JP2014233999A - 自動車の車体製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 鋼板製のピラー25に荷重を加えたときに曲げ応力が集中する応力集中部49を特定し、ピラー25を製造し、応力集中部49の引張面にCFRP製のパッチ45を貼着するので、ピラー25の応力集中部49だけを軽量なCFRP製のパッチ45で補強し、重量の増加を最小限に抑えながら最大の補強効果を得ることができる。またCFRP製のパッチ45は圧縮荷重よりも引張荷重に対して強いため、それを応力集中部49の引張面に貼着あるいはボルト止めすることで、補強効果を更に高めることができるだけでなく、CFRP製のパッチ45の炭素繊維の積層数や繊維配向方向を変更するだけで、補強効果の大小を容易に調整することができる。
【選択図】 図4
Description
22 フロアトンネル補強パネル(車体部材)
25 Bピラー(車体部材)
43a 稜線
45 パッチ
46 連続繊維
47 熱硬化性マトリクス樹脂
49 応力集中部
51 ドアビーム(車体部材)
Claims (5)
- 鋼板製の車体部材(13,22,25,51)に荷重を加えたときに曲げ応力が集中する応力集中部(49)を特定する第1工程と、
前記車体部材(13,22,25,51)を製造する第2工程と、
前記応力集中部(49)の引張面にCFRP製のパッチ(45)を貼着あるいはボルト止めする第3工程とを含むことを特徴とする自動車の車体製造方法。 - 前記パッチ(45)の寸法は前記応力集中部(49)の寸法よりも大きいことを特徴とする、請求項1に記載の自動車の車体製造方法。
- 前記パッチ(45)は前記応力集中部(49)の引張面の稜線(43b)を跨ぐことを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の自動車の車体製造方法。
- 前記パッチ(45)の連続繊維は前記応力集中部(49)の応力緩和に有利な方向に沿って整列することを特徴とする、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の自動車の車体製造方法。
- 前記パッチ(45)は連続繊維(46)および熱硬化性マトリクス樹脂(47)からなり、前記熱硬化性マトリクス樹脂(47)の量は熱硬化時の収縮により前記応力集中部(49)を変形させない量であることを特徴とする、請求項1〜請求項4の何れか1項に記載の自動車の車体製造方法。
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