JP2014210486A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドライト周りの構造を小型化し、ヘッドライトとフラッシャーとの視認性を確保し、且つ、フラッシャーの支持強度を向上させることができる自動二輪車を提供する。【解決手段】車両側面視において、サイドカバー２３の前縁は、ヘッドライトカバーの前縁よりも後方に配置される。フラッシャー３１は、ヘッドライトバルブよりも上方かつヘッドライト２１の上端よりも下方に配置される。サイドカバーは、上面部６１を含む。上面部は、フラッシャーの脚部を上方及び前方から覆うように配置される。車両側面視において、上面部は、フラッシャーよりも下方の位置からフラッシャーよりも上方の位置まで延びている。車両側面視において、上面部は、フラッシャーよりも前方の位置からフラッシャーよりも後方の位置まで延びている。【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

ヘッドライトと、フラッシャーと、メーターと、メーターカバーとがフロントフォークと一体的に回転するように構成されている自動二輪車がある。例えば、特許文献１に開示されている自動二輪車では、ヘッドライトと、フロントウインカと、メーターと、メーターカバーと、サイドカウルとが、支持ステーを介してトップブリッジとボトムブリッジとに取り付けられている。

このような自動二輪車では、フロントフォークと共に回転するヘッドライト周りの構造の支持強度を確保するために、ヘッドライト周りの構造が小型化されていることが重要である。

特開２０１０−２２８５５３号公報

上述した自動二輪車では、ヘッドライト周りの構造を小型化することが重要ではあるが、ヘッドライトとフラッシャーとの視認性を確保するためには、ヘッドライトとフラッシャーとを、車幅方向に、ある程度の距離を離して配置することが必要である。例えば、ヘッドライトとフラッシャーとの間の車幅方向の距離を大きくするためには、フラッシャーの脚部を長くすることが考えられる。しかし、フラッシャーの脚部を長くすると、フラッシャーが走行風から受ける抵抗が増大して、フラッシャーの支持強度が低下する可能性がある。

本発明の課題は、ヘッドライト周りの構造を小型化し、ヘッドライトとフラッシャーとの視認性を確保し、且つ、フラッシャーの支持強度を向上させることができる自動二輪車を提供することにある。

本発明の一態様に係る自動二輪車は、ヘッドパイプと、フロントフォークと、支持部材と、ヘッドライトと、フラッシャーと、メーターと、メーターカバーと、ヘッドライトカバーと、サイドカバーと、を備える。ヘッドパイプは、前斜め下方に向かって傾斜して配置される。フロントフォークは、ヘッドパイプに対して回転可能に支持される。支持部材は、フロントフォークに支持される。ヘッドライトは、ヘッドライトバルブを含む。ヘッドライトは、支持部材に支持される。フラッシャーは、脚部と灯部とを含む。脚部は、支持部材に取り付けられる。灯部は、脚部に支持される。メーターは、支持部材に支持される。メーターは、ヘッドライトの上方に配置される。メーターカバーは、メーターの前方に配置される。ヘッドライトカバーは、ヘッドライトの側方に配置される。サイドカバーは、ヘッドライトカバーの側方に配置される。車両側面視において、サイドカバーの前縁は、ヘッドライトカバーの前縁よりも後方に配置される。フラッシャーは、ヘッドライトバルブよりも上方かつヘッドライトの上端よりも下方に配置される。サイドカバーは、上面部を含む。上面部は、フラッシャーの脚部を上方及び前方から覆うように配置される。車両側面視において、上面部は、フラッシャーよりも下方の位置からフラッシャーよりも上方の位置まで延びている。車両側面視において、上面部は、フラッシャーよりも前方の位置からフラッシャーよりも後方の位置まで延びている。

この自動二輪車では、メーターカバーがメーターの前方に配置され、ヘッドライトカバーがヘッドライトの側方に配置される。従って、ヘッドライトカバーがメーターとヘッドライトとを一体的に覆う場合と比べて、ヘッドライトカバーを小型化することができる。また、車両側面視において、サイドカバーの前縁は、ヘッドライトカバーの前縁よりも後方に配置される。従って、サイドカバーの前縁がヘッドライトカバーの前縁よりも前方に配置される場合と比べて、サイドカバーを小型化することができる。このように、ヘッドライトカバーとサイドカバーとが小型化されることにより、ヘッドライト周りの構造を小型化することができる。

また、フラッシャーは、ヘッドライトバルブよりも上方かつヘッドライトの上端よりも下方に配置される。従って、フラッシャーがヘッドライトの上端よりも上方に配置される場合と比べて、フラッシャーをヘッドライドの重心に近づけて配置することができる。これにより、フラッシャーの支持強度を向上させることができる。また、サイドカバーの上面部は、フラッシャーの脚部を上方及び前方から覆うように配置される。従って、走行風がフラッシャーに直接当たり難くなる。このため、フラッシャーが走行風から受ける抵抗を低減することができる。これにより、フラッシャーの支持強度を向上させることができる。このようにフラッシャーの支持強度を向上させることにより、フラッシャーの脚部を長くすることができる。それにより、フラッシャーをヘッドライトから離れて配置することができ、ヘッドライトとフラッシャーとの視認性を確保することができる。

好ましくは、車両正面視において、脚部と上面部とが重なる。この場合、フラッシャーが車両正面からの走行風から受ける抵抗を効果的に低減することができる。

好ましくは、サイドカバーの後部は、上部と下部とを含む。下部は、上部の下方に上部から離れて配置される。フラッシャーは、上部と下部との間に配置される。この場合、フラッシャーの脚部をサイドカバーの後部の上部と下部とで走行風から保護することができる。

好ましくは、上部の後端は、フラッシャーよりも後方に位置する。この場合、フラッシャーの脚部の上方の広い範囲をサイドカバーの後部の上部で覆うことができる。これにより、フラッシャーの脚部への走行風による抵抗をさらに低減することができる。

好ましくは、下部の後端は、フラッシャーよりも後方に位置する。この場合、フラッシャーの脚部の下方の広い範囲をサイドカバーの後部の下部で覆うことができる。これにより、フラッシャーの脚部への走行風による抵抗をさらに低減することができる。

好ましくは、サイドカバーは、下面部を含む。下面部は、フラッシャーを下方から覆うように配置される。車両側面視において、下面部は、フラッシャーよりも前方の位置からフラッシャーよりも後方の位置まで延びる。この場合、下面部によってフラッシャーの下方からの走行風からフラッシャーを保護することができる。これにより、フラッシャーの脚部への走行風による抵抗をさらに低減することができる。

好ましくは、車両側面視において、サイドカバーの上面部の前端は、メーターカバーの前端よりも前方に位置する。この場合、サイドカバーの上面部による整流効果を向上させることができる。

好ましくは、車両側面視において、サイドカバーの上面部の後端は、メーターカバーの後端よりも後方に位置する。この場合、サイドカバーの上面部による整流効果を向上させることができる。

好ましくは、車両側面視において、サイドカバーの上面部は、フラッシャーよりも前方の位置からフラッシャーよりも後方の位置までに亘って滑らかに湾曲した形状を有する。この場合、サイドカバーの上面部による整流効果を向上させることができる。

好ましくは、車両上面視において、サイドカバーの上面部の外側縁は、屈曲点で屈曲した形状を有する。屈曲点は、車幅方向においてヘッドライトとフラッシャーとの間に位置する。車両上面視において、屈曲点は、ヘッドライトの後端よりも前方に位置する。この場合、屈曲点がヘッドライトの後端よりも後方に位置する場合と比べて、屈曲点をフラッシャーから離して配置することができる。これにより、フラッシャーの視認性を向上させることができる。

本発明によれば、ヘッドライト周りの構造を小型化し、ヘッドライトとフラッシャーとの視認性を確保し、且つ、フラッシャーの支持強度を向上させることができる自動二輪車を提供することができる。

実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 ヘッドライトユニットの周囲の構造を示す正面図である。 ヘッドライトユニットの周囲の構造を示す側面図である。 ヘッドライトユニットの周囲の構造を示す平面図である。 ヘッドライトユニットの分解図である。 ヘッドライト及びヘッドライトカバーの側面図である。 左サイドカバーの側面図である。 ヘッドライトユニットの取付構造を示す側面図である。 ヘッドライトユニットの取付構造を示す正面図である。 ヘッドライトユニットの周囲の構造を示す平面図である。

本発明の実施形態に係る自動二輪車１を図１に示す。図１は、自動二輪車１の側面図である。図２は、自動二輪車１の正面図である。なお、以下の説明において、特に説明が無い限り、前、後、左、右は、自動二輪車１に乗車したライダーから見た前、後、左、右を意味するものとする。自動二輪車１は、車体フレーム２と、エンジン３と、シート４と、燃料タンク５と、前輪６と、後輪７と、を備えている。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、フロントフレーム１２と、リアフレーム１３とを有する。ヘッドパイプ１１は、前斜め下方に向かって傾斜して配置される。フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１１に対して回転可能に支持される。フロントフォーク１４は、トップブリッジ１４１とボトムブリッジ１４２とを含む。フロントフォーク１４の上端にはハンドル１５が固定されている。フロントフォーク１４の下部には前輪６が回転可能に支持されている。前輪６の上方には、フロントフェンダー８が配置されている。

フロントフレーム１２の後部には、スイングアーム１７が上下に揺動可能に連結されている。スイングアーム１７の後部には、後輪７が回転可能に支持されている。リアフレーム１３は、フロントフレーム１２から後方に延びている。

車体フレーム２の上部には、シート４及び燃料タンク５が取り付けられている。シート４は、リアフレーム１３の上方に配置されている。燃料タンク５は、シート４の前方に配置されている。燃料タンク５は、ヘッドパイプ１１の後方において車体フレーム２を跨ぐように配置される。詳細には、燃料タンク５は、フロントフレーム１２の上方に配置されている。

エンジン３は、チェーン等の伝達部材を介して後輪７に駆動力を伝達する。エンジン３は、燃料タンク５の下方に配置されている。エンジン３は、フロントフレーム１２に支持されている。

自動二輪車１は、ヘッドライトユニット１６と、メーター１８と、メーターカバー１９とを含む。ヘッドライトユニット１６は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。メーター１８は、ヘッドライトユニット１６の上方に配置される。メーターカバー１９は、メーター１８の前方に配置される。メーターカバー１９は、ヘッドライトユニット１６の上方に配置される。

図２は、ヘッドライトユニット１６の周囲の構造を示す正面図である。図３は、ヘッドライトユニット１６の周囲の構造を示す側面図である。図４は、ヘッドライトユニット１６の周囲の構造を示す平面図である。ヘッドライトユニット１６は、ヘッドライト２１と、ヘッドライトカバー２２と、左サイドカバー２３と、右サイドカバー２４とを含む。ヘッドライト２１は、ヘッドライトバルブ２１１と透光部材２１２とを含む。透光部材２１２は、ヘッドライトバルブ２１１を覆うカバーであり、透光性を有する材料で形成されている。

図５は、ヘッドライトユニット１６の分解図である。ヘッドライトカバー２２は、ヘッドライト２１の両側方に配置される。ヘッドライトカバー２２は、ヘッドライト２１の上方に配置される。すなわち、車両正面視において、ヘッドライトカバー２２は、ヘッドライト２１の上方と両側方とを覆うように配置される。ヘッドライトカバー２２は、メーターカバー１９と別体の部材である。ヘッドライトカバー２２は、左カバー側面２５と右カバー側面２６とカバー上面２７とを含む。車両正面視において、左カバー側面２５は、ヘッドライト２１の右方に配置される。車両正面視において、右カバー側面２６は、ヘッドライト２１の左方に配置される。車両正面視において、カバー上面２７は、ヘッドライト２１の上方に配置される。

左サイドカバー２３は、ヘッドライトカバー２２と別体の部材である。左サイドカバー２３は、ヘッドライトカバー２２の左方に配置される。左サイドカバー２３は、ヘッドライトカバー２２の左カバー側面２５に取り付けられる。右サイドカバー２４は、ヘッドライトカバー２２と別体の部材である。右サイドカバー２４は、ヘッドライトカバー２２の右方に配置される。右サイドカバー２４は、ヘッドライトカバー２２の右カバー側面２６に取り付けられる。

図２から図４に示すように、自動二輪車１は、左フラッシャー３１と右フラッシャー３２とを含む。左フラッシャー３１は、左脚部３１１と左灯部３１２とを含む。左灯部３１２は、左脚部３１１に支持される。右フラッシャー３２は、右脚部３２１と右灯部３２２とを含む。右灯部３２２は、右脚部３２１に支持される。左フラッシャー３１と右フラッシャー３２とは、ヘッドライトバルブ２１１よりも上方かつヘッドライト２１の上端よりも下方に配置される。

図６は、ヘッドライト２１及びヘッドライトカバー２２の側面図である。車両側面視において、ヘッドライトカバー２２は、上縁４１と下縁４２とを含む。ヘッドライトカバー２２の上縁４１は、後方且つ上方に傾斜している。ヘッドライトカバー２２の下縁４２は、後方且つ下方に傾斜している。

車両側面視において、ヘッドライトカバー２２は、前縁４３を含む。ヘッドライトカバー２２の前縁４３は、ヘッドライト２１に隣接している。前縁４３は、上前縁部４３１と左前縁部４３２とを含む。上前縁部４３１は、ヘッドライト２１の上方に位置している。上前縁部４３１は、後方且つ上方に傾斜している。車両側面視において、左前縁部４３２は、ヘッドライト２１の後方に位置している。左前縁部４３２は、後方且つ上方に向かって傾斜している。上前縁部４３１の後端と左前縁部４３２の上端とは繋がっている。

車両側面視において、ヘッドライトカバー２２は、後縁４４を含む。ヘッドライトカバー２２の後縁４４は、後方且つ上方に傾斜している。ヘッドライトカバー２２は、凹部４５を含む。凹部４５は、後縁４４から前方へ向かって凹んだ形状を有する。左カバー側面２５の後部は、上部４６と下部４７とを含む。上部４６は、凹部４５の上方に位置する。下部４７は、凹部４５の下方に位置する。ヘッドライトカバー２２の右カバー側面２６は、左カバー側面２５と左右対称である点を除いて同じ構造であるため、説明を省略する。

図７は、左サイドカバー２３の側面図である。左サイドカバー２３は、前縁５１と下縁５２と後縁５３とを含む。左サイドカバー２３の前縁５１は、後方且つ上方へ傾斜している。左サイドカバー２３の下縁５２は、後方且つ上方へ傾斜している。左サイドカバー２３の下縁５２は、左サイドカバー２３の前縁５１の下端から後斜め上方へ向かって延びている。左サイドカバー２３の後縁５３は、後方且つ上方へ傾斜している。左サイドカバー２３の後縁５３は、左サイドカバー２３の下縁５２の後端から後斜め上方へ向かって延びている。

左サイドカバー２３は、凹部５４を含む。凹部５４は、左サイドカバー２３の後縁５３から前方へ向かって凹んだ形状を有する。凹部５４は、第1凹部５４１と第２凹部５４２とを含む。第２凹部５４２は、第1凹部５４１に連なっており、第1凹部５４１の前方に位置する。凹部５４は、第1凹部５４１と第２凹部５４２との間で屈曲した形状を有する。第1凹部５４１は、左サイドカバー２３の後縁５３から前斜め下方に延びている。第２凹部５４２は、第1凹部５４１の前端から前方へ延びている。左サイドカバー２３は、板部５７を含む。板部５７は、第２凹部５４２の前方に配置されている。板部５７は孔５７１を含む。

左サイドカバー２３の後部は、上部５５と下部５６とを含む。上部５５は、凹部５４の上方に位置している。下部５６は、凹部５４の下方に位置している。従って、下部５６は、上部５５の下方に上部５５から離れて配置されている。

左サイドカバー２３の内面は、複数の突起２３１−２３５を含む。図６に示すように、ヘッドライトカバー２２の左カバー側面２５には複数の開口２５１−２５５が設けられている。左サイドカバー２３の突起２３１−２３５が左カバー側面２５の開口２５１−２５５にそれぞれ係止することにより、左サイドカバー２３が左カバー側面２５に取り付けられる。また、左カバー側面２５にはネジ穴２５６が設けられている。左サイドカバー２３の板部５７の孔５７１と左カバー側面２５のネジ穴２５６とに図３に示すネジ５８が通されることによって、左サイドカバー２３が左カバー側面２５に取り付けられる。

図３に示すように、車両側面視において、左サイドカバー２３の前縁５１は、ヘッドライトカバー２２の前縁４３よりも後方に配置される。詳細には、左サイドカバー２３の前縁５１は、ヘッドライトカバー２２の左前縁部４３２よりも後方に配置される。図２から４に示すように、左サイドカバー２３は、上面部６１を含む。上述した車両側面視における左サイドカバー２３の前縁５１は、上面部６１に含まれる。上面部６１は、左フラッシャー３１の左脚部３１１を上方及び前方から覆うように配置される。図２に示すように、車両正面視において、左脚部３１１と上面部６１とが重なる。また、車両上面視において、左脚部３１１と上面部６１とが重なる。

車両側面視において、上面部６１は、左フラッシャー３１よりも下方の位置から左フラッシャー３１よりも上方の位置まで延びている。車両側面視において、上面部６１は、左フラッシャー３１よりも前方の位置から左フラッシャー３１よりも後方の位置まで延びている。車両側面視において、左サイドカバー２３の上面部６１の前端は、メーターカバー１９の前端よりも前方に位置する。車両側面視において、左サイドカバー２３の上面部６１の後端は、メーターカバー１９の後端よりも後方に位置する。車両側面視において、左サイドカバー２３の上面部６１は、左フラッシャー３１よりも前方の位置から左フラッシャー３１よりも後方の位置までに亘って滑らかに湾曲した形状を有する。

左サイドカバー２３は、下面部６２を含む。下面部６２は、左フラッシャー３１を下方から覆うように配置される。車両側面視において、下面部６２は、左フラッシャー３１よりも前方の位置から左フラッシャー３１よりも後方の位置まで延びる。上述した車両側面視における左サイドカバー２３の下縁５２は、下面部６２に含まれる。上述した車両側面視における左サイドカバー２３の後縁５３は、下面部６２に含まれる。車両側面視において、下面部６２の前端は、左フラッシャー３１よりも前方に位置する。車両側面視において、下面部６２の後端は、左フラッシャー３１よりも後方に位置する。

上述した左サイドカバー２３の上部５５は、上面部６１と凹部５４との間の部分である。左サイドカバー２３の下部５６は、下面部６２と凹部５４との間の部分である。左フラッシャー３１は、上部５５と下部５６との間に配置される。上部５５の後端は、左フラッシャー３１よりも後方に位置する。上部５５の後端は、左フラッシャー３１よりも上方に位置する。下部５６の後端は、左フラッシャー３１よりも後方に位置する。下部５６の後端は、左フラッシャー３１の底部よりも上方に位置する。下部５６の後端は、左フラッシャー３１の頂上部５５よりも下方に位置する。車両側面視において、左サイドカバー２３の上部５５の全体が、左カバー側面２５の上部４６と重なるように配置されている。車両側面視において、左サイドカバー２３の下部５６は、左カバー側面２５の下部４７と重なるように配置されている。車両側面視において、左サイドカバー２３の下部５６の一部は、左カバー側面２５の下部４７よりも後方へ突出するように配置されている。

図４に示すように、車両上面視において、ヘッドライトカバー２２は、左側縁２２１と右側縁２２２とを含む。左側縁２２１は、後方且つ左方へ向かって傾斜している。右側縁２２２は、後方且つ右方へ向かって傾斜している。左側縁２２１と右側縁２２２とは、滑らかに湾曲した形状を有する。車両上面視において、メーターカバー１９は、ヘッドライトカバー２２の左側縁２２１と右側縁２２２との間に配置されている。車両上面視において、メーターカバー１９の幅は、ヘッドライト２１の左端部２１３と右端部２１４との間の幅よりも小さい。

車両上面視において、左サイドカバー２３の上面部６１の外側縁６３は、屈曲点６３１で屈曲した形状を有する。左サイドカバー２３の上面部６１の外側縁６３は、第１傾斜縁６３２と第２傾斜縁６３３とを含む。第１傾斜縁６３２は、後方且つ左方に傾斜している。第２傾斜縁６３３は、後方且つ左方に傾斜している。第１傾斜縁６３２の後端は、第２傾斜縁６３３の前端と繋がっている。車両前後方向に対する第１傾斜縁６３２の傾斜角度は、車両前後方向に対する第２傾斜縁６３３の傾斜角度よりも大きい。屈曲点６３１は、第１傾斜縁６３２と第２傾斜縁６３３との間に位置している。屈曲点６３１は、車幅方向においてヘッドライト２１と左フラッシャー３１との間に位置する。車両上面視において、屈曲点６３１は、ヘッドライト２１の後端よりも前方に位置する。屈曲点６３１は、左フラッシャー３１よりも前方に位置している。

右サイドカバー２４は、左フラッシャー２３と左右対称である点を除いて同じ構造である。また、右フラッシャー３２は、左フラッシャー３１と左右対称である点を除いて同じ構造である。従って、右サイドカバー２４及び右フラッシャー３２については詳細な説明を省略する。

図８は、ヘッドライトユニット１６の取付構造を示す側面図である。図９は、ヘッドライトユニット１６の取付構造を示す正面図である。図８及び図９に示すように、自動二輪車１は、支持部材７１を含む。支持部材７１は、上取付部７２と下取付部７３とを含む。上取付部７２は、フロントフォーク１４のトップブリッジ１４１に取り付けられる。下取付部７３は、フロントフォーク１４のボトムブリッジ１４２に取り付けられる。これにより、支持部材７１は、フロントフォーク１４に支持される。

支持部材７１は、メーター取付部７４とメーターカバー取付部７５とを含む。メーター取付部７４にはメーター１８が取り付けられる。メーターカバー取付部７５には、メーターカバー１９が取り付けられる。メーター取付部７４は、板状の部材である。メーターカバー取付部７５は、メーター取付部７４に固定されている。支持部材７１は、連結部材７６を含む。連結部材７６はパイプ状の部材である。連結部材７６は、メーター取付部７４に固定されている。連結部材７６には、上述した上取付部７２が固定されている。

支持部材７１は、ヘッドライト取付部７７を含む。ヘッドライト取付部７７には、ヘッドライトユニット１６が取り付けられる。ヘッドライト取付部７７は、枠部７７１と左ブラケット部７７２と右ブラケット部７７３とを含む。枠部７７１は、屈曲した棒状の部材である。左ブラケット部７７２と右ブラケット部７７３とは、それぞれ枠部７７１に固定されている。左ブラケット部７７２と右ブラケット部７７３とには、それぞれボルト穴が設けられている。

図６に示すように、ヘッドライトカバー２２の左カバー側面２５には、孔２５７が設けられている。左カバー側面２５の孔２５７と左ブラケット部７７２のボルト穴にボルト５９が通されることによって左カバー側面２５が左ブラケット部７７２に固定される。図示を省略するが、左カバー側面２５と同様に、ヘッドライトカバー２２の右カバー側面２６には、孔が設けられており、右カバー側面２６の孔と右ブラケット部７７３のボルト穴にボルトが通されることによって右カバー側面２６が右ブラケット部７７３に固定される。

また、ヘッドライト取付部７７は、下ブラケット部７７４を含む。下ブラケット部７７４は、上述した下取付部７３に固定されている。図３に示すように、ヘッドライトユニット１６は、ヘッドライトブラケット１６１を含む。ヘッドライトブラケット１６１は、ヘッドライトカバー２２から下方に突出している。ヘッドライトブラケット１６１は、ボルト６８によって下ブラケット部７７４に固定される。

図９に示すように、支持部材７１は、左フラッシャー取付部７８と右フラッシャー取付部７９とを含む。左フラッシャー取付部７８と右フラッシャー取付部７９とは、それぞれ枠部７７１に固定されている。左フラッシャー取付部７８には、左フラッシャー３１の左脚部３１１が取り付けられる。右フラッシャー取付部７９には、右フラッシャー３２の右脚部３２１が取り付けられる。以上のように、メーター１８と、メーターカバー１９と、ヘッドライトユニット１６と、左右のフラッシャーとは、支持部材７１によって一体的に支持されており、支持部材７１を介してフロントフォーク１４に取り付けられている。

本実施形態に係る自動二輪車１の特徴は次の通りである。メーターカバー１９がメーター１８の前方に配置され、ヘッドライトカバー２２がヘッドライト２１の両側方に配置される。従って、ヘッドライトカバー２２がメーター１８とヘッドライト２１とを一体的に覆う場合と比べて、ヘッドライトカバー２２を小型化することができる。また、車両側面視において、左サイドカバー２３の前縁５１は、ヘッドライトカバー２２の前縁４３よりも後方に配置される。従って、左サイドカバー２３の前縁５１がヘッドライトカバー２２の前縁４３よりも前方に配置される場合と比べて、左サイドカバー２３を小型化することができる。このように、ヘッドライトカバー２２と左サイドカバー２３とが小型化されることにより、ヘッドライト２１周りの構造を小型化することができる。

一方、ヘッドライト２１と左フラッシャー３１との視認性を確保するためには、左フラッシャー３１の左脚部３１１を長くすることにより、ヘッドライト２１と左フラッシャー３１との車幅方向の距離を長くすることが有効である。しかし、上記のようにヘッドライトカバー２２と左サイドカバー２３とが小型化されると共に、左フラッシャー３１の左脚部３１１が長くなると、左フラッシャー３１が走行風から受ける抵抗が増大して、左フラッシャー３１の支持強度が低下する可能性がある。そこで、本実施形態に係る自動二輪車１では、左フラッシャー３１は、ヘッドライトバルブ２１１よりも上方かつヘッドライト２１の上端よりも下方に配置される。従って、左フラッシャー３１がヘッドライト２１の上端よりも上方に配置される場合と比べて、左フラッシャー３１をヘッドライドの重心に近づけて配置することができる。これにより、左フラッシャー３１の支持強度を向上させることができる。また、左サイドカバー２３の上面部６１は、左フラッシャー３１の左脚部３１１を上方及び前方から覆うように配置される。従って、走行風が左フラッシャー３１に直接当たり難くなる。このため、左フラッシャー３１が走行風から受ける抵抗を低減することができる。これにより、左フラッシャー３１の支持強度を向上させることができる。このように左フラッシャー３１の支持強度を向上させることにより、左フラッシャー３１の左脚部３１１を長くすることができる。それにより、左フラッシャー３１をヘッドライト２１から離れて配置することができ、ヘッドライト２１と左フラッシャー３１との視認性を確保することができる。このように、本実施形態に係る自動二輪車１では、ヘッドライト２１周りの構造の小型化と、左フラッシャー３１の視認性の確保と、左フラッシャー３１の支持強度の向上とを両立することができる。

車両正面視において、左脚部３１１と上面部６１とが重なる。このため、左フラッシャー３１が車両正面からの走行風から受ける抵抗を効果的に低減することができる。これにより、左フラッシャー３１の支持強度を確保することができるので、左フラッシャー３１をヘッドライト２１から離れて配置することで、ヘッドライト２１と左フラッシャー３１との視認性を確保することができる。

左フラッシャー３１は、左サイドカバー２３の後部の上部５５と下部５６との間に配置される。このため、左フラッシャー３１の左脚部３１１を左サイドカバー２３の後部の上部５５と下部５６とで走行風から保護することができる。これにより、左フラッシャー３１の支持強度を確保することができるので、左フラッシャー３１をヘッドライト２１から離れて配置することで、ヘッドライト２１と左フラッシャー３１との視認性を確保することができる。

上部５５の後端は、左フラッシャー３１よりも後方に位置する。このため、左フラッシャー３１の左脚部３１１の上方の広い範囲を左サイドカバー２３の後部の上部５５で覆うことができる。これにより、左フラッシャー３１の左脚部３１１への走行風による抵抗をさらに低減することができる。これにより、左フラッシャー３１の支持強度を確保することができるので、左フラッシャー３１をヘッドライト２１から離れて配置することで、ヘッドライト２１と左フラッシャー３１との視認性を確保することができる。

下部５６の後端は、左フラッシャー３１よりも後方に位置する。このため、左フラッシャー３１の左脚部３１１の下方の広い範囲を左サイドカバー２３の後部の下部５６で覆うことができる。これにより、左フラッシャー３１の左脚部３１１への走行風による抵抗をさらに低減することができる。これにより、左フラッシャー３１の支持強度を確保することができるので、左フラッシャー３１をヘッドライト２１から離れて配置することで、ヘッドライト２１と左フラッシャー３１との視認性を確保することができる。

車両側面視において、左サイドカバー２３の下面部６２は、左フラッシャー３１よりも前方の位置から左フラッシャー３１よりも後方の位置まで延びる。このため、下面部６２によって左フラッシャー３１の下方からの走行風から左フラッシャー３１を保護することができる。これにより、左フラッシャー３１の左脚部３１１への走行風による抵抗をさらに低減することができる。これにより、左フラッシャー３１の支持強度を確保することができるので、左フラッシャー３１をヘッドライト２１から離れて配置することで、ヘッドライト２１と左フラッシャー３１との視認性を確保することができる。

車両側面視において、左サイドカバー２３の上面部６１の前端は、メーターカバー１９の前端よりも前方に位置する。このため、左サイドカバー２３の上面部６１による整流効果を向上させることができる。

車両側面視において、左サイドカバー２３の上面部６１の後端は、メーターカバー１９の後端よりも後方に位置する。このため、左サイドカバー２３の上面部６１による整流効果を向上させることができる。

車両側面視において、左サイドカバー２３の上面部６１は、左フラッシャー３１よりも前方の位置から左フラッシャー３１よりも後方の位置までに亘って滑らかに湾曲した形状を有する。このため、左サイドカバー２３の上面部６１による整流効果を向上させることができる。

車両上面視において、左サイドカバー２３の上面部６１の外側縁６３は、屈曲点６３１で屈曲した形状を有する。屈曲点６３１は、車幅方向においてヘッドライト２１と左フラッシャー３１との間に位置する。車両上面視において、屈曲点６３１は、ヘッドライト２１の後端よりも前方に位置する。このため、図１０に示すように、屈曲点６３１がヘッドライト２１の後端よりも後方に位置する場合（屈曲点６３１’参照）と比べて、屈曲点６３１を左フラッシャー３１から離して配置することができる。これにより、左フラッシャー３１の視認性を向上させることができる。

なお、右サイドカバー２４及び右フラッシャー３２に関する効果は、上述した左サイドカバー２３及び左フラッシャー３１の効果と同様である。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

ヘッドライト２１、左右のフラッシャー、メーター１８、メーターカバー１９、ヘッドライトカバー２２、及び、左右のサイドカバーの形状及び配置は上記の形状及び配置に限らず変更されてもよい。支持部材７１は、フロントフォーク１４のトップブリッジ１４１とボトムブリッジ１４２に限らず、他の部分に支持されてもよい。

本発明によれば、ヘッドライト周りの構造を小型化し、ヘッドライトとフラッシャーとの視認性を確保し、且つ、フラッシャーの支持強度を向上させることができる自動二輪車を提供することができる。

１１ ヘッドパイプ
１４ フロントフォーク
７１ 支持部材
２１１ ヘッドライトバルブ
２１ ヘッドライト
３１１ 左脚部
３１２ 左灯部
３１ 左フラッシャー
１８ メーター
１９ メーターカバー
２２ ヘッドライトカバー
２３ 左サイドカバー
６１ 上面部
５５ 上部
５６ 下部
６２ 下面部
６３１ 屈曲点

Claims (10)

1. 前斜め下方に向かって傾斜して配置されるヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに対して回転可能に支持されるフロントフォークと、
   前記フロントフォークに支持される支持部材と、
   ヘッドライトバルブを含み、前記支持部材に支持されるヘッドライトと、
   前記支持部材に取り付けられる脚部と、前記脚部に支持される灯部と、を含むフラッシャーと、
   前記支持部材に支持され、前記ヘッドライトの上方に配置されるメーターと、
   前記メーターの前方に配置されるメーターカバーと、
   前記ヘッドライトの側方に配置されるヘッドライトカバーと、
   前記ヘッドライトカバーの側方に配置されるサイドカバーと、
   を備え、
   車両側面視において、前記サイドカバーの前縁は、前記ヘッドライトカバーの前縁よりも後方に配置され、
   前記フラッシャーは、前記ヘッドライトバルブよりも上方かつ前記ヘッドライトの上端よりも下方に配置され、
   前記サイドカバーは、前記フラッシャーの前記脚部を上方及び前方から覆うように配置される上面部を含み、
   車両側面視において、前記上面部は、前記フラッシャーよりも下方の位置からフラッシャーよりも上方の位置まで延びており、
   車両側面視において、前記上面部は、前記フラッシャーよりも前方の位置から前記フラッシャーよりも後方の位置まで延びている、
   自動二輪車。
2. 車両正面視において、前記脚部と前記上面部とが重なる、
   請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記サイドカバーの後部は、上部と、前記上部の下方に上部から離れて配置される下部とを含み、
   前記フラッシャーは、前記上部と前記下部との間に配置される、
   請求項１又は２に記載の自動二輪車。
4. 前記上部の後端は、前記フラッシャーよりも後方に位置する、
   請求項３に記載の自動二輪車。
5. 前記下部の後端は、前記フラッシャーよりも後方に位置する、
   請求項３又は４に記載の自動二輪車。
6. 前記サイドカバーは、前記フラッシャーを下方から覆うように配置される下面部を含み、
   車両側面視において、前記下面部は、前記フラッシャーよりも前方の位置から前記フラッシャーよりも後方の位置まで延びる、
   請求項１から５のいずれかに記載の自動二輪車。
7. 車両側面視において、前記サイドカバーの前記上面部の前端は、前記メーターカバーの前端よりも前方に位置する、
   請求項１から６のいずれかに記載の自動二輪車。
8. 車両側面視において、前記サイドカバーの前記上面部の後端は、前記メーターカバーの後端よりも後方に位置する、
   請求項１から７のいずれかに記載の自動二輪車。
9. 車両側面視において、前記サイドカバーの前記上面部は、前記フラッシャーよりも前方の位置から前記フラッシャーよりも後方の位置までに亘って滑らかに湾曲した形状を有する、
   請求項１から８のいずれかに記載の自動二輪車。
10. 車両上面視において、前記サイドカバーの前記上面部の外側縁は、車幅方向において前記ヘッドライトと前記フラッシャーとの間に位置する屈曲点で屈曲した形状を有し、
    車両上面視において、前記屈曲点は、前記ヘッドライトの後端よりも前方に位置する、
    請求項１から９のいずれかに記載の自動二輪車。

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