JP2014532008A - 前後に調節可能な車両シート - Google Patents

Abstract

本発明は、前後に調節可能な車両シートであって、構造体に固定される第１シートレール（１２）と前記第１シートレール（１２）内で案内され且つ車両シート（１）に接続される第２シートレール（１３）とを有する少なくとも１つのシートレール対（１０）と、摩擦を低減するために第１シートレール１２と第２シートレール（１３）の間に配置されたボールホルダー（１５）内に配置され、第１シートレール（１２）が形成するボールトラックに沿って転がるボール（１４）と、シートレール対（１０）の可動性を制限する第１エンドストップ及び第２エンドストップとを有する車両シートに関する。本発明によれば、ボールトラック内に突出する少なくとも１つの***（１２”）が設けられ、少なくとも１つのボール（１４）とボールホルダー（１５）はこの***（１２”）を乗り越えることができる。

Description

本発明は、請求項１の前提部分の特徴を有する前後に調節可能な車両シートに関する。

特許文献１には、ロアレール及びアッパーレールであって、アッパーレールはロアレールに対してシートレール前後方向に変位可能に案内され、それらのレールはそれらの形状によって互いに前後に係合し、ロアレールとアッパーレールの間の相互作用領域に配置されたボールを有するロアレール及びアッパーレールと、ロアレール及びアッパーレールをロックするロック装置とを有する、前後に調節可能な車両シート用のシートレール対が開示されている。ここで、ロアレール及びアッパーレールの形状は、相互作用領域においてシートレールの前後方向と垂直線とによって規定される平面に対して対称的である。ボールはボール軌道と接触しており、ボール軌道はいずれの場合にもアッパーレールの傾斜領域に形成され且つ水平面に対して同じ大きさの角度で傾斜している。

特許文献２には、前方及び後方位置の間で前後方向にスライドレール上をスライドするように取り付けられたシートであって、ユーザのロック解除動作後にスライドレールをロック解除状態に保つために到達部分を有するシートと、シートの座面を、座面が前方位置にある場合に、座面が予め定めた値より大きい後方に向かう力を受けない限り引き止めるデバイスとを備える車両シートが記載されている。

特許文献３には、車両シート用、特に自動車シート用のシートレールであって、シートレールが前後調節装置の一部として構成され、且つ後端の領域に第２シートレール用のエンドストップを有し、シートレールの壁のエンドストップと後端の間にビードが設けられたシートレールが開示されている。

また、特許文献４には、車両シート用前後調節装置が開示されている。ここで、構造体に固定された第１シートレールと、前記第１シートレール内で案内され且つ車両シートに接続された第２シートレールと、第１エンドストップと、第２エンドストップと、第２シートレールに対する第１シートレールの位置を解除可能にロックするための解除可能なロック装置とを有する前後に調節可能な車両シート用シートレール対において、第１エンドストップと相互作用する第１停止面と、第２エンドストップと相互作用する第２停止面とが、第１シートレールに対する第２シートレールの移動行程を定める。さらに、作動装置を用いて作動させることができる第３エンドストップが設けられ、第３エンドストップは第１停止面と相互作用する第３端部位置を規定し、第１シートレールに対する第２シートレールの第３端部位置は前記第１端部位置と前記第２端部位置の間に配置される。取り外し可能な前記第３エンドストップは、好ましくは、通常の使用のための後方エンドストップであり、その結果、必要に応じて、移動行程を後方に拡大することができる。また、前記文献の図１９はエンドストップを示しており、このエンドストップはいずれの場合も、２つの平行なノッチと、ボールホルダーと相互作用する中間領域の圧入部分とによって形成される。

独国特許発明第１００３９５１０号明細書 独国特許出願公開第１０２００６０３２３２８号明細書 独国実用新案出願公開第２０３０８４６５号明細書 独国特許発明第１０２００８０５６９６９号明細書

本発明は、冒頭に述べたタイプの前後に調節可能な車両シートを改良するという目的に基づくものである。特に、快適性を増大させる。

本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴を有する車両シートによって達成される。有利な改良形態が従属請求項の主題である。

ここで、本発明によれば、特に好ましくは外部からの圧入部分によって作られた、少なくとも１つの***がシートレールの少なくとも一方に設けられ、この***は内側に形成されたボール軌道内にアーチ形に突出し、１つのボール又は複数のボールとボールホルダーはこの***を乗り越えることができる。

非切削加工を用いて作られる***を設けることによって、前記***の迅速、簡便な製造が可能になり、外部からの圧入はシートレールの塑性変形中に行われ、その結果、シートレールの前記領域は、特に、前記***がシートレールの丸みを帯びたコーナー領域に設けられている場合に、容易にアクセス可能である。また、成形によって製造されたシートレールの場合には、既に塑性変形させた領域で（繰り返し）塑性変形が行われることが有利である。

***に加えて、少なくとも１つのエンドストップが、特に好ましくは更なる圧入部分によって形成され、その結果、共通の工具、詳細には半球状の端部を有するラムを両方の圧入部分に使用することができる。

車両シートは、好ましくはイージーエントリー機能を有し、***は、（少なくとも最前のボールが***を通過した場合）少なくとも最前のボールと、***と、したがって車両シートとが、ボールホルダーと第２シートレールによってイージーエントリー位置に保持されるように配置される。ここで、***と前方エンドストップによって制限された移動可能性を提供することができる。***を乗り越えるのにユーザが加えなければならない一定の力が必要とされることにより、ユーザは、車両シートが正しい位置に配置されていることを認識することができる。

車両シートは、ここでは、特に、少なくとも最前のボールが***を通過した場合、前方エンドストップと***の間の限られた領域で変異可能であることが好ましく、その結果、車両シートの引き戻しが簡単になる。

***は、車両シートを前方エンドストップと***の間でボールの最大５つのボール直径の領域で移動させることができるように、レールに配置される。

詳細には、***は、車両シートを、前方エンドストップと***の間でボールの少なくとも１つの、詳細には少なくとも２つのボール直径の領域で移動させることができるように配置される。

***は、好ましくは、シートレールの丸みを帯びたコーナー領域に配置される。

***は、好ましくは、特にシートレールの底部と側部の間の二等分線の方向に配置される。

少なくとも１つのボールが乗り越えることのできる***は、好ましくは、ボールのボール直径の最大１／４の高さを有する。

ホルダーは、特に好ましくは斜面を有し且つ***と容易に接触し、前記***の上を移動するときにホルダーのわずかな、完全に弾性の変形が生じる。

ボールホルダーの最大調節領域は、好ましくは、いずれも、より大きい***によって形成された、固定エンドストップ、エンドストップの少なくとも１つ、詳細には前方エンドストップによって、前方及び後方に画定される。前記***はまた、好ましくは、圧入されることによって作られる。

エンドストップを形成する***は、好ましくは、１つのボール／複数のボールのボール直径の少なくとも１／３の高さを有し、そのエンドストップとしての機能においてボールホルダーに接触し、詳細には、好ましくは最も外側のボールには接触しない。

このタイプの車両シートは、例えば、乗用自動車又は商用車に使用することができ、それは必ずしも運転席である必要はない。このタイプの車両シートは、好ましくは、前方シート列に設けられるが、それはまた、中間又は後方シート列にも、例えばバンにも設けることができる。

以下の本文で、例示的な実施形態を用いて、部分的に図面を参照して、本発明をより詳細に説明する。

第１の例示的な実施形態による前後に調節可能な車両シート用のシートレール対の斜視図を示す。 シートレール対の別の斜視図を示す。 図２の詳細図を示す。 シートレール対を通る概略縦断面図を示す。 シートレール対を通る概略横断面図を示す。 本発明に係るシートレール対を有する車両シートの概略図を示す。

前後に調節可能な車両シート１（本例では３ドア自動車用の）は、座面２と、その傾きを既知の方法でフィッティングによって調節することができるように座面に接続された背もたれ３と、座面２の傾き及び高さ調節のために座面２の下方に配置されたはさみ型フレーム４とを有し、代替案として、座面２の傾き及び高さ調節は省略することも可能である。

車両シート１は、２つのシートレール対１０を介して車両構造１１に接続されており、２つのシートレール対１０はいずれの場合も互いに対応するように構成されるので、１つのシートレール対１０のみを以下の本文でより詳細に説明する。車両シート１は、前後調節装置用の操作要素としてフープ５を有する前後調節装置を有し、シートレール対１０をロックするロック装置６はフープ５によってロック解除することが可能であり、その結果、車両シート１を快適性調節領域で前後に調節することができる。前記フープ５は、ロック装置６を操作するために車両シート１の下部に設けられる。フープ５によって導入されるトルクは、両方のシートレール対１０に設けられたロック装置６に横方向ロッド（詳細には図示せず）によって同時に伝達される。

また、車両シート１は、イージーエントリー機能を有する。乗車を容易にするために、背もたれ３をロック解除することができ、且つ背もたれ側に配置されたハンドル８の作動により前方に旋回させることができ、ロック装置６もまた、本例では背もたれ部３の前方への旋回に関して幾分時間が遅れてロック解除され、その結果、車両シート１を、本例では快適性調節領域を超えて、前方に移動させることができる。ここで、ハンドル８の作動及び関連する背もたれ３の前方への旋回によって誘発されて、車両シート１のフィッティングのロックを解除するボーデンケーブル（詳細には図示せず）が作動する。背もたれ３の旋回運動の結果として、両方のシート側部に設けられた２つの更なるボーデンケーブルが作動される。鏡面対称のデザインのため、一方のシート側部のみを、以下の本文でより詳細に説明する。既知の方法で構成された過剰移動防止手段を有するボーデンケーブルは、背もたれ３が前方に旋回されたときに解除されるロック装置６に接続される。

また、取り外し可能なエンドストップの作動を、独国特許発明第１０２００８０５６９６９号明細書に記載されるように、原則としてボーデンケーブルによって行うことができる。しかしながら、本例示的実施形態によれば、取り外し可能なエンドストップは設けられていない。

本例では、シートレール対１０は互いに対応するように構成されているので、シートレール対１０の一方のみを以下で説明する。シートレール対１０は、第１シートレール１２であって、下部に配置され、且つ本例では間に配置された２つのアダプターで、車両構造１１に固定的に接続された第１シートレール１２と、第２シートレール１３であって、シート下部構造、すなわち本例でははさみ型フレーム４、に接続された第２シートレール１３とを有する。ここで、第１シートレール１２は、車両構造１１に当接し且つ取り付け用の開口部が設けられた底部１２ａと、２つの上方に曲げられた側部１２ｂとを有して構成され、側部１２ｂは内側に１８０°曲げられたエッジ領域１２ｃを有する。第２シートレール１３は、第１シートレール１２の内部に配置され、前記第２シートレール１３は、はさみ型フレーム４への接続のために上部に配置された平坦領域１３ａと、２つの下方に曲げられた側部１３ｂと、外側に曲げられ且つ第１シートレール１２の側部１２ｂとエッジ領域１２ｃの間に配置されたエッジ領域１３ｃとを有し、その結果、第１シートレール１２は第２シートレール１３の周りに達する。２つのシートレール１２と１３の間の摩擦を低く保つために、複数のボール１４が外側に曲げられたエッジ領域の両側で、すなわち、いずれの場合も、ボールケージ又はホルダー１５を挿入してシートレール中間スペースの横の領域に上下に配置される。本例では、２つのボール１４が下部の前方に設けられ、３つのボール１４が下部の後方に設けられている。幾分小さい直径を有する３つのボール１４が上部の前方に設けられ、一方、幾分小さい直径を有する２つのボール１４のみが上部の後方に設けられている。ボール１４の数は変えることができるが、本例示的実施形態によれば、下部の前方に２つのボール１４を使用することが好ましい。

第２シートレール１３は、エンドストップによって規定される端部位置の間にある、車両シート１の通常の使用のための調節領域内で移動させることができ、原理的に独国特許出願公開第１０２００８０５６６８３号明細書に示されるような前記ロック装置６、又は代替手段として、例えば欧州特許第１３８９５５７号明細書に示されるようなロック装置を用いて車両シート１の様々な前後方向のシート位置に解除可能にロックすることができる。エンドストップは、調節領域を制限するために設けられる。前方エンドストップ１２’は、以下の本文ではエンドストップ***と称される圧入部分によって形成され、圧入部分は、第１シートレール１２のシートレール内側に***を形成し、***は、丸みを帯びたコーナー領域で転がる下方のボール１４のボール軌道内に、第２シートレール１３がその最前位置（図４参照）にある場合に下方のボール１４のボールホルダー１５の前端部がそれに接触する程度に突出する。エンドストップ***は、ボール直径の約１／３から１／２の高さでボール軌道内に突出する。後方エンドストップは、対応するように構成することができる。代替案として、エンドストップは、独国特許発明第１０２００８０５６９６９号明細書に記載されるエンドストップに従って構成することもできる。

いずれの場合も、より小さいアーチ形の１つの***１２”が駆動方向と反対の下方ボール軌道内に設けられ、エンドストップ***から少し離れて配置され、この小さい***１２”は、本例では第１シートレール１２の底部１２ａと側部１２ｂの間の丸みを帯びたコーナー領域に直接配置され、且つボール軌道に対して４５°の角度で配向される。本例では、小さい***１２”の高さはボール直径の約１／５である。一般に、小さい***１２”の高さは、１つのボール／複数のボール１４を含むボールホルダー１５が小さい***１２”の上を移動できることを保証することができるように、最大でもボール直径の１／４である。

***１２”はラムを用いて製造され、ラムは本例ではほぼ半球のヘッドを有し且つ外側から大きな力でシートレール１２に押し付けられ、その結果、シートレール１２の塑性変形が生じ、丸みを帯びたコーナー領域で内壁も内側に押され、結果的に、ボール軌道内に突出する、すなわちアーチ形のもので直進走行面を中断する、アーチ形の***をもたらす。

前後調節装置の作用は以下のとおりである。後列への乗車を容易にするために、背もたれ３がロック解除され且つハンドル８によって前方に旋回されると、ロック装置６も（本例では背もたれ３の前方への旋回に対して幾分時間が遅れて）ロック解除され、その結果、車両シート１を前方に移動させることができる。ボール１４の最前のものが小さい***１２”に到達したとき、車両シート１をさらに前方に押すことを可能にするには、わずかな抵抗に打ち勝たなければならない。このことは同様に、続いて２番目のボール１４が小さい***１２”に到達したときにも当てはまる。本例では、エンドストップ***から小さい***１２”の間隔は２つのボール１４の間隔よりも幾分大きく、その結果、最前位置にある車両シート１にわずかな遊びが提供され、その結果として後方に押すことが容易になる。

ボールホルダー１５が適度に弾力性のある構造である場合、小さい***１２”の機能を妨げることなく、前記ボールホルダー１５の弾性変形によるボールホルダー１５と小さい***１２”との確実な接触をももたらすことができる。本例では、ボールホルダー１５は、小さい***１２”をより容易に越えるように、前端部に斜面１５’を有し、前記ボールホルダー１５は前方エンドストップ１２’に直接当接するが、最前のボール１４はエンドストップ１２’に接触しない（図４参照）。

本例では、２つのボール１４のみがボールホルダー１５内の前方で下部に設けられ、一方、３つのボール１４が上部に設けられているが、ボール１４の数は変えることができ、詳細には、１つのボールのみ又は任意で３つ以上のボールを設けることができる。

第１の例示的な実施形態の一変形例（図示せず）によれば、前方エンドストップ及び小さい***は、互いにかなり近接して、すなわち、ボールホルダーが前方エンドストップと接触して車両シートの前方移動を停止する前に１番目のボールのみが小さい***の上を通過するように、配置される。この改良はまた、イージーエントリー位置のための車両シートの明確な端部位置を可能にする。

図示しない第２の例示的な実施形態によれば、小さい***が調節領域の後端部領域に設けられ、車両シートが後方位置、例えば、チャイルドシート又は幼児キャリアをシートに取り付けることができる位置にあるとユーザが認識できることを確実にするのに役立つ。この場合、小さい***は、後方ボールホルダーの後方のボールと相互作用する。小さい***のデザインは、上述のものに対応する。

ユーザに中間位置を示す複数の小さい***を、等間隔で又は他の任意所望の方法で車両シートの調節領域にわたって分布するように設けることも可能である。

図示しない更なる例示的な実施形態によれば、シートレール対は、第１の例示的な実施形態の配置に対して、縦軸を中心に９０°回転して配置され、すなわち、第１シートレールは、例えば、車両構造の垂直に延びる壁に取り付けられ、一方、第２シートレールは、はさみ型フレームに（又はオプションで別のシート下部構造に）内部から（又はオプションで外部から）取り付けられる。この横方向の配置では、小さい***は、好ましくは、第１シートレールの下側の２つの丸みを帯びたコーナー領域に形成される。

１ 車両シート
２ 座面
３ 背もたれ
４ はさみ型フレーム
５ フープ（ロック装置）
６ ロック装置
８ ハンドル
１０ シートレール対
１１ 車両構造
１２ 第１シートレール
１２’ 前方エンドストップ
１２” （小さい）***
１２ａ 底部
１２ｂ 側部
１２ｃ エッジ領域
１３ 第２シートレール
１３ａ 平坦領域
１３ｂ 側部
１３ｃ エッジ領域
１４ ボール
１５ ボールホルダー
１５’ 斜面

Claims (10)

1. 前後に調節可能な車両シート（１）であって、
   構造体に固定される第１シートレール（１２）と、前記第１シートレール（１２）内で案内され且つ前記車両シート（１）に接続される第２シートレール（１３）とを有する、少なくとも１つのシートレール対（１０）と、
   ボールホルダー（１５）内に配置され、且つ摩擦を低減するために前記第１シートレール（１２）と前記第２シートレール（１３）の間に配置されるボール（１４）であって、前記第１シートレール（１２）が形成するボール軌道に沿って転がるボール（１４）と、
   前記シートレール対（１０）の可動性の範囲を定める第１エンドストップ及び第２エンドストップと
   を有し、
   前記ボール軌道に内に突出する少なくとも１つの***（１２”）が設けられ、少なくとも１つのボール（１４）及び前記ボールホルダー（１５）が前記***（１２”）を乗り越えることができることを特徴とする車両シート。
2. 前記***（１２”）は、外側からの圧入部分により前記シートレール（１２）の塑性変形によって形成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両シート。
3. 前記車両シートはイージーエントリー機能を有し、前記***（１２”）は、少なくとも最前のボール（１４）が前記***（１２”）を通過することができ、その結果として前記車両シート（１）がイージーエントリー位置に保持されように配置されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両シート。
4. 少なくとも最前のボール（１４）が前記***（１２”）を通過した場合に、前記車両シート（１）は、前記前方エンドストップ（１２’）と前記***（１２”）の間の限定領域で移動させることができることを特徴とする、請求項３に記載の車両シート。
5. 前記***（１２”）は、前記第１シートレール（１２）の丸みを帯びたコーナー領域に配置されることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両シート。
6. 前記***（１２”）は前記シートレール（１２）の底部（１２ａ）と側部（１２ｂ）の間の二等分線の方向に配置されることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載の車両シート。
7. 前記***（１２”）は、前記１つ又は複数のボール（１４）のボール直径の最大でも１／４の高さを有することを特徴とする、請求項１から６のいずれか１項に記載の車両シート。
8. エンドストップ（１２’）を形成する少なくとも１つの***が設けられ、前記***は前記１つ又は複数のボール（１４）のボール直径の少なくとも１／３の高さを有し、エンドストップ（１２’）としてのその機能において、前記ボールホルダー（１５）と接触することを特徴とする、請求項１から７のいずれか１項に記載の車両シート。
9. 前記車両シートはイージーエントリー機能を有し、前記***（１２”）は、前記前方エンドストップ（１２’）と前記***（１２”）の間にある前記ボール（１４）の最大でも５つのボール直径の領域で前記車両シート（１）を移動させることができるように配置されることを特徴とする、請求項１から８のいずれか１項に記載の車両シート。
10. 前記ボールホルダー（１５）は斜面（１５’）を有し且つ前記***（１２”）に容易に接触し、前記ボールホルダー（１５）の弾性変形は前記***（１２”）の上を移動する際に生じることを特徴とする、請求項１から９のいずれか１項に記載の車両シート。

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