JP2015120497A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】スポーツタイプの鞍乗型車両において、フロントカバー部材を分割して得られる利点を最大化しつつ、フロントカバー部材の剛性の低下を抑制することにある。
【解決手段】フロントカバー部材１５は、第１フロントカバー１６と、第１フロントカバー１６とは別体に形成された第２フロントカバー１７と、を有する。第１フロントカバー１６の少なくとも一部は、左ライト１８及び右ライト１９の上方に位置する。第２フロントカバー１７の少なくとも一部は、左ライト１８及び右ライト１９の下方に位置する。第１フロントカバー１６の車両上下方向における寸法は、第２フロントカバー１７の車両上下方向における寸法より大きい。サイドカバー部材１５は、第２フロントカバー１９に取り付けられる。第２フロントカバー１９は、車幅方向における車両中央において、左ライト１８及び右ライト１９の下縁の内側端より上方に延びる中間部を有する。
【選択図】図４

Description

本発明は鞍乗型車両、特に所謂スポーツタイプの鞍乗型車両に関する。

所謂スポーツタイプの鞍乗型車両は、ライトが配置されるフロントカバー部材と、フロントカバーからエンジンの外側方まで延びる大きなサイドカバーとを備えている。このようなフロントカバー部材とサイドカバーとにより、走行時の空気抵抗を低減することができる。また、走行時の空気抵抗をより低減するためには、フロントカバー部材は小さいことが望ましい。このため、例えば、フロントカバー部材の下端から上端までの寸法を、前輪の下端からフロントカバー部材の下端までの寸法より小さくしている。

また、スポーツタイプの鞍乗型車両では、フロントカバー部材は、ハンドル部材の前方に配置されている。このように、小型のフロントカバー部材を比較的高い位置に配置することにより、前輪の後方に位置するエンジン等へより多くの風を案内することができる。

上記のように、スポーツタイプの鞍乗型車両が備えるフロントカバー部材は小型のものであることが好ましい。フロントカバー部材が小型であるため、例えば特許文献１に開示されている自動二輪車のように、フロントカバー部材は一体に形成されることが一般的である。

特開２００９−２６２９１４号

しかし、本願の発明者は、スポーツタイプの鞍乗型車両が備えるような小さなフロントカバー部材でも分割構造とすることによって利点があることに気づいた。

まず、整備性の向上等の観点からは、フロントカバー部材は車体から容易に取り外せることが好ましい。フロントカバー部材を取り外すことにより、車体の部品へアクセスするためのスペースを大きく確保することができるからである。しかし、従来の鞍乗型車両のようにフロントカバー部材が一体に形成されていると、フロントカバー部材の取り外しは容易ではない。

そこで、発明者は、フロントカバー部材を、第１フロントカバーと第２フロントカバーとに上下に分割し、第２フロントカバーの上方に位置する第１フロントカバーを着脱可能とすることを考えた。これにより、フロントカバー部材の全体を取り外す場合と比べて、第１フロントカバーのみを車体から容易に取り外すことができる。

ここで、発明者は、小さいフロントカバー部材であっても、第１フロントカバーを取り外した後に大きなスペースを確保できるように、第１フロントカバーを大きくすることを着想した。

しかし、スポーツタイプの鞍乗型車両のフロントカバーは小さいので、第１フロントカバーを大きくすると、第２フロントカバーの寸法が小さくなる。この場合、第２フロントカバーの剛性が大きく低下してしまう。また、サイドカバーが第２フロントカバーに取り付けられている。サイドカバーは、エンジンの外側方まで延びており、比較的大きい。そのため、サイドカバーの振動等を考慮すると、第２フロントカバーの剛性が低下することは好ましくない。また、第２フロントカバーの剛性を確保するために第２フロントカバーを単に大きくすると、第１フロントカバーが小さくなり、第１フロントカバーを取り外した後のスペースが小さくなってしまう。さらに、第１フロントカバーを取り外した後のスペースの確保と、第２フロントカバーの剛性の確保との両方を成り立たせようとすると、フロントカバー部材全体が大きくなってしまう問題がある。

本発明の課題は、所謂スポーツタイプの鞍乗型車両において、フロントカバー部材を分割して得られる利点を最大化しつつ、フロントカバー部材の剛性の低下を抑制することにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ハンドル部材と、フロントフォーク装置と、前輪と、エンジンと、フロントカバー部材と、左ライト及び右ライトと、サイドカバー部材と、を備える。ヘッドパイプは、車幅方向における車両中央に配置される。フロントフォーク装置は、ステアリングシャフトを含む。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプに挿入される。ハンドル部材は、ステアリングシャフトに接続される。フロントフォーク装置は、ヘッドパイプよりも下方に延びる。前輪は、フロントフォーク装置に支持される。エンジンは、前輪の後方に配置される。フロントカバー部材は、ヘッドパイプ及びハンドル部材の前方に配置される。左ライト及び右ライトは、フロントカバー部材に配置される。サイドカバー部材は、フロントカバー部材に取り付けられ、フロントカバー部材から後方に延び、エンジンの少なくとも一部の外側方に配置される。

フロントカバー部材の下端からフロントカバー部材の上端までの寸法は、前輪の下端からフロントカバー部材の下端までの寸法より小さい。左ライトの上縁及び右ライトの上縁は、車両正面視において、上縁の外側端から車幅方向における車両中央に向かって下方に傾斜している。フロントカバー部材は、第１フロントカバーと、第１フロントカバーとは別体に形成された第２フロントカバーと、を有する。第１フロントカバーの少なくとも一部は、左ライト及び右ライトの上方に位置する。第２フロントカバーの少なくとも一部は、左ライト及び右ライトの下方に位置する。第１フロントカバーの車両上下方向における寸法は、第２フロントカバーの車両上下方向における寸法より大きい。サイドカバー部材は、第２フロントカバーに取り付けられる。第２フロントカバーは、車幅方向における車両中央において、左ライト及び右ライトの下縁の内側端より上方に延びる中間部を有する。

本態様に係る鞍乗型車両では、第１フロントカバーの車両上下方向における寸法は、第２フロントカバーの車両上下方向における寸法より大きい。このため、第１フロントカバーを取り外した後のスペースを大きく確保することができる。

また、左ライトの上縁及び右ライトの上縁は、車両正面視において、上縁の外側端から車幅方向における車両中央に向かって下方に傾斜している。従って、フロントカバー部材の車幅方向における中央部分の上下方向の寸法を大きく確保することができる。このように、左右のライトを好適にレイアウトすることにより、第１フロントカバーの車両上下方向における寸法を大きくすることができる。特に、フロントカバー部材の車幅方向における中央部分の後方にはヘッドパイプが位置しているためフロントカバー部材が取り付けられている状態では、その周囲の部品にアクセスするためのスペースが制限される。しかし、本態様に係る鞍乗型車両では、第１フロントカバーを取り外すことで、大きなスペースを確保することができる。

さらに、第２フロントカバーの中間部は、左ライトと右ライトとの間において左ライト及び右ライトの下縁の内側端より上方に延びている。これにより、第２フロントカバーが中間部の無い平坦な形状である場合と比べて、第２フロントカバーの剛性を向上させることができる。また、第２フロントカバーの中間部は、左ライトと右ライトとの間に位置している。したがって、第２フロントカバーの中間部は、フロントカバー部材の車幅方向における中央部分に位置している。この中央部分は、上述したように、左右のライトの好適なレイアウトにより、第１フロントカバーの上下方向の寸法を大きく確保することができる部分である。従って、第２フロントカバーの剛性の低下を抑えるための中間部を設けつつ、第１フロントカバーを取り外した後の大きなスペースを確保することができる。

好ましくは、中間部は、後方に向かって延びる凹部を含む。この場合、第２フロントカバーの剛性をさらに向上させることができる。また、凹部が後方に延びていても、第１フロントカバーを取り外すことで、大きなスペースを確保することができる。

好ましくは、中間部の前面は、車両側面視において前斜め上方へ向かって傾斜している。この場合、中間部の下部を前後方向に小型化すると共に、中間部の上方に位置するスペースを大きくすることができる。

好ましくは、第２フロントカバーは、左ライトの左方に位置する左側部と、右ライトの右方に位置する右側部と、をさらに含む。この場合、左側部と右側部とによって、第２フロントカバーの剛性を向上させることができる。

好ましくは、第２フロントカバーの中間部の上端は、左側部の上端及び右側部の上端より下方に位置している。この場合、第１フロントカバーを取り外した後のスペースをさらに大きく確保することができる。

左側部と右側部とは、屈曲した形状を有する、この場合、左側部と右側部とによって、第２フロントカバーの剛性をさらに向上させることができる。

好ましくは、第１フロントカバーは、塗装された部品であり、第２フロントカバーは、非塗装の部品である。第２フロントカバーの左側部は、第１フロントカバーの左側端部よりも左方に突出している。第２フロントカバーの右側部は、第１フロントカバーの右側端部よりも右方に突出している。この場合、左側部と右側部との形状によって、第２フロントカバーの剛性を向上させる。また、例えば、車両が倒れたときに、左側部または右側部が第１フロントカバーよりも先に路面に接触することで、第１フロントカバーの塗装を保護することができる。

好ましくは、左側部と右側部とのそれぞれには、凹部が設けられる。この場合、第２フロントカバーの剛性をさらに向上させることができる。

好ましくは、第２フロントカバーは、左ライト及び右ライトの上方に位置する上部をさらに含む。左側部と右側部と中間部とは、それぞれ上部と下部とを連結している。この場合、第２フロントカバーの剛性をさらに向上させることができる。

好ましくは、第２フロントカバーの上部の少なくとも一部は、車両正面視において、第１フロントカバーと重なっている。この場合、剛性を向上させると共に、フロントカバー部材を小型化することができる。

好ましくは、車両側面視において、左ライトの前面及び右ライトの前面は、前斜め上方へ向かって傾斜している。この場合、左ライトおよび右ライトの上方に位置するスペースを大きくすることができる。

好ましくは、第１フロントカバーの上端部は、第２フロントカバーの上端部よりも上方に位置する。この場合、第１フロントカバーを車体から取り外すことで、フロントカバー部の高さを低くすることができる。これにより、例えば、梱包のときに第１フロントカバーを取り外すことで車両の高さを低くすることができる。

好ましくは、第１フロントカバーは、防風スクリーンを含む。この場合、第１フロントカバーと共にスクリーンを容易に交換することができる。これにより、例えば第１フロントカバーの高さの変更が容易である。

本発明によれば、所謂スポーツタイプの鞍乗型車両において、フロントカバー部材を分割して得られる利点を最大化しつつ、フロントカバー部材の剛性の低下を抑制することができる。

鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の正面図である。 鞍乗型車両の平面図である。 フロントフォーク装置を示す正面図である。 フロントカバー部材及び左右のライトの正面図である。 フロントカバー部材及び左右のライトの側面図である。 フロントカバー部材及び左右のライトの分解斜視図である。 第２フロントカバーにヘッドライトユニットが取り付けられた状態を示す斜視図である。 第２フロントカバーの正面図である。 鞍乗型車両の前部の一部を示す正面図である。 他の実施形態に係るフロントカバー部材及び左右のライトの正面図である。

以下図面を参照して、実施形態に係る鞍乗型車両１について説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。図３は、鞍乗型車両１の平面図である。鞍乗型車両１は、所謂スポーツタイプの自動二輪車である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、フレーム２と、燃料タンク３と、シート４と、エンジン５とを含む。

フレーム２は、ヘッドパイプ６と、メインフレーム７とを含む。ヘッドパイプ６は、車幅方向における車両中央に配置されている。メインフレーム７は、ヘッドパイプ６に接続されており、ヘッドパイプ６の後方に配置されている。

燃料タンク３は、ヘッドパイプ６の後方に配置されている。燃料タンク３は、メインフレーム７の上方に配置されている。シート４は、燃料タンク３の後方に配置されている。シート４は、メインフレーム７の上方に配置されている。エンジン５は、燃料タンク３の下方に配置されている。エンジン５は、メインフレーム７に支持されている。エンジン５は、クランクケース５１とシリンダ部材５２とを有する。シリンダ部材５２は、シリンダヘッド５３を含む。なお、本実施形態において、前後左右は、シート４に着座したライダーから見た前後左右を意味するものとする。

鞍乗型車両１は、リアアーム８と後輪９とを含む。リアアーム８は、メインフレーム７に揺動可能に取り付けられている。後輪９は、エンジン５の後方に配置されており、リアアーム８を介してメインフレーム７に支持されている。

シート４は、メインシート４ａと後部シート４ｂとを含む。メインシート４ａは、燃料タンク３の後方に配置されている。後部シート４ｂは、メインシート４ａの後方に配置されている。後部シート４ｂの上面は、メインシート４ａの上面よりも上方に位置している。なお、図１に示されているシート４は、メインシート４ａと後部シート４ｂと別体となっているセパレート型のシートであるが、メインシート４ａと後部シート４ｂとが一体であってもよい。

鞍乗型車両１は、フロントフォーク装置１１と前輪１２と、を含む。図４は、フロントフォーク装置１１及び前輪１２を示す正面図である。図４に示すように、フロントフォーク装置１１は、ヘッドパイプ６よりも下方に延びている。フロントフォーク装置１１は、ステアリングシャフト３０と、左緩衝器３３と、右緩衝器３４と、アンダーブリッジ３５と、を含む。ステアリングシャフト３０は、ヘッドパイプ６の中心軸線周りに回動可能にヘッドパイプ６に挿通されている。左緩衝器３３は、左フォークパイプ３６を含む。右緩衝器３４は、右フォークパイプ３７を含む。アンダーブリッジ３５は、左右のフォークパイプ３６，３７を連結する。アンダーブリッジ３５は、ヘッドパイプ６の下方に配置されている。前輪１２は、フロントフォーク装置１１の下部に回転可能に支持されている。具体的には、前輪１２は、左右の緩衝器３３，３４に回転可能に支持されている。エンジン５は、前輪１２の後方に配置されている。

鞍乗型車両１は、ハンドル部材１３を含む。ハンドル部材１３は、ステアリングシャフト３０に連結される。図３に示すように、ハンドル部材１３は、左ハンドル部材１３ａと右ハンドル部材１３ｂと、トップブリッジ１４とを含む。左ハンドル部材１３ａと右ハンドル部材１３ｂとは互いに別体であり、トップブリッジ１４を介して、ステアリングシャフト３０に連結される。図４に示すように、トップブリッジ１４は、ヘッドパイプ６の上方に配置されている。トップブリッジ１４は、左右の緩衝器３３，３４の上端部とステアリングシャフト３０とを連結している。なお、本実施形態においては、ハンドル部材１３は所謂セパレートタイプであるが、左右のハンドル部材１３が一体となっている所謂バーハンドルタイプであってもよい。

鞍乗型車両１は、フロントカバー部材１５と第１サイドカバー部材１６と第２サイドカバー部材１７とを含む、いわゆるフルカウルタイプの車両である。フロントカバー部材１５は、ヘッドパイプ６及びハンドル部材１３の前方に配置される。フロントカバー部材１５は、トップブリッジ１４の少なくとも一部の前方に配置されている。すなわち、車両正面視で、フロントカバー部材１５は、トップブリッジ１４の少なくとも一部と重なっている。フロントカバー部材１５は、アンダーブリッジ３５の少なくとも一部の前方に配置されている。すなわち、車両正面視で、フロントカバー部材１５は、アンダーブリッジ３５の少なくとも一部と重なっている。図２に示すように、フロントカバー部材１５の下端からフロントカバー部材１５の上端までの寸法Ｈ１は、前輪１２の下端からフロントカバー部材１５の下端までの寸法Ｈ２より小さい。

第１サイドカバー部材１６と第２サイドカバー部材１７とは、それぞれフロントカバー部材１５に取り付けられている。第１サイドカバー部材１６と第２サイドカバー部材１７とは、それぞれフロントカバー部材１５から後方に延びている。第１サイドカバー部材１６と第２サイドカバー部材１７とは、エンジン５の外側方に配置される。詳細には、第１サイドカバー部材１６は、エンジン５の左側方に配置される。第２サイドカバー部材１７は、エンジン５の右側方に配置される。また、第１サイドカバー部材１６と第２サイドカバー部材１７とは、フロントフォーク装置１１の外側方に配置される。詳細には、第１サイドカバー部材１６は、フロントフォーク装置１１の左側方に配置される。第２サイドカバー部材１７は、フロントフォーク装置１１の右側方に配置される。第１サイドカバー部材１６には第１フラッシャー３１が配置される。第２サイドカバー部材１７には第２フラッシャー３２が配置される。

第１サイドカバー部材１６の下端部は、前輪１２の回転中心よりも下方に位置している。第２サイドカバー部材１７の下端部は、前輪１２の回転中心よりも下方に位置している。すなわち、第１サイドカバー部材１６は、前輪１２の回転中心よりも下方の位置まで延びている。第２サイドカバー部材１７は、前輪１２の回転中心よりも下方の位置まで延びている。また、第１サイドカバー部材１６の下端部は、エンジン５よりも下方に位置している。第２サイドカバー部材１７の下端部は、エンジン５よりも下方に位置している。

フロントカバー部材１５には、左ライト１８及び右ライト１９が配置されている。左ライト１８及び右ライト１９は、車幅方向に互いに離れて配置されている。図１に示すように、車両側面視において、左ライト１８の前面１８１は、前斜め上方へ向かって傾斜している。図示を省略するが右ライト１９の前面も同様に前斜め上方へ向かって傾斜している。

図５は、フロントカバー部材１５及び左ライト１８及び右ライト１９の正面図である。図５に示すように、左ライト１８の上縁１８２は、車両正面視において、上縁１８２の外側端から車幅方向における車両中央に向かって下方に傾斜している。左ライト１８の下縁１８３は、車両正面視において、下縁１８３の外側端から車幅方向における車両中央に向かって下方に傾斜している。右ライト１９の上縁１９２は、車両正面視において、上縁１９２の外側端から車幅方向における車両中央に向かって下方に傾斜している。右ライト１９の下縁１９３は、車両正面視において、下縁１９３の外側端から車幅方向における車両中央に向かって下方に傾斜している。

なお、本実施形態において、外側端とは、車幅方向における外方の側端を意味する。内側端とは、車幅方向における内方の側端を意味する。また、車幅方向における内方とは、車幅方向において、車幅方向における車両中心を通り上下方向に延びる中心線Ａｘ１（図２参照）に近づく方向を意味する。また、車幅方向における外方とは、車幅方向において、車幅方向における内方と反対の方向を意味する。すなわち、車幅方向における外方とは、車幅方向における中心を通り上下方向に延びる中心線Ａｘ１から遠ざかる方向を意味する。

左ライト１８の内側縁１８４と右ライト１９の内側縁１９４とは、第２サイドカバー部材１７の車幅方向における中心に向かって上方に傾斜している。言い換えれば、左ライト１８の内側縁１８４と右ライト１９の内側縁１９４とは、左ライト１８の内側縁１８４と右ライト１９の内側縁１９４との間の距離が上方に向かって狭まるように互いに傾斜している。左ライト１８の外側縁１８５と右ライト１９の外側縁１９５とは、第２サイドカバー部材１７の車幅方向における中心に向かって下方に傾斜している。

図６は、フロントカバー部材１５の側面図である。図７は、フロントカバー部材１５の分解斜視図である。図５から図７に示すように、フロントカバー部材１５は、第１フロントカバー２０と第２フロントカバー２２とを有する。第２フロントカバー２２は、第１フロントカバー２０とは別体に形成されている。

なお、図７に示すように、鞍乗型車両は、ヘッドライトユニット２３を含む。ヘッドライトユニット２３は、上述した左ライト１８と右ライト１９とを含む。左ライト１８と右ライト１９とは、ライト本体部２４を介して連結されている。

第１フロントカバー２０は、左ライト１８及び右ライト１９の上方に位置している。図４に示すように、車両正面視において、第１フロントカバー２０の左右の側端２０１，２０２は、トップブリッジ１４よりも車幅方向における外方に位置している。第１フロントカバー２０の左右の側端２０１，２０２は、左ライト１８及び右ライト１９よりも車幅方向における外方に位置している。第１フロントカバー２０は、トップブリッジ１４の少なくとも一部の前方に配置されている。すなわち、車両正面視で、第１フロントカバー２０は、トップブリッジ１４の少なくとも一部と重なっている。

図７に示すように、第１フロントカバー２０は、カバー部２１と防風スクリーン２５とを含む。カバー部２１には、左右のバックミラー２６，２７が取り付けられる。カバー部２１は、不透明な部材で形成されている。カバー部２１は、塗装された部品である。なお、カバー部２１の全体が不透明な部材で形成されてもよい。或いは、カバー部２１は、透明な部材を一部に含んでもよい。

図５に示すように、カバー部２１の上縁には、下方に向かって凹んだ凹部２１１が設けられている。防風スクリーン２５は、この凹部２１１に嵌合するように取り付けられている。カバー部２１の下縁、すなわち、第１フロントカバー２０の下縁は、第１斜縁部２１２と第２斜縁部２１３とを含む。

第１斜縁部２１２は、第１フロントカバー２０の車幅方向における中心（以下、単に「中心」と呼ぶ）よりも左方に位置している。第１斜縁部２１２は、左ライト１８の上縁１８２に概ね沿うように配置されている。第１斜縁部２１２は、車両正面視において第１フロントカバー２０の中心に向かって下方に傾斜している。

第２斜縁部２１３は、第１斜縁部２１２と連続している。車両正面視において、第２斜縁部２１３は、第１斜縁部２１２の外側方に位置する。第２斜縁部２１３は、車両正面視において第１フロントカバー２０の中心に向かって下方に傾斜している。車幅方向に対する第２斜縁部２１３の傾斜角度は、車幅方向に対する第１斜縁部２１２の傾斜角度よりも大きい。

第１フロントカバー２０の下縁は、第３斜縁部２１４と第４斜縁部２１５とを含む。第３斜縁部２１４は、第１斜縁部２１２と左右対称の形状を有する。第３斜縁部２１４は、第１フロントカバー２０の中心よりも右方に位置している。第３斜縁部２１４は、右ライト１９の上縁１９２に概ね沿うように配置されている。第３斜縁部２１４は、車両正面視において中心に向かって下方に傾斜している。

第４斜縁部２１５は、第２斜縁部２１３と左右対称の形状を有する。第４斜縁部２１５は、第３斜縁部２１４と連続している。車両正面視において、第４斜縁部２１５は、第３斜縁部２１４の外側方に位置する。第４斜縁部２１５は、車両正面視において第１フロントカバー２０の中心に向かって下方に傾斜している。車幅方向に対する第４斜縁部２１５の傾斜角度は、車幅方向に対する第３斜縁部２１４の傾斜角度よりも大きい。

第１フロントカバー２０の下縁は、下方に向かって先細りの形状を有する。車両正面視において第１フロントカバー２０の下縁の車幅方向における中心部２１６は、下方に凸に屈曲した形状を有している。車両正面視において中心部２１６は、第１フロントカバー２０において最も下方に位置している。車両正面視において中心部２１６は、左ライト１８の上縁１８２の内側端と右ライト１９の上縁１９２の内側端との間に位置している。車両正面視において中心部２１６は、左ライト１８の上縁１８２の内側端、及び、右ライト１９の上縁１９２の内側端よりも下方に位置している。

第２フロントカバー２２は、非塗装の部品である。第２フロントカバー２２は、アンダーブリッジ３５の少なくとも一部の前方に配置されている。すなわち、図４に示すように、車両正面視で、第２フロントカバー２２は、アンダーブリッジ３５の少なくとも一部と重なっている。第２フロントカバー２２には、第１サイドカバー部材１６と第２サイドカバー部材１７とが取り付けられる。第２フロントカバー２２には、左ライト１８と右ライト１９とが取り付けられる。

詳細には、第２フロントカバー２２には、ヘッドライトユニット２３が取り付けられる。すなわち、第２フロントカバー２２は、ヘッドライトユニット２３を支持する。図７に示すように、第２フロントカバー２２は上部開口２２０を有する。車両正面視において、上部開口２２０は、第２フロントカバー２２の上縁部から下方に向かって凹んだ形状を有する。第１フロントカバー２０が第２フロントカバー２２に取り付けられた状態で、第１フロントカバー２０は、第２フロントカバー２２の上部開口２２０を前方から覆う。

図８は、第２フロントカバー２２にヘッドライトユニット２３が取り付けられた状態を示す斜視図である。図８に示すように、第１フロントカバー２０が第２フロントカバー２２から取り外された状態で、ヘッドライトユニット２３の一部が第２フロントカバー２２の上部開口２２０から露出する。

図６に示すように、第２フロントカバー２２は、ブラケット２８を介してヘッドパイプ６に支持される。ブラケット２８には、スピードメータ２９が取り付けられる。スピードメータ２９は、第１フロントカバー２０の後方に配置される。

第２フロントカバー２２は左ライト１８の周囲と右ライト１９の周囲とを覆う形状を有している。図９は、第２フロントカバー２２の正面図である。第２フロントカバー２２は第１開口２２１と第２開口２２２とを含む。左ライト１８は、第１開口２２１を通って外部に露出するように第２フロントカバー２２に取り付けられる。右ライト１９は、第２開口２２２を通って外部に露出するように第２フロントカバー２２に取り付けられる。

詳細には、第２フロントカバー２２は、下部２２３と、上部２２４と、左側部２２５と、右側部２２６と、中間部２２７と、を含む。下部２２３は、左ライト１８及び右ライト１９の下方に位置する。上部２２４は、左ライト１８及び右ライト１９の上方に位置する。上部２２４は、複数の開口２２４ａ，２２４ｂ，２２４ｃ，２２４ｄを含む。また、上部２２４は、複数の凹部２２４ｅ，２２４ｆを含む。

図５に示すように、左側部２２５は、左ライト１８の左方に位置する。右側部２２６は、右ライト１９の右方に位置する。左側部２２５と右側部２２６とは、下部２２３と上部２２４とを連結している。左側部２２５と右側部２２６とは、外側方に向かって凸に屈曲した形状を有する。詳細には、左側部２２５は、左側方に向かって凸に屈曲した左肩部２２８を含む。右側部２２６は、右側方に向かって凸に屈曲した右肩部２２９を含む。左肩部２２８は、第１フロントカバー２０の左側端部よりも左方に突出している。右肩部２２９は、第１フロントカバー２０の右側端部よりも右方に突出している。

左側部２２５には、左凹部２２５ａが設けられる。右側部２２６には、右凹部２２６ａが設けられる。左側部２２５には、第１サイドカバー部材１６が取り付けられる。第１サイドカバー部材１６は、左側部２２５において左肩部２２８よりも下方の部分に取り付けられる。右側部２２６には、第２サイドカバー部材１７が取り付けられる。第２サイドカバー部材１７は、右側部２２６において右肩部２２９よりも下方の部分に取り付けられる。

中間部２２７は、車幅方向における車両中央において、左ライト１８及び右ライト１９の下縁１９３の内側端より上方に延びている。中間部２２７は、上部２２４と下部２２３とを連結している。中間部２２７は、左ライト１８の内側縁１８４と右ライト１９の内側縁１９４との間に位置している。中間部２２７は、左ライト１８の内側縁１８４と右ライト１９の内側縁１９４とに沿った形状を有する。中間部２２７は、上方に向かって先細りの形状を有する。中間部２２７の上端は、左側部２２５の上端及び右側部２２６の上端より下方に位置している。

中間部２２７は、凹部２２７ａを含む。凹部２２７ａは車両正面視において上方に向かって先細りの形状を有する。詳細には、凹部２２７ａは、車両正面視において略三角形の形状を有する。凹部２２７ａは、中間部２２７を前後に貫通する孔によって形成されている。図６に示すように、中間部２２７の前面は、車両側面視において前斜め上方へ向かって傾斜している。

図１０は、鞍乗型車両１の前部の一部を示す正面図である。図１０に示すように、車両正面視において、第２フロントカバー２２の上部２２４は、第１フロントカバー２０と重なる。車両正面視において、第２フロントカバー２２の左側部２２５は、第１サイドカバー部材１６と重なる。車両正面視において、第２フロントカバー２２の右側部２２６は、第２サイドカバー部材１７の一部と重なる。

左肩部２２８は、第１フロントカバー２０と第１サイドカバー部材１６との間において外部に露出する。右肩部２２９は、第１フロントカバー２０と第２サイドカバー部材１７との間において外部に露出する。中間部２２７及び下部２２３は外部に露出している。

図１０に示すように、車両正面視において、第１フロントカバー２０の車両上下方向における寸法Ｈ３は、第２フロントカバー２２の車両上下方向における寸法Ｈ４より大きい。第１フロントカバー２０の上端部は、第２フロントカバー２２の上端部よりも上方に位置する。第１フロントカバー２０の下端部は、第２フロントカバー２２の上端部よりも下方に位置する。第１フロントカバー２０の下端部は、第２フロントカバー２２の下端部よりも上方に位置する。また、フロントカバー部材１５の外観視において、車両正面視で、第１フロントカバー２０の車両上下方向における寸法Ｈ３は、第２フロントカバー２２の車両上下方向における寸法Ｈ５より大きい。すなわち、車両正面視で、第１フロントカバー２０の外部に露出している範囲の車両上下方向における寸法Ｈ３は、第２フロントカバー２２の外部に露出している範囲の車両上下方向における寸法Ｈ５より大きい。

本実施形態に係る鞍乗型車両１は、以下の特徴を有する。

フロントカバー部材１５は、ハンドル部材１３の前方に配置されている。このように、小型のフロントカバー部材１５が比較的高い位置に配置されていることにより、前輪１２の後方に位置するエンジン５等へより多くの風を案内することができる。また、作業者が、フロントカバー部材１５の着脱を行う際に、腰を深く屈めた窮屈な姿勢で作業しなくてもよい。このため、フロントカバー部材１５の着脱が容易である。

第１フロントカバー２０が第２フロントカバー２２と別体であるため、フロントカバー部材１５を全て外す必要がなく、第１フロントカバー２０を取り外すことで、フロントカバー部材１５の周囲の部品への作業スペースを大きくすることができる。例えば、スピードメータ２９は、第１フロントカバー２０の後方に配置されている。従って、第１フロントカバー２０を取外すことによって、車両前方からスピードメータ２９に容易にアクセスできる。また、第１フロントカバー２０が第２フロントカバー２２から取り外された状態で、ヘッドライトユニット２３の一部が第２フロントカバー２２の上部開口２２０から露出する。従って、第１フロントカバー２０を取外すことによって、ヘッドライトに容易にアクセスできる。これにより、スピードメータ２９の脱着が容易となる。或いは、フロントカバー部材１５内のハーネスの配策が容易になる。或いは、ヘッドライトユニット２３のメンテナンスが容易になる。なお、必ずしもこれらの全ての効果を満たす必要はなく、一部の効果のみを奏するものであってもよい。

また、第１フロントカバー２０の車両上下方向における寸法Ｈ３は、第２フロントカバー２２の車両上下方向における寸法Ｈ４より大きい。このため、第１フロントカバー２０を取り外した後のスペースを大きく確保することができる。

左ライト１８の上縁１８２は、車両正面視において、上縁１８２の外側端から車幅方向における車両中央に向かって下方に傾斜している。また、右ライト１９の上縁１９２は、車両正面視において、上縁１９２の外側端から車幅方向における車両中央に向かって下方に傾斜している。さらに、第１フロントカバー２０の一部は、左ライト１８の上縁１８２と右ライト１９の上縁１９２との間に配置される。従って、第１フロントカバー２０の車幅方向における中央部分の上下方向の寸法を大きく確保することができる。特に、第１フロントカバー２０の車幅方向における中央部分の後方にはヘッドパイプ６が位置しているためフロントカバー部材１５が取り付けられている状態では、フロントカバー部材１５によって覆われた部品にアクセスするためのスペースが制限される。しかし、本態様に係る鞍乗型車両１では、第１フロントカバー２０を取り外すことで、上記部品へアクセスするための大きなスペースを確保することができる。

第２フロントカバー２２の中間部２２７は、左ライト１８と右ライト１９との間において左ライト１８の下縁１８３の内側端及び右ライト１９の下縁１９３の内側端より上方に延びている。これにより、第２フロントカバー２２が中間部２２７の無い平坦な形状である場合と比べて、第２フロントカバー２２の剛性を向上させることができる。また、上述したように、左右のライト１８，１９の上縁の形状によって、第１フロントカバー２０の車幅方向における中央部分の上下方向の寸法を大きく確保されている。このため、大きなスペースを確保しつつ、第２フロントカバー２２の剛性の低下を抑えるための中間部２２７を設けることができる。

中間部２２７は、凹部２２７ａを含む。このため、第２フロントカバー２２の剛性をさらに向上させることができる。なお、上記の実施形態では第２フロントカバー２２を貫通する孔によって凹部２２７ａが形成されているが、凹部２２７ａは、第２フロントカバー２２を貫通しておらず閉じられていてもよい。

中間部２２７の前面は、車両側面視において前斜め上方へ向かって傾斜している。このため、中間部２２７の上方に位置するスペースを大きくすることができる。また、中間部２２７の上端は、左側部２２５の上端及び右側部２２６の上端より下方に位置している。このため、中間部２２７の上方に位置するスペースをさらに大きく確保することができる。

第２フロントカバー２２は、左側部２２５と右側部２２６とを含む。左側部２２５と右側部２２６と中間部２２７とは、それぞれ上部２２４と下部２２３とを連結している。このため、第２フロントカバー２２の剛性をさらに向上させることができる。

第１フロントカバー２０のカバー部２１は、塗装された部品であり、第２フロントカバー２２は、非塗装の部品である。第２フロントカバー２２の左肩部２２８は、第１フロントカバー２０の左側端部よりも左方に突出している。第２フロントカバー２２の右肩部２２９は、第１フロントカバー２０の右側端部よりも右方に突出している。このため、鞍乗型車両１が倒れたときには、左肩部２２８又は右肩部２２９が第１フロントカバー２０よりも先に地面に接触する。従って、左肩部２２８又は右肩部２２９によって、第２フロントカバー２２の剛性を向上させると共に、車両が倒れたときに、カバー部２１の塗装を保護することができる。

左側部２２５と右側部２２６とのそれぞれには、凹部２２５ａ，２２６ａが設けられる。このため、第２フロントカバー２２の剛性をさらに向上させることができる。

車両側面視において、左ライト１８の前面及び右ライト１９の前面は、前斜め上方へ向かって傾斜している。このため、左ライト１８および右ライト１９の上方に位置するスペースを大きくすることができる。

第１フロントカバー２０の上端部は、第２フロントカバー２２の上端部よりも上方に位置する。このため、第１フロントカバー２０を車体から取り外すことで、フロントカバー部材１５の高さを低くすることができる。これにより、第１フロントカバー２０を取り外すことで車両の高さを低くすることで、コンパクトに車両を梱包することができる。

第１フロントカバー２０は防風スクリーン２５を含む。このため、第１フロントカバー２０と共に防風スクリーン２５を容易に交換することができる。これにより、例えば第１フロントカバー２０の高さの変更が容易である。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両は、自動二輪車に限られず、３つ以上の車輪を有する車両を含む。

第１サイドカバー部材１６および第２サイドカバー部材１７は、互いに異なる形状であってもよい。第１サイドカバー部材１６および第２サイドカバー部材１７は、エンジン５の一部に限らず全体を外側方から覆ってもよい。第１サイドカバー部材１６および第２サイドカバー部材１７の一方のみがフロントカバー部材１５に取り付けられてもよい。或いは、第１サイドカバー部材１６および第２サイドカバー部材１７の一方のみがエンジン５の少なくとも一部の外側方に配置されてもよい。或いは、第１サイドカバー部材１６および第２サイドカバー部材１７との一方が省略されてもよい。各サイドカバー部材１６，１７は、一部品で構成されてもよく、或いは、複数の部品から構成されてもよい。

第１フロントカバー２０及び第２フロントカバー２２の配置及び形状は上記の実施形態の配置及び形状に限らず、変更されてもよい。例えば、第１フロントカバー２０の一部に限らず全体が左ライト１８及び右ライト１９の上方に位置してもよい。第２フロントカバー２２の一部に限らず全体が左ライト１８及び右ライト１９の下方に位置してもよい。第１フロントカバー２０は防風スクリーン２５を含まなくてもよい。或いは、図１１に示すように、防風スクリーン２５が、カバー部２１と同様に透明でない部材で形成されてもよい。第２フロントカバー２２の左側部２２５と右側部２２６と上部２２４との一部または全てが省略されてもよい。例えば、図１１に示すように、上部２２４が省略され、左側部２２５と右側部２２６とが左ライト１８及び右ライト１９の上方において連結されていなくてもよい。第１フロントカバー２０は、非塗装の部品であってもよい。第２フロントカバー２２は、塗装された部品であってもよい。中間部２２７の凹部２２７ａは、中間部２２７を前後に貫通していない形状であってもよい。

左ライト１８および右ライト１９は、ヘッドライトに限らず、フラッシャー或いはポジションライトであってもよい。あるいは、左ライト１８および右ライト１９は、ヘッドライトに加えて、フラッシャー及び／又はポジションライトをさらに含んでもよい。ヘッドライトユニット２３は、第２フロントカバー２２に限らず、第１フロントカバー２０に取り付けられてもよい。

左ライト１８および右ライト１９の形状は上記の実施形態の形状に限られない。例えば、左ライト１８の上縁１８２および右ライト１９の上縁１９２は、直線状に限られず、曲線状であってもよい。左ライト１８の下縁と、右ライト１９の下縁とは、直線状に限られず、曲線状であってもよい。左ライト１８の上縁と、右ライト１９の上縁とは、直線状に限られず、曲線状であってもよい。左ライト１８の上縁１８２及び右ライト１９の上縁１９２は、少なくともその外側端よりも内側端が下方に位置する形状あればよい。例えば、図１１に示すように、左ライト１８の上縁１８２及び右ライト１９の上縁１９２は、車両正面視において、上縁の外側端から車幅方向における車両中央に向かって上方に延びる部分を含んでもよい。

本発明によれば、所謂スポーツタイプの鞍乗型車両において、フロントカバー部材を分割して得られる利点を最大化しつつ、フロントカバー部材の剛性の低下を抑制することができる。

６ ヘッドパイプ
３０ ステアリングシャフト
１３ ハンドル部材
１１ フロントフォーク装置
１２ 前輪
５ エンジン
１５ フロントカバー部材
１８ 左ライト
１９ 右ライト
１６ 第１サイドカバー部材
１７ 第２サイドカバー部材
２０ 第１フロントカバー
２２ 第２フロントカバー
２２７ 中間部
２２７ａ 凹部
２２５ 左側部
２２６ 右側部
２２５ａ 凹部
２２６ａ 凹部
２２４ 上部
２５ 防風スクリーン

Claims (13)

1. 車幅方向における車両中央に配置されたヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに挿入されるステアリングシャフトを含み、前記ヘッドパイプよりも下方に延びるフロントフォーク装置と、
   前記ステアリングシャフトに接続されるハンドル部材と、
   前記フロントフォーク装置に支持される前輪と、
   前記前輪の後方に配置されるエンジンと、
   前記ヘッドパイプ及び前記ハンドル部材の前方に配置されるフロントカバー部材と、
   前記フロントカバー部材に配置される左ライト及び右ライトと、
   前記フロントカバー部材に取り付けられ、前記フロントカバー部材から後方に延び、前記エンジンの少なくとも一部の外側方に配置されるサイドカバー部材と、
   を備え、
   前記フロントカバー部材の下端から前記フロントカバー部材の上端までの寸法は、前記前輪の下端から前記フロントカバー部材の下端までの寸法より小さく、
   前記左ライトの上縁及び前記右ライトの上縁は、車両正面視において、前記上縁の外側端から車幅方向における車両中央に向かって下方に傾斜しており、
   前記フロントカバー部材は、第１フロントカバーと、前記第１フロントカバーとは別体に形成された第２フロントカバーと、を含み、
   前記第１フロントカバーの少なくとも一部は、前記左ライト及び前記右ライトの上方に位置し、
   前記第２フロントカバーの少なくとも一部は、前記左ライト及び前記右ライトの下方に位置し、
   前記第１フロントカバーの車両上下方向における寸法は、前記第２フロントカバーの車両上下方向における寸法より大きく、
   前記サイドカバー部材は、前記第２フロントカバーに取り付けられ、
   前記第２フロントカバーは、車幅方向における車両中央において、前記左ライト及び前記右ライトの下縁の内側端より上方に延びる中間部を含む、
   鞍乗型車両。
2. 前記中間部は、後方に向かって延びる凹部を含む、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記中間部の前面は、車両側面視において前斜め上方へ向かって傾斜している、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記第２フロントカバーは、前記左ライトの左方に位置する左側部と、前記右ライトの右方に位置する右側部と、をさらに含む、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記第２フロントカバーの前記中間部の上端は、前記左側部の上端及び前記右側部の上端より下方に位置している、
   請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記左側部と前記右側部とは、屈曲した形状を有する、
   請求項４又は５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記第１フロントカバーは、塗装された部品であり、
   前記第２フロントカバーは、非塗装の部品であり、
   前記第２フロントカバーの前記左側部は、前記第１フロントカバーの左側端部よりも左方に突出しており、
   前記第２フロントカバーの前記右側部は、前記第１フロントカバーの右側端部よりも右方に突出している、
   請求項４から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記左側部と前記右側部とのそれぞれには、凹部が設けられる、
   請求項４から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 前記第２フロントカバーは、前記左ライト及び前記右ライトの上方に位置する上部をさらに含み、
   前記左側部と前記右側部と前記中間部とは、それぞれ前記上部と前記下部とを連結している、
   請求項４から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
10. 前記第２フロントカバーの前記上部の少なくとも一部は、車両正面視において、前記第１フロントカバーと重なっている、
    請求項８に記載の鞍乗型車両。
11. 車両側面視において、前記左ライトの前面及び前記右ライトの前面は、前斜め上方へ向かって傾斜している、
    請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
12. 前記第１フロントカバーの上端部は、前記第２フロントカバーの上端部よりも上方に位置する、
    請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両。
13. 前記第１フロントカバーは、防風スクリーンを含む、
    請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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