JP2015027861A - 自転車制御システム - Google Patents
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Abstract
【課題】電動駆動装置が無線信号に応じて動作するように構成されていても、バッテリの交換または充電などを行うための作業負担を軽減することができる自転車制御システムを提供することにある。【解決手段】自転車制御システム1は、第1バッテリ2と、複数の電動駆動装置4a〜4dと、操作装置3とを備える。各電動駆動装置4a〜4dは、第1バッテリ2に接続され、第1バッテリ2から電力が供給されて駆動する。操作装置3は、各電動駆動装置4a〜4dを無線信号により操作する。【選択図】図2
Description
本発明は、自転車制御システムに関するものである。
従来、フロントディレーラなどの変速装置、又はサスペンションなどを電気的に制御することができる制御装置が知られている(例えば特許文献1)。このような制御装置は、無線信号によって変速装置などを操作することができる。
上述したような変速装置又はサスペンションなどの電動駆動装置を駆動させるために、各電動駆動装置に電力を供給するためのバッテリが各電動駆動装置に内蔵されている。しかしながら、各電動駆動装置にバッテリが内蔵されていると、各電動駆動装置によって電力の消費に差があるためバッテリの交換のタイミングが異なるので、電源の管理が煩雑になるという問題がある。
本発明の課題は、無線信号に応じて動作する電動駆動装置を有する自転車制御システムにおける電源の管理を簡素化することにある。
本発明のある側面に係る自転車制御システムは、第1電源部と、複数の電動駆動装置と、操作装置とを備える。各電動駆動装置は、第1電源部に接続され、第1電源部から電力が供給されて駆動する。操作装置は、各電動駆動装置を無線信号により操作する。
この構成によれば、複数の電動駆動装置は、一つの第1電源部に接続され、この第1電源部から電力が供給される。このため、電動駆動装置が無線信号に応じて動作するように構成されていても、バッテリの交換または充電などを行うための作業負担を軽減することができる。
好ましくは、操作装置は、第1電源部から電力が供給される。この構成によれば、操作装置も第1電源部から電力が供給されるため、バッテリの交換または充電などを行うための作業負担をより軽減することができる。
自転車制御システムは、第2電源部をさらに備えてもよい。第2電源部は、操作装置に接続され、操作装置に電力を供給する。操作装置の電源を、複数の電動駆動装置の電源とは別に設けることによって、配置の自由度を高めることができる。
好ましくは、複数の電動駆動装置および第1電源部は、自転車のフレーム本体に装着可能に構成される。また、操作装置および第2電源部は、フレーム本体に対して可動な可動部に装着可能に構成される。この構成によれば、フレーム本体と可動部とに跨って延びるケーブルなどが存在しないため、よりスムーズに可動部をフレーム本体に対して動かすことができる。
好ましくは、自転車制御システムは、第1無線通信部をさらに備える。第1無線通信部は、各電動駆動装置に接続され、無線信号を受信する。この構成によれば、各電動駆動装置は一つの第1無線通信部を共有するため、低コスト化が可能となる。
好ましくは、第1無線通信部は、自転車のフレーム本体のうち、ステムの近傍に装着可能に構成される。操作装置がステム又はハンドルバーに装着された場合、第1無線通信部をステムの近傍に装着することにより、無線通信間距離を短くして、通信エラーを低減することができる。
第1電源部は、自転車本体に装着される保持部材に保持されてもよい。この場合、第1無線通信部は、保持部材に装着されてもよい。
第1無線通信部は、第1電源部に設けられていてもよい。
第1無線通信部は、各電動駆動装置のいずれかに含まれていてもよい。
好ましくは、第1電源部は、電力線を介して各電動駆動装置に接続される。そして、第1無線通信部は、電力線を介して各電動駆動装置と通信可能であってもよい。
好ましくは、操作装置は、各電源駆動装置を操作可能な無線信号を第1無線通信部に送信する第2無線通信部を有する。この構成によれば、1つの第2無線通信部により無線信号を送信することができるため、電力消費量を低減することができる。
操作装置は、複数の操作部を含んでもよい。そして、各操作部の操作に応じて、第2無線通信部が第1無線通信部に無線信号を送信する。
操作装置は、複数の操作部を含み、操作部毎に、対応する前記第2無線通信部を有してもよい。そして、第2無線通信部は、第1無線通信部に無線信号を送信する。
複数の電動駆動装置は、各々が第1無線通信部を有してもよい。そして、操作装置は、電動駆動装置毎に、第1無線通信部に対応する第2無線通信部を有してもよい。各第1無線通信部は、対応する前記第2無線通信部からの無線信号を受信する。この場合、複数の電動駆動装置に同時に無線信号を送信し、複数の複数の電動駆動装置で同時に無線信号を受信することもできるので、操作装置の操作に応じて、電動駆動装置が動作するまでのタイムラグを抑制することができる。
操作装置は、複数の操作部を含み、各操作部の操作に応じて、対応する第2無線通信部が無線信号を送信してもよい。
第1電源部は、1次電池または2次電池によって構成することができる。
第2電源部は、1次電池または2次電池によって構成することができる。
複数の電動駆動装置は、フロント変速装置、リア変速装置、フロントサスペンション装置、リアサスペンション装置、及びシートポスト昇降装置のうち、少なくともいずれか2つによって構成することができる。
操作装置は、操作部を含んでもよい。そして、操作部は、変速操作部、サスペンション操作部、及びシートポスト操作部のうち少なくともいずれかによって構成することができる。
本発明によれば、電動駆動装置が無線信号に応じて動作するように構成されていても、電源の管理を簡素化することができる自転車制御システムを提供することができる。
以下、本発明に係る自転車制御システムの各実施形態について図面を参照しつつ説明する。
[第1実施形態]
図1に示すように、第1実施形態に係る自転車制御システム1を適用した自転車100は、フレーム本体101、ステム(可動部の一例)102、ハンドルバー(可動部の一例)103、及びシートポスト104を有する。
図1に示すように、第1実施形態に係る自転車制御システム1を適用した自転車100は、フレーム本体101、ステム(可動部の一例)102、ハンドルバー(可動部の一例)103、及びシートポスト104を有する。
図2に示すように、自転車制御システム1は、第1バッテリ(第1電源部の一例)2と、操作装置3と、複数の電動駆動装置4a〜4dとを備える。複数の電動駆動装置4a〜4dは、例えば、リアディレーラ(リア変速装置の一例)4a、フロントディレーラ(フロント変速装置の一例)4b、リアサスペンション装置4c、及びシートポスト昇降装置4dである。各電動駆動装置4a〜4dは、フレーム本体101に装着される。
複数の電動駆動装置4a〜4dは、それぞれが第1無線通信部41a〜41dを有する。すなわち、リアディレーラ4aは、第1無線通信部41aを有する。また、リアディレーラ4aは、第1無線通信部41aに加え、制御部42a及びモータ43aを有する。リアディレーラ4aでは、第1無線通信部41aが受信した無線信号に基づき、制御部42aがモータ43aを制御して変速が行われる。また、リアディレーラ4aは、位置センサ44aを有している。制御部42aは位置センサ44aの検出に応じて、各変速ステージに対応する位置にチェーンガイドプレートを停止させることができる。制御部42aは、位置センサ44aで検出した変速ステージに対応する位置を、第1無線通信部41aを介して、後述する第1変速操作部3aの第2無線通信部31aに送信する。たとえば、操作装置3に表示装置が設けられるか、または接続される場合では、この表示装置に前記第2無線通信部31aによって受信した変速ステージに対応する位置に関する情報を表示させてもよい。表示装置は、たとえばサイクルコンピュータによって実現されてもよい。
また、フロントディレーラ4bは、第1無線通信部41bを有する。また、ディレーラ4bは、第1無線通信部41bに加え、制御部42b及びモータ43bを有する。フロントディレーラ4bでは、第1無線通信部41bが受信した無線信号に基づき、制御部42bがモータ43bを制御して変速が行われる。また、フロントディレーラ4bは、位置センサ44bを有している。制御部42bは位置センサ44bの検出に応じて、各変速ステージに対応する位置にチェーンガイドプレートを停止させることができる。制御部42bは、位置センサ44bで検出した変速ステージに対応する位置を、第1無線通信部41bを介して、後述する第2変速操作部3bの第2無線通信部31bに送信する。たとえば、操作装置3に表示装置が設けられるか、または接続される場合では、この表示装置に前記第2無線通信部31bによって受信した変速ステージに対応する位置に関する情報を表示させてもよい。
リアサスペンション装置4cは、第1無線通信部41cを有する。また、リアサスペンション装置4cは、第1無線通信部41cに加え、制御部42c、モータ43c、及びバルブ45cを有する。リアサスペンション装置4cでは、第1無線通信部41cが受信した無線信号に基づき、制御部42cがモータ43cを制御することによってバルブ45cを制御する。このバルブ45cが制御されることにより、リアサスペンション装置4cの動作状態を変更することができる。例えば、リアサスペンション装置4cは、動作状態として、伸縮可能なフリー状態と伸縮不能なロック状態とを取り得る。また例えば、リアサスペンション装置4cは、フリー状態において、ハード状態とソフト状態とを取り得る。リアサスペンション装置4cは、ソフト状態のときよりもハード状態にあるときの方が、伸縮動作が遅くなる。サスペンション装置4cは、バルブ45の状態を検出するセンサを有していてもよく、このセンサで検出したバルブ45cに関する情報を、第1無線通信部41cを介して、後述するサスペンション操作部3cの第2無線通信部31cに送信してもよい。たとえば、操作装置3に表示装置が設けられるか、または接続される場合では、この表示装置に前記第2無線通信部31cによって受信したバルブ45cに関する情報、すなわちリアサスペンション装置4cの状態に関する情報を表示させてもよい。
シートポスト昇降装置4dは、第1無線通信部41dを有する。また、シートポスト昇降装置4dは、第1無線通信部41dに加え、制御部42d、モータ43d、及び昇降機構45dを有する。シートポスト昇降装置4dでは、第1無線通信部41dが受信した無線信号に基づき、制御部42dがモータ43dを制御することによって昇降機構45dを制御する。たとえばシートポスト104は伸縮自在な2つの円筒部によって構成される。昇降機構45dは、たとえばボールねじとナットとを含んで構成され、モータ43によってボールねじが回転駆動されることによってナットを移動させる。モータ43dおよびボールねじが一方の円筒部に設けられ、ナットが他方の円筒部に連結される。これによってモータ43を駆動することによってナットがボールねじに沿って移動し、シートポスト104を伸縮することができる。シートポスト昇降装置4dは、シートポスト104の高さを検出するセンサを有していてもよく、このセンサで検出したシートポスト104の高さに関する情報を、第1無線通信部41dを介して、後述するシートポスト操作部3dの第2無線通信部31dに送信してもよい。たとえば、操作装置3に表示装置が設けられるか、または接続される場合では、この表示装置に前記第2無線通信部31dによって受信したシートポスト104の高さに関する情報を表示させてもよい。
操作装置3は、各電動駆動装置4に対応する操作部3a〜3dを有する。具体的には、操作装置3は、第1変速操作部3a、第2変速操作部3b、サスペンション操作部3c、及びシートポスト操作部3dを有する。各操作部3a〜3dは、例えばハンドルバー103に装着される。
第1変速操作部3aは、リアディレーラ4aを無線信号により操作する。この第1変速操作部3aは、第2無線通信部31aを有する。また、第1変速操作部3aは、第2無線通信部31aに加え、制御部32a及びスイッチ33aを有する。第1変速操作部3aのスイッチ33aを操作することにより、制御部32aが第2無線通信部31aを制御し、第2無線通信部31aから無線信号が送信される。この第1変速操作部3aの第2無線通信部31aから送信された無線信号は、リアディレーラ4aの第1無線通信部41aが受信する。なお、この第1変速操作部3aのスイッチ33aは、1つの部材から構成されていてもよいし、複数の部材から構成されていてもよい。例えば、スイッチ33aが2つの部材から構成され、一方の部材を操作すると増速するようにリアディレーラ4aが変速され、他方の部材を操作すると減速するようにリアディレーラ4aが変速される。
第2変速操作部3bは、フロントディレーラ4bを無線信号により操作する。この第2変速操作部3bは、第2無線通信部31bを有する。また、第2変速操作部3bは、第2無線通信部31bに加え、制御部32b及びスイッチ33bを有する。第2変速操作部3bのスイッチ33bを操作することにより、制御部32bが第2無線通信部31bを制御し、第2無線通信部31bから無線信号が送信される。この第2変速操作部3bの第2無線通信部31bから送信された無線信号は、フロントディレーラ4bの第1無線通信部41bが受信する。なお、この第2変速操作部3bのスイッチ33bは、1つの部材から構成されていてもよいし、複数の部材から構成されていてもよい。例えば、スイッチ33bは2つの部材から構成され、一方の部材を操作すると増速するようにフロントディレーラ4bが変速され、他方の部材を操作すると減速するようにフロントディレーラ4bが変速される。
サスペンション操作部3cは、リアサスペンション装置4cを無線信号により操作する。このサスペンション操作部3cは、第2無線通信部31cを有する。また、サスペンション操作部3cは、第2無線通信部31cに加え、制御部32c及びスイッチ33cを有する。サスペンション操作部3cのスイッチ33cを操作することにより、制御部32cが第2無線通信部31cを制御し、第2無線通信部31cから無線信号が送信される。このサスペンション操作部3cの第2無線通信部31cから送信された無線信号は、リアサスペンション装置4cの第1無線通信部41cが受信する。なお、このサスペンション操作部3cのスイッチ33cは、1つの部材から構成されていてもよいし、複数の部材から構成されていてもよい。例えば、スイッチ33cは2つの部材から構成される場合、一方の部材を操作するとリアサスペンション装置4cはフリー状態となり、他方の部材を操作するとリアサスペンション装置4cはロック状態となる。またスイッチ33cは1の部材から構成される場合、スイッチを操作する毎にリアサスペンション装置4cがフリー状態とロック状態との間で切り替わってもよい。
シートポスト操作部3dは、シートポスト昇降装置4dを無線信号により操作する。このシートポスト操作部3dは、第2無線通信部31dを有する。また、シートポスト操作部3dは、第2無線通信部31dに加え、制御部32d及びスイッチ33dを有する。シートポスト操作部3dのスイッチ33dを操作することにより、制御部32dが第2無線通信部31dを制御し、第2無線通信部31dから無線信号が送信される。このシートポスト操作部3dの第2無線通信部31dから送信された無線信号は、シートポスト昇降装置4dの第1無線通信部41dが受信する。なお、このシートポスト操作部3dのスイッチ33dは、1つの部材から構成されていてもよいし、複数の部材から構成されていてもよい。例えば、スイッチ33dは2つの部材から構成され、一方の部材を操作するとシートポスト104が伸び、他方の部材を操作するとシートポスト104が縮まる。
第1バッテリ2は、各操作部3a〜3d、及び各電動駆動装置4a〜4dに接続され、各操作部3a〜3d及び各電動駆動装置4a〜4dに電力を供給する。第1バッテリ2は、各操作部3a〜3d、及び各電動駆動装置4a〜4dとは別体で設けられる。第1バッテリ2は、有線で各操作部3a〜3d及び各電動駆動装置4a〜4dに電力を供給する。
第1バッテリ2は、電力線21を介して、各操作部3a〜3d及び各電動駆動装置4a〜4dに接続される。例えば、第1バッテリ2から延びる電力線21が分岐して、各操作部3a〜3d及び各電動駆動装置4a〜4dと接続される。この電力線21を介して各操作部3a〜3d及び各電動駆動装置4a〜4dに電力が供給される。例えば、直流電圧で電力が供給される。なお、第1バッテリ2は、フレーム本体101に装着される。また、第1バッテリ2は、1次電池であってもよいし、2次電池であってもよい。
図2では、分岐された電力線21を記載しているが、各操作部3a〜3dは、別々の電力線によって、第1バッテリ2と接続されていてもよい。また、各電動駆動装置4a〜4dは、別々の電力線によって、第1バッテリ2と接続されていてもよい。また、第1バッテリ2と操作装置3の操作部3a〜3dのうちいずれか1つとの間を、1本の電力線21のみで接続し、電力線21が接続されている操作部3a〜3dのいずれか1つと、操作部3a〜3dのうち他の操作部との間をそれぞれ電力線21で接続してもよい。また、各電動駆動装置4a〜4dの間をそれぞれ別々の電力線で数珠繋ぎにして第1バッテリ2から電力を供給してもよい。
[第2実施形態]
図3に示すように、第2実施形態に係る自転車制御システム10は、第2バッテリ(第2電源部の一例)5をさらに備える点において、上述した第1実施形態に係る自転車制御システム1と異なる。なお、第2バッテリ5をさらに備える点以外の構成は、上記第1実施形態に係る自転車制御システム1と同じであるため、実質的に同様に構成される部分については同一の符号を付して重複する説明を省略する。
図3に示すように、第2実施形態に係る自転車制御システム10は、第2バッテリ(第2電源部の一例)5をさらに備える点において、上述した第1実施形態に係る自転車制御システム1と異なる。なお、第2バッテリ5をさらに備える点以外の構成は、上記第1実施形態に係る自転車制御システム1と同じであるため、実質的に同様に構成される部分については同一の符号を付して重複する説明を省略する。
第2バッテリ5は、各操作部3a〜3dとは別体で設けられている。第2バッテリ5は、各操作部3a〜3dに接続され、各操作部3a〜3dに有線で電力を供給する。第2バッテリ5は、電力線23を介して、各操作部3a〜3dに接続される。例えば、第2バッテリ5から延びる電力線23が分岐して、各操作部3a〜3dと接続される。この電力線23を介して、各操作部3a〜3dに電力が供給される。例えば、直流電圧の電力が供給される。なお、第2バッテリ5は、ステム102又はハンドルバー103に装着される。また、第2バッテリ5は、1次電池であってもよいし、2次電池であってもよい。なお、第1バッテリ2は、各電動駆動装置4a〜4dのみに接続され、各操作部3a〜3dには接続されない。各操作部3a〜3dは別々の電力線によって第2バッテリ5に接続されていてもよい。また、各操作部3a〜3dの間をそれぞれ別々の電力線で数珠繋ぎにして第2バッテリ5から電力を供給してもよい。
[第3実施形態]
図4に示すように、第3実施形態に係る自転車制御システム11は、第2バッテリ5をさらに備える点、及び各電動駆動装置4a〜4dが1つの第1無線通信部41を共有する点において、第1実施形態の自転車制御システム1と異なる。なお、これらの相違点以外の構成は、上記第1実施形態に係る自転車制御システム1と同じであるため、実質的に同様に構成される部分については同一の符号を付して重複する説明を省略する。また、第2バッテリ5をさらに備える点は、上述した第2実施形態にかかる自転車制御システム10と同様の構成であるため、実質的に同様に構成される部分については同一の符号を付して重複する説明を省略する。
図4に示すように、第3実施形態に係る自転車制御システム11は、第2バッテリ5をさらに備える点、及び各電動駆動装置4a〜4dが1つの第1無線通信部41を共有する点において、第1実施形態の自転車制御システム1と異なる。なお、これらの相違点以外の構成は、上記第1実施形態に係る自転車制御システム1と同じであるため、実質的に同様に構成される部分については同一の符号を付して重複する説明を省略する。また、第2バッテリ5をさらに備える点は、上述した第2実施形態にかかる自転車制御システム10と同様の構成であるため、実質的に同様に構成される部分については同一の符号を付して重複する説明を省略する。
上記第1実施形態に係る自転車制御システム1は、各電動駆動装置が第1無線通信部を有している。すなわち、第1実施形態に係る自転車制御システム1は、電動駆動装置と同じ数の第1無線通信部を有している。これに対して、第3実施形態に係る自転車制御システム11は、各電動駆動装置4a〜4dが、1つの第1無線通信部41を共有している。そして、この1つの第1無線通信部41から延びるケーブル46が分岐して、各電動駆動装置4a〜4dに接続されている。第1無線通信部41は、フレーム本体101に装着されており、好ましくはフレーム本体101のうち、ステム102の近傍に装着される(図5を参照)。
第1変速操作部3aから送信される無線信号は第1無線通信部41によって受信され、この無線信号に基づいてリアディレーラ4aの制御部42aがモータ43aを制御して変速が行われる。
第2変速操作部3bから送信される無線信号は第1無線通信部41によって受信され、この無線信号に基づいてフロントディレーラ4bの制御部42bがモータ43bを制御して変速が行われる。
サスペンション操作部3cから送信される無線信号は第1無線通信部41によって受信され、この無線信号に基づいてリアサスペンション装置4cの制御部42cがモータ43cを制御する。そしてモータ43cはバルブ45cを制御し、リアサスペンション装置4cの動作状態が変更される。
シートポスト操作部3dから送信される無線信号は第1無線通信部41によって受信され、この無線信号に基づいてシートポスト昇降装置4dの制御部42dがモータ43dを制御して、シートポスト104の長さが変更される。
[第4実施形態]
図6に示すように、第4実施形態に係る自転車制御システム12は、第2バッテリ5をさらに備える点、各電動駆動装置4a〜4dが1つの第1無線通信部41を共有する点、及び各操作部3a〜3dが1つの第2無線通信部31を共有する点において、第1実施形態の自転車制御システム1と異なる。なお、これらの相違点以外の構成は、上記第1実施形態に係る自転車制御システム1と同じであるため、実質的に同様に構成される部分については同一の符号を付して重複する説明を省略する。また、第2バッテリ5をさらに備える点は、上述した第2実施形態にかかる自転車制御システム10と同様の構成であるため、実質的に同様に構成される部分については同一の符号を付して重複する説明を省略する。さらには、各電動駆動装置4a〜4dが1つの第1無線通信部41を共有する点は、上述した第3実施形態にかかる自転車制御システム11と同様の構成であるため、実質的に同様に構成される部分については同一の符号を付して重複する説明を省略する。
図6に示すように、第4実施形態に係る自転車制御システム12は、第2バッテリ5をさらに備える点、各電動駆動装置4a〜4dが1つの第1無線通信部41を共有する点、及び各操作部3a〜3dが1つの第2無線通信部31を共有する点において、第1実施形態の自転車制御システム1と異なる。なお、これらの相違点以外の構成は、上記第1実施形態に係る自転車制御システム1と同じであるため、実質的に同様に構成される部分については同一の符号を付して重複する説明を省略する。また、第2バッテリ5をさらに備える点は、上述した第2実施形態にかかる自転車制御システム10と同様の構成であるため、実質的に同様に構成される部分については同一の符号を付して重複する説明を省略する。さらには、各電動駆動装置4a〜4dが1つの第1無線通信部41を共有する点は、上述した第3実施形態にかかる自転車制御システム11と同様の構成であるため、実質的に同様に構成される部分については同一の符号を付して重複する説明を省略する。
上記第1実施形態に係る自転車制御システム1は、各操作部が第2無線通信部を有している。すなわち、第1実施形態に係る自転車制御システム1は、操作部と同じ数の第2無線通信部を有している。これに対して、第4実施形態に係る自転車制御システム12は、各操作部3a〜3dが、1つの第2無線通信部31を共有している。そして、この1つの第2無線通信部31から延びるケーブル36が分岐して、各ケーブル36が対応する各操作部3a〜3dに接続されている。この場合、第2無線通信部31は、ステム102又はハンドルバー103に装着される。
第1変速操作部3aを操作すると無線信号が第2無線通信部31から送信され、この無線信号が第1無線通信部41によって受信される。そして、この受信された無線信号に基づいてリアディレーラ4aの制御部42aがモータ43aを制御して変速が行われる。
第2変速操作部3bを操作すると無線信号が第2無線通信部31から送信され、この無線信号が第1無線通信部41によって受信される。そして、この受信された無線信号に基づいてフロントディレーラ4bの制御部42bがモータ43bを制御して変速が行われる。
サスペンション操作部3cを操作すると無線信号が第2無線通信部31から送信され、この無線信号が第1無線通信部41によって受信される。そして、この受信された無線信号に基づいてリアサスペンション装置4cの制御部42cがモータ43cを制御する。そしてモータ43cはバルブ45cを制御し、リアサスペンション装置4cの動作状態が変更される。
シートポスト操作部3dを操作すると無線信号が第2無線通信部31から送信され、この無線信号が第1無線通信部41によって受信される。そして、この受信された無線信号に基づいてシートポスト昇降装置4dの制御部42dがモータ43dを制御し、シートポスト104の長さが変更される。
[変形例]
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
変形例1
第1電源部として第1バッテリ2を例示したが特にこれに限定されない。例えば第1電源部としてダイナモを使用してもよい。また、同様に、第2電源部として、ダイナモを使用してもよい。ダイナモとしては、自転車の前輪のハブまたは後輪のハブに設けられるハブダイナモ、または前輪のリムまたは後輪のリムに接触して発電するブロックダイナモが用いられる。
第1電源部として第1バッテリ2を例示したが特にこれに限定されない。例えば第1電源部としてダイナモを使用してもよい。また、同様に、第2電源部として、ダイナモを使用してもよい。ダイナモとしては、自転車の前輪のハブまたは後輪のハブに設けられるハブダイナモ、または前輪のリムまたは後輪のリムに接触して発電するブロックダイナモが用いられる。
変形例2
第3および第4実施形態では、第1バッテリ2および第2バッテリ5をそれぞれ備える構成であったが、第3および第4の実施の形態において、第2バッテリ5を備えず、第1バッテリ2から有線で操作装置3の各操作部3a〜3dに電力を供給する構成としてもよい。
第3および第4実施形態では、第1バッテリ2および第2バッテリ5をそれぞれ備える構成であったが、第3および第4の実施の形態において、第2バッテリ5を備えず、第1バッテリ2から有線で操作装置3の各操作部3a〜3dに電力を供給する構成としてもよい。
変形例3
第1実施形態に係る自転車制御システムが、電動駆動装置としてフロントサスペンション装置をさらに含む場合、フロントサスペンション装置には、第1バッテリ2から電力が供給され、第2〜第4実施形態に係る自転車制御システムが、電動駆動装置としてフロントサスペンション装置をさらに含む場合、フロントサスペンション装置には、第2バッテリ5から電力が供給される構成としてもよい。
第1実施形態に係る自転車制御システムが、電動駆動装置としてフロントサスペンション装置をさらに含む場合、フロントサスペンション装置には、第1バッテリ2から電力が供給され、第2〜第4実施形態に係る自転車制御システムが、電動駆動装置としてフロントサスペンション装置をさらに含む場合、フロントサスペンション装置には、第2バッテリ5から電力が供給される構成としてもよい。
変形例4
上記各実施形態では、4つの電動駆動装置4a〜4dを含んでいるが、少なくとも2つの電動駆動装置を含む構成であれば、電動駆動装置の数は限定されない。また上記各実施の形態では、4つの操作部3a〜3dを含んでいるが、少なくとも1つの操作部を含む構成であればよく、操作部の数は限定されない。
上記各実施形態では、4つの電動駆動装置4a〜4dを含んでいるが、少なくとも2つの電動駆動装置を含む構成であれば、電動駆動装置の数は限定されない。また上記各実施の形態では、4つの操作部3a〜3dを含んでいるが、少なくとも1つの操作部を含む構成であればよく、操作部の数は限定されない。
変形例5
第1実施形態で、第1バッテリ2は、各操作部3a〜3d、及び各電動駆動装置4a〜4dとは別体で設けられているが、第1バッテリ2は、各操作部3a〜3d、及び各電動駆動装置4a〜4dのいずれか1つと一体で設けられていてもよい。
第1実施形態で、第1バッテリ2は、各操作部3a〜3d、及び各電動駆動装置4a〜4dとは別体で設けられているが、第1バッテリ2は、各操作部3a〜3d、及び各電動駆動装置4a〜4dのいずれか1つと一体で設けられていてもよい。
変形例6
第2〜4実施形態で、第1バッテリ2は、各操作部3a〜3d、及び各電動駆動装置4a〜4dのいずれか1つと一体で設けられていてもよく、第2バッテリ5は、各各操作部3a〜3dのいずれか1つと一体で設けられていてもよい。
第2〜4実施形態で、第1バッテリ2は、各操作部3a〜3d、及び各電動駆動装置4a〜4dのいずれか1つと一体で設けられていてもよく、第2バッテリ5は、各各操作部3a〜3dのいずれか1つと一体で設けられていてもよい。
変形例7
第3及び第4実施形態で、第1無線通信部41はフレーム本体101のうち、ステム102の近傍に配置されているが、特にこれに限定されない。例えば、図7に示すように、第1バッテリ2は、自転車本体に装着される保持部材106に保持される。第1バッテリ2は、保持部材106に着脱可能に保持されてもよい。そして、第1無線通信部41は、保持部材106に装着される。その他にも、第1無線通信部41は、第1バッテリ2に設けられていてもよい。この場合、第1無線通信部41は、第1バッテリ2とともに保持部材106から取り外すことができる。なお、本発明において、自転車本体とは、フレーム本体101、シートポスト104、サドル105、及びカゴ(図示省略)などを含む概念である。
第3及び第4実施形態で、第1無線通信部41はフレーム本体101のうち、ステム102の近傍に配置されているが、特にこれに限定されない。例えば、図7に示すように、第1バッテリ2は、自転車本体に装着される保持部材106に保持される。第1バッテリ2は、保持部材106に着脱可能に保持されてもよい。そして、第1無線通信部41は、保持部材106に装着される。その他にも、第1無線通信部41は、第1バッテリ2に設けられていてもよい。この場合、第1無線通信部41は、第1バッテリ2とともに保持部材106から取り外すことができる。なお、本発明において、自転車本体とは、フレーム本体101、シートポスト104、サドル105、及びカゴ(図示省略)などを含む概念である。
変形例8
第3及び第4実施形態で、第1無線通信部41は、各電動駆動装置4a〜4dとは別体で設けられているが、特にこれに限定されない。例えば、図8に示すように、第1無線通信部41は、各電動駆動装置4a〜4dのいずれか1つに含まれていてもよい。
第3及び第4実施形態で、第1無線通信部41は、各電動駆動装置4a〜4dとは別体で設けられているが、特にこれに限定されない。例えば、図8に示すように、第1無線通信部41は、各電動駆動装置4a〜4dのいずれか1つに含まれていてもよい。
変形例9
第3及び第4実施形態で、第1無線通信部41は、ケーブル46を介して、各電動駆動装置4a〜4dと通信可能であるが、特にこれに限定されない。例えば、図9に示すように、第1無線通信部41は、電力線21を介して、各電動駆動装置4a〜4dと通信可能であってもよい。すなわち、電力線通信(PLC)によって、第1無線通信部41は、各電動駆動装置4a〜4dと通信可能であってもよい。
第3及び第4実施形態で、第1無線通信部41は、ケーブル46を介して、各電動駆動装置4a〜4dと通信可能であるが、特にこれに限定されない。例えば、図9に示すように、第1無線通信部41は、電力線21を介して、各電動駆動装置4a〜4dと通信可能であってもよい。すなわち、電力線通信(PLC)によって、第1無線通信部41は、各電動駆動装置4a〜4dと通信可能であってもよい。
変形例10
第3及び第4実施形態で、第2無線通信部31は、ケーブル36を介して、各操作部3a〜3dと通信可能であるが、特にこれに限定されない。例えば、図9に示すように、第2無線通信部31は、電力線23を介して、各操作部3a〜3dと通信可能であってもよい。すなわち、電力線通信(PLC)によって、第2無線通信部31は、各操作部3a〜3dと通信可能であってもよい。
第3及び第4実施形態で、第2無線通信部31は、ケーブル36を介して、各操作部3a〜3dと通信可能であるが、特にこれに限定されない。例えば、図9に示すように、第2無線通信部31は、電力線23を介して、各操作部3a〜3dと通信可能であってもよい。すなわち、電力線通信(PLC)によって、第2無線通信部31は、各操作部3a〜3dと通信可能であってもよい。
変形例11
第1〜第4実施形態において表示装置が操作装置3に接続される場合、ケーブル又は電力線によって操作装置3に接続される。例えば、図9に示すように、表示装置6は、電力線23を介して、各操作部3a〜3dに接続される。すなわち、表示装置6は、電力線通信(PLC)によって、第2無線通信部31、及び各操作部3a〜3dと通信可能であってもよい。
第1〜第4実施形態において表示装置が操作装置3に接続される場合、ケーブル又は電力線によって操作装置3に接続される。例えば、図9に示すように、表示装置6は、電力線23を介して、各操作部3a〜3dに接続される。すなわち、表示装置6は、電力線通信(PLC)によって、第2無線通信部31、及び各操作部3a〜3dと通信可能であってもよい。
変形例12
複数の電動駆動装置は、上述した例に限定されるものではない。同様に、操作装置も上述した例に限定されるものではない。例えば、図2の実施形態において、表示装置を備える場合、表示装置に第1バッテリ2から電力線21を介して電力を供給し、表示装置に第1及び第2無線通信部31、41と無線で通信可能な無線通信部を設けてもよい。
複数の電動駆動装置は、上述した例に限定されるものではない。同様に、操作装置も上述した例に限定されるものではない。例えば、図2の実施形態において、表示装置を備える場合、表示装置に第1バッテリ2から電力線21を介して電力を供給し、表示装置に第1及び第2無線通信部31、41と無線で通信可能な無線通信部を設けてもよい。
1 自転車制御システム
2 第1バッテリ(第1電源部)
3 操作装置
3a 第1変速操作部
3b 第2変速操作部
3c サスペンション操作部
3d シートポスト操作部
4a リアディレーラ
4b フロントディレーラ
4c リアサスペンション装置
4d シートポスト昇降装置
2 第1バッテリ(第1電源部)
3 操作装置
3a 第1変速操作部
3b 第2変速操作部
3c サスペンション操作部
3d シートポスト操作部
4a リアディレーラ
4b フロントディレーラ
4c リアサスペンション装置
4d シートポスト昇降装置
好ましくは、操作装置は、各電動駆動装置を操作可能な無線信号を第1無線通信部に送信する第2無線通信部を有する。この構成によれば、1つの第2無線通信部により無線信号を送信することができるため、電力消費量を低減することができる。
操作装置は、操作部を含んでもよい。そして、操作部は、変速操作部、サスペンション操作部、及びシートポスト操作部のうち少なくともいずれか1つによって構成することができる。
Claims (19)
- 第1電源部と、
前記第1電源部に接続され、前記第1電源部から電力が供給されて駆動する複数の電動駆動装置と、
前記各電動駆動装置を無線信号により操作する操作装置と、
を備える、自転車制御システム。 - 前記操作装置は、前記第1電源部から電力が供給される、請求項1に記載の自転車制御システム。
- 前記操作装置に接続され、前記操作装置に電力を供給する第2電源部をさらに備える、請求項1に記載の自転車制御システム。
- 前記複数の電動駆動装置および前記第1電源部は、自転車のフレーム本体に装着可能に構成され、
前記操作装置および前記第2電源部は、前記フレーム本体に対して可動な可動部に装着可能に構成される、
請求項3に記載の自転車制御システム。 - 前記各電動駆動装置に接続され、前記無線信号を受信する第1無線通信部をさらに備える、請求項1から4のいずれかに記載の自転車制御システム。
- 前記第1無線通信部は、自転車のフレーム本体のうち、ステムの近傍に装着可能に構成される、請求項5に記載の自転車制御システム。
- 前記第1電源部は、自転車本体に装着される保持部材に保持され、
前記第1無線通信部は、前記保持部材に装着される、
請求項5に記載の自転車制御システム。 - 前記第1無線通信部は、前記第1電源部に設けられる、
請求項5に記載の自転車制御システム。 - 前記第1無線通信部は、前記各電動駆動装置のいずれかに含まれる、
請求項5に記載の自転車制御システム。 - 前記第1電源部は、電力線を介して前記各電動駆動装置に接続され、
前記第1無線通信部は、前記電力線を介して前記各電動駆動装置と通信可能である、
請求項5から9のいずれかに記載の自転車制御システム。 - 前記操作装置は、前記各電源駆動装置を操作可能な無線信号を前記第1無線通信部に送信する第2無線通信部を有する、請求項5から10のいずれかに記載の自転車制御システム。
- 前記操作装置は、複数の操作部を含み、
前記各操作部の操作に応じて、前記第2無線通信部が前記第1無線通信部に無線信号を送信する、請求項11に記載の自転車制御システム。 - 前記操作装置は、複数の操作部を含み、前記操作部毎に、対応する前記第2無線通信部を有し、
前記各第2無線通信部は、前記第1無線通信部に前記無線信号を送信する、
請求項11に記載の自転車制御システム。 - 前記複数の電動駆動装置は、各々が第1無線通信部を有し、
前記操作装置は、前記電動駆動装置毎に、前記第1無線通信部に対応する第2無線通信部を有し、
前記各第1無線通信部は、対応する前記第2無線通信部からの無線信号を受信する、
請求項1から4のいずれかに記載の自転車制御システム。 - 前記操作装置は、複数の操作部を含み、各操作部の操作に応じて、対応する前記第2無線通信部が無線信号を送信する、請求項14に記載の自転車制御システム。
- 前記第1電源部は、1次電池または2次電池によって構成される、請求項1から15のいずれかに記載の自転車制御システム。
- 前記第2電源部は、1次電池または2次電池によって構成される、請求項3に記載の自転車制御システム。
- 前記複数の電動駆動装置は、フロント変速装置、リア変速装置、フロントサスペンション装置、リアサスペンション装置、及びシートポスト昇降装置のうち、少なくともいずれか2つを含む、請求項1から17のいずれかに記載の自転車制御システム。
- 前記操作装置は、操作部を含み、
前記操作部は、変速操作部、サスペンション操作部、及びシートポスト操作部のうち、少なくとも1つを含む、請求項1に記載の自転車制御システム。
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