JP2015024682A - 車両用シートバック - Google Patents

Abstract

【課題】支持フレームの乗員身体への追従変形性能を向上させつつ、適度な支持感を得ることができる車両用シートバックを提供すること。【解決手段】シートバックフレーム１１に取り付けられてシートバッククッション１４を支持すると共に、撓み変形可能なエラストマーシェル２０を備えた車両用シートバック１０において、前記シートバックフレーム１１と前記エラストマーシェル２０との間には、前記エラストマーシェル２０の下部を、前記シートバックフレーム１１に対して車両前後方向に回動可能に支持するブラケット構造３１と、前記エラストマーシェル２０の上部を、前記シートバックフレーム１１に対して車両前後方向に弾性可能に支持するバネ３２と、を設ける構成とした。【選択図】図６Ａ

Description

本発明は、シートバックフレームにシートバッククッションを支持する支持フレームを設けた車両用シートバックに関する発明である。

従来、シートバックフレームに撓み変形可能な支持フレームを設け、この支持フレームによってシートバッククッションを支持する車両用シートバックが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用シートバックでは、支持フレームが撓むことで乗員の身体形状に追従変形するが、乗員の姿勢保持性を高めるために、支持フレームの下部を弾性支持部材によって支持すると共に、この支持フレームの下部に比較的剛性の高い補強部材を設けていた。

特開2000-25497号公報

ところで、従来の車両用シートバックでは、支持フレームの下部に補強部材を設けることで、弾性支持部材を活用しつつ着座乗員の姿勢保持性を向上している。しかしながら、支持フレームの上部は、弾性支持部材で支持されていないため、車両用シートバックの撓み量が下部と比較すると相対的に増加する。そのため、適切な支持感を得ることが難しいという問題が生じていた。
また、支持フレームの下部に補強部材を設けたことで、支持フレームの下部では剛性が高まってしまい、乗員の着座位置や体格の違いに支持フレームが十分に追従して変形できないという問題も生じていた。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、支持フレームの乗員身体への追従変形性能を向上させつつ、適度な支持感を得ることができる車両用シートバックを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の車両用シートバックは、シートバックフレームに取り付けられてシートバッククッションを支持すると共に、撓み変形可能な支持フレームを備えている。そして、前記シートバックフレームと前記支持フレームとの間には、回動支持手段と、弾性支持手段と、を設けている。
前記回動支持手段は、前記支持フレームの下部を、前記シートバックフレームに対して車両前後方向に回動可能に支持する。
前記弾性支持手段は、前記支持フレームの上部を、前記シートバックフレームに対して車両前後方向に弾性可能に支持する。

本発明の車両用シートバックでは、シートバックフレームと支持フレームとの間に、支持フレームの下部をシートバックフレームに対して車両前後方向に回動可能に支持する回動支持手段と、支持フレームの上部をシートバックフレームに対して車両前後方向に弾性可能に支持する弾性支持手段と、が設けられている。
そのため、支持フレームに乗員からの力（体重）が作用すると、支持フレームの上部では、作用する力の大きさに合わせて弾性支持手段の変形量が変動し、適切な支持力で乗員を支持することができる。このため、支持フレームの上部が不安定になることを防止できる。
一方、支持フレームの下部では、作用する力の大きさに応じて前後方向の回動方向及び回動量が変化する。これにより、乗員の腰位置に支持フレームが常に当接し、骨盤に対して隙間なく支持することができる。
この結果、支持フレームの乗員身体への追従変形性能を向上させつつ、適度な支持感を得ることができる。

実施例１の車両用シートバックを示す分解斜視図である。 実施例１の車両用シートバックの縦断面を示す模式図である。 実施例１のエラストマーシェルを正面から見たときの平面図である。 実施例１のエラストマーシェルを背面から見たときの斜視図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 実施例１のエラストマーシェルとブラケット構造とバネとを示す斜視図である。 実施例１のエラストマーシェルをシートバックフレームに取り付けた状態を背面から見たときの斜視図である。 図６ＢにおけるＢ−Ｂ断面図である。 浅座り時の実施例の１のシートバック変形状態を模式的に示す説明図である。 深座り時の実施例１のシートバック変形状態を模式的に示す説明図である。 乗員からの力が作用したときの実施例１の車両用シートバックの上部横断面図である。 乗員からの力が作用したときの比較例の車両用シートバックの上部横断面図である。 乗員が身体をひねったときの実施例１の車両用シートバックの上部横断面図である。 本発明の車両用シートバックの他の例を示す斜視図である。

以下、本発明の車両用シートバックを実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

（実施例１）
まず、実施例１の車両用シートバックにおける構成を「全体構成」、「エラストマーシェルの詳細構成」、「エラストマーシェルの支持構成」に分けて説明する。

［シートバックの全体構成］
図１は、実施例１の車両用シートバックを示す分解斜視図である。図２は、実施例１の車両用シートバックの縦断面を示す模式図である。以下、図１及び図２に基づき、実施例１の車両用シートバックの全体構成を説明する。

実施例１における車両用シートバック１０は、自動車やトラック等の車両に搭載される車両用シート１に着座した乗員の背面を支持する背もたれ部分である。この車両用シートバック１０は、シートバックフレーム１１と、バックカバー１２と、フロントカバー１３と、エラストマーシェル（支持フレーム）２０と、薄肉ウレタン（シートバッククッション）１４と、表皮カバー１５と、を備えている。

前記シートバックフレーム１１は、車両用シート１の着座部２の後部２ａに図示しないヒンジ機構を介して起倒可能に取り付けられた金属製の骨格部材であり、中央に開口部１１ａを有する枠型を呈している。このシートバックフレーム１１の後側はバックカバー１２に覆われ、シートバックフレーム１１の前側はフロントカバー１３に覆われる。さらに、シートバックフレーム１１の上部には、一対のヘッドレストブッシュ１６ａ,１６ａを介してヘッドレスト１６が取り付けられている。

前記エラストマーシェル（支持フレーム）２０は、シートバックフレーム１１の開口部１１ａに嵌め込まれる撓み変形可能な特性を有するシリコンゴムや、ウレタンゴム等の合成樹脂から形成された板状部材である。
このエラストマーシェル２０は、シートバックフレーム１１に一対のブラケット構造（回動支持機構）３１,３１と、一対のバネ（弾性支持機構）３２,３２を介して支持されている。

前記薄肉ウレタン１４は、ウレタンからなる発泡弾性体であり、いわゆるクッション材である。この薄肉ウレタン１４は、エラストマーシェル２０の前面側に設けられ、表皮カバー１５で覆われて固定される。

［エラストマーシェルの詳細構成］
図３は、実施例１のエラストマーシェルを正面から見たときの平面図である。図４は、実施例１のエラストマーシェルを背面から見たときの斜視図である。図５は、図３のＡ−Ａ断面図である。以下、図３〜図５に基づき、エラストマーシェルの詳細構成について説明する。

前記エラストマーシェル２０は、乗員の骨盤から背中、肩にかけた上半身を支持する。このエラストマーシェル２０は、車両前後方向に臨む中央支持部２１と、この中央支持部２１の左右両側から側方に延在しつつ車両前方に傾いた一対のサイド支持部２２,２２と、を有している。

前記中央支持部２１は、乗員の上半身の背面を支持する部分であり、車幅方向に３つの領域に分けられると共に、縦方向にも３つの領域に分けられている。つまり、この中央支持部２１は、図３において、右上側から順に、上部右領域２１Ａ、上部中央領域２１Ｂ、上部左領域２１Ｃ、中部右領域２１Ｄ、中部中央領域２１Ｅ、中部左領域２１Ｆ、下部右領域２１Ｇ、下部中央領域２１Ｈ、下部左領域２１Ｊの９つの領域に分けられる。

そして、この中央支持部２１は、車幅方向の中央部の剛性が、車幅方向の左右両側部の剛性よりも高く設定されている。
すなわち、上部中央領域２１Ｂ、中部中央領域２１Ｅ、下部中央領域２１Ｈの板厚Ｈ１は、上部右領域２１Ａ、上部左領域２１Ｃ、中部右領域２１Ｄ、中部左領域２１Ｆ、下部右領域２１Ｇ、下部左領域２１Ｊの板厚Ｈ２よりも厚く設定されている。
さらに、図３,４に示すように、上記各右領域２１Ａ,２１Ｄ,２１Ｇ及び各左領域２１Ｃ,２１Ｆ,２１Ｊには、それぞれ車幅方向に延びる多数の横スリット２３が形成されている。ここで、横スリット２３は、車両上下方向に一定の間隔で多数並んでいる。

また、この中央支持部２１の車幅方向中央部は、幅方向に沿って平らになっているのに対し、車幅方向左右両側部では、やや車両前方に傾斜している。
つまり、各中央領域２１Ｂ,２１Ｅ,２１Ｈは、車幅方向に沿い、車両前後方向に対して直交している。そして、各右領域２１Ａ,２１Ｄ,２１Ｇのサイド支持部２２に連続する側端部２４と、各左領域２１Ｃ,２１Ｆ,２１Ｊのサイド支持部２２に連続する側端部２４は、互いに近接するように、車幅方向に対して車両前方に向かって傾斜している（図５参照）。

さらに、この中央支持部２１は、上部及び下部の剛性が上下方向の中央部の剛性よりも高く設定されている。さらに、この中央支持部２１は、下部の一部（ここでは最下部）の剛性が中央部の剛性よりも低く設定されている。
すなわち、中部中央領域２１Ｅの平均幅寸法Ｗ１が、上部中央領域２１Ｂ及び下部中央領域２１Ｈの平均幅寸法Ｗ２よりも狭く設定されている。
また、中央支持部２１の左右両側の側端部２４,２４のうち、下部右領域２１Ｇ及び下部左領域２１Ｊと連続する側端部２４には、中央支持部２１とサイド支持部２２との間を分割する縦スリット２５がそれぞれ形成されている。

なお、この中央支持部２１の左右両側の側端部２４,２４の板厚Ｈ３は、各中央領域２１Ｂ,２１Ｅ,２１Ｈの板厚Ｈ１と同程度の厚みに設定されている。また、縦スリット２５は、エラストマーシェル２０の下端から下部右領域２１Ｇ、下部左領域２１Ｊの途中位置まで延びている。

前記サイド支持部２２は、乗員の上半身の側方を支持する部分であり、乗員を囲うように車両前方に向けて立ち上がっている。このサイド支持部２２は、上部右領域２１Ａ等と同程度の厚みを有するが、横スリット２３は形成されていない平坦な板面となっている。また、このサイド支持部２２は、板厚が厚くなった側端部２２ａを有している（図５参照）。

そして、このエラストマーシェル２０の背面２０ａには、中央支持部２１の左右両側に形成された一対の側端部２４,２４の下部に、ブラケット構造３１を固定するための一対のブラケット固定部２４ａ,２４ａが形成されている。また、この一対の側端部２４,２４の上部に、バネ３２を固定するための一対のバネ固定部（弾性部材固定部）２４ｂ,２４ｂが形成されている（図４参照）。
前記ブラケット固定部２４ａは円形の平坦面であり、不図示のねじ固定穴が形成されている。前記バネ固定部２４ｂは、矩形の平坦面であり、不図示のバネ差し込み穴とねじ貫通穴が形成されている。なお、バネ差し込み穴は車両下方に向かって開放している。

［エラストマーシェルの支持構成］
図６Ａは、実施例１のエラストマーシェルとブラケット構造とバネとを示す斜視図である。図６Ｂは、実施例１のエラストマーシェルをシートバックフレームに取り付けた状態を背面から見たときの斜視図である。図６Ｃは、図６ＢにおけるＢ−Ｂ断面図である。
以下、図６Ａ〜図６Ｃに基づき、実施例１のエラストマーシェルの支持構成について説明する。

前記エラストマーシェル２０の車両後方に臨む背面２０ａには、一対の側端部２４,２４の下部に一対のブラケット構造（回動支持機構）３１,３１が設けられ、一対の側端部２４,２４の上部に一対のバネ（弾性支持機構）３２,３２が設けられている。
ここで、側端部２４の下部は乗員の腰部に対向する位置であり、側端部２４の上部は乗員の肩付近に対向する位置となる。
すなわち、一対のブラケット構造３１,３１は、車両用シート１に着座した乗員の第３〜第５腰椎付近に対向する位置に設けられ、ここではエラストマーシェル２０の下端から１５０mm地点に設けられる。また、一対のバネ３２,３２は、車両用シート１に着座した乗員の肩甲棘よりも上方部分に対向する位置に設けられ、ここではエラストマーシェル２０の下端から４５０mm地点に設けられている。

前記ブラケット構造３１は、中間部がかぎ状に屈曲した回動軸３３と、この回動軸３３をエラストマーシェル２０に取り付ける取付片３４と、を有している。
前記回動軸３３は、車両前後方向に延びる一端３３ａが、シートバックフレーム１１の上下方向に延びる縦フレーム１１ｂの内側面に固定される。また、回動軸３３の車幅方向に延びる他端３３ｂが、取付片３４を介してエラストマーシェル２０のブラケット固定部２４ａに相対回動可能に取り付けられている。
これにより、エラストマーシェル２０は、シートバックフレーム１１に対してブラケット構造３１を介して車両前後方向に回動可能に支持される。

前記バネ３２は、帯状鋼板の中間部を折り曲げて形成された板バネからなり、屈曲部３２ａを下方に向けると共に、車両前後方向に近接離反する端部３２ｂを上方に向けている。そして、端部３２ｂの一方が、シートバックフレーム１１の車幅方向に延びる上部フレーム１１ｃに当接している。また、端部３２ｂの他方が、エラストマーシェル２０のバネ固定部２４ｂのバネ差し込み穴に差し込まれ、ボルト・ナットB/Nによって固定されている。
これにより、エラストマーシェル２０は、シートバックフレーム１１に対してバネ３２を介して車両前後方向に弾性可能に支持される。

さらに、一対のバネ固定部２４ｂ,２４ｂの間には、帯状鋼板からなる連結部材３５が架け渡されている。この連結部材３５は、エラストマーシェル２０の背面２０ａ側で車幅方向に延在され、両端がそれぞれエラストマーシェル２０のバネ固定部２４ｂに差し込まれたバネ３２の端部３２ｂと共締め固定されている（図６Ｃ参照）。このとき、連結部材３５は、エラストマーシェル２０の背面２０ａと一定の間隔をあけて保持される。

次に、作用を説明する。
実施例１の車両用シートバック１０における作用を、「浅座り時身体支持作用」、「深座り時身体支持作用」、「身体形状追従変形作用」、「荷重作用時変形抑制作用」に分けて説明する。

［浅座り時身体支持作用］
図７は、浅座り時のシートバック変形状態を模式的に示す説明図である。以下、図７に基づいて、実施例１の車両用シートバック１０における浅座り時身体支持作用を説明する。

図７では、実施例１の車両用シートバック１０を適用した車両用シート１に乗員Ｊが安楽姿勢で浅座りした場合を示す。ここで、「安楽姿勢」とは、長期間にわたりその着座状態を維持できる楽な状態で着座する姿勢であり、腹筋に比較的力を入れない姿勢である。
このとき、乗員Ｊは車両用シートバック１０に寄り掛かるため、車両用シートバック１０の上部には乗員Ｊの背中から比較的大きな力が作用する。一方、腹筋には力を入れず、浅座りであることから、車両用シートバック１０の下部には乗員Ｊからほとんど力が作用しない。

これに対し、車両用シートバック１０のエラストマーシェル２０は、シートバックフレーム１１に対してブラケット構造３１を中心に車両前後方向に回動可能に支持され、バネ３２を介して車両前後方向に弾性可能に支持されている。

そのため、乗員Ｊから比較的大きな力が作用するエラストマーシェル２０の上部を支持するバネ３２は、比較的大きく変形する。これにより、エラストマーシェル２０の上部では、乗員Ｊを後傾した姿勢で安定的に支持することができる。
一方、乗員Ｊからほとんど力が作用しないエラストマーシェル２０の下部では、上部に作用する力が大きいためにブラケット構造３１を中心にやや前方に回動する。これにより、乗員Ｊの腰位置にエラストマーシェル２０が当接し、エラストマーシェル２０の下部では、骨盤に対して隙間なく支持することができる。
さらに、ブラケット構造３１によって支持された位置からバネ３２によって支持される位置までの間では、バネ３２の変形が大きくてもブラケット構造３１を中心に下部が前方に回動することから、エラストマーシェル２０は大きな変形をしない。この結果、乗員Ｊの骨盤から上体までの身体全体を連続的に適度な荷重で支持することができる。

［深座り時身体支持作用］
図８は、深座り時のシートバック変形状態を模式的に示す説明図である。以下、図８に基づいて、実施例１の車両用シートバック１０における深座り時身体支持作用を説明する。

図８では、車両用シートバック１０を適用した車両用シート１に乗員Ｊが深く腰掛けた場合を示す。このとき、腹筋には自然とある程度の力が入るため、上半身が比較的起き上がった前傾姿勢になる。
これにより、車両用シートバック１０に対して乗員Ｊは腰のあたりで強く接触することになり、車両用シートバック１０の下部に乗員Ｊから比較的大きな力が作用する。一方、乗員Ｊの肩のあたりは車両用シートバック１０から離れるので、この車両用シートバック１０の上部に乗員Ｊから作用する力は弱くなる。

そのため、乗員Ｊから作用する力が弱いエラストマーシェル２０の上部では、このエラストマーシェル２０を支持するバネ３２は、変形量が比較的小さくなる。しかしながら、このバネ３２の変形量に応じた支持力でエラストマーシェル２０が支持されるので、乗員Ｊが前傾姿勢であっても、この乗員Ｊの上体を隙間なく適度に支持することができる。
一方、乗員Ｊから比較的大きな力が作用するエラストマーシェル２０の下部では、ブラケット構造３１を中心に後方に回動する。これにより、乗員Ｊの腰位置に沿ってエラストマーシェル２０が適切に変形し、骨盤周囲を安定的に支持することができる。
さらに、ブラケット構造３１によって支持された位置からバネ３２によって支持される位置までの間では、ブラケット構造３１を中心に下部が後方に回動してもバネ３２の変形が小さいことから、エラストマーシェル２０は大きな変形をしない。この結果、乗員Ｊが深座りした場合であっても、乗員Ｊの骨盤から上体までの身体全体を連続的に適度な荷重で支持することができる。

以上説明したように、エラストマーシェル２０が、乗員Ｊの座る位置（浅座り・深座り）に応じてブラケット構造３１を中心に車両前後方向に回動すると共に、バネ３２の変形量が変化する。これにより、乗員Ｊの座る位置（浅座り・深座り）に拘らず、ブラケット構造３１によって支持される位置からバネ３２によって支持される位置までの間では、エラストマーシェル２０は大きな変形をせず、快適な脊柱形状を維持することができる。この結果、エラストマーシェル２０の乗員身体への追従性を向上させつつ、適度な支持感を得ることができる。

なお、上述の図７及び図８では、乗員Ｊの座る位置に応じて車両用シートバック１０が適切に変形する例を示したが、乗員Ｊの体格に違いがあっても車両用シートバック１０は適切に変形し、乗員Ｊの骨盤から上体までの身体全体を連続的に適度な荷重で支持することができる。
すなわち、例えば、上体が比較的大きい人（おしりが小さい人）の場合では、浅座り時と同様に、上体からエラストマーシェル２０に作用する力が比較的大きくなるために、バネ３２は大きく変形する。また、上体から受ける力と比べて腰部あたりからエラストマーシェル２０に作用する力は小さくなるので、ブラケット構造３１を中心にエラストマーシェル２０の下部は前方に回動する。
また、上体が比較的小さい人（おしりが大きい人）の場合では、深座り時と同様に、上体からエラストマーシェル２０に作用する力が比較的小さくなるために、バネ３２は小さく変形する。また、腰部あたりからエラストマーシェル２０に作用する力は上体から受ける力よりも大きくなるので、ブラケット構造３１を中心にエラストマーシェル２０の下部は後方に回動する。
このように、バネ３２の変形量とエラストマーシェル２０の下部の回動によって、乗員Ｊの体格の違いに拘らず、乗員Ｊの骨盤から上体までの身体全体を連続的に適度な荷重で支持することができる。

また、実施例１では、エラストマーシェル２０は、中央支持部２１の上部（上部中央領域２１Ｂ）及び下部（下部中央領域２１Ｈ）の剛性が中央部（中部中央領域２１Ｅ）よりも高く設定されている。これにより、特別な調整機構を用いることなく、エラストマーシェル２０は、上下方向中央部を屈曲させたいわゆる中折れ形状になりやすくすることができる。そして、乗員Ｊの上体と骨盤にエラストマーシェル２０をより近接させ、乗員Ｊの自然な着座姿勢への追従性をさらに向上して、乗員Ｊを積極的に支持することができる。
しかも、エラストマーシェル２０の中央支持部２１の下部（各下部領域２１Ｇ,２１Ｈ,２１Ｊ）の一部（ここでは下部中央領域２１Ｈ）の剛性は、中央部（各中部領域２１Ｄ,２１Ｅ,２１Ｆ）よりもさらに低く設定されている。そのため、中央支持部２１の下部中央領域２１Ｈの変形性能を向上させることができ、乗員Ｊの着座位置や体格に合わせてエラストマーシェル２０を適切に変形させ、骨盤に対して適度な支持感を与えることができる。

［身体形状追従変形作用］
図９は、乗員からの力が作用したときの実施例１の車両用シートバックの上部横断面図である。以下、図９に基づき、実施例１の車両用シートバックにおける身体形状追従変形作用を説明する。

乗員Ｊの上半身の横断面は、一般的に、図９に示すように、身体中心である背骨のあたり（図９においてαで示す部分）はへこんでいる。また、背骨の両側では、腰部は筋肉、背中は肋骨、肩付近は肩甲骨によりそれぞれ***している。そのため、乗員Ｊが車両用シートバック１０に寄り掛かった際、へこんでいる背骨あたりからエラストマーシェル２０に作用する力は比較的小さく、***している背骨の両側からエラストマーシェル２０に作用する力は比較的大きくなる。

これに対し、実施例１では、エラストマーシェル２０の中央支持部２１において、車幅方向の中央部（各中央領域２１Ｂ,２１Ｅ,２１Ｈ）の剛性が、車幅方向の左右両側部（各右領域２１Ａ,２１Ｄ,２１Ｇ及び各左領域２１Ｃ,２１Ｆ,２１Ｊ）の剛性よりも高く設定される。
さらに、この中央支持部２１の中央部（各中央領域２１Ｂ,２１Ｅ,２１Ｈ）は、車幅方向に沿って平らになり、車幅方向の左右両側部（各右領域２１Ａ,２１Ｄ,２１Ｇ及び各左領域２１Ｃ,２１Ｆ,２１Ｊ）では、車幅方向に対してやや車両前方に傾斜している。

このように、乗員Ｊから受ける力が大きいと予想される中央支持部２１の車幅方向の左右両側（各右領域２１Ａ,２１Ｄ,２１Ｇ及び各左領域２１Ｃ,２１Ｆ,２１Ｊ）の剛性が比較的低くなっていることで、身体形状に合わせてエラストマーシェル２０をさらに変形させやすくすることができる。また、乗員Ｊから受ける力が小さいと予想される中央支持部２１の車幅方向中央部（各中央領域２１Ｂ,２１Ｅ,２１Ｈ）の剛性が高くなっていることで、身体形状に追従して大きく変形させる必要のない部分では剛性を高め、エラストマーシェル２０全体の変形を抑制することができる。
すなわち、凹凸のある乗員Ｊの身体形状に合わせてエラストマーシェル２０を効率的に追従変形させることができる。

［荷重作用時変形抑制作用］
図１０は、乗員からの力が作用したときの比較例の車両用シートバックの上部の横断面図である。図１１は、乗員が身体をひねった時の実施例１の車両用シートバックの上部の横断面図である。以下、図９〜図１１に基づき、実施例１の車両用シートバックにおける荷重作用時変形抑制作用について説明する。

実施例１の車両用シートバック１０では、乗員Ｊが安楽姿勢で着座すると、図９に示すように、乗員Ｊの背中が車両用シートバック１０に当接し、エラストマーシェル２０の上部に比較的大きな力が作用する。これにより、エラストマーシェル２０の中央支持部２１は、各中央領域２１Ｂ,２１Ｅ,２１Ｈを中心に、左右両側部が車両後方に撓み変形する。

一方、エラストマーシェル２０の背面２０ａに形成されてバネ３２が取り付けられる左右一対のバネ固定部２４ｂ,２４ｂの間には、連結部材３５が架け渡されている。この連結部材３５は、車幅方向に延在されると共に、エラストマーシェル２０の背面２０ａとの間に一定の間隔をあけて保持されている。

そのため、エラストマーシェル２０の中央支持部２１が車両後方に大きく撓み変形すると、このエラストマーシェル２０の背面２０ａに保持された連結部材３５に干渉する。このため、エラストマーシェル２０の大きな変形が抑制される。

また、図１０に示す比較例の車両用シートバック４０では、エラストマーシェル４１の背面４１ａ側に連結部材が設けられていない。この場合では、エラストマーシェル４１の上部に比較的大きな力が作用したとき、エラストマーシェル４１の中央支持部４２が車両後方に大きく撓み変形してしまい、乗員Ｊを十分に支持することが難しかった。
しかも、このエラストマーシェル４１の中央支持部４２が車両後方に撓むことによって、バネ４３を固定するためのバネ固定部４４が車両用シートバック４０の内側に倒れこんでしまう。このため、さらにエラストマーシェル４１の変形が大きくなり、乗員Ｊを適切に支持することができなかった。

これに対し、実施例１の車両用シートバック１０では、連結部材３５を一対のバネ固定部２４ｂ,２４ｂの間に架け渡すことによって、連結部材３５が一対のバネ固定部２４ｂ,２４ｂの間で突っ張る。これにより、一対のバネ固定部２４ｂ,２４ｂが車両用シートバック１０の内側に倒れこむことを防止することができ、さらにエラストマーシェル２０の撓み変形を抑制することができる。
この結果、中央支持部２１の形状を快適な状態に保持することができ、乗員Ｊの背中の凹凸に合わせて設定された適切な剛性で乗員Ｊを支持することができる。そして、さらに良好なフィット感と支持感を与えることができる。

また、図１１に示すように、乗員Ｊが上体をねじった場合では、エラストマーシェル２０が傾いて変形する。このときには、左右に配置された一対のバネ３２,３２の変形量がそれぞれ異なり、エラストマーシェル２０が傾いた位置で乗員Ｊに合わせて変形する。
これにより、乗員Ｊの姿勢に追従してエラストマーシェル２０の中央支持部２１の形状を快適な状態に保持することができる。そして、乗員Ｊの背中の凹凸に合わせて設定された適切な剛性で乗員Ｊを支持することができる。

しかも、乗員Ｊを適切な剛性で支持することで、乗員Ｊからの力に応じてエラストマーシェル２０は速やかに変形することができる。そのため、振り向き動作等の上体をねじる動きが車両用シートバック１０に阻害されにくく、振り向き動作がしやすくなる。また、車幅方向（左右方向）に大きなＧが作用しても、エラストマーシェル２０の中央支持部２１の形状を快適な状態に保持することで、この中央支持部２１の面全体で乗員Ｊを支持することができ、安定した支持感を与えることができる。

次に、効果を説明する。
実施例１の車両用シートバックにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) シートバックフレーム１１に取り付けられてシートバッククッション１４を支持すると共に、撓み変形可能な支持フレーム（エラストマーシェル）２０を備えた車両用シートバック１０において、
前記シートバックフレーム１１と前記支持フレーム２０との間には、
前記支持フレーム２０の下部を、前記シートバックフレーム１１に対して車両前後方向に回動可能に支持する回動支持手段（ブラケット構造）３１と、
前記支持フレーム２０の上部を、前記シートバックフレーム１１に対して車両前後方向に弾性可能に支持する弾性支持手段（バネ）３２と、
を設ける構成とした。
これにより、支持フレームの乗員身体への追従変形性能を向上させつつ、適度な支持感を得ることができる。

(2) 前記支持フレーム（エラストマーシェル）２０は、上部（各上部領域２１Ａ,２１Ｂ,２１Ｃ）及び下部（各下部領域２１Ｇ,２１Ｈ,２１Ｊ）の剛性を、中央部（各中部領域２１Ｄ,２１Ｅ,２１Ｆ）の剛性よりも高く設定すると共に、前記下部（各下部領域２１Ｇ,２１Ｈ,２１Ｊ）の一部の剛性を、前記車両上下方向の中央部（各中部領域２１Ｄ,２１Ｅ,２１Ｆ）の剛性よりも低く設定する構成とした。
これにより、エラストマーシェル２０をいわゆる中折れ形状になりやすくさせ、乗員Ｊの自然な着座姿勢への追従性をさらに向上して、乗員Ｊを積極的に支持することができる。

(3) 前記支持フレーム（エラストマーシェル）２０は、車幅方向の中央部（各中央領域２１Ｂ,２１Ｅ,２１Ｈ）の剛性を、車幅方向の左右両側部（各右領域２１Ａ,２１Ｄ,２１Ｇ及び各左領域２１Ｃ,２１Ｆ,２１Ｊ）の剛性よりも高く設定する構成とした。
これにより、乗員Ｊの身体の凹凸形状に合わせてエラストマーシェル２０を効率的に追従変形させることができる。

(4) 前記弾性支持手段３２は、車幅方向に並んだ一対の弾性部材（バネ）３２,３２と、
前記一対の弾性部材３２,３２を前記支持フレーム（エラストマーシェル）２０の背面２０ａにそれぞれ固定する一対の弾性部材固定部（バネ固定部）２４ｂ,２４ｂと、
前記一対の弾性部材固定部２４ｂ,２４ｂを連結し、前記支持フレーム２０の背面２０ａに沿って車幅方向に延びる連結部材３５と、
を有する構成とした。
これにより、中央支持部２１の形状を快適な状態に保持することができ、乗員Ｊの背中の凹凸に合わせて設定された適切な剛性で乗員Ｊを支持することができる。そして、さらに良好なフィット感と支持感を与えることができる。

以上、本発明の車両用シートバックを実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、弾性支持手段として帯状鋼板の中間部を折り曲げて形成された板バネからなるバネ３２を用いる例を示したが、これに限らない。図１２に示すように、エラストマーシェル２０の背面２０ａに、車幅方向に並んだ一対のリンクフレーム支持部５０,５０を設けると共に、このリンクフレーム支持部５０によって支持された門型のリンクフレーム５１の両端部に一対のねじりバネ（トーションバーバネ）５２,５２を設けることで弾性支持手段を構成してもよい。

この場合では、リンクフレーム５１の中間部５１ａが、一対のリンクフレーム支持部５０,５０の間を連結し、エラストマーシェル２０の背面２０ａに沿って車幅方向に延びる連結部材に相当する。

また、車両上下方向に延びるリンクフレーム５１の両端部５１ｂ,５１ｂの長さを調整することで、ねじりバネ５２,５２の上下方向の配置位置を調整することができる。つまり、ねじりバネ５２,５２を支持するシートバックフレーム１１の形状に合わせた位置に、このねじりバネ５２,５２を配置することができ、シートバックフレーム１１のデザイン自由度を向上することができる。

１ 車両用シート
１０ 車両用シートバック
１１ シートバックフレーム
１４ 薄肉ウレタン（シートバッククッション）
２０ エラストマーシェル（支持フレーム）
２１ 中央支持部
２１Ａ 上部右領域
２１Ｂ 上部中央領域
２１Ｃ 上部左領域
２１Ｄ 中部右領域
２１Ｅ 中部中央領域
２１Ｆ 中部左領域
２１Ｇ 下部右領域
２１Ｈ 下部中央領域
２１Ｊ 下部左領域
２２ サイド支持部
２３ 横スリット
２４ 側端部
２４ａ ブラケット固定部
２４ｂ バネ固定部（弾性部材固定部）
２４ 縦スリット
３１ ブラケット構造（回動支持手段）
３２ バネ（弾性支持手段）
３３ 回動軸
３４ 取付部
３５ 連結部材

Claims (4)

1. シートバックフレームに取り付けられてシートバッククッションを支持すると共に、撓み変形可能な支持フレームを備えた車両用シートバックにおいて、
   前記シートバックフレームと前記支持フレームとの間には、
   前記支持フレームの下部を、前記シートバックフレームに対して車両前後方向に回動可能に支持する回動支持手段と、
   前記支持フレームの上部を、前記シートバックフレームに対して車両前後方向に弾性可能に支持する弾性支持手段と、
   を設けたことを特徴とする車両用シートバック。
2. 請求項１に記載された車両用シートバックにおいて、
   前記支持フレームは、上部及び下部の剛性を、車両上下方向の中央部の剛性よりも高く設定すると共に、前記下部の一部の剛性を、前記車両上下方向の中央部の剛性よりも低く設定する
   ことを特徴とする車両用シートバック。
3. 請求項１又は請求項２に記載された車両用シートバックにおいて、
   前記支持フレームは、車幅方向の中央部の剛性を、車幅方向の左右両側部の剛性よりも高く設定する
   ことを特徴とする車両用シートバック。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載された車両用シートバックにおいて、
   前記弾性支持手段は、車幅方向に並んだ一対の弾性部材と、
   前記一対の弾性部材を前記支持フレームの背面にそれぞれ固定する一対の弾性部材固定部と、
   前記一対の弾性部材固定部を連結し、前記支持フレームの背面に沿って車幅方向に延びる連結部材と、
   を有することを特徴とする車両用シートバック。