JP7046213B2 - Internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine.

従来、補機を有する内燃機関において、機関側駆動軸と補機駆動軸とを連結する継手部材の剛性を維持しつつ、継手部材の潤滑を行う技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, in an internal combustion engine having an auxiliary machine, a technique for lubricating the joint member while maintaining the rigidity of the joint member connecting the engine side drive shaft and the auxiliary machine drive shaft is known (for example, Patent Document 1). reference).

特開２０１４－１３７０５７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-137057

特許文献１に記載の補機では、補機駆動軸が駆動するために熱が生じ易い。また、補機が内燃機関本体に取り付けられているため、内燃機関からの熱が補機に伝わり易い。よって、補機を効率よく冷却することが望まれている。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、補機を効果的に冷却できる内燃機関を提供することを目的とする。In the auxiliary machine described in Patent Document 1, heat is likely to be generated because the auxiliary machine drive shaft is driven. Further, since the auxiliary machine is attached to the main body of the internal combustion engine, heat from the internal combustion engine is easily transferred to the auxiliary machine. Therefore, it is desired to efficiently cool the auxiliary machine.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an internal combustion engine capable of effectively cooling an auxiliary machine.

この明細書には、２０１８年９月２８日に出願された日本国特許出願・特願２０１８－１８５９４２の全ての内容が含まれる。
内燃機関は、内燃機関本体（４０）に回転可能に支持され、当該内燃機関が発生する回転トルクによって回転する機関側駆動軸（６４）と、補機（１００）と、前記内燃機関本体（４０）に取り付けられた補機ハウジング（１０１）と、前記補機ハウジング（１０１）に支持された補機本体（１０２）と、前記補機ハウジング（１０１）内に前記機関側駆動軸（６４）と同軸となるように回転可能に支持され、前記補機本体（１０２）を駆動する補機駆動軸（１１４）と、を有する内燃機関に於いて、前記内燃機関はシリンダヘッド（４６）を覆うシュラウド（８３）と、外気を吸い込みシュラウド（８３）内へ導風する冷却ファン（５９）を有し、前記補機（１００）は前記シュラウド（８３）内に設けられ、前記補機（１００）は、内燃機関のシリンダ部中心（４４ａ）を挟んで、カムチェーン室（６６）と反対側に設けられ、前記内燃機関本体（４０）は、車輪（３）及び車軸（３ａ）を支持するスイングアーム（４１）と共に車体フレーム（１２）に揺動可能に連結され、前記車体フレーム（１２）には、前記内燃機関本体（４０）の前方に配置された燃料タンク（３７）が支持され、前記補機（１００）は、燃料を圧送する燃料圧送装置（１００）であり、前記補機（１００）の吸入口（１０３ａ）は後方を向いており、前記吸入口（１０３ａ）には、前記燃料タンク（３７）から延びる低圧燃料ホース（３９）が接続されていることを特徴とする。
上記構成において、前記内燃機関本体（４０）は、車輪（３）及び車軸（３ａ）を支持するスイングアーム（４１）と共に車体フレーム（１２）に揺動可能に連結され、前記補機（１００）は、燃料を圧送する燃料圧送装置（１００）であり、前記補機（１００）の排出口（１０４ａ）は後方を向いていても良い。
また、上記構成において、前記内燃機関本体（４０）は、車輪（３）及び車軸（３ａ）を支持するスイングアーム（４１）と共に、前記内燃機関本体（４０）の上方に設けられる連結部（４８）を介して車体フレーム（１２）に揺動可能に連結され、前記補機（１００）は、燃料を圧送する燃料圧送装置（１００）であり、前記補機（１００）の排出口（１０４ａ）は、前記補機（１００）の吸入口（１０３ａ）よりも前記連結部（４８）の揺動する中心（４８ａ、４８ｂ）に車両側面視で近くても良い。
また、上記構成において、前記補機（１００）は、燃料を圧送する燃料圧送装置（１００）であり、前記補機（１００）の吸入口（１０３ａ）および排出口（１０４ａ）は同一の方向を向いていても良い。
また、上記構成において、前記補機（１００）は、燃料を圧送する燃料圧送装置（１００）であり、前記補機（１００）の吸入口（１０３ａ）は、前記補機（１００）の排出口（１０４ａ）よりも上方に設けられていても良い。 This specification includes all the contents of the Japanese patent application / Japanese Patent Application No. 2018-185942 filed on September 28, 2018.
The internal combustion engine is rotatably supported by the internal combustion engine main body (40), and the engine side drive shaft (64), which is rotated by the rotational torque generated by the internal combustion engine, an auxiliary machine (100), and the internal combustion engine main body (40). The auxiliary machine housing (101) attached to the auxiliary machine housing (101), the auxiliary machine main body (102) supported by the auxiliary machine housing (101), and the engine side drive shaft (64) in the auxiliary machine housing (101). In an internal combustion engine having an auxiliary drive shaft (114) that is rotatably supported so as to be coaxial and drives the auxiliary machine main body (102), the internal combustion engine is a shroud covering a cylinder head (46). (83) and a cooling fan (59) that sucks in outside air and guides air into the shroud (83), the auxiliary machine (100) is provided in the shroud (83), and the auxiliary machine (100) is provided. A swing arm provided on the side opposite to the cam chain chamber (66) across the center of the cylinder portion (44a) of the internal combustion engine, and the internal combustion engine main body (40) supports the wheels (3) and the axle (3a). It is swingably connected to the vehicle body frame (12) together with (41), and the fuel tank (37) arranged in front of the internal combustion engine main body (40) is supported by the vehicle body frame (12) to supplement the vehicle body frame (12). The machine (100) is a fuel pumping device (100) for pumping fuel, the suction port (103a) of the auxiliary machine (100) faces rearward, and the suction port (103a) has the fuel tank. It is characterized in that a low pressure fuel hose (39) extending from (37) is connected .
In the above configuration, the internal combustion engine main body (40) is swingably connected to the vehicle body frame (12) together with the swing arm (41) that supports the wheels (3) and the axle (3a), and the auxiliary machine (100). Is a fuel pumping device (100) that pumps fuel, and the discharge port (104a) of the auxiliary machine (100) may face rearward.
Further, in the above configuration, the internal combustion engine main body (40) is provided above the internal combustion engine main body (40) together with a swing arm (41) that supports the wheels (3) and the axle (3a). ) Is swingably connected to the vehicle body frame (12), and the auxiliary machine (100) is a fuel pressure feeding device (100) for pumping fuel, and the discharge port (104a) of the auxiliary machine (100). May be closer to the swinging center (48a, 48b) of the connecting portion (48) than the suction port (103a) of the auxiliary machine (100) when viewed from the side of the vehicle.
Further, in the above configuration, the auxiliary machine (100) is a fuel pressure feeding device (100) for pumping fuel, and the suction port (103a) and the discharge port (104a) of the auxiliary machine (100) have the same direction. It may be suitable.
Further, in the above configuration, the auxiliary machine (100) is a fuel pressure feeding device (100) for pumping fuel, and the suction port (103a) of the auxiliary machine (100) is the discharge port of the auxiliary machine (100). It may be provided above (104a).

上記構成において、前記補機（１００）は、燃料を圧送する燃料圧送装置（１００）であっても良い。 In the above configuration, the auxiliary machine (100) may be a fuel pumping device (100) that pumps fuel.

また、上記構成において、前記燃料圧送装置（１００）の吸入口（１０３）又は排出口（１０４）乃至その両方が車両内側を向いていても良い。 Further, in the above configuration, the suction port (103) and / or the discharge port (104) of the fuel pumping device (100) may face the inside of the vehicle.

また、上記構成において、前記機関側駆動軸（６４）は動弁機構（６３）のカムシャフト（６４）であっても良い。 Further, in the above configuration, the engine side drive shaft (64) may be the camshaft (64) of the valve operating mechanism (63).

また、上記構成において、前記内燃機関（１３）は、車輪（３）及び車軸（３ａ）を支持するスイングアーム（４１）と共に車体フレーム（１２）に揺動可能に連結され、前記補機（１００）は車両側面視に於いて前記車体フレーム（１２）と重なっても良い。 Further, in the above configuration, the internal combustion engine (13) is swingably connected to the vehicle body frame (12) together with the swing arm (41) supporting the wheels (3) and the axle (3a), and the auxiliary machine (100). ) May overlap with the vehicle body frame (12) in the side view of the vehicle.

また、上記構成において、前記機関側駆動軸（６４）と前記補機駆動軸（１１４）の接合部はスプライン構造を有しても良い。 Further, in the above configuration, the joint portion between the engine side drive shaft (64) and the auxiliary machine drive shaft (114) may have a spline structure.

また、上記構成において、前記補機（１００）は車両搭載時前後方向に於いて内燃機関前端部（４７ａ）より後方に位置しても良い。 Further, in the above configuration, the auxiliary machine (100) may be located behind the front end portion (47a) of the internal combustion engine in the front-rear direction when mounted on the vehicle.

また、上記構成において、前記補機（１００）が、前記動弁機構（６３）を収容する動弁機構収容部を形成するシリンダヘッドカバー（４７）に設けられても良い。 Further, in the above configuration, the auxiliary machine (100) may be provided on the cylinder head cover (47) forming the valve mechanism accommodating portion for accommodating the valve mechanism (63).

また、上記構成において、内燃機関（１３）のクランク室の中心は車幅方向において左右いずれかに偏り、前記補機（１００）は前記クランク室の中心が偏った方向と反対側に設けられても良い。 Further, in the above configuration, the center of the crank chamber of the internal combustion engine (13) is biased to the left or right in the vehicle width direction, and the auxiliary machine (100) is provided on the side opposite to the direction in which the center of the crank chamber is biased. Is also good.

また、上記構成において、内燃機関（１３）のシリンダ部中心（４４ａ）は車幅方向において左右いずれかに偏り、前記補機（１００）は前記シリンダ部中心（４４ａ）が偏った方向と反対側に設けられても良い。 Further, in the above configuration, the center of the cylinder portion (44a) of the internal combustion engine (13) is biased to the left or right in the vehicle width direction, and the auxiliary machine (100) is on the side opposite to the direction in which the center of the cylinder portion (44a) is biased. It may be provided in.

内燃機関は、内燃機関本体に回転可能に支持され、当該内燃機関が発生する回転トルクによって回転する機関側駆動軸と、補機と、前記内燃機関本体に取り付けられた補機ハウジングと、前記補機ハウジングに支持された補機本体と、前記補機ハウジング内に前記機関側駆動軸と同軸となるように回転可能に支持され、前記補機本体を駆動する補機駆動軸と、を有する内燃機関に於いて、前記内燃機関はシリンダヘッドを覆うシュラウドと、外気を吸い込みシュラウド内へ導風する冷却ファンを有し、前記補機は前記シュラウド内に設けられる。この構成によれば、補機を効果的に冷却できる。 The internal combustion engine is rotatably supported by the internal combustion engine main body and is rotated by the rotational torque generated by the internal combustion engine. An internal combustion engine having an auxiliary machine main body supported by the machine housing and an auxiliary machine drive shaft rotatably supported in the auxiliary machine housing so as to be coaxial with the engine side drive shaft and driving the auxiliary machine main body. In the engine, the internal combustion engine has a shroud that covers the cylinder head and a cooling fan that sucks in outside air and guides the air into the shroud, and the auxiliary machine is provided in the shroud. According to this configuration, the auxiliary equipment can be effectively cooled.

上記構成において、前記補機は、燃料を圧送する燃料圧送装置であっても良い。この構成によれば、熱くなりやすい燃料圧送装置を効果的に冷却できる。 In the above configuration, the auxiliary machine may be a fuel pumping device that pumps fuel. According to this configuration, the fuel pumping device, which tends to get hot, can be effectively cooled.

また、上記構成において、前記燃料圧送装置の吸入口又は排出口乃至その両方が車両内側を向いていても良い。この構成によれば、吸入口や排出口などの燃料圧送装置の突出部分を保護できる。 Further, in the above configuration, the suction port and / or the discharge port of the fuel pumping device may face the inside of the vehicle. According to this configuration, it is possible to protect the protruding portion of the fuel pumping device such as the suction port and the discharge port.

また、上記構成において、前記機関側駆動軸は動弁機構のカムシャフトであっても良い。この構成によれば、燃料噴射タイミングはカムの回転周期と同じであるため、燃料噴射タイミングを動弁機構の動作タイミングにあわせることができる。これにより、機関側駆動軸と補機駆動軸との間に減速機構を設ける必要がなくなり、小型化を図りつつ補機の発熱を下げることができる。 Further, in the above configuration, the engine-side drive shaft may be a camshaft of a valve operating mechanism. According to this configuration, since the fuel injection timing is the same as the rotation cycle of the cam, the fuel injection timing can be matched with the operation timing of the valve operating mechanism. This eliminates the need to provide a deceleration mechanism between the engine-side drive shaft and the auxiliary machine drive shaft, and it is possible to reduce the heat generation of the auxiliary machine while reducing the size.

また、上記構成において、前記内燃機関は、車輪及び車軸を支持するスイングアームと共に車体フレームに揺動可能に連結され、前記補機は車両側面視に於いて前記車体フレームと重なっても良い。この構成によれば、補機を車体フレームにより保護でき、ユニットスイングに強制空冷ファンを設けることで、より効果的に内燃機関を冷却できる。 Further, in the above configuration, the internal combustion engine may be swingably connected to the vehicle body frame together with the swing arm supporting the wheels and axles, and the auxiliary machine may overlap with the vehicle body frame in the side view of the vehicle. According to this configuration, the auxiliary machine can be protected by the vehicle body frame, and the internal combustion engine can be cooled more effectively by providing the forced air cooling fan in the unit swing.

また、上記構成において、前記機関側駆動軸と前記補機駆動軸の接合部はスプライン構造を有しても良い。この構成によれば、機関側駆動軸と補機駆動軸との周方向の遊びを低減することできる。 Further, in the above configuration, the joint portion between the engine side drive shaft and the auxiliary machine drive shaft may have a spline structure. According to this configuration, it is possible to reduce the play in the circumferential direction between the engine side drive shaft and the auxiliary machine drive shaft.

また、上記構成において、前記補機は車両搭載時前後方向に於いて内燃機関前端部より後方に位置しても良い。この構成によれば、補機が内燃機関に対して前後方向で突出しないようにできる。 Further, in the above configuration, the auxiliary machine may be located behind the front end portion of the internal combustion engine in the front-rear direction when mounted on the vehicle. According to this configuration, the auxiliary machine can be prevented from protruding in the front-rear direction with respect to the internal combustion engine.

また、上記構成において、前記補機が、前記動弁機構を収容する動弁機構収容部を形成するシリンダヘッドカバーに設けられても良い。この構成によれば、補機の組付性が向上する。
また、上記構成において、内燃機関のクランク室の中心は車幅方向において左右いずれかに偏り、前記補機は前記クランク室の中心が偏った方向と反対側に設けられても良い。この構成によれば、クランク室の中心が偏った方向と反対側に補機を設けてエンジンのバランスを取り易くできる。Further, in the above configuration, the auxiliary machine may be provided on the cylinder head cover forming the valve mechanism accommodating portion for accommodating the valve mechanism. According to this configuration, the assembling property of the auxiliary machine is improved.
Further, in the above configuration, the center of the crank chamber of the internal combustion engine may be biased to the left or right in the vehicle width direction, and the auxiliary machine may be provided on the side opposite to the direction in which the center of the crank chamber is biased. According to this configuration, it is possible to easily balance the engine by providing an auxiliary machine on the side opposite to the direction in which the center of the crank chamber is biased.

また、上記構成において、内燃機関のシリンダ部中心は車幅方向において左右いずれかに偏り、前記補機は前記シリンダ部中心が偏った方向と反対側に設けられても良い。この構成によれば、補機を設けた場合に、車幅方向の突出を抑えることができる。 Further, in the above configuration, the center of the cylinder portion of the internal combustion engine may be biased to the left or right in the vehicle width direction, and the auxiliary machine may be provided on the side opposite to the direction in which the center of the cylinder portion is biased. According to this configuration, when an auxiliary machine is provided, it is possible to suppress protrusion in the vehicle width direction.

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。FIG. 1 is a right side view of a motorcycle according to the first embodiment of the present invention. 図２は、自動二輪車の正面図である。FIG. 2 is a front view of a motorcycle. 図３は、ユニットスイングエンジンの右側面図である。FIG. 3 is a right side view of the unit swing engine. 図４は、ユニットスイングエンジンの断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the unit swing engine. 図５は、高圧燃料ポンプの要部斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a main part of the high pressure fuel pump. 図６は、自動二輪車のシリンダ部の右側面図である。FIG. 6 is a right side view of the cylinder portion of the motorcycle. 図７は、自動二輪車のシリンダヘッドの上面図である。FIG. 7 is a top view of the cylinder head of a motorcycle.

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the explanation, the description of the directions such as front / rear / left / right and up / down is the same as the direction with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the reference numeral FR shown in each figure indicates the front of the vehicle body, the reference numeral UP indicates the upper portion of the vehicle body, and the reference numeral LH indicates the left side of the vehicle body.

＜第１の実施の形態＞
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、右側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、シート１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア（フラットフロア）１１を有するスクーター型の鞍乗型車両である。自動二輪車１は、車体フレーム（車体）１２の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン（内燃機関、エンジン）１３に軸支される。<First Embodiment>
FIG. 1 is a right side view of a motorcycle according to the first embodiment of the present invention. In addition, in FIG. 1, only the one on the right side is shown as a pair of left and right ones.
The motorcycle 1 is a scooter-type saddle-mounted vehicle having a low-floor step floor (flat floor) 11 on which an occupant seated on the seat 10 rests his / her feet. The motorcycle 1 has a front wheel 2 in front of a vehicle body frame (vehicle body) 12, and a rear wheel 3 which is a driving wheel is pivotally supported by a unit swing engine (internal combustion engine, engine) 13 arranged at the rear of the vehicle. ..

図２は、自動二輪車１の正面図である。
図１、図２に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム１２の前端部に軸支されるフロントフォーク１４を備え、前輪２は、フロントフォーク１４の下端部に軸支される。乗員が操舵するハンドル１５は、フロントフォーク１４の上端に取り付けられる。
自動二輪車１は、車体フレーム１２等の車体を覆う車体カバー１６を備える。FIG. 2 is a front view of the motorcycle 1.
As shown in FIGS. 1 and 2, the motorcycle 1 includes a front fork 14 pivotally supported at the front end portion of the vehicle body frame 12, and the front wheel 2 is pivotally supported at the lower end portion of the front fork 14. The steering wheel 15 steered by the occupant is attached to the upper end of the front fork 14.
The motorcycle 1 includes a vehicle body cover 16 that covers a vehicle body such as a vehicle body frame 12.

車体フレーム１２は、前端に設けられるヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７から後下方に延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端から後方へ略水平に延びる左右一対のロアフレーム１９，１９と、ロアフレーム１９，１９の後端から後上がりに延びる左右一対のシートフレーム２０，２０とを備える。
ロアフレーム１９，１９及びシートフレーム２０，２０は、前後方向に延びるパイプ状である。The vehicle body frame 12 includes a head pipe 17 provided at the front end, a down frame 18 extending rearward and downward from the head pipe 17, and a pair of left and right lower frames 19 and 19 extending substantially horizontally from the lower end of the down frame 18 to the rear. A pair of left and right seat frames 20 and 20 extending rearward from the rear ends of the frames 19 and 19 are provided.
The lower frames 19, 19 and the seat frames 20, 20 are pipe-shaped extending in the front-rear direction.

各シートフレーム２０は、各ロアフレーム１９の後端から後上がりに延びる立ち上がり部２１と、立ち上がり部２１の上端から車体フレーム１２の後端まで延びる後方延出部２２とを備える。後方延出部２２は、立ち上がり部２１よりも緩い傾斜で後上がりに延びる。 Each seat frame 20 includes a rising portion 21 extending rearward from the rear end of each lower frame 19, and a rear extending portion 22 extending from the upper end of the rising portion 21 to the rear end of the vehicle body frame 12. The rear extending portion 22 extends backward with a gentler inclination than the rising portion 21.

車体フレーム１２は、ロアフレーム１９，１９の後端部を車幅方向に繋ぐクロスメンバ２３と、立ち上がり部２１，２１の上部を車幅方向に繋ぐ上部クロスメンバ（シート支持ステー）２４と、を備える。
また、車体フレーム１２は、シートフレーム２０，２０の立ち上がり部２１から後方に突出するエンジンブラケット２６，２６を左右一対備える。The vehicle body frame 12 includes a cross member 23 that connects the rear ends of the lower frames 19 and 19 in the vehicle width direction, and an upper cross member (seat support stay) 24 that connects the upper portions of the rising portions 21 and 21 in the vehicle width direction. Be prepared.
Further, the vehicle body frame 12 includes a pair of left and right engine brackets 26, 26 projecting rearward from the rising portions 21 of the seat frames 20, 20.

エンジンブラケット２６，２６には、リンク機構４８を介して、ユニットスイングエンジン１３が揺動可能に支持される。
ユニットスイングエンジン１３は、駆動源であるエンジン本体４０と後輪３を支持するアーム部４１とが一体化されたユニットスイングパワーユニットである。
ユニットスイングエンジン１３の後端部とシートフレーム２０，２０の後部との間には、リアサスペンション２９が掛け渡される。
後輪３は、アーム部４１の後端部の後輪車軸３ａに軸支される。The unit swing engine 13 is swingably supported on the engine brackets 26 and 26 via the link mechanism 48.
The unit swing engine 13 is a unit swing power unit in which an engine body 40, which is a drive source, and an arm portion 41 that supports the rear wheels 3 are integrated.
A rear suspension 29 is hung between the rear end of the unit swing engine 13 and the rear of the seat frames 20 and 20.
The rear wheel 3 is pivotally supported by the rear wheel axle 3a at the rear end of the arm portion 41.

エンジン本体４０の排気管７７は、エンジン本体４０の前部から下方に引き出され、車幅方向の他方側（左側）から一方側（右側）を通り、後方に延びて後輪３の側方まで延びる。排気管７７の後端部は、後輪３の側方でマフラー７８に接続される。
ユニットスイングエンジン１３がリンク機構４８を介して揺動する際、エンジン本体４０、排気管７７等は、一体に揺動する。
ユニットスイングエンジン１３の上方で左右のシートフレーム２０，２０の間には、ヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックス２７が設けられる。シート１０は、収納ボックス２７の上面に支持され、収納ボックス２７の上面の開口を覆う。The exhaust pipe 77 of the engine body 40 is pulled downward from the front part of the engine body 40, passes from the other side (left side) to the one side (right side) in the vehicle width direction, extends rearward to the side of the rear wheel 3. Extend. The rear end of the exhaust pipe 77 is connected to the muffler 78 on the side of the rear wheel 3.
When the unit swing engine 13 swings via the link mechanism 48, the engine body 40, the exhaust pipe 77, and the like swing integrally.
A storage box 27 capable of storing an article such as a helmet is provided between the left and right seat frames 20 and 20 above the unit swing engine 13. The sheet 10 is supported on the upper surface of the storage box 27 and covers the opening on the upper surface of the storage box 27.

ユニットスイングエンジン１３の前方には、燃料タンク３７が配置される。燃料タンク３７は、クロスメンバ２３の前方で左右のロアフレーム１９，１９の間に配置される。本実施の形態の自動二輪車１は、燃料タンク３７がステップフロア１１の下方に配置されており、いわゆる、床下タンクのスクーター型車両（スクーター型の鞍乗型車両）である。燃料タンク３７の後部には、燃料ポンプ３８が配置されている。燃料ポンプ３８は、燃料タンク３７の上部に取り付けられる。燃料ポンプ３８には、低圧燃料ホース３９が接続されている。低圧燃料ホース３９は、ユニットスイングエンジン１３側に配索される。燃料ポンプ３８は、燃料タンク３７内の燃料を低圧燃料ホース３９を介してユニットスイングエンジン１３に供給する。 A fuel tank 37 is arranged in front of the unit swing engine 13. The fuel tank 37 is arranged in front of the cross member 23 between the left and right lower frames 19 and 19. The motorcycle 1 of the present embodiment is a so-called underfloor tank scooter type vehicle (scooter type saddle type vehicle) in which the fuel tank 37 is arranged below the step floor 11. A fuel pump 38 is arranged at the rear of the fuel tank 37. The fuel pump 38 is attached to the upper part of the fuel tank 37. A low pressure fuel hose 39 is connected to the fuel pump 38. The low pressure fuel hose 39 is arranged on the unit swing engine 13 side. The fuel pump 38 supplies the fuel in the fuel tank 37 to the unit swing engine 13 via the low pressure fuel hose 39.

車体カバー１６は、ハンドル１５の周辺部を覆うアッパーカバー３０と、ヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を前方及び側方から覆うフロントカバー３１と、フロントカバー３１に後方から合わさってヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を覆うレッグシールド３２とを備える。
また、車体カバー１６は、ロアフレーム１９，１９を下方から覆うアンダーカバー３３と、ロアフレーム１９，１９を側方から覆うアンダーサイドカバー３３Ａ、３３Ａと、ロアフレーム１９，１９を上方から覆うステップフロア１１を備える。アンダーカバー３３、アンダーサイドカバー３３Ａ、３３Ａおよびステップフロア１１は、燃料タンク３７を上下左右から覆う。
さらに、車体カバー１６は、シート１０の下方でシートフレーム２０，２０及び収納ボックス２７を側方から覆う左右一対のサイドカバー３４、３４と、シート１０の下方で収納ボックス２７及びユニットスイングエンジン１３を前方から覆うセンターロアカバー（シート下カバー）３５とを備える。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３６を備える。The vehicle body cover 16 includes an upper cover 30 that covers the peripheral portion of the handle 15, a front cover 31 that covers the head pipe 17 and the down frame 18 from the front and sides, and the head pipe 17 and the down frame that are fitted to the front cover 31 from the rear. It is provided with a leg shield 32 that covers 18.
Further, the vehicle body cover 16 includes an undercover 33 that covers the lower frames 19 and 19 from below, underside covers 33A and 33A that cover the lower frames 19 and 19 from the side, and a step floor that covers the lower frames 19 and 19 from above. 11 is provided. The undercover 33, the underside covers 33A, 33A and the step floor 11 cover the fuel tank 37 from the top, bottom, left and right.
Further, the vehicle body cover 16 includes a pair of left and right side covers 34, 34 that cover the seat frames 20, 20 and the storage box 27 from the side below the seat 10, and the storage box 27 and the unit swing engine 13 below the seat 10. It is provided with a center lower cover (cover under the seat) 35 that covers from the front.
Further, the motorcycle 1 includes a front fender 36 that covers the front wheels 2 from above.

図３は、ユニットスイングエンジン１３の右側面図である。図４は、ユニットスイングエンジン１３の断面図である。
本実施形態では、ユニットスイングエンジン１３の前部に設けられるエンジン本体（内燃機関本体）４０は、単気筒４サイクルエンジンである。エンジン本体４０は、車幅方向に延びるクランクシャフト４２を収容するクランクケース４３と、クランクケース４３から前方へ延びるシリンダ部４４とを備える。
シリンダ部４４は、クランクケース４３側から順に、シリンダ４５、シリンダヘッド４６、及びヘッドカバー（シリンダヘッドカバー）４７を備える。
エンジン本体４０は、シリンダ部４４のシリンダ軸線（シリンダ部中心）４４ａが略水平に車両前後方向へ延びる水平エンジンである。詳細には、シリンダ部４４は、車両側面視でやや前上がりに車両前方へ略水平に延びる。FIG. 3 is a right side view of the unit swing engine 13. FIG. 4 is a cross-sectional view of the unit swing engine 13.
In the present embodiment, the engine body (internal combustion engine body) 40 provided at the front of the unit swing engine 13 is a single-cylinder 4-cycle engine. The engine body 40 includes a crankcase 43 that accommodates a crankshaft 42 that extends in the vehicle width direction, and a cylinder portion 44 that extends forward from the crankcase 43.
The cylinder portion 44 includes a cylinder 45, a cylinder head 46, and a head cover (cylinder head cover) 47 in this order from the crankcase 43 side.
The engine body 40 is a horizontal engine in which the cylinder axis (center of the cylinder portion) 44a of the cylinder portion 44 extends substantially horizontally in the vehicle front-rear direction. In detail, the cylinder portion 44 extends substantially horizontally toward the front of the vehicle in a slightly forward direction when viewed from the side of the vehicle.

図４に示すように、クランクケース４３は、クランクシャフト４２に直交する支持壁５１及び支持壁５２を備え、クランクシャフト４２は、ベアリングを介して支持壁５１及び支持壁５２に支持される。支持壁５１と支持壁５２とは、クランクシャフト４２が収容されるクランク室５３の一部を形成する。クランク室５３の車幅方向中心は、車両中心線１ｃに対して左側に偏っている。 As shown in FIG. 4, the crankcase 43 includes a support wall 51 and a support wall 52 orthogonal to the crankshaft 42, and the crankshaft 42 is supported by the support wall 51 and the support wall 52 via bearings. The support wall 51 and the support wall 52 form a part of the crank chamber 53 in which the crankshaft 42 is housed. The center of the crank chamber 53 in the vehicle width direction is biased to the left with respect to the vehicle center line 1c.

シリンダ４５内には、ピストン５４が摺動可能に収容されている。ピストン５４は、コンロッド５５を介し、クランク室５３でクランクシャフト４２に連結される。
ピストン５４の前面に向き合うシリンダヘッド４６の後部には、燃焼室４６ａが設けられている。右側の側壁部６７Ｒ側において、シリンダヘッド４６の右方から、燃焼室４６ａに向けて、点火プラグ６８が挿入され、点火プラグ６８の先端が燃焼室４６ａ内に臨む。シリンダヘッド４６には、燃焼室４６ａに連なる吸気ポート（不図示）と排気ポート４６ｂが設けられ、その内端が燃焼室４６ａに開口している。不図示の吸気ポートと排気ポート４６ｂの内端開口には、それぞれの開口を開閉する不図示の吸気弁と排気弁が設けられている。
また、図７に示すように、シリンダヘッド４６の上方から、燃焼室４６ａに向けて、燃料噴射装置１３０のインジェクタが挿入され、インジェクタの先端が燃焼室４６ａ内に臨む。燃料噴射装置１３０は直噴方式である。A piston 54 is slidably housed in the cylinder 45. The piston 54 is connected to the crankshaft 42 at the crank chamber 53 via the connecting rod 55.
A combustion chamber 46a is provided at the rear of the cylinder head 46 facing the front surface of the piston 54. On the right side wall portion 67R side, the spark plug 68 is inserted from the right side of the cylinder head 46 toward the combustion chamber 46a, and the tip of the spark plug 68 faces the inside of the combustion chamber 46a. The cylinder head 46 is provided with an intake port (not shown) connected to the combustion chamber 46a and an exhaust port 46b, the inner end thereof of which is open to the combustion chamber 46a. An intake valve and an exhaust valve (not shown) for opening and closing the respective openings are provided at the inner end openings of the intake port and the exhaust port 46b (not shown).
Further, as shown in FIG. 7, the injector of the fuel injection device 130 is inserted from above the cylinder head 46 toward the combustion chamber 46a, and the tip of the injector faces the inside of the combustion chamber 46a. The fuel injection device 130 is a direct injection system.

クランクケース４３は、クランク室５３における左右の一側（右側）側方に、発電機室５６を備える。
発電機室５６内に延出するクランクシャフト４２の一端には、クランクシャフト４２の回転によって発電する発電機５８が設けられる。発電機５８は、クランクシャフト４２と一体に回転する。発電機５８の外側面には、冷却ファン５９が設けられる。The crankcase 43 includes a generator chamber 56 on one left and right side (right side) of the crankcase 53.
At one end of the crankshaft 42 extending into the generator chamber 56, a generator 58 that generates electricity by the rotation of the crankshaft 42 is provided. The generator 58 rotates integrally with the crankshaft 42. A cooling fan 59 is provided on the outer surface of the generator 58.

冷却ファン５９は、ファンカバー８１によって周囲を覆われる。ファンカバー８１は、冷却ファン５９を覆うようにクランクケースに締結される。ファンカバー８１は、吸引口８２ａを形成する吸引筒８２を備える。吸引筒８２は冷却ファン５９の位置に配置される。
ファンカバー８１の前方には、シリンダ４５およびシリンダヘッド４６を覆うシュラウド８３が配置される。シュラウド８３は、シリンダ４５およびシリンダヘッド４６を協働して覆うようにして相互に結合される上下一対のカバー部材８４，８５（図３参照）で構成される。カバー部材８４，８５はファンカバー８１の締結部８１ａとヘッドカバー４７の前部とに締結されるなどしてエンジン本体４０に支持される。The cooling fan 59 is surrounded by a fan cover 81. The fan cover 81 is fastened to the crankcase so as to cover the cooling fan 59. The fan cover 81 includes a suction cylinder 82 that forms a suction port 82a. The suction cylinder 82 is arranged at the position of the cooling fan 59.
A shroud 83 that covers the cylinder 45 and the cylinder head 46 is arranged in front of the fan cover 81. The shroud 83 is composed of a pair of upper and lower cover members 84, 85 (see FIG. 3) that are coupled to each other so as to cover the cylinder 45 and the cylinder head 46 in a cooperative manner. The cover members 84 and 85 are supported by the engine body 40 by being fastened to the fastening portion 81a of the fan cover 81 and the front portion of the head cover 47.

シュラウド８３は、シリンダ４５およびシリンダヘッド４６の一方側において、前方になるに連れてヘッドカバー４７側に湾曲する形状をしており、エンジン本体４０との間に空間を形成する。エンジン本体４０とシュラウド８３の間の空間により冷却風通路８６が形成される。冷却ファン５９が外気を吸い込み矢印Ａ１のようにシュラウド８３内へ導風し、冷却風通路８６を、冷却ファン５９から吐出される強制空冷用の空気が矢印Ａ２のように流通する。シリンダ４５の外面には、複数の冷却フィン４５ａがそれぞれ突設されている。冷却フィン４５ａは、冷却風通路８６に配置されており、冷却風通路８６を流れる空気による効率的な冷却が可能となっている。
ファンカバー８１、カバー部材８４，８５は、それぞれ合成樹脂により形成される。The shroud 83 has a shape that curves toward the head cover 47 on one side of the cylinder 45 and the cylinder head 46 toward the front, and forms a space between the shroud 83 and the engine body 40. The cooling air passage 86 is formed by the space between the engine body 40 and the shroud 83. The cooling fan 59 sucks in the outside air and guides it into the shroud 83 as shown by the arrow A1, and the forced air cooling air discharged from the cooling fan 59 flows through the cooling air passage 86 as shown by the arrow A2. A plurality of cooling fins 45a are provided so as to project from the outer surface of the cylinder 45. The cooling fins 45a are arranged in the cooling air passage 86, and efficient cooling by the air flowing through the cooling air passage 86 is possible.
The fan cover 81 and the cover members 84 and 85 are each made of synthetic resin.

シリンダヘッド４６には、不図示の吸気弁及び排気弁を駆動する動弁装置（動弁機構）６３が設けられる。動弁装置６３は、クランクシャフト４２と平行に配置されるカムシャフト（機関側駆動軸）６４と、カムシャフト６４によって駆動される不図示の吸気弁及び排気弁とを備える。ヘッドカバー４７は、動弁装置６３を覆う。シリンダヘッド４６およびヘッドカバー４７は、動弁機構収容部を構成する。 The cylinder head 46 is provided with a valve operating device (valve valve mechanism) 63 for driving an intake valve and an exhaust valve (not shown). The valve operating device 63 includes a camshaft (engine-side drive shaft) 64 arranged in parallel with the crankshaft 42, and an intake valve and an exhaust valve (not shown) driven by the camshaft 64. The head cover 47 covers the valve operating device 63. The cylinder head 46 and the head cover 47 form a valve mechanism accommodating portion.

カムシャフト６４は、ベアリング６２を介して回転可能に支持される。ベアリング６２はカムシャフト６４の軸方向に一対配置される。カムシャフト６４は、カムシャフト６４とクランクシャフト４２とを接続するカムチェーン６５を介し、クランクシャフト４２によって駆動される。 The camshaft 64 is rotatably supported via a bearing 62. A pair of bearings 62 are arranged in the axial direction of the camshaft 64. The camshaft 64 is driven by the crankshaft 42 via a camchain 65 that connects the camshaft 64 and the crankshaft 42.

カムシャフト６４の他端側には、従動スプロケット６５ａが設けられている。従動スプロケット６５ａには、カムチェーン（動弁機構伝達装置）６５が巻き掛けられている。カムチェーン６５は、クランクシャフト４２の駆動スプロケット６５ｂに巻き掛けられている。クランクシャフト４２の回転は、カムチェーン６５を介してカムシャフト６４に伝達される。クランクシャフト４２が２回転する毎に、カムシャフト６４が１回転する。 A driven sprocket 65a is provided on the other end side of the camshaft 64. A cam chain (valve valve mechanism transmission device) 65 is wound around the driven sprocket 65a. The cam chain 65 is wound around the drive sprocket 65b of the crankshaft 42. The rotation of the crankshaft 42 is transmitted to the camshaft 64 via the cam chain 65. Every time the crankshaft 42 makes two rotations, the camshaft 64 makes one rotation.

シリンダ部４４は、カムシャフト６４の他端側に、カムチェーン６５が通るカムチェーン室６６を備える。カムチェーン室（伝達室）６６は、クランクケース４３、シリンダ４５、及びシリンダヘッド４６に跨って設けられ、シリンダ部４４の軸方向に延在する。カムチェーン室６６は、車幅方向では、クランク室５３に対して発電機室５６とは反対側に位置し、シリンダ部４４の左右方向（車幅方向）の側壁部６７Ｌ，６７Ｒの左側（内方側）の側壁部６７Ｌに設けられる。側壁部６７Ｌ，６７Ｒは、シリンダヘッド４６の側壁部（側面）を含む。 The cylinder portion 44 includes a cam chain chamber 66 through which the cam chain 65 passes on the other end side of the cam shaft 64. The cam chain chamber (transmission chamber) 66 is provided so as to straddle the crankcase 43, the cylinder 45, and the cylinder head 46, and extends in the axial direction of the cylinder portion 44. The cam chain chamber 66 is located on the side opposite to the generator chamber 56 with respect to the crank chamber 53 in the vehicle width direction, and is on the left side (inside) of the side wall portions 67L and 67R in the left-right direction (vehicle width direction) of the cylinder portion 44. It is provided on the side wall portion 67L on the side). The side wall portions 67L and 67R include a side wall portion (side surface) of the cylinder head 46.

クランクケース４３は、発電機室５６側とは反対側の側面部から後方に延びる伝動ケース部７０を一体に備える。伝動ケース部７０は、クランク室５３の後部中央の部分から後輪３の左側方まで延びる。
伝動ケース部７０は、車幅方向の外側面が開放したケース状に形成されており、この開放部は、伝動ケースカバー７１によって閉じられる。
伝動ケースカバー７１が伝動ケース部７０に固定されることで、上述のアーム部４１が構成される。The crankcase 43 integrally includes a transmission case portion 70 extending rearward from a side surface portion on the side opposite to the generator chamber 56 side. The transmission case portion 70 extends from the central portion of the rear portion of the crank chamber 53 to the left side of the rear wheel 3.
The transmission case portion 70 is formed in a case shape in which the outer surface in the vehicle width direction is open, and this open portion is closed by the transmission case cover 71.
By fixing the transmission case cover 71 to the transmission case portion 70, the above-mentioned arm portion 41 is configured.

中空のアーム部４１内には、ベルト式無段変速機７３と、遠心式のクラッチ機構７４と、複数のギヤで構成される減速機構７５とが設けられる。
クランクシャフト４２の駆動力は、ベルト式無段変速機７３、クラッチ機構７４、及び減速機構７５を介し、後輪３に伝達される。A belt-type continuously variable transmission 73, a centrifugal clutch mechanism 74, and a reduction mechanism 75 composed of a plurality of gears are provided in the hollow arm portion 41.
The driving force of the crankshaft 42 is transmitted to the rear wheels 3 via the belt-type continuously variable transmission 73, the clutch mechanism 74, and the reduction mechanism 75.

図５は、高圧燃料ポンプ１００の要部斜視図である。図５では、説明の便宜のために、内部の部材を実線で示し、ハウジング１０１を二点鎖線で示している。また、燃料の流路は図示を省略している。
図３、図５に示すように、エンジン本体４０のシリンダヘッド４６には、高圧燃料ポンプ（燃料圧送装置）１００が支持される。高圧燃料ポンプ１００は、ハウジング（補機ハウジング）１０１と、ハウジング１０１に支持されたポンプ本体（補機本体）１０２とを備える。FIG. 5 is a perspective view of a main part of the high pressure fuel pump 100. In FIG. 5, for convenience of explanation, the internal member is shown by a solid line, and the housing 101 is shown by a two-dot chain line. Further, the fuel flow path is not shown.
As shown in FIGS. 3 and 5, a high-pressure fuel pump (fuel pumping device) 100 is supported by the cylinder head 46 of the engine body 40. The high-pressure fuel pump 100 includes a housing (auxiliary machine housing) 101 and a pump body (auxiliary machine body) 102 supported by the housing 101.

ポンプ本体１０２は、低圧吸入部１０３（図３参照）と高圧吐出部１０４（図３参照）とを有する。低圧吸入部１０３と高圧吐出部１０４とは、ハウジング１０１の内部に形成された図示しない中空状の加圧室を介して互いに連通している。低圧吸入部１０３は、吸入口１０３ａを有する筒状に形成されている。低圧吸入部１０３には、燃料タンク３７から延びる低圧燃料ホース３９が接続されている。低圧吸入部１０３には、燃料タンク３７から低圧の燃料が供給される。 The pump body 102 has a low pressure suction unit 103 (see FIG. 3) and a high pressure discharge unit 104 (see FIG. 3). The low-pressure suction unit 103 and the high-pressure discharge unit 104 communicate with each other via a hollow pressurizing chamber (not shown) formed inside the housing 101. The low pressure suction unit 103 is formed in a cylindrical shape having a suction port 103a. A low-pressure fuel hose 39 extending from the fuel tank 37 is connected to the low-pressure suction unit 103. Low-pressure fuel is supplied to the low-pressure suction unit 103 from the fuel tank 37.

高圧吐出部１０４は、排出口１０４ａを有する筒状に形成されている。高圧吐出部１０４には、高圧燃料配管１３１が接続される。高圧燃料配管１３１は、直噴方式の燃料噴射装置１３０（図７参照）に接続される。高圧燃料ポンプ１００は燃料噴射装置１３０に高圧で燃料を送る。 The high-pressure discharge portion 104 is formed in a cylindrical shape having a discharge port 104a. A high-pressure fuel pipe 131 is connected to the high-pressure discharge unit 104. The high-pressure fuel pipe 131 is connected to a direct injection type fuel injection device 130 (see FIG. 7). The high-pressure fuel pump 100 sends fuel to the fuel injection device 130 at high pressure.

ポンプ本体１０２は、図５に示すようにプランジャ１１１を備える。プランジャ１１１はポンプシャフト（補機駆動軸）１１４に対して垂直方向に延びる軸状の部材である。プランジャ１１１は、筒状に延びるシリンダ部１１２に沿って摺動可能に支持される。プランジャ１１１の他端１１１ｂ側には、偏心カム状のリフタ１１３が配置される。リフタ１１３は、プランジャ１１１に直交する方向に延びるポンプシャフト１１４にニードルベアリング１１６を介して回転摺動可能に支持される。ポンプシャフト１１４は、リフタ１１３の両側に配置されたベアリング１１５、１１５で回転可能に支持される。ベアリング１１５、１１５はハウジング１０１に固定される。
リフタ１１３、ポンプシャフト１１４、ベアリング１１５、１１５、ニードルベアリング１１６は、ハウジング１０１の内部に形成された中空状の駆動室１１７に配置されている。The pump body 102 includes a plunger 111 as shown in FIG. The plunger 111 is a shaft-shaped member extending in the direction perpendicular to the pump shaft (auxiliary drive shaft) 114. The plunger 111 is slidably supported along a cylinder portion 112 extending in a cylindrical shape. An eccentric cam-shaped lifter 113 is arranged on the other end 111b side of the plunger 111. The lifter 113 is rotatably and slidably supported by a pump shaft 114 extending in a direction orthogonal to the plunger 111 via a needle bearing 116. The pump shaft 114 is rotatably supported by bearings 115, 115 arranged on both sides of the lifter 113. The bearings 115 and 115 are fixed to the housing 101.
The lifter 113, the pump shaft 114, the bearings 115, 115, and the needle bearing 116 are arranged in a hollow drive chamber 117 formed inside the housing 101.

ポンプシャフト１１４は、ハウジング１０１に形成された不図示の開口部を介して外部に突出している。ポンプシャフト１１４は、中空状に形成されており、軸方向に延びる中空部（補機駆動軸側中空部）１１４ａが形成される。また、ポンプシャフト１１４には、径方向に貫通する貫通孔１１４ｂ（図４参照）が形成されている。中空部１１４ａはオイルが通過可能であり貫通孔１１４ｂからオイルがニードルベアリング１１６に供給され、摺動面を潤滑したのちに駆動室１１７内に排出される。ポンプシャフト１１４の外周部にはスプライン部１１４ｃが形成される。 The pump shaft 114 projects outward through an opening (not shown) formed in the housing 101. The pump shaft 114 is formed in a hollow shape, and a hollow portion (hollow portion on the auxiliary drive shaft side) 114a extending in the axial direction is formed. Further, the pump shaft 114 is formed with a through hole 114b (see FIG. 4) that penetrates in the radial direction. Oil can pass through the hollow portion 114a, and oil is supplied to the needle bearing 116 through the through hole 114b, lubricates the sliding surface, and then is discharged into the drive chamber 117. A spline portion 114c is formed on the outer peripheral portion of the pump shaft 114.

ハウジング１０１にはステー１０６が固定されている。ステー１０６にはポンプシャフト１１４よりも大径に形成されポンプシャフト１１４が貫通する開口部１０６ａが形成される。開口部１０６ａにより、駆動室１１７はハウジング１０１の内外に連通する。 A stay 106 is fixed to the housing 101. The stay 106 is formed with a diameter larger than that of the pump shaft 114, and an opening 106a through which the pump shaft 114 penetrates is formed. The opening 106a allows the drive chamber 117 to communicate inside and outside the housing 101.

燃料噴射装置１３０への燃料の流路において、低圧吸入部１０３と、ポンプ本体１０２の加圧室（不図示）との間にはスピル弁１０５が配置される。スピル弁１０５は電磁弁であり、制御用のコネクタ１０５ａを備える。コネクタ１０５ａは電気ケーブル（不図示）を介して、不図示のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に接続される。スピル弁１０５は弁を制御し低圧の燃料の加圧室（不図示）への供給量を調整する。 In the fuel flow path to the fuel injection device 130, a spill valve 105 is arranged between the low pressure suction unit 103 and the pressurizing chamber (not shown) of the pump body 102. The spill valve 105 is a solenoid valve and includes a connector 105a for control. The connector 105a is connected to an ECU (Electronic Control Unit) (not shown) via an electric cable (not shown). The spill valve 105 controls the valve to adjust the amount of low-pressure fuel supplied to the pressurizing chamber (not shown).

加圧室（不図示）を挟んで、プランジャ１１１と反対側には、パルセーションダンパ１２２（図３参照）が配置される。パルセーションダンパ１２２は、圧力の変動を吸収する。 A pulsation damper 122 (see FIG. 3) is arranged on the opposite side of the plunger 111 from the pressurizing chamber (not shown). The pulsation damper 122 absorbs pressure fluctuations.

低圧吸入部１０３、高圧吐出部１０４、スピル弁１０５、加圧室（不図示）、プランジャ１１１、シリンダ部１１２、リフタ１１３、ポンプシャフト１１４、ベアリング１１５、１１５、ニードルベアリング１１６、駆動室１１７と、パルセーションダンパ１２２とにより、ポンプ本体１０２が構成される。 Low-pressure suction section 103, high-pressure discharge section 104, spill valve 105, pressurizing chamber (not shown), plunger 111, cylinder section 112, lifter 113, pump shaft 114, bearing 115, 115, needle bearing 116, drive chamber 117. The pump body 102 is configured by the pulsation damper 122.

よって、ポンプシャフト１１４が回転するとリフタ１１３の偏芯運動に応じて、プランジャ１１１が移動し、プランジャ１１１は加圧室（不図示）に進入、退避する。プランジャ１１１が加圧室（不図示）に進入した場合には加圧室（不図示）では低圧の燃料が圧縮され高圧となる。高圧となった燃料は吐出弁（不図示）が開くことにより高圧吐出部１０４を介して高圧燃料配管１３１に供給される。 Therefore, when the pump shaft 114 rotates, the plunger 111 moves according to the eccentric movement of the lifter 113, and the plunger 111 enters and retracts into the pressurizing chamber (not shown). When the plunger 111 enters the pressurizing chamber (not shown), the low pressure fuel is compressed in the pressurizing chamber (not shown) and becomes high pressure. The high-pressure fuel is supplied to the high-pressure fuel pipe 131 via the high-pressure discharge unit 104 by opening the discharge valve (not shown).

図３に示すように、高圧燃料ポンプ１００はステー１０６を介してシリンダヘッド４６に固定される。ステー１０６はボルトでシリンダヘッド４６に固定される。シリンダヘッド４６は、エンジン本体４０の端にあり、高圧燃料ポンプ１００はエンジン本体４０に対して組付性が向上している。 As shown in FIG. 3, the high-pressure fuel pump 100 is fixed to the cylinder head 46 via the stay 106. The stay 106 is fixed to the cylinder head 46 with bolts. The cylinder head 46 is located at the end of the engine body 40, and the high-pressure fuel pump 100 has improved assemblability with respect to the engine body 40.

高圧燃料ポンプ１００のポンプシャフト１１４は、カムシャフト６４に結合される。
ここで、カムシャフト６４は、中空に形成されており、軸方向中央部から一端側に延びる中空部（機関側駆動軸側中空部）６４ａを備える。また、カムシャフト６４には、径方向に貫通して中空部６４ａに連通する貫通孔６４ｂが形成される。中空部６４ａには、シリンダ４５やシリンダヘッド４６のオイル油路（不図示）を介してオイルが供給される。貫通孔６４ｂから中空部６４ａにオイルが供給されてもよい。このオイルは、クランクシャフト４２の回転トルクを受けて駆動する不図示のオイルポンプにより供給される。The pump shaft 114 of the high pressure fuel pump 100 is coupled to the camshaft 64.
Here, the camshaft 64 is formed to be hollow, and includes a hollow portion (engine-side drive shaft-side hollow portion) 64a extending from the axial central portion to one end side. Further, the camshaft 64 is formed with a through hole 64b that penetrates in the radial direction and communicates with the hollow portion 64a. Oil is supplied to the hollow portion 64a via an oil oil passage (not shown) of the cylinder 45 or the cylinder head 46. Oil may be supplied from the through hole 64b to the hollow portion 64a. This oil is supplied by an oil pump (not shown) that is driven by receiving the rotational torque of the crankshaft 42.

ポンプシャフト１１４は、カムシャフト６４の中空部６４ａに挿入される。中空部６４ａの内周部には軸方向に延びるスプライン用の係合部が形成されており、ポンプシャフト１１４のスプライン部１１４ｃが嵌り、スプライン結合する。このとき、カムシャフト６４の中空部６４ａと、ポンプシャフト１１４の中空部１１４ａが連通する。よって、中空部６４ａからオイルが供給される。ポンプシャフト１１４に流入したオイルは、貫通孔１１４ｂを介してハウジング１０１のニードルベアリング１１６に供給され、摺動面を潤滑したのちに駆動室１１７内に排出され、ベアリング１１５等の潤滑を行う。そして、開口部１０６ａからシリンダ部４４の内部に戻る。すなわち、カムシャフト６４の中空部６４ａ、ポンプシャフトの中空部１１４ａ、貫通孔１１４ｂ（図４参照）、駆動室１１７、開口部１０６ａ、オイルが流れる油路を構成する。 The pump shaft 114 is inserted into the hollow portion 64a of the camshaft 64. An engaging portion for a spline extending in the axial direction is formed in the inner peripheral portion of the hollow portion 64a, and the spline portion 114c of the pump shaft 114 is fitted and spline-coupled. At this time, the hollow portion 64a of the camshaft 64 and the hollow portion 114a of the pump shaft 114 communicate with each other. Therefore, oil is supplied from the hollow portion 64a. The oil flowing into the pump shaft 114 is supplied to the needle bearing 116 of the housing 101 through the through hole 114b, lubricates the sliding surface, and then is discharged into the drive chamber 117 to lubricate the bearing 115 and the like. Then, it returns to the inside of the cylinder portion 44 from the opening portion 106a. That is, it constitutes a hollow portion 64a of the camshaft 64, a hollow portion 114a of the pump shaft, a through hole 114b (see FIG. 4), a drive chamber 117, an opening 106a, and an oil passage through which oil flows.

本実施形態では、高圧燃料ポンプ１００はシリンダヘッド４６に取り付けられており、シュラウド８３に覆われるように配置される。また、本実施形態では、高圧燃料ポンプ１００は、シリンダヘッド４６に支持される構成であるため、シリンダヘッド４６を介して熱が伝わり高温となり易い。高圧燃料ポンプ１００はシュラウド８３内に配置され、冷却風通路８６に配置される。よって、高圧燃料ポンプ１００は、冷却ファン５９により強制冷風により冷却できる。高圧燃料ポンプ１００は、シリンダ４５やシリンダヘッド４６をそなえるシリンダブロックよりも車幅方向外側且つシュラウド８３内壁との距離が近い位置に配置される。これにより、冷却ファン５９からシュラウド８３内面に沿って矢印Ａ２（図４参照）のように流れる冷風により、高圧燃料ポンプ１００を冷却することができ、冷却効率を良好とする。 In this embodiment, the high pressure fuel pump 100 is attached to the cylinder head 46 and is arranged so as to be covered with the shroud 83. Further, in the present embodiment, since the high-pressure fuel pump 100 is supported by the cylinder head 46, heat is easily transferred through the cylinder head 46 to a high temperature. The high-pressure fuel pump 100 is arranged in the shroud 83 and is arranged in the cooling air passage 86. Therefore, the high-pressure fuel pump 100 can be cooled by the forced cold air by the cooling fan 59. The high-pressure fuel pump 100 is arranged at a position outside the vehicle width direction and closer to the inner wall of the shroud 83 than the cylinder block including the cylinder 45 and the cylinder head 46. As a result, the high-pressure fuel pump 100 can be cooled by the cold air flowing from the cooling fan 59 along the inner surface of the shroud 83 as shown by the arrow A2 (see FIG. 4), and the cooling efficiency is improved.

エンジン本体４０のクランク室５３の中心は車両中心線１ｃに対して左に偏り、高圧燃料ポンプ１００はクランク室中心が偏った方向と反対側である車両中心線１ｃよりも右側に設けられる。したがって、ユニットスイングエンジン１３のバランスを取り易くできる。 The center of the crank chamber 53 of the engine body 40 is biased to the left with respect to the vehicle center line 1c, and the high-pressure fuel pump 100 is provided on the right side of the vehicle center line 1c on the opposite side of the direction in which the center of the crank chamber is biased. Therefore, it is possible to easily balance the unit swing engine 13.

図６は、自動二輪車１のシリンダ部４４の右側面図である。図７は、自動二輪車１のシリンダヘッド４６の上面図である。図６、図７では、シュラウド８３の図示は省略している。
図６に示すように、高圧燃料ポンプ１００は車両側面視でシートフレーム２０の立ち上がり部２１と重複する位置に配置される。高圧燃料ポンプ１００は、外部からの飛散物からなどから保護される。FIG. 6 is a right side view of the cylinder portion 44 of the motorcycle 1. FIG. 7 is a top view of the cylinder head 46 of the motorcycle 1. In FIGS. 6 and 7, the shroud 83 is not shown.
As shown in FIG. 6, the high-pressure fuel pump 100 is arranged at a position overlapping the rising portion 21 of the seat frame 20 when viewed from the side of the vehicle. The high-pressure fuel pump 100 is protected from scattered objects from the outside.

ユニットスイングエンジン１３は、ユニットスイングエンジン１３の上方に設けられるリンク機構（連結部）４８を介して車体フレーム１２に揺動可能に支持される。
リンク機構４８は、クランクケース４３の上部に連結される揺動軸４８ａと、シートフレーム２０，２０のエンジンブラケット２６，２６に連結される左右一対の車体側揺動軸４８ｂ，４８ｂと、揺動軸４８ａと車体側揺動軸４８ｂ，４８ｂとを接続するリンク部材４８ｃとを備える。言い換えれば、シリンダ部４４のシリンダ軸線４４ａより上方に位置するクランクケース４３の上部部分に揺動軸４８ａが設けられ、リンク部材４８ｃを介して、揺動軸４８ａと車体側揺動軸４８ｂ，４８ｂとが連結され、ユニットスイングエンジン１３は、車体フレーム１２に揺動可能に支持される。
揺動軸４８ａ及び車体側揺動軸４８ｂは、車幅方向に延びる水平な軸である。ユニットスイングエンジン１３は、揺動軸４８ａ及び車体側揺動軸４８ｂ，４８ｂを中心として揺動可能である。
ユニットスイングエンジン１３では、エンジン本体４０は、後輪（車輪）３及び後輪車軸（車軸）３ａを支持するアーム部（スイングアーム）４１と共に車体フレーム１２に揺動可能に連結される。The unit swing engine 13 is swingably supported by the vehicle body frame 12 via a link mechanism (connecting portion) 48 provided above the unit swing engine 13.
The link mechanism 48 swings with a swing shaft 48a connected to the upper part of the crankcase 43 and a pair of left and right vehicle body side swing shafts 48b and 48b connected to the engine brackets 26 and 26 of the seat frames 20 and 20. A link member 48c for connecting the shaft 48a and the vehicle body side swing shafts 48b and 48b is provided. In other words, the swing shaft 48a is provided in the upper portion of the crankcase 43 located above the cylinder axis 44a of the cylinder portion 44, and the swing shaft 48a and the vehicle body side swing shafts 48b and 48b are provided via the link member 48c. The unit swing engine 13 is swingably supported by the vehicle body frame 12.
The swing shaft 48a and the vehicle body side swing shaft 48b are horizontal shafts extending in the vehicle width direction. The unit swing engine 13 can swing around the swing shaft 48a and the vehicle body side swing shafts 48b and 48b.
In the unit swing engine 13, the engine body 40 is swingably connected to the vehicle body frame 12 together with the arm portion (swing arm) 41 that supports the rear wheel (wheel) 3 and the rear wheel axle (axle) 3a.

高圧燃料ポンプ１００は、エンジン本体４０の前端部（内燃機関前端部）４７ａよりも後方に支持される。シリンダ軸線４４ａが右上がりに延びる本実施形態では、前端部（内燃機関前端部）４７ａは、シリンダ軸線４４ａに対して前下のヘッドカバー４７の角の部分が対応する。高圧燃料ポンプ１００は、ユニットスイングエンジン１３から前後方向に突出させないようにすることが可能である。 The high-pressure fuel pump 100 is supported behind the front end portion (internal combustion engine front end portion) 47a of the engine body 40. In the present embodiment in which the cylinder axis 44a extends upward to the right, the front end portion (internal combustion engine front end portion) 47a corresponds to the corner portion of the front lower head cover 47 with respect to the cylinder axis 44a. The high-pressure fuel pump 100 can be prevented from protruding in the front-rear direction from the unit swing engine 13.

図４などに示すように、シリンダ軸線４４ａが、前輪２と後輪３の幅方向中央部に対応する車両中心線１ｃよりも左方に偏っている。そして、高圧燃料ポンプ１００はシリンダ軸線４４ａが偏った方向と反対側、すなわち、右側に設けられる。よって、高圧燃料ポンプ１００は、スペースが生じ易い側に配置されており、車幅方向の突出量が抑制される。 As shown in FIG. 4 and the like, the cylinder axis 44a is biased to the left of the vehicle center line 1c corresponding to the center portion in the width direction of the front wheels 2 and the rear wheels 3. The high-pressure fuel pump 100 is provided on the side opposite to the direction in which the cylinder axis 44a is biased, that is, on the right side. Therefore, the high-pressure fuel pump 100 is arranged on the side where space is likely to occur, and the amount of protrusion in the vehicle width direction is suppressed.

また、高圧燃料ポンプ１００の低圧吸入部１０３の吸入口１０３ａおよび高圧吐出部１０４の排出口１０４ａは共に車両幅方向外側に突出しない方向、すなわち、ユニットスイングエンジン１３側である後方を向いている。よって、低圧吸入部１０３から延びる低圧燃料ホース３９や、高圧吐出部１０４から延びる高圧燃料配管１３１は、図７に示すように、ユニットスイングエンジン１３上に重複し易くなる。よって、低圧吸入部１０３や高圧吐出部１０４などの突出部を保護できる。 Further, both the suction port 103a of the low pressure suction unit 103 of the high pressure fuel pump 100 and the discharge port 104a of the high pressure discharge unit 104 face in a direction that does not project outward in the vehicle width direction, that is, toward the rear side of the unit swing engine 13. Therefore, the low-pressure fuel hose 39 extending from the low-pressure suction unit 103 and the high-pressure fuel pipe 131 extending from the high-pressure discharge unit 104 tend to overlap on the unit swing engine 13. Therefore, it is possible to protect the protruding portions such as the low pressure suction portion 103 and the high pressure discharge portion 104.

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、エンジン本体４０に回転可能に支持され、ユニットスイングエンジン１３が発生する回転トルクによって回転するカムシャフト６４と、高圧燃料ポンプ１００と、エンジン本体４０に取り付けられたハウジング１０１と、ハウジング１０１に支持されたポンプ本体１０２と、ハウジング１０１内にカムシャフト６４と同軸となるように回転可能に支持され、ポンプ本体１０２を駆動するポンプシャフト１１４と、を有するユニットスイングエンジン１３に於いて、ユニットスイングエンジン１３はシリンダヘッド４６を覆うシュラウド８３と、外気を吸い込みシュラウド８３内へ導風する冷却ファン５９を有し、高圧燃料ポンプ１００はシュラウド８３内に設けられる。したがって、補機を効果的に冷却することができる。 As described above, according to the present embodiment to which the present invention is applied, the cam shaft 64, which is rotatably supported by the engine body 40 and is rotated by the rotational torque generated by the unit swing engine 13, and the high-pressure fuel pump 100. A pump body 101 attached to the engine body 40, a pump body 102 supported by the housing 101, and a pump rotatably supported in the housing 101 so as to be coaxial with the cam shaft 64 to drive the pump body 102. In the unit swing engine 13 having a shaft 114, the unit swing engine 13 has a shroud 83 that covers the cylinder head 46, a cooling fan 59 that sucks in outside air and guides air into the shroud 83, and a high-pressure fuel pump 100. It is provided in the shroud 83. Therefore, the auxiliary equipment can be effectively cooled.

本実施形態では、高圧燃料ポンプ１００は、燃料を圧送する燃料圧送装置である。したがって、熱くなりやすい高圧燃料ポンプ１００を効果的に冷却できる。 In the present embodiment, the high-pressure fuel pump 100 is a fuel pumping device that pumps fuel. Therefore, the high-pressure fuel pump 100, which tends to become hot, can be effectively cooled.

また、本実施形態では、高圧燃料ポンプ１００の低圧吸入部１０３の吸入口１０３ａと高圧吐出部１０４の排出口１０４ａの両方が車両内側を向いている。したがって、低圧吸入部１０３と高圧吐出部１０４などの高圧燃料ポンプ１００の突出部分を保護できる。 Further, in the present embodiment, both the suction port 103a of the low pressure suction unit 103 of the high pressure fuel pump 100 and the discharge port 104a of the high pressure discharge unit 104 face the inside of the vehicle. Therefore, the protruding portions of the high pressure fuel pump 100 such as the low pressure suction unit 103 and the high pressure discharge unit 104 can be protected.

また、本実施形態では、カムシャフト６４は動弁装置６３のカムシャフトである。したがって、燃料噴射タイミングはカムの回転と同じであるため、燃料噴射タイミングを動弁機構の動作タイミングにあわせることができる。 Further, in the present embodiment, the camshaft 64 is the camshaft of the valve operating device 63. Therefore, since the fuel injection timing is the same as the rotation of the cam, the fuel injection timing can be matched with the operation timing of the valve operating mechanism.

また、本実施形態では、ユニットスイングエンジン１３のエンジン本体４０は、後輪３及び後輪車軸３ａを支持するアーム部４１と共に車体フレーム１２に揺動可能に連結され、高圧燃料ポンプ１００は車両側面視に於いて車体フレーム１２の立ち上がり部２１と重なる。したがって、高圧燃料ポンプ１００を車体フレーム１２により保護できる。また、スクーター型の自動二輪車１のユニットスイングエンジン１３に強制空冷する冷却ファン５９を設けることで、より効果的にエンジン本体４０を冷却できる。 Further, in the present embodiment, the engine body 40 of the unit swing engine 13 is swingably connected to the vehicle body frame 12 together with the arm portion 41 supporting the rear wheel 3 and the rear wheel axle 3a, and the high-pressure fuel pump 100 is connected to the vehicle side surface. Visually, it overlaps with the rising portion 21 of the vehicle body frame 12. Therefore, the high-pressure fuel pump 100 can be protected by the vehicle body frame 12. Further, by providing the cooling fan 59 for forced air cooling to the unit swing engine 13 of the scooter type motorcycle 1, the engine body 40 can be cooled more effectively.

また、本実施形態では、カムシャフト６４とポンプシャフト１１４の接合部はスプライン構造を有する。したがって、カムシャフト６４とポンプシャフト１１４との周方向の遊びを低減することできる。 Further, in the present embodiment, the joint portion between the camshaft 64 and the pump shaft 114 has a spline structure. Therefore, it is possible to reduce the play in the circumferential direction between the camshaft 64 and the pump shaft 114.

また、本実施形態では、高圧燃料ポンプ１００は車両搭載時前後方向に於いてヘッドカバーの前端部４７ａより後方に位置する。したがって、高圧燃料ポンプ１００がユニットスイングエンジン１３に対して前後方向で突出しないようにできる。 Further, in the present embodiment, the high-pressure fuel pump 100 is located behind the front end portion 47a of the head cover in the front-rear direction when mounted on the vehicle. Therefore, the high-pressure fuel pump 100 can be prevented from protruding in the front-rear direction with respect to the unit swing engine 13.

また、本実施形態では、高圧燃料ポンプ１００が、動弁装置６３を収容する動弁機構収容部を形成するヘッドカバー４７に設けられる。したがって、高圧燃料ポンプ１００の組付性が向上する。 Further, in the present embodiment, the high-pressure fuel pump 100 is provided on the head cover 47 forming the valve mechanism accommodating portion for accommodating the valve actuation device 63. Therefore, the assemblability of the high-pressure fuel pump 100 is improved.

また、本実施形態では、ユニットスイングエンジン１３のエンジン本体４０のクランク室５３の車幅方向の中心は車幅方向において左に偏り、高圧燃料ポンプ１００はクランク室５３の中心が偏った方向と反対側である右側に設けられる。したがって、クランク室５３中心が偏った方向と反対側に高圧燃料ポンプ１００を設けてユニットスイングエンジン１３のバランスを取り易くできる。 Further, in the present embodiment, the center of the crank chamber 53 of the engine body 40 of the unit swing engine 13 in the vehicle width direction is biased to the left in the vehicle width direction, and the high-pressure fuel pump 100 is opposite to the direction in which the center of the crank chamber 53 is biased. It is provided on the right side, which is the side. Therefore, the high-pressure fuel pump 100 can be provided on the side opposite to the direction in which the center of the crank chamber 53 is deviated to facilitate the balance of the unit swing engine 13.

また、本実施形態では、ユニットスイングエンジン１３のシリンダ軸線４４ａは車幅方向において左に偏り、高圧燃料ポンプ１００はシリンダ軸線４４ａはが偏った方向と反対側の右側に設けられる。したがって、高圧燃料ポンプ１００を設けた場合に、車幅方向の突出を抑えることができる。 Further, in the present embodiment, the cylinder axis 44a of the unit swing engine 13 is biased to the left in the vehicle width direction, and the high-pressure fuel pump 100 is provided on the right side opposite to the direction in which the cylinder axis 44a is biased. Therefore, when the high-pressure fuel pump 100 is provided, the protrusion in the vehicle width direction can be suppressed.

上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
上記実施の形態では、機関側駆動軸としてカムシャフト６４の構成を説明した。しかし、高圧燃料ポンプ１００に回転トルクを伝達する機関側駆動軸としてはクランクシャフト４２でも良い。
上記の実施の形態では、補機として高圧燃料ポンプ１００の構成を説明した。しかし、ウォーターポンプやオイルポンプなど、補機側駆動軸を備える内燃機関の補機であれば、任意の補機を適用可能である。これに応じて、燃料噴射装置１３０は直噴方式でなくても良い。
上記実施の形態では、エンジン本体４０は、単気筒４サイクルエンジンの構成を説明した。しかし、エンジン本体は、単気筒でなくても良いし、４サイクルエンジンでなくても良い。The above-described embodiment shows only one aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
In the above embodiment, the configuration of the camshaft 64 as the engine side drive shaft has been described. However, the crankshaft 42 may be used as the engine-side drive shaft that transmits the rotational torque to the high-pressure fuel pump 100.
In the above embodiment, the configuration of the high-pressure fuel pump 100 has been described as an auxiliary machine. However, any auxiliary machine can be applied as long as it is an auxiliary machine of an internal combustion engine having an auxiliary machine side drive shaft such as a water pump or an oil pump. Accordingly, the fuel injection device 130 does not have to be a direct injection system.
In the above embodiment, the engine main body 40 has described the configuration of a single-cylinder 4-cycle engine. However, the engine body does not have to be a single cylinder engine or a four-cycle engine.

上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。 In the above embodiment, the motorcycle 1 is taken as an example as a saddle-riding vehicle, but the present invention is not limited to this, and the present invention is a three-wheeled vehicle including two front wheels or two rear wheels. It is applicable to saddle-riding vehicles and saddle-riding vehicles equipped with four or more wheels.

３ 後輪（車輪）
３ａ 後輪車軸（車軸）
１２ 車体フレーム
１３ ユニットスイングエンジン（内燃機関）
４０ エンジン本体（内燃機関本体）
４１ アーム部（スイングアーム）
４４ａ シリンダ軸線（シリンダ部中心）
４６ シリンダヘッド
４７ ヘッドカバー（シリンダヘッドカバー）
４７ａ 前端部（内燃機関前端部）
５９ 冷却ファン
６３ 動弁装置（動弁機構）
６４ カムシャフト（機関側駆動軸）
８３ シュラウド
１００ 高圧燃料ポンプ（補機、燃料圧送装置）
１０１ ハウジング（補機ハウジング）
１０２ ポンプ本体（補機本体）
１０３ 低圧吸入部（吸入口）
１０４ 高圧吐出部（排出口）
１１４ ポンプシャフト（補機駆動軸）
3 Rear wheel (wheel)
3a Rear wheel axle (axle)
12 Body frame 13 Unit swing engine (internal combustion engine)
40 Engine body (internal combustion engine body)
41 Arm part (swing arm)
44a Cylinder axis (center of cylinder)
46 Cylinder head 47 Head cover (cylinder head cover)
47a Front end (front end of internal combustion engine)
59 Cooling fan 63 Valve system (valve system)
64 Camshaft (engine side drive shaft)
83 Shroud 100 High-pressure fuel pump (auxiliary equipment, fuel pumping device)
101 housing (auxiliary equipment housing)
102 Pump body (auxiliary machine body)
103 Low pressure suction part (suction port)
104 High-pressure discharge part (discharge port)
114 Pump shaft (auxiliary drive shaft)

Claims (14)

内燃機関本体（４０）に回転可能に支持され、当該内燃機関が発生する回転トルクによって回転する機関側駆動軸（６４）と、
補機（１００）と、
前記内燃機関本体（４０）に取り付けられた補機ハウジング（１０１）と、
前記補機ハウジング（１０１）に支持された補機本体（１０２）と、
前記補機ハウジング（１０１）内に前記機関側駆動軸（６４）と同軸となるように回転可能に支持され、前記補機本体（１０２）を駆動する補機駆動軸（１１４）と、を有する内燃機関に於いて、
前記内燃機関はシリンダヘッド（４６）を覆うシュラウド（８３）と、外気を吸い込みシュラウド（８３）内へ導風する冷却ファン（５９）を有し、
前記補機（１００）は前記シュラウド（８３）内に設けられ、
前記補機（１００）は、内燃機関のシリンダ部中心（４４ａ）を挟んで、カムチェーン室（６６）と反対側に設けられ、
前記内燃機関本体（４０）は、車輪（３）及び車軸（３ａ）を支持するスイングアーム（４１）と共に車体フレーム（１２）に揺動可能に連結され、
前記車体フレーム（１２）には、前記内燃機関本体（４０）の前方に配置された燃料タンク（３７）が支持され、
前記補機（１００）は、燃料を圧送する燃料圧送装置（１００）であり、
前記補機（１００）の吸入口（１０３ａ）は後方を向いており、
前記吸入口（１０３ａ）には、前記燃料タンク（３７）から延びる低圧燃料ホース（３９）が接続されていることを特徴とする内燃機関。 An engine-side drive shaft (64) that is rotatably supported by the internal combustion engine body (40) and is rotated by the rotational torque generated by the internal combustion engine.
Auxiliary machine (100) and
Auxiliary machine housing (101) attached to the internal combustion engine main body (40) and
An auxiliary machine main body (102) supported by the auxiliary machine housing (101),
It has an auxiliary machine drive shaft (114) that is rotatably supported in the auxiliary machine housing (101) so as to be coaxial with the engine side drive shaft (64) and drives the auxiliary machine main body (102). In an internal combustion engine
The internal combustion engine has a shroud (83) that covers the cylinder head (46) and a cooling fan (59) that sucks in outside air and guides it into the shroud (83).
The auxiliary machine (100) is provided in the shroud (83).
The auxiliary machine (100) is provided on the side opposite to the cam chain chamber (66) with the center of the cylinder portion (44a) of the internal combustion engine interposed therebetween.
The internal combustion engine main body (40) is swingably connected to a vehicle body frame (12) together with a swing arm (41) that supports a wheel (3) and an axle (3a).
A fuel tank (37) arranged in front of the internal combustion engine main body (40) is supported on the vehicle body frame (12).
The auxiliary machine (100) is a fuel pumping device (100) that pumps fuel.
The suction port (103a) of the auxiliary machine (100) faces rearward.
An internal combustion engine characterized in that a low-pressure fuel hose (39) extending from the fuel tank (37) is connected to the suction port (103a) . 前記内燃機関本体（４０）は、車輪（３）及び車軸（３ａ）を支持するスイングアーム（４１）と共に車体フレーム（１２）に揺動可能に連結され、
前記補機（１００）は、燃料を圧送する燃料圧送装置（１００）であり、
前記補機（１００）の排出口（１０４ａ）は後方を向いていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。 The internal combustion engine main body (40) is swingably connected to a vehicle body frame (12) together with a swing arm (41) that supports a wheel (3) and an axle (3a).
The auxiliary machine (100) is a fuel pumping device (100) that pumps fuel.
The internal combustion engine according to claim 1 , wherein the discharge port (104a) of the auxiliary machine (100) faces rearward. 前記内燃機関本体（４０）は、車輪（３）及び車軸（３ａ）を支持するスイングアーム（４１）と共に、前記内燃機関本体（４０）の上方に設けられる連結部（４８）を介して車体フレーム（１２）に揺動可能に連結され、
前記補機（１００）は、燃料を圧送する燃料圧送装置（１００）であり、
前記補機（１００）の排出口（１０４ａ）は、前記補機（１００）の吸入口（１０３ａ）よりも前記連結部（４８）の揺動する中心（４８ａ、４８ｂ）に車両側面視で近いことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。 The internal combustion engine main body (40) is a vehicle body frame via a connecting portion (48) provided above the internal combustion engine main body (40) together with a swing arm (41) that supports the wheels (3) and an axle (3a). It is swingably connected to (12) and is connected to it.
The auxiliary machine (100) is a fuel pumping device (100) that pumps fuel.
The discharge port (104a) of the auxiliary machine (100) is closer to the swinging center (48a, 48b) of the connecting portion (48) than the suction port (103a) of the auxiliary machine (100) in terms of the vehicle side view. The internal combustion engine according to claim 1 . 前記補機（１００）は、燃料を圧送する燃料圧送装置（１００）であり、
前記補機（１００）の吸入口（１０３ａ）および排出口（１０４ａ）は同一の方向を向いていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。 The auxiliary machine (100) is a fuel pumping device (100) that pumps fuel.
The internal combustion engine according to claim 1 , wherein the suction port (103a) and the discharge port (104a) of the auxiliary machine (100) face the same direction. 前記補機（１００）は、燃料を圧送する燃料圧送装置（１００）であり、
前記補機（１００）の吸入口（１０３ａ）は、前記補機（１００）の排出口（１０４ａ）よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。 The auxiliary machine (100) is a fuel pumping device (100) that pumps fuel.
The internal combustion engine according to claim 1 , wherein the suction port (103a) of the auxiliary machine (100) is provided above the discharge port (104a) of the auxiliary machine (100). 前記補機（１００）は、燃料を圧送する燃料圧送装置（１００）であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to claim 1 , wherein the auxiliary machine (100) is a fuel pumping device (100) for pumping fuel. 前記燃料圧送装置（１００）の吸入口（１０３）又は排出口（１０４）乃至その両方が車両内側を向いていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 6 , wherein the suction port (103) and / or the discharge port (104) of the fuel pumping device (100) face the inside of the vehicle. 前記機関側駆動軸（６４）は動弁機構（６３）のカムシャフト（６４）であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 7 , wherein the engine-side drive shaft (64) is a camshaft (64) of a valve operating mechanism (63). 前記内燃機関（１３）は、車輪（３）及び車軸（３ａ）を支持するスイングアーム（４１）と共に車体フレーム（１２）に揺動可能に連結され、
前記補機（１００）は車両側面視に於いて前記車体フレーム（１２）と重なることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の内燃機関。 The internal combustion engine (13) is swingably connected to the vehicle body frame (12) together with the swing arm (41) that supports the wheels (3) and the axle (3a).
The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 8 , wherein the auxiliary machine (100) overlaps with the vehicle body frame (12) in a side view of the vehicle. 前記機関側駆動軸（６４）と前記補機駆動軸（１１４）の接合部はスプライン構造を有することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 9 , wherein the joint portion between the engine side drive shaft (64) and the auxiliary machine drive shaft (114) has a spline structure. 前記補機（１００）は車両搭載時前後方向に於いて内燃機関前端部（４７ａ）より後方に位置することを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 10 , wherein the auxiliary machine (100) is located behind the front end portion (47a) of the internal combustion engine in the front-rear direction when mounted on a vehicle. 前記補機（１００）が、前記動弁機構（６３）を収容する動弁機構収容部を形成するシリンダヘッドカバー（４７）に設けられることを特徴とする請求項８に記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to claim 8 , wherein the auxiliary machine (100) is provided on a cylinder head cover (47) forming a valve mechanism accommodating portion for accommodating the valve mechanism (63). 内燃機関（１３）のクランク室の中心は車幅方向において左右いずれかに偏り、
前記補機（１００）は前記クランク室の中心が偏った方向と反対側に設けられることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか一項に記載の内燃機関。 The center of the crank chamber of the internal combustion engine (13) is biased to the left or right in the vehicle width direction.
The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 12 , wherein the auxiliary machine (100) is provided on the side opposite to the direction in which the center of the crank chamber is biased. 内燃機関（１３）のシリンダ部中心（４４ａ）は車幅方向において左右いずれかに偏り、
前記補機（１００）は前記シリンダ部中心（４４ａ）が偏った方向と反対側に設けられることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか一項に記載の内燃機関。 The center of the cylinder portion (44a) of the internal combustion engine (13) is biased to the left or right in the vehicle width direction.
The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 13 , wherein the auxiliary machine (100) is provided on the side opposite to the direction in which the center (44a) of the cylinder portion is biased.
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