の温度が例えば−２０℃〜０℃と低いため、空調ダクト
内に温風が形成できず、座席を加熱できない、といった
問題があった。

【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、エンジン冷却水の温度が低いときも、座席を良好に
加熱することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１ないし４に記載の発明では、エンジン冷却
水の水温が低いときは、電気ヒータ（８５）を熱源とし
て車室内の座席（６）の加熱を行ない、エンジン冷却水
の水温が高いときは、エンジン冷却水を熱源として座席
（６）の加熱を行なうことを特徴としている。

【０００６】ここで、電気ヒータ（８５）は、通電され
ることによりエンジン冷却水に比べて急速に温度が上昇
するため、通電した直後から熱源として利用可能であ
る。よって、エンジン冷却水の水温が低いときに、電気
ヒータ（８５）を熱源として車室内の座席（６）を良好
に加熱できる。また、請求項２に記載の発明では、エン
ジン冷却水を熱源とする暖房用熱交換器（４）にて空調
ダクト（１０）内の送風空気を加熱し、空調ダクト（１
０）内に形成される温風を座席（６）に導く座席加熱用
ダクト（８）を空調ダクト（１０）に設け、空調ダクト
（１０）内の温風と、内気導入部（９、８ａ）からの内
気との導入割合を切り替える切替手段（８ｂ）を、座席
加熱用ダクト（８）に設け、座席加熱用ダクト（８）の
うち切替手段（８ｂ）の下流に、電気ヒータ（８５）を
設け、エンジン冷却水の水温が所定温度以下のときは、
内気導入部（９、８ａ）からの内気を導入するととも
に、電気ヒータ（８５）にて内気を加熱し、この加熱さ
れた内気を座席（６）側へ送風し、エンジン冷却水の水
温が所定温度よりも高いときは、空調ダクト（１０）内
の温風を座席（６）側へ送風することを特徴としてい
る。

【０００７】このようにして、本発明を良好に実施でき
る。また、エンジン冷却水の水温が所定温度以下である
とき（ウォームアップ時）には、空調ダクト（１０）内
の送風を停止しておくような制御が通常なされるが、こ
のときには、空調ダクト（１０）とは別の内気導入部
（９、８ａ）から内気を導入でき、この内気を電気ヒー
タ（８５）にて加熱することにより、温風を座席（６）
に送風できる。

【０００８】また、請求項３に記載の発明では、座席加
熱用ダクト（８）からの温風を、前方座席（６）および
後方座席（６０）の足元に導入するので、前方座席
（６）および後方座席（６０）の暖房を行なうことがで
きる。また、請求項４に記載の発明では、座席加熱用ダ
クト（８）に連結される、自在に変形可能な袋部材（７
１）の内部に、座席（６）に沿った形状の緩衝部材（７
２）を収容してなる空気吹出部材（７）を、座席（６）
の内部に設け、袋部材（７１）の吹出孔（７１ｂ）から
座席（６）に向けて、温風を吹き出すことを特徴として
いる。

【０００９】このような構成によれば、座席（６）の内
部に空気吹出部材（７）が設けてあるので、座席（６）
の位置が変更しても、常に確実に座席（６）に温風を送
風可能となる。なお、空気吹出部材（７）は、自在に変
形可能な袋部材（７１）の内部に、座席（６）に沿った
形状の緩衝部材（７２）を収容してなるので、座席
（６）に乗員が座ったときに、座席（６）の座り心地を
良好に保ちつつ、空気吹出部材（７）の形態を保つこと
ができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。 （第１の実施形態）図１において、本実施形態の空調装
置１は車室内前方に設けられ、通風経路を形成する樹脂
製（例えばポリプロピレン）の空調ダクト１０を備え、
この一端側には、室内空気を吸い込む内気吸込口１ａ、
および、室外空気を吸い込む外気吸込口１ｂが形成さ
れ、さらに、室内空気および室外空気を所定の割合で切
り替え導入する、板ドアからなる内外気切替ドア１ｃが
設けてある。このドア１ｃは、回転軸１１ｃを中心にし
て、図１中実線位置と図１中一点鎖線位置との間を回動
可能となっている。

【００１１】空調ダクト１０の他端側には、車室内のう
ち、座席６以外の所定部位へ空調風（温風、冷風）を吹
き出す空気吹出口（図示せず）に、ダクト（図示せず）
を介して連通する空気吹出部１１、１２、１３が形成さ
れている。この空気吹出部１１、１２、１３は、車室内
乗員の上半身側に空調風を吹き出すセンタフェイス吹出
口（図示せず）に、ダクト（図示せず）を介して連通す
るセンタフェイス吹出部１１、車室内のサイドガラス側
に空調風を吹き出すサイドフェイス吹出口（図示せず）
に、ダクト（図示せず）を介して連通するサイドフェイ
ス吹出部（図示せず）、車室内のフロントガラス側に空
調風を吹き出すデフロスタ吹出口（図示せず）に、ダク
ト（図示せず）を介して連通するデフロスタ吹出部１
２、および、車室内乗員の足元に空調風を吹き出すフッ
ト吹出口（図示せず）に連通するフット吹出部１３を有
する。

【００１２】さらに、空調ダクト１０の他端には、上記
各吹出部１１、１２、１３を開閉する、板ドアからなる
開閉ドア１１０、１２０、１３０が設けられている。こ
のドア１１０、１２０、１３０は、回転軸１１０ａ、１
２０ａ、１３０ａを中心にして、図１中実線位置と図１
中一点鎖線位置との間を回動可能となっている。そし
て、空調ダクト１０内の一端から他端にかけての空気流
を発生させる送風ファン２、送風空気を冷却するエバポ
レータ（冷房用熱交換器）３、送風空気を加熱するヒー
タコア（暖房用熱交換器）４を、ダクト１内の一端側か
ら他端側にかけて順に配置してある。また、ヒータコア
４の上流には、このヒータコア４を通過する空気量と、
バイパスする空気量との比を調節する、板ドアからなる
エアミックスドア５が配置されている。このドア５は、
回転軸５ａを中心にして、図１中実線位置と図１中一点
鎖線位置との間を回動可能となっている。

【００１３】上記エバポレータ３は図示しない圧縮機、
凝縮器、受液器、減圧器とともに周知の冷凍サイクルを
構成する冷却用熱交換器であり、空調ダクト１０内の空
気を冷却、除湿する。上記圧縮機は車両用水冷式エンジ
ンにより電磁クラッチ（図示せず）を介して駆動され
る。また、上記ヒータコア４はエンジン冷却水を熱源と
する加熱用熱交換器であり、上記エバポレータ３にて冷
却された冷風を再加熱する。

【００１４】車室内には、座席６が複数設けられてお
り、この座席６は背部６１および座部６２を有する。背
部６１および座部６２は、針金からなる骨組みに沿っ
て、発泡性ウレタン等の緩衝材を配置し、この緩衝材お
よび骨組みの外周部を被覆部材（例えば革等）にて覆っ
たものである。そして、運転者用の座席（前方の座席）
６の背部６１の骨組みの内部には、図２に示すような空
気吹出部材７が収容されている。空気吹出部材７は、自
在に変形可能な材料（例えば硬化ビニル樹脂等）からな
る袋部材７１の内部に、緩衝材（例えば発泡性ウレタン
等）からなる、背部６１に沿った形状の形態保持部材７
２を収容してなる。なお、形態保持部材７２（図２中斜
線で示す）に袋部材７１が接着されている。

【００１５】袋部材７１の下方部には、後述する座席冷
却用ダクト８との連結部７１ａが一体に形成されてお
り、座席６の移動に伴って伸縮可能な長さに形成されて
いる。この連結部７１ａには、逆止弁７３が設けられて
いる。具体的には、接着固定されている。この逆止弁７
３により、袋部材７１の内部から外部へ空気が逆流する
ことを防止できる。また、形態保持部材７２には、連結
部７１ａに連通するとともに、背部６１全体に空気をゆ
きわたらせるような形状の空気通路７２ａが形成されて
いる。

【００１６】また、袋部材７１のうち、乗員の背中が当
たる部位には、空気通路７２ａに対応して、袋部材７１
の内外を連通する空気吹出孔７１ｂが多数形成されてい
る。この空気吹出孔７１ｂは、直径が例えば１０ｍｍ〜
１５ｍｍ程度である。また、背部６１の被覆部材にも、
同様にして空気吹出孔（図示せず）が多数形成されてい
る。

【００１７】そして、空調装置１の空調風を空気吹出部
材７へ供給するために、空調装置１の空調ダクト１０の
他端側には、座席用吹出部１４が形成されており、この
座席用吹出部１４から吹き出す空調風を、袋部材７１の
連結部７１ａまで導くための樹脂製の座席冷却用ダクト
８が、座席用吹出部１４および袋部材７１の連結部７１
ａにそれぞれ連結されている。この座席冷却用ダクト８
は、座席６の下方に配置されている。なお、座席冷却用
ダクト８の一端と座席用吹出部１４とが、図示しない締
結手段（例えばネジ）にて締めつけ固定されており、座
席冷却用ダクト８の他端と袋部材７１の連結部７１ａと
が、接着にて固定されている。

【００１８】また、座席冷却用ダクト８には、この座席
冷却用ダクト８内に内気を吸い込むための内気吸込部８
ａが開口形成されており、この内気吸込部８ａに、樹脂
製の内気導入ダクト９が連結されている。この内気導入
ダクト９も、座席６の下方に配置されている。内気導入
ダクト９の一端は、車室内のうち、前方の座席６の下方
において、その開口部が床面に対向しないように（換言
すれば、上方、または略水平な方向を向くように）配置
されている。このようにして、乗員の使用スペースを妨
げることなく、かつ、車室内の埃等を吸い込むことを抑
制しつつ、内気を吸い込むことができる。

【００１９】また、内気導入ダクト９の他端は、内気吸
込部８ａに、上記締結手段にて締めつけ固定されてい
る。また、座席冷却用ダクト８には、この座席冷却用ダ
クト８内の開閉および内気吸込部８ａの開閉を同時に行
なう、板ドアからなる開閉ドア（切替ドア）８ｂが設け
られている。このドア８ｂは、回転軸８１ｂを中心にし
て、図１中実線位置と図１中一点鎖線位置との間を回動
可能となっている。また、内気導入ダクト９には、室内
空気を座席冷却用ダクト８側へ送風する送風ファン９０
が設けられている。なお、送風ファン２、９０は、共
に、遠心式多翼ファン（シロッコファン）からなる。

【００２０】また、座席冷却用ダクト８内において、前
記内気吸込部８ａおよびドア８ｂの下流側には、ＰＴＣ
ヒータ８５が設けてある。ＰＴＣヒータ８５は、正の温
度抵抗特性を有し、所定温度（例えば１５０℃）以上で
急激に抵抗が増加して電流が流れない（つまり、所定温
度以上に発熱しない）ものであり、車両のバッテリを電
源としている。ＰＴＣヒータ８５には、このヒータ８５
への通電のオン、オフを切り替えるスイッチ８５ａ（図
３参照）が設けられている。

【００２１】このＰＴＣヒータ８５は、長さ：６５ｍｍ
×幅：４０ｍｍ×厚さ：１０ｍｍ程度の板形状であり、
座席冷却用ダクト８の空気流れに対して垂直に配置して
ある。これにより、座席冷却用ダクト８の断面積の１割
〜２割程度を、ＰＴＣヒータ８５が占めるようになる。
このＰＴＣヒータ８５は、座席冷却用ダクト８の壁面に
固定されている。また、ＰＴＣヒータ８５には、このヒ
ータ８５と、座席冷却用ダクト８内の空気との熱交換性
を向上するための熱交換フィンが設けてある。

【００２２】ここで、車室内の前面に設けられた図示し
ないインストルメントパネルには、車室内の希望温度を
乗員が手動設定するための温度設定器１０１（図３参
照）が設けられている。そして、車室内気の温度を検出
する内気温センサ１０２、車室外気の温度を検出する外
気温センサ１０３、車室内に照射される日射量を検出す
る日射センサ１０４、エバポレータ３を通過した直後の
空気温度を検出するエバ後センサ１０５、および、エン
ジン冷却水の温度を検出する水温センサ１０６がそれぞ
れ設けられている。

【００２３】そして、温度設定器１０１およびセンサ１
０２〜１０６からの信号が、電気制御装置１００に入力
される。この電気制御装置１００は、入力された各種信
号に基づいて、上記各ドア１ｃ、５、１１０、１２０、
１３０（回転軸１１ｃ、５ａ、１１０ａ、１２０ａ、１
３０ａ）の回動位置や、送風ファン２の作動停止、上記
圧縮機の作動停止、冷却水の断続を行なうウォータバル
ブの開閉、開閉ドア８ｂの回動位置（回転軸８１ｂの回
動位置）、送風ファン９０の作動停止、ＰＴＣヒータ８
５の作動停止（スイッチ８５ａのオンオフ）等の制御を
行なう。

【００２４】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。なお、冬季において、温度設定器１０１に
より車室内の希望温度が最高温度（例えば ℃）に設
定された場合について説明する。このときは、制御装置
１００により、各ドア１ｃ、５、１１０、１２０、１３
０（回転軸１１ｃ、５ａ、１１０ａ、１２０ａ、１３０
ａ）の回動位置が所定位置（例えば図１中実線で示す位
置）とされ、上記圧縮機を停止状態とされ、ウォータバ
ルブが開かれる。

【００２５】そして、エンジンの作動を開始させた直後
のように、エンジン冷却水の温度が低いとき（ウォーム
アップ時）、具体的には、水温センサ１０６にて、エン
ジン冷却水の温度が所定温度（例えば６５℃）より低い
ことが検出されるとき、制御装置１００により、送風フ
ァン２が停止状態とされ、ドア８ｂが図１中実線で示す
位置とされ、送風ファン９０を作動させ、ＰＴＣヒータ
８５を作動させる。

【００２６】これにより、各吹出部１１、１２、１３、
および、座席用吹出部１４からは空気が吹き出されず、
内気導入ダクト９から導入される内気が、座席冷却用ダ
クト８内のＰＴＣヒータ８５により加熱され、この温風
が、連結部７１ａおよび空気通路７２ａを経て、連通孔
７１ｂから座席６の背部６１へ吹き出される。このよう
に、ＰＴＣヒータ８５により加熱された内気（温風）
を、背部６１の内部から外部へ吹き出させることによ
り、背部６１の加熱を良好に実行可能となる。

【００２７】従って、車両の運転開始直後のような、エ
ンジン冷却水の温度が低いときに、昇温性に優れるＰＴ
Ｃヒータ８５を熱源とすることにより、座席６の加熱を
良好に行なうことができる。また、内気導入ダクト９が
座席６の近傍にあるので、ＰＴＣヒータ８５にて加熱す
るときの通風抵抗は、空調ダクト１０からの温風の通風
抵抗より小さく、確実に温風を送風できる。

【００２８】また、エンジンの作動を開始させてから十
分時間が経過して、エンジン冷却水の温度が上昇したと
き（定常暖房時）、具体的には、水温センサ１０６に
て、エンジン冷却水の温度が所定温度（例えば７０℃）
以上であることが検出されるとき、制御装置１００によ
り、送風ファン２を作動させ、ドア８ｂを図１中一点鎖
線で示す位置とし、送風ファン９０を停止状態とする。

【００２９】これにより、内気吸込口１ａや外気吸込口
１ｂから吸い込まれた空気が、ヒータコア４において加
熱され、この温風が、各吹出部１１、１２、１３、およ
び、座席用吹出部１４から吹き出される。さらに、座席
用吹出部１４から座席冷却用ダクト８に導入された温風
は、空気吹出部材７の連結部７１ａおよび空気通路７２
ａを経て、連通孔７１ｂから座席６の背部６１へ吹き出
される。このように、空調ダクト１０内のヒータコア４
にて加熱された温風（換言すれば、エンジン冷却水を熱
源として加熱された温風）を、背部６１の内部から外部
へ吹き出させることにより、背部６１の加熱を良好に実
行可能となる。

【００３０】なお、座席６の内部に空気吹出部材７が設
けてあるので、座席６の位置が変更しても、常に確実に
座席６に温風を送風可能となる。なお、空気吹出部材７
は、自在に変形可能な袋部材７１の内部に、座席６に沿
った形状の緩衝部材７２を収容してなるので、座席６に
乗員が座ったときに、座席６の座り心地を良好に保ちつ
つ、空気吹出部材７の形態を保つことができる。

【００３１】また、ＰＴＣヒータ８５を用いているの
で、座席６への温風の温度を所定温度に保つことがで
き、温風の温度が上がりすぎることを抑制できる。ま
た、袋部材７１の空気吹出孔７１ｂの配置場所や形状、
大きさ等は自由にレイアウト可能であるので、座席６の
所定部位に温風を吹き出させることが容易に実現可能と
なる。

【００３２】（第２の実施形態）本実施形態は、図４に
示すように、送風ファン９０を、座席冷却用ダクト８内
において、開閉ドア８ｂの下流側で、かつ、ＰＴＣヒー
タ８５の上流側に配置したものである。なお、送風ファ
ン９０は、このファン９０の上流側（図４中左側）から
下流側（図４中右側）にかけてファン９０の軸方向に送
風するものであり、軸流ファンからなる。

【００３３】このように、送風ファン９０を開閉ドア８
ｂの下流側に配置し、空調ダクト１０内の送風ファン２
からの送風量が減ったときに、送風ファン９０を補助的
に作動させることにより、所定量の空気を空気吹出部材
７に送風可能となる。 （第３の実施形態）本実施形態は、上記第２の実施形態
を変形したもので、図５に示すように、座席冷却用ダク
ト８に、後方の座席６０の足元に温風を導く温風導入ダ
クト８６を一体に設けてある。そして、前方の座席６内
の空気吹出部材７、および、座席６０の足元に対する、
座席冷却用ダクト８内の温風の吹出風量を切り替える切
替ドア８６ａが、温風導入ダクト８６近傍に設けてあ
る。

【００３４】切替ドア８６ａは、回転軸８６ｂを中心に
して、図５中実線位置と図５中一点鎖線位置との間を回
動可能となっている。また、インストルメントパネルに
は、切替ドア８６ａの回動位置を乗員が手動設定するた
めの温風切替スイッチ（図示せず）が設けられている。
これによれば、乗員の好みに応じて、前方の座席６の加
熱と、後方の座席６０の足元の加熱とを切り替えること
ができる。

【００３５】（他の実施形態）上記第１の実施形態にお
いて、ヒータコア４直後を流れる空気の温度を、エンジ
ン冷却水の温度とみなして、この空気の温度に応じて、
上記した制御を行なってもよい。具体的には、ヒータコ
ア４直後を流れる空気の温度を検出する温度センサを設
け、この検出信号を制御装置１００に入力する。

【００３６】また、上記第１の実施形態において、定常
暖房時に、開閉ドア８ｂの回動位置を、図１中実線で示
す位置と、図１中一点鎖線で示す位置との間の所定位置
（例えば、空調ダクト１０側からの送風量：内気導入ダ
クト９からの送風量＝１：１となるような位置）に設定
し、送風ファン９０およびＰＴＣヒータ８５を作動させ
てもよい。これにより、座席６へ送風される温風の温度
を向上できる。なお、上記作動は、例えば、座席の加熱
を強化するよう乗員の判断により手動切替される座席加
熱強化スイッチのオンオフに連動して実行させる。

【００３７】また、上記第１の実施形態において、冷房
時には、ドア８ｂを図１中一点鎖線で示す位置とし、送
風ファン９０およびＰＴＣヒータ８５を停止状態とする
ことにより、エバポレータ３にて冷却、除湿された冷風
を座席６に吹き出させてもよい。これにより、座席６の
冷却を良好に行なうことができる。なお、室内温度が低
いとき、つまり、内気が十分に冷却、除湿されたとき
は、ドア８ｂを図１中実線で示す位置とし、送風ファン
９０を作動させることにより、冷却、除湿された内気
（冷風）を座席６に吹き出させてもよい。これにより、
座席６の冷却を良好に行なうことができる。

【００３８】また、水温センサ１０６の検出信号に応じ
て、ドア８ｂの回動位置、および、ファン９０の作動停
止を制御していたが、これらの制御を、乗員の判断によ
り手動切替可能としてもよい。また、制御装置１００に
より空調装置１をオート制御していたが、乗員の手動操
作によるマニュアル制御としてもよい。このとき、内気
吸込部８ａ、内気導入ダクト９、ドア８ｂ、および、送
風ファン９０を廃止してもよい。

【００３９】また、電気ヒータとしてＰＴＣヒータ８５
を用いていたが、他の種々の電気ヒータ（例えばシース
ヒータ等）を用いてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係わる車両用空調装
置の概略的な全体構成図である。

【図２】第１の実施形態に係わる空気吹出部材の正面図
である。

【図３】第１の実施形態に係わる電気制御ブロック図で
ある。

【図４】第２の実施形態に係わる車両用空調装置の概略
的な部分構成図である。

【図５】第３の実施形態に係わる車両用空調装置の概略
的な部分構成図である。

【符号の説明】

６…座席、８５…ＰＴＣヒータ（電気ヒータ）。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水冷式エンジンのエンジン冷却水の水温
   が低いときは、電気ヒータ（８５）を熱源として車室内
   の座席（６）の加熱を行ない、エンジン冷却水の水温が
   高いときは、エンジン冷却水を熱源として前記座席
   （６）の加熱を行なうことを特徴とする車両用空調装
   置。
2. 【請求項２】 一端に空気吸込部（１ａ、１ｂ）を備
   え、他端に、座席（６）以外の所定部位に向けて空気を
   吹き出す空気吹出部（１１、１２、１３）を備える空調
   ダクト（１０）と、 前記空調ダクト（１０）の一端から他端にかけて送風す
   る空調用送風手段（２）と、 エンジン冷却水を熱源として前記空調ダクト（１０）内
   の送風空気を加熱する暖房用熱交換器（４）と、 前記空調ダクト（１０）に設けられ、この空調ダクト
   （１０）内に形成される温風を前記座席（６）に導く座
   席加熱用ダクト（８）と、 前記座席加熱用ダクト（８）に内気を導入する内気導入
   部（９、８ａ）と、 前記座席加熱用ダクト（８）において、前記内気導入部
   （９、８ａ）側から前記座席（６）側にかけて送風する
   座席加熱用送風手段（９０）とを備え、 前記座席加熱用ダクト（８）または前記内気導入部
   （９、８ａ）に前記電気ヒータ（８５）を設け、 前記暖房用熱交換器（４）にて加熱された温風、およ
   び、前記電気ヒータ（８５）にて加熱された温風の、前
   記座席加熱用ダクト（８）への導入量を切り替える切替
   手段（８ｂ）を備え、 前記エンジン冷却水の水温が所定温度以下のときは、前
   記電気ヒータ（８５）にて加熱された温風を前記座席加
   熱用ダクト（８）に導入させ、前記エンジン冷却水の水
   温が所定温度よりも高いときは、前記暖房用熱交換器
   （４）にて加熱された温風を前記座席加熱用ダクト
   （８）に導入させることを特徴とする請求項１に記載の
   車両用空調装置。
3. 【請求項３】 車室内には、前方座席（６）と、後方座
   席（６０）とが備えられており、 前記座席加熱用ダクト（８）からの温風を、前記前方座
   席（６）および前記後方座席（６０）の足元に導入する
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調
   装置。
4. 【請求項４】 前記座席加熱用ダクト（８）に連結され
   る、自在に変形可能な袋部材（７１）と、 前記袋部材（７１）の内部に収容され、前記座席（６）
   に沿った形状の緩衝部材（７２）と、 前記前記袋部材（７１）に設けられる吹出孔（７１ｂ）
   とにより空気吹出部材（７）を構成し、 この空気吹出部材（７）が、前記座席（６）の内部に設
   けられており、 前記袋部材（７１）の前記吹出孔（７１ｂ）から前記座
   席（６）に向けて、前記温風を吹き出すことを特徴とす
   る請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調
   装置。