JP2014190239A

JP2014190239A - Mechanical fuel pump

Info

Publication number: JP2014190239A
Application number: JP2013066661A
Authority: JP
Inventors: Yoshiyuki Sekiya; 義之関谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-03-27
Filing date: 2013-03-27
Publication date: 2014-10-06

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mechanical fuel pump (1) that can automatically supply fuel by effectively using power of a cam driven in response to rotation of an internal combustion engine (30) and has a simple structure and high durability, in the fuel pump for supplying fuel to a fuel injection valve (78) installed in the internal combustion engine.SOLUTION: A mechanical fuel pump includes: a pump piston (8) for increasing/decreasing the volume of a pump chamber (15) by using power of an internal combustion engine (30); a suction side one-way valve (17) and a discharge side one-way valve (18) for controlling suction and discharge of fuel along with a volumetric change of the pump chamber (15); and a spring member (16) that pushes the pump piston (8) back to the pump chamber (15) to discharge the fuel within the pump chamber (15) from the discharge side one-way valve (18). A face on the opposite side to the pump chamber (15) of an intermediate wall (12) through which a rod (11) penetrates is installed facing a fuel passage that continues to a suction side fuel passage (21) leading to the fuel suction side one-way valve (17) within the fuel pump (1).

Description

本発明は、自動二輪車等に搭載される内燃機関に備わる燃料噴射弁に燃料を供給する機械式燃料ポンプに関するものである。 The present invention relates to a mechanical fuel pump that supplies fuel to a fuel injection valve provided in an internal combustion engine mounted on a motorcycle or the like.

従来のプランジャ式燃料ポンプは、内燃機関のクランク軸に連動して回転するカムによりプランジャが押し出され、燃料が吐出されていたので、吐出圧力が過剰になることを防ぐために、電磁ソレノイド式の圧力調節装置を具備していた。したがって構造が複雑となり、電力の消費もあった（例えば、特許文献１参照。）。また、ダイアフラム式燃料ポンプの場合は、構造が複雑で大型化していた（例えば、特許文献２参照。）。 In the conventional plunger type fuel pump, the plunger is pushed out by the cam rotating in conjunction with the crankshaft of the internal combustion engine, and the fuel is discharged. Therefore, in order to prevent the discharge pressure from becoming excessive, the pressure of the electromagnetic solenoid type is used. It was equipped with a control device. Therefore, the structure is complicated and power is consumed (see, for example, Patent Document 1). In the case of a diaphragm fuel pump, the structure is complicated and large (for example, see Patent Document 2).

特開２００９−１８５６１３号公報JP 2009-185613 A 特開昭６２−２５８１６２号公報JP 62-258162 A

本発明は、内燃機関の回転に対応して駆動されるカムの動力を有効に利用して、燃料を内燃機関内に自動的に供給することができ、簡単な構造の、耐久性の高い、機械式燃料ポンプを提供するものである。 The present invention effectively utilizes the power of a cam driven in response to the rotation of the internal combustion engine, and can automatically supply fuel into the internal combustion engine, and has a simple structure and high durability. A mechanical fuel pump is provided.

本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
内燃機関(30)に設けられた燃料噴射弁(78)に燃料を供給する機械式燃料ポンプ(１)において、前記内燃機関(30)の動力によりポンプ室(15)の容積を増減するポンプピストン(８)と、該ポンプ室(15)の容積変化に伴って燃料の吸入と吐出とを制御する吸入側一方向弁(17)及び吐出側一方向弁(18)と、前記ポンプピストン(８)を前記ポンプ室(15)へ押し戻すことによって、前記ポンプ室(15)内の燃料を前記吐出側一方向弁(18)より吐出させるバネ部材(16)と、前記ポンプピストン(８)をポンプ室(15)の容積が拡大する方向に移動させるためのロッド部(11)とを備え、前記ロッド(11)が貫通する中間壁(12)のポンプ室(15)の反対側の面は、前記燃料ポンプ(１)内の前記燃料吸入側一方向弁(17)へ通じる吸入側燃料通路(21)に連なる燃料通路に面して設けられたことを特徴とする機械式燃料ポンプ(１)に関するものである。 The present invention solves the above problems, and the invention according to claim 1
In a mechanical fuel pump (1) for supplying fuel to a fuel injection valve (78) provided in the internal combustion engine (30), a pump piston for increasing or decreasing the volume of the pump chamber (15) by the power of the internal combustion engine (30) (8), a suction-side one-way valve (17) and a discharge-side one-way valve (18) for controlling the suction and discharge of fuel in accordance with the volume change of the pump chamber (15), and the pump piston (8 ) Is pushed back into the pump chamber (15), and the spring member (16) for discharging the fuel in the pump chamber (15) from the discharge side one-way valve (18) and the pump piston (8) are pumped. A rod portion (11) for moving in a direction in which the volume of the chamber (15) expands, and the surface on the opposite side of the pump chamber (15) of the intermediate wall (12) through which the rod (11) passes, A machine characterized in that it is provided facing a fuel passage in the fuel pump (1) connected to the suction side fuel passage (21) leading to the fuel suction side one-way valve (17). The present invention relates to a mechanical fuel pump (1).

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の機械式燃料ポンプ(１)において、
前記燃料ポンプ(１)は前記ポンプ室(15)を摺動する前記ポンプピストン(８)により、前記ポンプ室(15)と前記吸入側燃料通路(21)とが仕切られることを特徴とするものである。 The invention according to claim 2 is the mechanical fuel pump (1) according to claim 1,
The fuel pump (1) is characterized in that the pump chamber (15) and the suction side fuel passage (21) are partitioned by the pump piston (8) sliding in the pump chamber (15). It is.

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の機械式燃料ポンプ(１)において、
前記バネ部材(16)は、前記ポンプピストン(８)の、前記ポンプ室(15)の反対側の端面に配置され、前記吸入側燃料通路(21)が前記バネ部材(16)を経由して前記吸入側一方向弁(17)に接続されることを特徴とするものである。 A third aspect of the present invention provides the mechanical fuel pump (1) according to the first aspect,
The spring member (16) is disposed on the end surface of the pump piston (8) opposite to the pump chamber (15), and the suction side fuel passage (21) passes through the spring member (16). It is connected to the suction side one-way valve (17).

請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の機械式燃料ポンプ(１)において、
前記燃料ポンプ(１)は内燃機関の動弁カム軸(３)の軸端に設けられたポンプ駆動カム(２)によって駆動されることを特徴とするものである。 The invention according to claim 4 is the mechanical fuel pump (1) according to claim 2 or 3, wherein
The fuel pump (1) is driven by a pump drive cam (2) provided at the shaft end of a valve camshaft (3) of an internal combustion engine.

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の機械式燃料ポンプ(１)において、
前記燃料ポンプ(１)は、前記ポンプピストン(８)を押し出す駆動ロッド(11)が、ポンプ駆動カム(２)を収容するポンプ駆動部(９)と前記ポンプ室(15)との間で、空気室(22)を貫通して設けられることを特徴とするものである。 The invention according to claim 5 is the mechanical fuel pump (1) according to claim 4,
In the fuel pump (1), a drive rod (11) for pushing out the pump piston (8) is disposed between a pump drive unit (9) for accommodating a pump drive cam (2) and the pump chamber (15). It is provided to penetrate the air chamber (22).

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の機械式燃料ポンプ(１)において、
前記内燃機関(30)は、シリンダブロック(32)の軸線が前傾して配置された鞍乗型車両搭載内燃機関であり、前記機械式燃料ポンプ(１)の前記ポンプ作用部(10)は、前記内燃機関(30)のシリンダヘッド(33)の後方に位置する吸気通路(79)の燃料噴射弁(78)側に配置されることを特徴とするものである。 The invention according to claim 6 is the mechanical fuel pump (1) according to claim 5,
The internal combustion engine (30) is a straddle-type vehicle-mounted internal combustion engine in which the axis of the cylinder block (32) is inclined forward, and the pump operating portion (10) of the mechanical fuel pump (1) is The intake passage (79) located behind the cylinder head (33) of the internal combustion engine (30) is disposed on the fuel injection valve (78) side.

請求項１の発明において、内燃機関(30)で駆動される機械式のポンプでありながら、吐出燃料の吐出圧力をバネ力によって安定化させることができると共に、ロッド(11)の通る中間壁(12)のポンプ室(15)の反対側の面が吸入側燃料通路(21)に連なる燃料通路に面しているので、ロッド貫通部の燃料圧力に対するシール構造を簡略化することが出来る。 According to the first aspect of the present invention, the discharge pressure of the discharged fuel can be stabilized by the spring force while being a mechanical pump driven by the internal combustion engine (30), and the intermediate wall through which the rod (11) passes ( Since the surface on the opposite side of the pump chamber (15) of 12) faces the fuel passage connected to the suction side fuel passage (21), the seal structure for the fuel pressure in the rod penetration portion can be simplified.

請求項２の発明において、簡単な構造によって、ポンプ室(15)と吸入側燃料通路(21)側の双方の燃料を吸引し吐出することができ、高い回転の運転領域までポンプ内を流れる燃料の圧力変動による気泡の発生を防止することができる。 In the invention of claim 2, the fuel flowing in the pump to the high rotation operating region can be sucked and discharged by the simple structure in both the pump chamber (15) and the suction side fuel passage (21). The generation of bubbles due to pressure fluctuations can be prevented.

請求項３の発明において、簡単な構造によって、前記バネ部材(16)の振動騒音を燃料によって低減することができる。 In the invention of claim 3, the vibration noise of the spring member (16) can be reduced by fuel with a simple structure.

請求項４の発明において、駆動構造の複雑化を防止して、内燃機関(30)のシリンダヘッド(33)部分に燃料ポンプ(１)を配置することができる。 In the invention of claim 4, the drive structure can be prevented from becoming complicated, and the fuel pump (1) can be arranged in the cylinder head (33) portion of the internal combustion engine (30).

請求項５の発明において、空気室(22)を設けてあるので、なんらかの異常により、オイルシール(13)から燃料が流出した場合でも、ポンプ室(15)側から洩れ出る燃料を収容し、外部への燃料の流出を防止することが出来、高い信頼性が得られる。 In the invention of claim 5, since the air chamber (22) is provided, even if the fuel flows out from the oil seal (13) due to some abnormality, the fuel leaking from the pump chamber (15) side is accommodated, It is possible to prevent the outflow of fuel to the tank, and high reliability is obtained.

請求項６の発明において、燃料ポンプ(１)から燃料噴射弁(78)までの燃料通路(62)を短縮することができる。 In the invention of claim 6, the fuel passage (62) from the fuel pump (1) to the fuel injection valve (78) can be shortened.

本発明の一実施形態に係る機械式燃料ポンプの断面図である。It is sectional drawing of the mechanical fuel pump which concerns on one Embodiment of this invention. 図１の状態からポンプ駆動カムが回転して駆動ロッドを押し、ポンプピストンが最も後退した位置と、その時のポンプ駆動カムの回転位置を示す図である。It is a figure which shows the position which the pump drive cam rotated from the state of FIG. 1, pushed the drive rod, the pump piston moved back most, and the rotation position of the pump drive cam at that time. ポンプ駆動カムが図２の状態から更に回転を続けた位置を示している。FIG. 3 shows a position where the pump drive cam further rotates from the state of FIG. ポンプ駆動カムが図３の状態から更に回転を続けた位置を示している。FIG. 4 shows a position where the pump drive cam has further rotated from the state of FIG. 3. 上記実施形態の機械式燃料ポンプが取付けられる内燃機関の、主要な回転軸を含む断面展開図である。It is a section development view including a main axis of rotation of an internal-combustion engine to which a mechanical fuel pump of the above-mentioned embodiment is attached. 上記実施形態の機械式燃料ポンプが取付けられる内燃機関の右面図である。It is a right view of the internal combustion engine in which the mechanical fuel pump of the said embodiment is attached. 上記実施形態の機械式燃料ポンプを備えた内燃機関が搭載された自動二輪車の右側面図である。It is a right side view of a motorcycle on which an internal combustion engine equipped with the mechanical fuel pump of the embodiment is mounted. 上記実施形態の機械式燃料ポンプと同様の構造の機械式燃料ポンプが、他の形状の内燃機関に取付けられている状態の左側面図である。It is a left view of the state in which the mechanical fuel pump of the structure similar to the mechanical fuel pump of the said embodiment is attached to the internal combustion engine of another shape. 図８に示した内燃機関を搭載した自動二輪車の左面図である。Fig. 9 is a left side view of the motorcycle on which the internal combustion engine shown in Fig. 8 is mounted. 前記実施形態の機械式燃料ポンプと同じ構造の機械式燃料ポンプが取付けられる内燃機関の主要な回転軸を含む断面展開図である。FIG. 2 is a developed cross-sectional view including a main rotating shaft of an internal combustion engine to which a mechanical fuel pump having the same structure as the mechanical fuel pump of the embodiment is attached. 上記内燃機関のシリンダヘッドのカム軸中心線を通る水平断面図である。It is a horizontal sectional view which passes along the cam shaft center line of the cylinder head of the internal combustion engine. 上記機械式燃料ポンプが搭載されている内燃機関の左面図である。It is a left view of the internal combustion engine in which the said mechanical fuel pump is mounted.

図１は、本発明の一実施形態に係る機械式燃料ポンプ１の断面図である。この燃料ポンプ１は、自動二輪車において、燃料タンクから大気圧で供給される燃料を加圧して、内燃機関の燃料噴射弁78（図７）に送るポンプである。 FIG. 1 is a cross-sectional view of a mechanical fuel pump 1 according to an embodiment of the present invention. The fuel pump 1 is a pump in a motorcycle that pressurizes fuel supplied from a fuel tank at atmospheric pressure and sends it to a fuel injection valve 78 (FIG. 7) of an internal combustion engine.

図の右端部に示されるポンプ駆動カム２が、上記燃料ポンプ１を駆動する。このポンプ駆動カム２は、動弁機構のカム軸３の右端部に一体形成されたものであり、カム軸３と共に回転する。図において、上記ポンプ駆動カム２を囲むポンプ支持枠４が設けてある。これはアルミ合金製のもので、シリンダヘッド構成部材に一体的に取付けられるものである。図のポンプ支持枠４の左側に樹脂製のポンプケース５が設けてある。ポンプケース５は上記ポンプ支持枠４の左側から突出しているポンプケース支持部６によって支持されている。ポンプケース５には中央に円形断面のポンプピストン挿通孔７が設けてあり、同ポンプピストン挿通孔７にポンプピストン８が摺動可能に挿通されている。上記ポンプケース支持部６を含む図の右側の部分がポンプ駆動部９、左側の部分がポンプ作用部10である。 A pump drive cam 2 shown at the right end of the figure drives the fuel pump 1. The pump drive cam 2 is formed integrally with the right end portion of the cam shaft 3 of the valve mechanism and rotates together with the cam shaft 3. In the figure, a pump support frame 4 surrounding the pump drive cam 2 is provided. This is made of an aluminum alloy and is integrally attached to the cylinder head constituting member. A resin pump case 5 is provided on the left side of the pump support frame 4 in the figure. The pump case 5 is supported by a pump case support portion 6 protruding from the left side of the pump support frame 4. The pump case 5 is provided with a pump piston insertion hole 7 having a circular cross section at the center, and a pump piston 8 is slidably inserted into the pump piston insertion hole 7. The right part of the figure including the pump case support 6 is a pump drive part 9 and the left part is a pump action part 10.

ポンプピストン８の端面の中心に、前記ポンプ駆動カム２の方へ指向するロッド11ａが一体に設けてあり、更に、その先に別体のロッド11ｂが設けてある。上記ロッド11ａと11ｂが繋がって駆動ロッド11としての作用をなす。上記駆動ロッド11は、中間壁12と、一対のオイルシール13，14と、ポンプケース支持部６と、ポンプ支持枠４、とを貫通してポンプ支持枠４の中へ突入している。駆動ロッド11の先端は、前記ポンプ駆動カム２の周面2aに当接している。ポンプピストン８と中間壁12との間はポンプ室15である。ポンプピストン８のポンプ室15と反対側の面とポンプケース５の端面との間に、バネ部材16が設けてある。このバネ部材16は、常時ポンプピストン８をポンプ駆動カム２の方向へ付勢する。ポンプ室15の下側に吸入側一方向弁17、ポンプ室15の上側に吐出側一方向弁18が設けてある。いずれの一方向弁も、図の下から上へ向かう流れのみが可能である。 A rod 11a directed toward the pump drive cam 2 is integrally provided at the center of the end face of the pump piston 8, and a separate rod 11b is further provided at the end thereof. The rods 11a and 11b are connected to function as the drive rod 11. The drive rod 11 penetrates through the intermediate wall 12, the pair of oil seals 13, 14, the pump case support 6, and the pump support frame 4 and enters the pump support frame 4. The tip of the drive rod 11 is in contact with the peripheral surface 2a of the pump drive cam 2. A pump chamber 15 is provided between the pump piston 8 and the intermediate wall 12. A spring member 16 is provided between the surface of the pump piston 8 opposite to the pump chamber 15 and the end surface of the pump case 5. The spring member 16 constantly urges the pump piston 8 toward the pump drive cam 2. A suction-side one-way valve 17 is provided below the pump chamber 15, and a discharge-side one-way valve 18 is provided above the pump chamber 15. Any one-way valve can only flow from the bottom to the top of the figure.

前記バネ部材16の上方に燃料流入口19が設けてある。ポンプ室15の吐出側一方向弁18の上方に燃料吐出口20が設けてある。前記燃料流入口19からポンプケース５の下部を経て吸入側一方向弁17に至る吸入側燃料通路21が設けてある。吸入側燃料通路21は、前記バネ部材16を経由している。吸入側燃料通路21は中間壁12とポンプケース側オイルシール13との間にも伸びている。前記ロッド11が貫通する中間壁12のポンプ室15の反対側の面は、前記燃料ポンプ１内の吸入側燃料通路21に連なる燃料通路に面して設けられているので、ロッド貫通部の燃料圧力に対するシール構造を簡略化することが出来る。 A fuel inlet 19 is provided above the spring member 16. A fuel discharge port 20 is provided above the discharge-side one-way valve 18 in the pump chamber 15. A suction-side fuel passage 21 extending from the fuel inlet 19 to the suction-side one-way valve 17 through the lower part of the pump case 5 is provided. The suction side fuel passage 21 passes through the spring member 16. The suction side fuel passage 21 also extends between the intermediate wall 12 and the pump case side oil seal 13. The surface on the opposite side of the pump chamber 15 of the intermediate wall 12 through which the rod 11 passes is provided facing the fuel passage connected to the suction side fuel passage 21 in the fuel pump 1, so that the fuel in the rod penetration portion The seal structure against pressure can be simplified.

ポンプケース側オイルシール13とポンプ駆動部側オイルシール14との間は空気室22となっている。この空気室22に、駆動ロッド11の周囲の隙間を経てポンプ室15側から洩れ出る燃料を収容し、ポンプ駆動部９側への影響を防止することができる。ポンプケース５とポンプケース支持部６との間にはＯリング23を設けて液密にしてある。上記構成の機械式燃料ポンプ１においては、クランク軸２回転に１回、燃料を噴射していない期間に、動弁機構のカム軸３と連動するポンプ駆動カム２が回転し、駆動ロッド11の端面を押し、ポンプピストン８を後退させる。図において、ポンプ駆動カム２の側面に付してある「▲」マークは、上記円板状のポンプ駆動カム２の周面2aのうち、回転中心からの最大半径の箇所を示している。 An air chamber 22 is provided between the pump case side oil seal 13 and the pump drive unit side oil seal 14. In this air chamber 22, fuel leaking from the pump chamber 15 side through a gap around the drive rod 11 can be accommodated, and the influence on the pump drive unit 9 side can be prevented. An O-ring 23 is provided between the pump case 5 and the pump case support 6 to make it liquid-tight. In the mechanical fuel pump 1 having the above-described configuration, the pump drive cam 2 interlocked with the camshaft 3 of the valve mechanism rotates during a period in which fuel is not injected once every two rotations of the crankshaft. The end face is pushed and the pump piston 8 is retracted. In the figure, the “▲” mark attached to the side surface of the pump drive cam 2 indicates the location of the maximum radius from the center of rotation on the peripheral surface 2a of the disk-like pump drive cam 2.

図２は、図１の状態からポンプ駆動カム２が回転して駆動ロッド11を押し、ポンプピストン８が最も後退した位置と、その時のポンプ駆動カム２の回転位置を示している。ポンプピストン８の後退に応じて、ポンプピストン８の移動量に相当する体積の吸入側燃料通路21内の燃料が、吸入側一方向弁17からポンプ室15内に流入し、これに応じて燃料流入口19から燃料が吸入側燃料通路21へ流入する。 FIG. 2 shows the position where the pump drive cam 2 rotates and pushes the drive rod 11 from the state shown in FIG. 1 and the pump piston 8 is retracted most, and the rotational position of the pump drive cam 2 at that time. As the pump piston 8 moves backward, the fuel in the suction side fuel passage 21 having a volume corresponding to the amount of movement of the pump piston 8 flows into the pump chamber 15 from the suction side one-way valve 17, and the fuel accordingly Fuel flows from the inlet 19 into the suction side fuel passage 21.

図３は、ポンプ駆動カム２が更に回転を続けた位置を示している。この時には、ポンプ室15内には燃料が充満している。吐出側一方向弁18の外方にも燃料が充満している。したがって、ポンプピストン８はバネ部材16に付勢されていても、容易に動き得る状態にはない。したがって、ポンプ駆動カム２だけが回転し、ポンプ駆動カム２の外周面2aは駆動ロッド11の先端から離れている。ポンプ駆動カム２はポンプピストン８を押していないので、ポンプ室15内はバネ部材16によって所定圧力に保持されている。 FIG. 3 shows a position where the pump drive cam 2 continues to rotate. At this time, the pump chamber 15 is filled with fuel. The outside of the discharge-side one-way valve 18 is also filled with fuel. Therefore, even if the pump piston 8 is biased by the spring member 16, it is not in a state where it can move easily. Accordingly, only the pump drive cam 2 rotates, and the outer peripheral surface 2 a of the pump drive cam 2 is separated from the tip of the drive rod 11. Since the pump drive cam 2 does not push the pump piston 8, the inside of the pump chamber 15 is held at a predetermined pressure by the spring member 16.

図４は、ポンプ駆動カム２が更に回転を続けた位置を示している。このポンプ駆動カム２の図示の位置のとき、燃料噴射弁78（図７）から燃料が噴射されると、燃料噴射弁78の上流側、即ち吐出側一方向弁18の下流側の圧力が低下するので、吐出側一方向弁18が開き、バネ部材16の付勢力によってポンプピストン８が押されて移動し、所定圧力でポンプ室15内の燃料が吐出側一方向弁18から押し出され、燃料噴射弁78の方へ向けて燃料吐出口20から吐出される。図４には、燃料吐出に伴って移動したポンプピストン８の位置を示している。ポンプピストン８は、吐出側一方向弁18の前後の圧力がバランスした位置で止まる。したがって、駆動ロッド11の先端はポンプ駆動カム２の周面2aの手前で止まり、周面2aに衝突することは無い。図１〜図４の上記燃料ポンプ１の動作は、ポンプ駆動カム２の回転が続く限り繰り返される。 FIG. 4 shows a position where the pump drive cam 2 continues to rotate. When fuel is injected from the fuel injection valve 78 (FIG. 7) at the illustrated position of the pump drive cam 2, the pressure on the upstream side of the fuel injection valve 78, that is, the downstream side of the discharge-side one-way valve 18 decreases. Therefore, the discharge-side one-way valve 18 is opened, the pump piston 8 is pushed and moved by the biasing force of the spring member 16, and the fuel in the pump chamber 15 is pushed out from the discharge-side one-way valve 18 at a predetermined pressure. The fuel is discharged from the fuel discharge port 20 toward the injection valve 78. FIG. 4 shows the position of the pump piston 8 that has moved with fuel discharge. The pump piston 8 stops at a position where the pressure before and after the discharge-side one-way valve 18 is balanced. Therefore, the tip of the drive rod 11 stops before the peripheral surface 2a of the pump drive cam 2, and does not collide with the peripheral surface 2a. The operation of the fuel pump 1 in FIGS. 1 to 4 is repeated as long as the rotation of the pump drive cam 2 continues.

図５〜図７は、上記実施形態の機械式燃料ポンプ１（図１）の第１取付け実施例を示す図である。図５は、上記実施形態の機械式燃料ポンプ１が取付けられる内燃機関30の、主要な回転軸を含む断面展開図である。この内燃機関は、大型自動二輪車用の内燃機関である。図において、矢印Ｌは左方、矢印Ｒは右方を指している。この内燃機関30の殻体は、図の下部から順に、クランクケース31、シリンダブロック32、シリンダヘッド33、シリンダヘッドカバー34からなっている。クランクケース31は左右反割り式で、左クランクケース31Ｌ、右クランクケース31Ｒから成り、更に左クランクケースカバー31ＣＬ、右クランクケースカバー31ＣＲによって左右が覆われている。 5-7 is a figure which shows the 1st attachment example of the mechanical fuel pump 1 (FIG. 1) of the said embodiment. FIG. 5 is a developed cross-sectional view including the main rotating shaft of the internal combustion engine 30 to which the mechanical fuel pump 1 of the above embodiment is attached. This internal combustion engine is an internal combustion engine for a large motorcycle. In the figure, the arrow L points to the left and the arrow R points to the right. The shell of the internal combustion engine 30 includes a crankcase 31, a cylinder block 32, a cylinder head 33, and a cylinder head cover 34 in order from the bottom of the figure. The crankcase 31 is a left-right split type and includes a left crankcase 31L and a right crankcase 31R, and the left and right sides are covered by a left crankcase cover 31CL and a right crankcase cover 31CR.

クランクケース31内には、左右方向にクランク軸35が回転可能に設けられ、これに隣接して常時噛合い式変速機36が設けてある。図の常時噛合い式変速機36には、メイン軸37とカウンタ軸38の一部が示してあり、他の変速機軸は図示省略してある。クランク軸35の左端には交流発電機39、右端には遠心式オイルストレーナ40が設けられ、メイン軸37の右端には多板摩擦クラッチ41が設けてある。カウンタ軸38の左端には自動二輪車の後輪を駆動する後輪駆動スプロケット42が設けてある。 In the crankcase 31, a crankshaft 35 is rotatably provided in the left-right direction, and a constantly meshing transmission 36 is provided adjacent to the crankshaft 35. In the illustrated constant mesh transmission 36, a part of the main shaft 37 and the counter shaft 38 is shown, and the other transmission shafts are not shown. An AC generator 39 is provided at the left end of the crankshaft 35, a centrifugal oil strainer 40 is provided at the right end, and a multi-plate friction clutch 41 is provided at the right end of the main shaft 37. A rear wheel drive sprocket 42 for driving the rear wheel of the motorcycle is provided at the left end of the counter shaft 38.

シリンダブロック32内には、ピストン43が摺動可能に設けてあり、クランク軸35のクランクピン44にコンロッド45を介して連結されている。シリンダヘッド33の下部には燃焼室46が設けてあり右側面から点火プラグ47が挿入されている。 A piston 43 is slidably provided in the cylinder block 32 and is connected to a crankpin 44 of the crankshaft 35 via a connecting rod 45. A combustion chamber 46 is provided below the cylinder head 33, and a spark plug 47 is inserted from the right side surface.

シリンダヘッド33には、動弁機構48が設けてあり、左右方向にカム軸３が回転可能に設けてある。カム軸３には、左から順に吸気カム49、排気カム50、及び前述のポンプ駆動カム２が設けてある。カム軸３の左端には、クランク軸35に設けられた駆動スプロケット51の２倍の径を有する従動スプロケット52が嵌着され、この両スプロケットの間にはカムチェーン53が架渡され、クランク軸35が２回転したとき、１回転するようになっている。カムチェーン53の中間部にカムチェーン53を案内するガイドローラ54が設けてある。 The cylinder head 33 is provided with a valve mechanism 48, and the cam shaft 3 is rotatably provided in the left-right direction. The camshaft 3 is provided with an intake cam 49, an exhaust cam 50, and the pump drive cam 2 described above in order from the left. A driven sprocket 52 having a diameter twice that of the drive sprocket 51 provided on the crankshaft 35 is fitted to the left end of the camshaft 3, and a cam chain 53 is bridged between the two sprockets. When 35 rotates twice, it rotates once. A guide roller 54 that guides the cam chain 53 is provided at an intermediate portion of the cam chain 53.

図５において、ポンプ駆動カム２の上下に前述のポンプ支持枠４が設けてあるのが見える。これは図１のＡ−Ａ断面が見えているのである。図１〜図４で述べた機械式燃料ポンプ１は、このアルミ合金製のポンプ支持枠４によってシリンダヘッド33の構成部材に取付けられ支持されている。 In FIG. 5, it can be seen that the above-described pump support frame 4 is provided above and below the pump drive cam 2. This is the AA cross section of FIG. The mechanical fuel pump 1 described in FIGS. 1 to 4 is attached to and supported by the constituent members of the cylinder head 33 by the pump support frame 4 made of aluminum alloy.

図６は、上記実施形態の機械式燃料ポンプ１が取付けられる内燃機関30の右面図である。矢印Ｆは前方を指している。この内燃機関30の殻体は、下から順にクランクケース31、シリンダブロック32、シリンダヘッド33、シリンダヘッドカバー34である。クランクケース31には、クランク軸35、メイン軸37、カウンタ軸38、キック軸58などが設けてある。 FIG. 6 is a right side view of the internal combustion engine 30 to which the mechanical fuel pump 1 of the above embodiment is attached. Arrow F points forward. The shell of the internal combustion engine 30 is a crankcase 31, a cylinder block 32, a cylinder head 33, and a cylinder head cover 34 in order from the bottom. The crankcase 31 is provided with a crankshaft 35, a main shaft 37, a counter shaft 38, a kick shaft 58, and the like.

シリンダヘッド33の右面に点火プラグ47の胴部が見えている。点火プラグ47の上方に、動弁機構のカム軸３の位置が示してある。このカム軸３にポンプ駆動カム２は一体形成されている。このポンプ駆動カム２の回りに、ポンプ支持枠４が、取付けボルト59を介して、シリンダヘッド33の構成部材に一体的に取付けられている。機械式燃料ポンプ１のポンプ作用部10はこのポンプ支持枠４によって支持され、内燃機関30の後方へ伸びている。ポンプケース５の上面に燃料流入口19と燃料吐出口20が見える。燃料流入口19に連なる燃料流入管60の他端は、自動二輪車の燃料タンク72（図７）に連なるものである。燃料流入管60には燃料フィルタ61が設けてある。燃料吐出口20に連なる燃料吐出管62は、燃料噴射弁78（図７）に連なるものである。 The body of the spark plug 47 is visible on the right side of the cylinder head 33. Above the spark plug 47, the position of the camshaft 3 of the valve mechanism is shown. The pump drive cam 2 is integrally formed with the cam shaft 3. Around the pump drive cam 2, the pump support frame 4 is integrally attached to the constituent members of the cylinder head 33 via attachment bolts 59. The pump operating portion 10 of the mechanical fuel pump 1 is supported by the pump support frame 4 and extends rearward of the internal combustion engine 30. A fuel inlet 19 and a fuel outlet 20 are visible on the upper surface of the pump case 5. The other end of the fuel inflow pipe 60 connected to the fuel inlet 19 is connected to a fuel tank 72 (FIG. 7) of the motorcycle. A fuel filter 61 is provided in the fuel inflow pipe 60. The fuel discharge pipe 62 connected to the fuel discharge port 20 is connected to the fuel injection valve 78 (FIG. 7).

図７は、上記実施形態の機械式燃料ポンプ１を備えた内燃機関30が搭載された自動二輪車65の右面図である。矢印Ｆは前方を指している。この自動二輪車65のヘッドパイプ66にはメインフレーム67とダウンフレーム68が接続され、それぞれ後方と下方へ伸びている。これらのフレームに内燃機関30が懸架されている。メインフレーム67の下部から後上方へリヤフレーム69が伸び、メインフレーム67とリヤフレーム69の間に連結フレーム70が設けてある。メインフレーム67の上部には、燃料タンク72が装着され、その後方のリヤフレーム69上にシート73が装備されている。自動二輪車65の前後に、それぞれ前輪74と後輪75が備えられている。 FIG. 7 is a right side view of the motorcycle 65 on which the internal combustion engine 30 including the mechanical fuel pump 1 of the above embodiment is mounted. Arrow F points forward. A main frame 67 and a down frame 68 are connected to the head pipe 66 of the motorcycle 65 and extend backward and downward, respectively. The internal combustion engine 30 is suspended from these frames. A rear frame 69 extends rearward and upward from the lower part of the main frame 67, and a connecting frame 70 is provided between the main frame 67 and the rear frame 69. A fuel tank 72 is mounted on the upper part of the main frame 67, and a seat 73 is mounted on a rear frame 69 behind the main tank 67. A front wheel 74 and a rear wheel 75 are provided before and after the motorcycle 65, respectively.

内燃機関30のシリンダヘッド33の後方に機械式燃料ポンプ１のポンプ作用部10が伸びている。燃料ポンプ１の燃料流入口19に連なる燃料流入管60は燃料タンク72に連なっている。燃料タンク72の燃料は、燃料フィルタ61を経由して、重力によって自然に機械式燃料ポンプ１へ流入する。流入時の圧力は大気圧である。内燃機関30の後方にエアクリーナ76とスロットルボディ77が配置され、スロットルボディ77には燃料噴射弁78が設けてある。燃料ポンプ１の燃料吐出口20から伸びる燃料吐出管62は、燃料噴射弁78に連なっており、燃料が供給される。前述のように内燃機関30の２回転に１回の割合で燃料噴射弁78から燃料が噴射されると、スロットルボディ77から内燃機関30の吸気ポートに向けて設けられた吸気管79を経由して、空気と混合された燃料が内燃機関30に供給される。 A pump operating portion 10 of the mechanical fuel pump 1 extends behind the cylinder head 33 of the internal combustion engine 30. A fuel inflow pipe 60 connected to the fuel inlet 19 of the fuel pump 1 is connected to a fuel tank 72. The fuel in the fuel tank 72 naturally flows into the mechanical fuel pump 1 by gravity through the fuel filter 61. The pressure at the inflow is atmospheric pressure. An air cleaner 76 and a throttle body 77 are disposed behind the internal combustion engine 30, and a fuel injection valve 78 is provided in the throttle body 77. A fuel discharge pipe 62 extending from the fuel discharge port 20 of the fuel pump 1 is connected to the fuel injection valve 78 and is supplied with fuel. As described above, when fuel is injected from the fuel injection valve 78 at a rate of once per two rotations of the internal combustion engine 30, it passes through the intake pipe 79 provided from the throttle body 77 toward the intake port of the internal combustion engine 30. Thus, the fuel mixed with air is supplied to the internal combustion engine 30.

図８および図９は、前記実施形態の機械式燃料ポンプ１（図１）の第２取付け実施例を示す図である。図８は、前記実施形態の機械式燃料ポンプ１と同じ構造の機械式燃料ポンプ90が、他の形状の内燃機関91に取付けられている状態の左側面図である。この内燃機関91は小型自動二輪車用の内燃機関である。図において、矢印Ｆは前方を指している。図８の内燃機関91の気筒は、ほぼ水平である。内燃機関91の殻体は中心部から前方へクランクケース92、シリンダブロック93、シリンダヘッド94が順に接続されている。この機械式燃料ポンプ90を駆動する動弁機構のカム軸95は、シリンダヘッド94の中に左右方向に回転可能に設けてある。ポンプ駆動カム96はシリンダヘッド94の中に設けてある。ポンプ駆動カム96のほか、ポンプ支持枠、ポンプ支持部等を含むポンプ駆動部97はシリンダヘッドの中に設けられている。ポンプ駆動部97に支持されるポンプ作用部98はシリンダヘッド94の外部後方へ露出し、そのポンプピストン99の軸線をシリンダブロック93の軸線と平行にして、シリンダブロック93の左側の外面に保持されている。 8 and 9 are views showing a second mounting example of the mechanical fuel pump 1 (FIG. 1) according to the embodiment. FIG. 8 is a left side view of a state in which the mechanical fuel pump 90 having the same structure as that of the mechanical fuel pump 1 of the embodiment is attached to the internal combustion engine 91 having another shape. The internal combustion engine 91 is an internal combustion engine for a small motorcycle. In the figure, the arrow F points forward. The cylinders of the internal combustion engine 91 in FIG. 8 are substantially horizontal. In the shell of the internal combustion engine 91, a crankcase 92, a cylinder block 93, and a cylinder head 94 are connected in order from the center to the front. A cam shaft 95 of a valve mechanism for driving the mechanical fuel pump 90 is provided in the cylinder head 94 so as to be rotatable in the left-right direction. The pump drive cam 96 is provided in the cylinder head 94. In addition to the pump drive cam 96, a pump drive part 97 including a pump support frame, a pump support part, and the like is provided in the cylinder head. The pump action part 98 supported by the pump drive part 97 is exposed to the outside rear side of the cylinder head 94 and is held on the outer surface on the left side of the cylinder block 93 with the axis of the pump piston 99 parallel to the axis of the cylinder block 93. ing.

上記ポンプ作用部98の上面に燃料流入口100と燃料吐出口101が設けてある。上記内燃機関91のクランクケース92の後上方に位置している燃料タンク102と機械式燃料ポンプ90の燃料流入口100とは、燃料フィルタ103を備えた燃料流入管104によって接続されている。上記内燃機関91のシリンダヘッド94に、吸気管105を介してスロットルボディ106が接続されている。同スロットルボディ106の後面に燃料噴射弁107が取付けてある。機械式燃料ポンプ90のポンプ作用部98の上面に設けられた燃料吐出口101は燃料吐出管108を介して前記燃料噴射弁107に接続されている。スロットルボディ106の上部には、エアクリーナ連結管接続口109が設けてある。 A fuel inlet 100 and a fuel outlet 101 are provided on the upper surface of the pump action part 98. The fuel tank 102 located above the crankcase 92 of the internal combustion engine 91 and the fuel inlet 100 of the mechanical fuel pump 90 are connected by a fuel inflow pipe 104 having a fuel filter 103. A throttle body 106 is connected to a cylinder head 94 of the internal combustion engine 91 via an intake pipe 105. A fuel injection valve 107 is attached to the rear surface of the throttle body 106. A fuel discharge port 101 provided on the upper surface of the pump action part 98 of the mechanical fuel pump 90 is connected to the fuel injection valve 107 via a fuel discharge pipe 108. An air cleaner connecting pipe connection port 109 is provided on the upper portion of the throttle body 106.

図９は、図８に示した内燃機関91を搭載した自動二輪車115の左面図である。車両の前後に、それぞれ、前輪116と後輪117が設けてある。ヘッドパイプ118から後方へメインフレーム119が伸び、同メインフレーム119の後端から後方へ伸びるリヤフレーム120に、燃料タンク102が支持されている。燃料タンク102の下部と機械式燃料ポンプ90の燃料流入口100は燃料流入管104によって接続されている。機械式燃料ポンプ90の燃料吐出口101は、燃料吐出管108を介して前記燃料噴射弁107に接続されている。メインフレーム119の前下方にエアクリーナ121が取付けられている。エアクリーナ121とスロットルボディ106はエアクリーナ連結管122で接続されている。 FIG. 9 is a left side view of the motorcycle 115 on which the internal combustion engine 91 shown in FIG. 8 is mounted. A front wheel 116 and a rear wheel 117 are provided on the front and rear sides of the vehicle, respectively. A main frame 119 extends rearward from the head pipe 118, and a fuel tank 102 is supported by a rear frame 120 extending rearward from the rear end of the main frame 119. A fuel inflow pipe 104 connects the lower part of the fuel tank 102 and the fuel inlet 100 of the mechanical fuel pump 90. A fuel discharge port 101 of the mechanical fuel pump 90 is connected to the fuel injection valve 107 via a fuel discharge pipe 108. An air cleaner 121 is attached to the front and lower side of the main frame 119. The air cleaner 121 and the throttle body 106 are connected by an air cleaner connecting pipe 122.

図１０〜図１２は、前記実施形態の機械式燃料ポンプ１（図１）の第３取付け実施例を示す図である。この取付け実施例は、第１取付け実施例と同じ内燃機関30（図５）に取付けられているが、第１取付け実施例では、ポンプ駆動カムがカム軸の右端に取付けられていたのに対し、本第３取付け実施例では、ポンプ駆動カムがカム軸の左端に取付けられている点が異なる。 FIGS. 10-12 is a figure which shows the 3rd attachment example of the mechanical fuel pump 1 (FIG. 1) of the said embodiment. This mounting embodiment is mounted on the same internal combustion engine 30 (FIG. 5) as the first mounting embodiment, whereas in the first mounting embodiment, the pump drive cam is mounted on the right end of the camshaft. The third mounting embodiment is different in that the pump drive cam is mounted on the left end of the camshaft.

図１０は、前記実施形態の機械式燃料ポンプ１と同じ構造の機械式燃料ポンプ130が取付けられる内燃機関30の主要な回転軸を含む断面展開図である。この内燃機関30においては、機械式燃料ポンプ130関連部以外の部材には変更はないので、これらの部材には図５と同じ符号が付してある。シリンダヘッド33内に設けられているカム軸131には、動弁用の吸気カム132と排気カム133が設けてある。このカム軸131には左方延長部134が設けてある。その左方延長部134の端部にポンプ駆動カム135が一体に形成されている。このカム軸131の左端部とポンプ駆動カム135を覆う形のポンプ支持枠136がシリンダヘッド33の左端面にボルト137を介して取付けられている。このポンプ支持枠136に支持されるポンプ作用部138は図の手前の方に伸びている。図にはポンプ作用部138の輪郭が一点鎖線で示してある。 FIG. 10 is a developed cross-sectional view including the main rotating shaft of the internal combustion engine 30 to which the mechanical fuel pump 130 having the same structure as the mechanical fuel pump 1 of the embodiment is attached. In the internal combustion engine 30, members other than those related to the mechanical fuel pump 130 are not changed, and these members are given the same reference numerals as those in FIG. The camshaft 131 provided in the cylinder head 33 is provided with an intake cam 132 and an exhaust cam 133 for valve operation. The cam shaft 131 is provided with a left extension 134. A pump drive cam 135 is integrally formed at the end of the left extension 134. A pump support frame 136 that covers the left end portion of the cam shaft 131 and the pump drive cam 135 is attached to the left end surface of the cylinder head 33 via a bolt 137. The pump action part 138 supported by the pump support frame 136 extends toward the front of the figure. In the figure, the outline of the pump action part 138 is indicated by a one-dot chain line.

図１１は、上記内燃機関30のシリンダヘッド33のカム軸131中心線を通る水平断面図である。図のシリンダヘッド33の断面には、吸気ポート150、吸気バルブステムエンド151、吸気ロッカアーム152の一部、排気ポート153、排気バルブステムエンド154、および排気ロッカアーム155の一部が見えている。カム軸131の左方延長部134の左端とポンプ駆動カム135を覆うポンプ支持枠136にポンプケース139が支持され、内燃機関30の後方へ伸びている。駆動ロッド140の先端が前記ポンプ駆動カム135に対向している。ポンプケース139の中には、ポンプピストン141とバネ部材142が収容されている。また一対のオイルシール143、144の間に空気室145が設けてある。図１に示されていた一方向弁17、18は図示省略されている。 FIG. 11 is a horizontal sectional view passing through the center line of the cam shaft 131 of the cylinder head 33 of the internal combustion engine 30. In the cross section of the cylinder head 33 in the figure, an intake port 150, an intake valve stem end 151, a part of the intake rocker arm 152, an exhaust port 153, an exhaust valve stem end 154, and a part of the exhaust rocker arm 155 are visible. A pump case 139 is supported by a pump support frame 136 that covers the left end of the left extension 134 of the cam shaft 131 and the pump drive cam 135, and extends rearward of the internal combustion engine 30. The front end of the drive rod 140 faces the pump drive cam 135. A pump piston 141 and a spring member 142 are accommodated in the pump case 139. An air chamber 145 is provided between the pair of oil seals 143 and 144. The one-way valves 17 and 18 shown in FIG. 1 are not shown.

図１２は上記機械式燃料ポンプ130が搭載されている内燃機関30の左面図である。矢印Ｆは前方を指している。ポンプ支持枠136は、ボルト137によってシリンダヘッド33の左外面に取付けられている。機械式燃料ポンプ130のポンプ作用部138は、シリンダヘッド33に取付けられたポンプ支持枠136に支持されて内燃機関30の後方へ伸びている。本第３取付け実施例においても、先に述べた第１取付け実施例の場合と同様に、クランク軸35に設けられた駆動スプロケット51とカムチェーン53とによって、図１０、図１１に示される従動スプロケット146が回転駆動されると、カム軸131と共にポンプ駆動カム135が回転し、駆動ロッド140を介してポンプピストン141が駆動され、バネ部材142の作用によって機械式燃料ポンプ130は有効に作用することが出来る。 FIG. 12 is a left side view of the internal combustion engine 30 on which the mechanical fuel pump 130 is mounted. Arrow F points forward. The pump support frame 136 is attached to the left outer surface of the cylinder head 33 by a bolt 137. A pump operating portion 138 of the mechanical fuel pump 130 is supported by a pump support frame 136 attached to the cylinder head 33 and extends rearward of the internal combustion engine 30. In the third mounting embodiment, the driven sprocket 51 and the cam chain 53 provided on the crankshaft 35 are driven by the driven sprocket 51 and the cam chain 53 provided in the same manner as in the first mounting embodiment described above. When the sprocket 146 is rotationally driven, the pump drive cam 135 is rotated together with the cam shaft 131, the pump piston 141 is driven via the drive rod 140, and the mechanical fuel pump 130 is effectively operated by the action of the spring member 142. I can do it.

以上詳述したように、上記実施形態においては次のような効果がもたらされる。
（１）バネ部材16の付勢力によって燃料を吐出するので、吐出圧力を安定化させることができる。ロッド11の通る中間壁12のポンプ室15の反対側の面が吸入側燃料通路21に連なる燃料通路に面しているので、ロッド貫通部の燃料圧力に対するシール構造を簡略化することが出来る。
（２）簡単な構造で、吸入側燃料通路21側とポンプ室15の双方の燃料を吸引し吐出することができ、高い回転の運転領域までポンプ内を流れる燃料の圧力変動による気泡の発生を防止することができる。
（３）吸入側燃料通路21がバネ部材16を経由して前記吸入側一方向弁17に接続されているので、バネ部材16の振動騒音を燃料によって低減することができる。
（４）駆動構造の複雑化を防止して、内燃機関30、91のシリンダヘッド33、94部分に機械式燃料ポンプ１、90を配置することができる。
（５）空気室22を設けてあるので、駆動ロッド11の周囲の隙間を経てポンプ室15側から洩れ出る燃料を収容し、ポンプ駆動部９側への影響を防止することができる。
（６）機械式燃料ポンプのポンプ作用部10を、燃料噴射弁78、107の近くに配置することができるので、機械式燃料ポンプ１、90から燃料噴射弁78、107までの燃料通路を短縮することができる。 As described in detail above, the following effects are brought about in the above embodiment.
(1) Since the fuel is discharged by the biasing force of the spring member 16, the discharge pressure can be stabilized. Since the surface on the opposite side of the pump chamber 15 of the intermediate wall 12 through which the rod 11 passes faces the fuel passage connected to the suction side fuel passage 21, the seal structure for the fuel pressure in the rod penetration portion can be simplified.
(2) With a simple structure, the fuel in both the suction side fuel passage 21 and the pump chamber 15 can be sucked and discharged, and bubbles are generated due to pressure fluctuations in the fuel flowing in the pump up to a high rotation operating range. Can be prevented.
(3) Since the suction side fuel passage 21 is connected to the suction side one-way valve 17 via the spring member 16, the vibration noise of the spring member 16 can be reduced by the fuel.
(4) The mechanical fuel pumps 1 and 90 can be disposed in the cylinder heads 33 and 94 of the internal combustion engines 30 and 91 while preventing the drive structure from becoming complicated.
(5) Since the air chamber 22 is provided, the fuel leaking from the pump chamber 15 side through the gap around the drive rod 11 can be accommodated, and the influence on the pump drive unit 9 side can be prevented.
(6) Since the pump operating portion 10 of the mechanical fuel pump can be arranged near the fuel injection valves 78 and 107, the fuel passage from the mechanical fuel pumps 1 and 90 to the fuel injection valves 78 and 107 is shortened. can do.

１…機械式燃料ポンプ、２…ポンプ駆動カム、３…カム軸、８…ポンプピストン、９…ポンプ駆動部、10…ポンプ作用部、11…駆動ロッド、15…ポンプ室、16…バネ部材、17…吸入側一方向弁、18…吐出側一方向弁、19…燃料流入口、20…燃料吐出口、21…吸入側燃料通路、22…空気室、30…内燃機関、32…シリンダブロック、33…シリンダヘッド、78…燃料噴射弁、79…吸気管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Mechanical fuel pump, 2 ... Pump drive cam, 3 ... Cam shaft, 8 ... Pump piston, 9 ... Pump drive part, 10 ... Pump action part, 11 ... Drive rod, 15 ... Pump chamber, 16 ... Spring member, 17 ... One-way valve on the suction side, 18 ... One-way valve on the discharge side, 19 ... Fuel inlet, 20 ... Fuel discharge port, 21 ... Fuel passage on the suction side, 22 ... Air chamber, 30 ... Internal combustion engine, 32 ... Cylinder block, 33 ... Cylinder head, 78 ... Fuel injection valve, 79 ... Intake pipe

Claims

内燃機関(30)に設けられた燃料噴射弁(78)に燃料を供給する機械式燃料ポンプ(１)において、前記内燃機関(30)の動力によりポンプ室(15)の容積を増減するポンプピストン(８)と、該ポンプ室(15)の容積変化に伴って燃料の吸入と吐出とを制御する吸入側一方向弁(17)及び吐出側一方向弁(18)と、前記ポンプピストン(８)を前記ポンプ室(15)へ押し戻すことによって、前記ポンプ室(15)内の燃料を前記吐出側一方向弁(18)より吐出させるバネ部材(16)と、前記ポンプピストン(８)をポンプ室(15)の容積が拡大する方向に移動させるためのロッド部(11)とを備え、前記ロッド(11)が貫通する中間壁(12)のポンプ室(15)の反対側の面は、前記燃料ポンプ(１)内の前記燃料吸入側一方向弁(17)へ通じる吸入側燃料通路(21)に連なる燃料通路に面して設けられたことを特徴とする機械式燃料ポンプ(１)。 In a mechanical fuel pump (1) for supplying fuel to a fuel injection valve (78) provided in the internal combustion engine (30), a pump piston for increasing or decreasing the volume of the pump chamber (15) by the power of the internal combustion engine (30) (8), a suction-side one-way valve (17) and a discharge-side one-way valve (18) for controlling the suction and discharge of fuel in accordance with the volume change of the pump chamber (15), and the pump piston (8 ) Is pushed back into the pump chamber (15), and the spring member (16) for discharging the fuel in the pump chamber (15) from the discharge side one-way valve (18) and the pump piston (8) are pumped. A rod portion (11) for moving in a direction in which the volume of the chamber (15) expands, and the surface on the opposite side of the pump chamber (15) of the intermediate wall (12) through which the rod (11) passes, A machine characterized in that it is provided facing a fuel passage in the fuel pump (1) connected to the suction side fuel passage (21) leading to the fuel suction side one-way valve (17). Mechanical fuel pump (1).

前記燃料ポンプ(１)は前記ポンプ室(15)を摺動する前記ポンプピストン(８)により、前記ポンプ室(15)と前記吸入側燃料通路(21)とが仕切られることを特徴とする請求項１に記載の機械式燃料ポンプ(１)。 The fuel pump (1) is characterized in that the pump chamber (15) and the suction side fuel passage (21) are partitioned by the pump piston (8) sliding in the pump chamber (15). Item 2. A mechanical fuel pump (1) according to item 1.

前記バネ部材(16)は、前記ポンプピストン(８)の、前記ポンプ室(15)の反対側の端面に配置され、前記吸入側燃料通路(21)が前記バネ部材(16)を経由して前記吸入側一方向弁(17)に接続されることを特徴とする請求項１に記載の機械式燃料ポンプ(１)。 The spring member (16) is disposed on the end surface of the pump piston (8) opposite to the pump chamber (15), and the suction side fuel passage (21) passes through the spring member (16). The mechanical fuel pump (1) according to claim 1, wherein the mechanical fuel pump (1) is connected to the suction side one-way valve (17).

前記燃料ポンプ(１)は内燃機関の動弁カム軸(３)の軸端に設けられたポンプ駆動カム(２)によって駆動されることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の機械式燃料ポンプ(１)。 The machine according to claim 2 or 3, wherein the fuel pump (1) is driven by a pump drive cam (2) provided at a shaft end of a valve camshaft (3) of an internal combustion engine. Type fuel pump (1).

前記燃料ポンプ(１)は、前記ポンプピストン(８)を押し出す駆動ロッド(11)が、ポンプ駆動カム(２)を収容するポンプ駆動部(９)と前記ポンプ室(15)との間で、空気室(22)を貫通して設けられることを特徴とする請求項４に記載の機械式燃料ポンプ(１)。 In the fuel pump (1), a drive rod (11) for pushing out the pump piston (8) is disposed between a pump drive unit (9) for accommodating a pump drive cam (2) and the pump chamber (15). The mechanical fuel pump (1) according to claim 4, wherein the mechanical fuel pump (1) is provided through the air chamber (22).

前記内燃機関(30)は、シリンダブロック(32)の軸線が前傾して配置された鞍乗型車両搭載内燃機関であり、前記機械式燃料ポンプ(１)の前記ポンプ作用部(10)は、前記内燃機関(30)のシリンダヘッド(33)の後方に位置する吸気通路(79)の燃料噴射弁(78)側に配置されることを特徴とする請求項５に記載の機械式燃料ポンプ(１)。 The internal combustion engine (30) is a straddle-type vehicle-mounted internal combustion engine in which the axis of the cylinder block (32) is inclined forward, and the pump operating portion (10) of the mechanical fuel pump (1) is 6. The mechanical fuel pump according to claim 5, wherein the mechanical fuel pump is disposed on a fuel injection valve (78) side of an intake passage (79) located behind a cylinder head (33) of the internal combustion engine (30). (1).