JP2017120054A

JP2017120054A - Internal combustion engine and saddle-riding type vehicle including the same

Info

Publication number: JP2017120054A
Application number: JP2015256965A
Authority: JP
Inventors: 響一山本; Kyoichi Yamamoto
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2015-12-28
Filing date: 2015-12-28
Publication date: 2017-07-06
Also published as: EP3187707A1; EP3187707B1

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine which smoothly supplies an oil to an oil supplied member while reducing processing costs.SOLUTION: An internal combustion engine includes: a gasket 50 disposed between a crank case 7 and a cover 22; and gears 28 and 36 at least partially disposed at positions overlapping with the gasket 50 in a vehicle plan view. A main slit 61, which is disposed between a first mating surface 7A of the crank case 7 and a second mating surface 22A of the cover 22 and overlaps with an oil supply hole 84, and an internal slit 62, which is disposed in an internal space 90 partitioned by the crank case 7 and the cover 22, disposed above the gears 28 and 36, and connected to the main slit 61, are formed in the gasket 50. Peripheries of the main slit 61 and the internal slit 62 of the gasket 50 are closed.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、内燃機関およびそれを備えた鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine and a straddle-type vehicle including the same.

内燃機関は、例えばギアのように、油によって潤滑される被給油部材を備える。従来から、被給油部材に油を供給するために、被給油部材が収容されたケースに油の通路と吐出口とを形成し、吐出口から被給油部材に向けて油を吐出する構成が知られている。 An internal combustion engine includes an oil-supplied member that is lubricated by oil, such as a gear. 2. Description of the Related Art Conventionally, in order to supply oil to an oil-supplied member, an oil passage and a discharge port are formed in a case in which the oil-supplied member is accommodated, and oil is discharged from the discharge port toward the oil-supplied member. It has been.

ところが上記構成では、ケースを加工することによりケースに油の通路および吐出口を形成しなければならないため、加工上の制約が大きく、また、加工コストが高いという問題がある。特許文献１には、シリンダヘッドと燃料ポンプのハウジング部材との間に介在するメタルガスケットに、油の通路が形成された構成が開示されている。詳しくは、特許文献１に開示されたメタルガスケットには、シリンダヘッド内のオイル供給通路に連通する孔部と、一端が孔部に連通しかつ他端が長手方向に開放されたスリットとが形成されている。シリンダヘッド内のオイル供給通路からメタルガスケットの孔部に流入した油は、メタルガスケットのスリットを通過し、スリットの開放された端部からハウジング部材の内部空間に供給される。 However, in the above configuration, since the oil passage and the discharge port have to be formed in the case by processing the case, there are problems that processing restrictions are large and processing costs are high. Patent Document 1 discloses a configuration in which an oil passage is formed in a metal gasket interposed between a cylinder head and a housing member of a fuel pump. Specifically, the metal gasket disclosed in Patent Document 1 is formed with a hole portion communicating with the oil supply passage in the cylinder head and a slit having one end communicating with the hole portion and the other end opened in the longitudinal direction. Has been. Oil flowing into the hole of the metal gasket from the oil supply passage in the cylinder head passes through the slit of the metal gasket and is supplied to the internal space of the housing member from the open end of the slit.

特開２０１１−３８４３１号公報JP 2011-38431 A

しかし、ハウジング部材をシリンダヘッドに締結する際に、ガスケットはシリンダヘッドおよびハウジング部材から強い圧力を受ける。そのときに、スリットの開放された端部が変形することによって油の通路が狭くなり、油を十分に供給できなくなるおそれがある。 However, when the housing member is fastened to the cylinder head, the gasket receives strong pressure from the cylinder head and the housing member. At that time, the end of the slit that is opened is deformed, so that the oil passage is narrowed and the oil may not be sufficiently supplied.

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、加工コストを抑えながら被給油部材に油を良好に供給することのできる内燃機関およびそれを備えた鞍乗型車両を提供することである。 The present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to provide an internal combustion engine capable of satisfactorily supplying oil to an oil-supplied member while suppressing processing costs, and a straddle-type vehicle including the same. That is.

本発明に係る内燃機関は、車両に搭載される内燃機関であって、第１合面と前記第１合面に形成されたオイル供給孔とを有する第１ケースと、前記第１合面と向き合う第２合面を有し、前記第１ケースに締結された第２ケースと、前記第１ケースと前記第２ケースとの間に配置されたガスケットと、前記第１ケースおよび前記第２ケースにより仕切られる内部空間に配置され、かつ、車両搭載時に少なくとも一部が車両平面視において前記ガスケットと重なる位置に配置された被給油部材と、を備える。前記ガスケットには、前記第１合面と前記第２合面との間に配置されかつ前記オイル供給孔と重なる主スリットと、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記被給油部材の上方に配置され、前記主スリットに繋がった内部スリットと、が形成され、前記ガスケットの前記主スリットおよび前記内部スリットの周囲が閉じている。 The internal combustion engine which concerns on this invention is an internal combustion engine mounted in a vehicle, Comprising: The 1st case which has a 1st mating surface and the oil supply hole formed in the said 1st mating surface, The said 1st mating surface, A second case having a second mating surface facing each other, fastened to the first case, a gasket disposed between the first case and the second case, the first case, and the second case And an oil-supplied member that is disposed in an internal space partitioned by the at least one portion and disposed at a position where at least a portion thereof overlaps with the gasket in a vehicle plan view when mounted on the vehicle. The gasket includes a main slit disposed between the first mating surface and the second mating surface and overlapping the oil supply hole, and disposed in the internal space and above the oiled member when mounted on a vehicle. And an internal slit connected to the main slit is formed, and the periphery of the main slit and the internal slit of the gasket is closed.

上記内燃機関によれば、オイル供給孔から第１合面と第２合面との間に供給された油は、ガスケットの主スリットを通り、内部スリットに導かれる。内部スリットは第１ケースおよび第２ケースにより仕切られる内部空間に配置され、かつ、被給油部材の上方に配置されているので、内部スリット内の油は内部空間にて流れ落ちることにより、被給油部材に供給される。上記内燃機関によれば、第１ケースまたは第２ケースに、被給油部材に向けて油を吐出する吐出口を形成する必要がない。したがって、加工コストを抑えることができる。また、ガスケットの主スリットおよび内部スリットの周囲は閉じているので、第１ケースおよび第２ケースを締結する際に、ガスケットの主スリットおよび内部スリットの周囲の部分は変形しにくい。よって、ガスケットにおける油の通路の幅、すなわち主スリットおよび内部スリットの幅は維持され、被給油部材に油を十分に供給することができる。このように上記内燃機関によれば、加工コストを抑えながら被給油部材に油を良好に供給することができる。 According to the internal combustion engine, oil supplied from the oil supply hole between the first mating surface and the second mating surface passes through the main slit of the gasket and is guided to the internal slit. Since the internal slit is disposed in the internal space partitioned by the first case and the second case and is disposed above the oiled member, the oil in the internal slit flows down in the internal space, so that the oiled member To be supplied. According to the internal combustion engine, it is not necessary to form a discharge port for discharging oil toward the oil supply member in the first case or the second case. Therefore, the processing cost can be suppressed. Further, since the periphery of the main slit and the internal slit of the gasket is closed, the portions around the main slit and the internal slit of the gasket are not easily deformed when the first case and the second case are fastened. Therefore, the width of the oil passage in the gasket, that is, the width of the main slit and the internal slit is maintained, and the oil can be sufficiently supplied to the oil supply member. Thus, according to the internal combustion engine, oil can be satisfactorily supplied to the oil-supplied member while reducing the processing cost.

本発明の好ましい一態様によれば、前記ガスケットは紙ガスケットからなっている。 According to a preferred aspect of the present invention, the gasket is a paper gasket.

紙ガスケットはメタルガスケットに比べて安価である。一方、紙ガスケットは、メタルガスケットよりも軟らかく、また、油を吸収することにより膨張する性質を有している。そのため、紙ガスケットはメタルガスケットに比べて変形しやすい。しかし、上記内燃機関によれば、ガスケットの主スリットおよび内部スリットの周囲が閉じているので、紙ガスケットであるにも拘わらず変形しにくい。よって、紙ガスケットを利用することができる。上記態様によれば、コストを更に抑えながら、被給油部材に油を良好に供給することができる。 Paper gaskets are cheaper than metal gaskets. On the other hand, paper gaskets are softer than metal gaskets and have the property of expanding by absorbing oil. Therefore, paper gaskets are more easily deformed than metal gaskets. However, according to the internal combustion engine, since the periphery of the main slit and the internal slit of the gasket is closed, it is difficult to be deformed despite being a paper gasket. Thus, a paper gasket can be used. According to the said aspect, oil can be favorably supplied to a to-be-oiled member, further suppressing cost.

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第１合面および前記第２合面は、車両搭載時に鉛直面と平行な面である。 According to another preferred aspect of the present invention, the first mating surface and the second mating surface are surfaces parallel to a vertical surface when mounted on a vehicle.

上記態様によれば、ガスケットの内部スリットを通った油は、ガスケットの両面側から流れ落ちることになる。そのため、ガスケットから広範囲に油を供給することができる。 According to the said aspect, the oil which passed the internal slit of the gasket will flow down from the both surfaces side of a gasket. Therefore, oil can be supplied over a wide range from the gasket.

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ガスケットは、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記内部スリットの下方に位置し、下方に向けて突出する突出部を有している。 According to another preferable aspect of the present invention, the gasket has a protruding portion that is disposed in the internal space and is positioned below the internal slit and protrudes downward when the vehicle is mounted.

油は液体であるため、下方に向けて突出する突出部に集まりやすい性質を有している。上記態様によれば、ガスケットの内部スリットを通った油を突出部に集めることができる。よって、突出部から油を良好に供給することができる。 Since oil is a liquid, it has the property of easily gathering at a protruding portion protruding downward. According to the said aspect, the oil which passed through the internal slit of a gasket can be collected on a protrusion part. Therefore, oil can be supplied satisfactorily from the protruding portion.

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ガスケットは、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記被給油部材の真上に位置し、下方に向けて突出する突出部を有している。 According to still another preferred aspect of the present invention, the gasket has a projecting portion that is disposed in the internal space and is located directly above the oiled member when the vehicle is mounted, and projects downward. .

上記態様によれば、ガスケットの内部スリットを通った油は突出部に集まり、突出部から被給油部材に向かって落下する。よって、被給油部材に油を直接供給することができる。そのため、加工コストを抑えながら被給油部材に油を良好に供給することができる。 According to the said aspect, the oil which passed through the internal slit of a gasket gathers at a protrusion part, and falls toward an oil supply member from a protrusion part. Therefore, oil can be directly supplied to the oil-supplied member. Therefore, oil can be satisfactorily supplied to the oil-supplied member while suppressing the processing cost.

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記被給油部材は、第１部材と第２部材とを含む。前記ガスケットは、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記第１部材の真上に位置し、下方に向けて突出する第１突出部と、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記第２部材の真上に位置し、下方に向けて突出する第２突出部とを有している。 According to another preferable aspect of the present invention, the oil-supplied member includes a first member and a second member. The gasket is disposed in the internal space and is located immediately above the first member when mounted on the vehicle, and protrudes downward. The gasket is disposed in the internal space and mounted on the vehicle when the vehicle is mounted. It has a 2nd protrusion part which is located right above a member and protrudes toward the downward direction.

上記態様によれば、ガスケットの内部スリットに導かれた油を第１部材および第２部材のそれぞれに良好に供給することができる。 According to the said aspect, the oil guide | induced to the internal slit of a gasket can be favorably supplied to each of a 1st member and a 2nd member.

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記被給油部材はギアを含んでいる。 According to another preferable aspect of the present invention, the oil-supplied member includes a gear.

上記態様によれば、加工コストを抑えながら内燃機関のギアに油を良好に供給することができる。 According to the above aspect, oil can be satisfactorily supplied to the gear of the internal combustion engine while suppressing the processing cost.

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記被給油部材は、オイルポンプギアを有するオイルポンプを含んでいる。 According to another preferred aspect of the present invention, the oil-supplied member includes an oil pump having an oil pump gear.

上記態様によれば、加工コストを抑えながらオイルポンプギアに油を良好に供給することができる。 According to the said aspect, oil can be favorably supplied to an oil pump gear, suppressing processing cost.

本発明の好ましい他の一態様によれば、車両搭載時に前記第１ケースおよび／または前記第２ケースの底部には油が貯留され、前記オイルポンプギアは、当該内燃機関の停止時に前記底部に貯留された油の液面よりも上方に配置されている。 According to another preferred aspect of the present invention, oil is stored in a bottom portion of the first case and / or the second case when the vehicle is mounted, and the oil pump gear is placed in the bottom portion when the internal combustion engine is stopped. It is disposed above the liquid level of the stored oil.

第１ケースおよび／または第２ケースの底部に貯留された油にオイルポンプギアが浸かっている場合、オイルポンプギアの回転に伴って油を掻き上げることができ、掻き上げた油によりオイルポンプギアを潤滑することができる。しかし、上記態様のように、オイルポンプギアが油の液面よりも上方に配置されている場合、オイルポンプギアで油を掻き上げることができない。よって、ガスケットの主スリットおよび内部スリットを通じてオイルポンプギアに油を供給する前述の効果は、より顕著に発揮される。 When the oil pump gear is immersed in the oil stored at the bottom of the first case and / or the second case, the oil can be scooped up along with the rotation of the oil pump gear, and the oil pump gear is generated by the scooped up oil. Can be lubricated. However, when the oil pump gear is arranged above the oil level as in the above embodiment, the oil cannot be scooped up by the oil pump gear. Therefore, the above-described effect of supplying oil to the oil pump gear through the main slit and the internal slit of the gasket is more remarkable.

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第１ケースは、クランク軸を支持するクランクケースである。前記内燃機関は更に、コンロッドを介して前記クランク軸に連結されたピストンが収容され、前記クランクケースに接続されたシリンダボディと、吸気弁および排気弁が設けられ、前記シリンダボディに接続されたシリンダヘッドと、前記吸気弁および前記排気弁を駆動する動弁機構が設けられ、前記シリンダヘッドに接続されたシリンダヘッドカバーと、を備える。前記クランクケースには、前記ガスケットの前記主スリットと重なるオイル流入孔が形成されている。前記クランクケース、前記シリンダボディ、前記シリンダヘッド、および前記シリンダヘッドカバーには、前記オイル流入孔と前記シリンダヘッドカバーの内部空間とを連通するオイル通路が形成されている。 According to another preferred aspect of the present invention, the first case is a crankcase that supports a crankshaft. The internal combustion engine further includes a cylinder connected to the crankshaft via a connecting rod, a cylinder body connected to the crankcase, an intake valve and an exhaust valve, and a cylinder connected to the cylinder body And a cylinder head cover provided with a valve mechanism for driving the intake valve and the exhaust valve and connected to the cylinder head. The crankcase has an oil inflow hole that overlaps the main slit of the gasket. The crankcase, the cylinder body, the cylinder head, and the cylinder head cover are formed with an oil passage that communicates the oil inflow hole and the internal space of the cylinder head cover.

上記態様によれば、前記被給油部材および動弁機構に油を良好に供給することができる。 According to the said aspect, oil can be favorably supplied to the said to-be-oiled member and valve operating mechanism.

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記オイル流入孔は、前記ガスケットの前記主スリットのうち前記オイル供給孔と前記内部スリットとの間に設けられている。 According to another preferable aspect of the present invention, the oil inflow hole is provided between the oil supply hole and the internal slit in the main slit of the gasket.

上記態様によれば、オイル供給孔から主スリットに流入した油の一部はオイル流入孔に流入し、オイル流入孔に流入しなかった油が内部スリットに流入する。主スリット内の油は、オイル流入孔に優先的に供給されるので、シリンダヘッドカバー内の動弁機構に十分な量の油を供給することができる。よって、前記被給油部材および動弁機構に油を良好に供給することができる。 According to the above aspect, a part of the oil that flows into the main slit from the oil supply hole flows into the oil inflow hole, and the oil that has not flowed into the oil inflow hole flows into the internal slit. Since the oil in the main slit is preferentially supplied to the oil inflow hole, a sufficient amount of oil can be supplied to the valve mechanism in the cylinder head cover. Therefore, oil can be satisfactorily supplied to the oil-supplied member and the valve mechanism.

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ガスケットの前記内部スリットは、車両搭載時に鉛直下向きまたは斜め下向きに延びる形状に形成されている。 According to another preferred aspect of the present invention, the internal slit of the gasket is formed in a shape that extends vertically downward or obliquely downward when mounted on a vehicle.

上記態様によれば、油は重力を受けて内部スリット内を速やかに流れやすくなるので、内部スリットを通じて主スリット内の油を被給油部材に良好に供給することができる。 According to the above aspect, the oil easily receives the gravity and easily flows in the internal slit, so that the oil in the main slit can be satisfactorily supplied to the oil supply member through the internal slit.

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ガスケットの前記内部スリットの先端の輪郭は、円弧状に形成されている。 According to another preferable aspect of the present invention, the outline of the tip of the internal slit of the gasket is formed in an arc shape.

上記態様によれば、油が内部スリットの先端に留まりにくく、内部スリットから被給油部材に対し油を速やかに供給することができる。 According to the above aspect, the oil hardly stays at the tip of the internal slit, and the oil can be quickly supplied from the internal slit to the oil supply member.

本発明に係る鞍乗型車両は、前記内燃機関を備えたものである。 A straddle-type vehicle according to the present invention includes the internal combustion engine.

このことにより、前述の効果を奏する鞍乗型車両を得ることができる。 Thus, a straddle-type vehicle that exhibits the above-described effects can be obtained.

本発明によれば、加工コストを抑えながら被給油部材に油を良好に供給することのできる内燃機関およびそれを備えた鞍乗型車両を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the internal combustion engine which can supply oil to a to-be-oiled member favorably, suppressing processing cost, and a straddle-type vehicle provided with the same can be provided.

本発明の実施の一形態に係る自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. パワーユニットの断面図である。It is sectional drawing of a power unit. パワーユニットのうち、カバーを取り外した状態のクランクケースと、シリンダボディ、シリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーを部分的に切り欠いて示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a crankcase with a cover removed, a cylinder body, a cylinder head, and a cylinder head cover in the power unit, partially cut away. パワーユニットの図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of a power unit of FIG. ガスケットの正面図である。It is a front view of a gasket. クランクケースの第１合面にガスケットを重ね合わせた状態を示す図である。It is a figure which shows the state which accumulated the gasket on the 1st mating surface of the crankcase. パワーユニットの一部の拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of a power unit.

以下、図面を参照しながら本発明の実施の一形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る車両は、乗員が跨がって乗車する鞍乗型車両の一例である自動二輪車１である。ただし、本発明に係る車両は自動二輪車１に限定されず、例えば、乗員が跨がって乗車する三輪車両、不整地走行車両（ＡＴＶ）、スノーモービルなどの他の鞍乗型車両であってもよい。また、鞍乗型車両以外の車両であってもよい。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the vehicle according to the present embodiment is a motorcycle 1 that is an example of a saddle riding type vehicle on which an occupant rides. However, the vehicle according to the present invention is not limited to the motorcycle 1, and is, for example, another straddle-type vehicle such as a three-wheeled vehicle on which an occupant rides, an uneven terrain vehicle (ATV), a snowmobile, and the like. Also good. Moreover, vehicles other than a straddle type vehicle may be sufficient.

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、自動二輪車１が水平面上に直立した状態で静止しているときにシート４に着座した乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図面中の符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。また、特に断らない限り、前方、後方とは、それぞれ車両前後方向の前方、後方を意味する。上方、下方とは、それぞれ車両上下方向の上方、下方を意味する。左方、右方とは、それぞれ車両左右方向の左方、右方を意味する。後述するパワーユニット３および内燃機関５の説明における各方向は、パワーユニット３が自動二輪車１に搭載された状態での各方向を意味する。 Unless otherwise specified in the following description, front, rear, left, right, upper, and lower are front and rear as viewed from a passenger seated on the seat 4 when the motorcycle 1 stands still on a horizontal plane. , Back, left, right, top and bottom respectively. Reference numerals F, Re, L, R, U, and D in the drawings represent front, rear, left, right, upper, and lower, respectively. Unless otherwise specified, the terms “front” and “rear” mean the front and rear in the vehicle longitudinal direction, respectively. Upward and downward mean upward and downward in the vehicle vertical direction, respectively. Left and right refer to the left and right sides of the vehicle left-right direction, respectively. Each direction in the description of the power unit 3 and the internal combustion engine 5 described later means each direction in a state where the power unit 3 is mounted on the motorcycle 1.

図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１２を有する車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されたパワーユニット３と、前輪２０と、後輪３０とを備えている。ヘッドパイプ１２には、ステアリングシャフト１３が回転可能に支持されている。ステアリングシャフト１３の上部にはハンドルバー１１が固定され、ステアリングシャフト１３の下部にはフロントフォーク１４が固定されている。前輪２０はフロントフォーク１４に取り付けられている。パワーユニット３の上方には燃料タンク１０が配置されている。燃料タンク１０の後方にシート４が配置されている。パワーユニット３は、チェーン２６（図１では図示せず。図２参照）等の伝動部材を介して後輪３０に連結されている。 As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 includes a body frame 2 having a head pipe 12, a power unit 3 supported by the body frame 2, a front wheel 20, and a rear wheel 30. A steering shaft 13 is rotatably supported on the head pipe 12. A handlebar 11 is fixed to the upper part of the steering shaft 13, and a front fork 14 is fixed to the lower part of the steering shaft 13. The front wheel 20 is attached to the front fork 14. A fuel tank 10 is disposed above the power unit 3. A seat 4 is disposed behind the fuel tank 10. The power unit 3 is connected to the rear wheel 30 via a transmission member such as a chain 26 (not shown in FIG. 1; see FIG. 2).

次に、パワーユニット３の構成を説明する。図２に示すように、パワーユニット３は内燃機関５を備えている。パワーユニット３は、内燃機関５の動力により後輪３０を駆動する。本実施形態では、内燃機関５は単一のシリンダを有する単気筒の内燃機関である。ただし、内燃機関５は、複数のシリンダを有する多気筒の内燃機関であってもよい。 Next, the configuration of the power unit 3 will be described. As shown in FIG. 2, the power unit 3 includes an internal combustion engine 5. The power unit 3 drives the rear wheel 30 with the power of the internal combustion engine 5. In the present embodiment, the internal combustion engine 5 is a single cylinder internal combustion engine having a single cylinder. However, the internal combustion engine 5 may be a multi-cylinder internal combustion engine having a plurality of cylinders.

内燃機関５は、クランクケース７と、クランクケース７に接続されたシリンダボディ８と、シリンダボディ８に接続されたシリンダヘッド９と、シリンダヘッド９に接続されたシリンダヘッドカバー１５とを備えている。シリンダボディ８、シリンダヘッド９、およびシリンダヘッドカバー１５は、クランクケース７から斜め上向きに延びている。シリンダボディ８はクランクケース７の上方に配置され、シリンダヘッド９はシリンダボディ８の上方に配置され、シリンダヘッドカバー１５はシリンダヘッド９の上方に配置されている。 The internal combustion engine 5 includes a crankcase 7, a cylinder body 8 connected to the crankcase 7, a cylinder head 9 connected to the cylinder body 8, and a cylinder head cover 15 connected to the cylinder head 9. The cylinder body 8, the cylinder head 9, and the cylinder head cover 15 extend obliquely upward from the crankcase 7. The cylinder body 8 is disposed above the crankcase 7, the cylinder head 9 is disposed above the cylinder body 8, and the cylinder head cover 15 is disposed above the cylinder head 9.

クランクケース７の左方にはカバー１７が配置され、クランクケース７の右方にはカバー２２が配置されている。カバー１７およびカバー２２は、クランクケース７に固定されている。カバー１７とクランクケース７との間には、ガスケット４９が配置されている。カバー２２とクランクケース７との間には、ガスケット５０が配置されている。ガスケット５０はカバー２２とクランクケース７とにより挟まれている。カバー２２とクランクケース７とは、ボルト５８などの締結具によって締結されている。なお、締結具はボルト５８に限らず、例えばねじであってもよい。クランクケース７、カバー２２は、それぞれ「第１ケース」、「第２ケース」の一例である。 A cover 17 is disposed on the left side of the crankcase 7, and a cover 22 is disposed on the right side of the crankcase 7. The cover 17 and the cover 22 are fixed to the crankcase 7. A gasket 49 is disposed between the cover 17 and the crankcase 7. A gasket 50 is disposed between the cover 22 and the crankcase 7. The gasket 50 is sandwiched between the cover 22 and the crankcase 7. The cover 22 and the crankcase 7 are fastened by a fastener such as a bolt 58. The fastener is not limited to the bolt 58, and may be a screw, for example. The crankcase 7 and the cover 22 are examples of a “first case” and a “second case”, respectively.

クランクケース７、カバー１７、およびカバー２２によって仕切られた内部空間９０には、クランク軸１８が配置されている。クランク軸１８は、軸受３９を介してクランクケース７に支持されている。シリンダボディ８の内部には、ピストン１６が配置されている。クランク軸１８とピストン１６とは、コンロッド１９により連結されている。クランク軸１８の左端部には、発電機２１が取り付けられている。発電機２１は、カバー１７によって覆われている。クランク軸１８の右端部には、ギア２８が配置されている。 A crankshaft 18 is disposed in the internal space 90 partitioned by the crankcase 7, the cover 17, and the cover 22. The crankshaft 18 is supported by the crankcase 7 via a bearing 39. A piston 16 is disposed inside the cylinder body 8. The crankshaft 18 and the piston 16 are connected by a connecting rod 19. A generator 21 is attached to the left end of the crankshaft 18. The generator 21 is covered with a cover 17. A gear 28 is disposed at the right end of the crankshaft 18.

また、クランクケース７の内部空間９０には、メイン軸２３と、ドライブ軸２４とが配置されている。メイン軸２３およびドライブ軸２４は、クランク軸１８と平行に配置されている。メイン軸２３には、複数の変速ギア２５Ａが設けられている。ドライブ軸２４には、変速ギア２５Ａと噛み合う変速ギア２５Ｂが設けられている。メイン軸２３、変速ギア２５Ａ、変速ギア２５Ｂ、およびドライブ軸２４は、変速機３５を構成している。ドライブ軸２４の左端部２４ａはクランクケース７の外部に配置されている。ドライブ軸２４の左端部２４ａには、チェーン２６が巻かれたスプロケット２６Ａが固定されている。 A main shaft 23 and a drive shaft 24 are disposed in the internal space 90 of the crankcase 7. The main shaft 23 and the drive shaft 24 are arranged in parallel with the crankshaft 18. The main shaft 23 is provided with a plurality of transmission gears 25A. The drive shaft 24 is provided with a transmission gear 25B that meshes with the transmission gear 25A. The main shaft 23, the transmission gear 25 A, the transmission gear 25 B, and the drive shaft 24 constitute a transmission 35. A left end 24 a of the drive shaft 24 is disposed outside the crankcase 7. A sprocket 26 A around which a chain 26 is wound is fixed to the left end 24 a of the drive shaft 24.

メイン軸２３の右端部には、クラッチ４０が設けられている。本実施形態ではクラッチ４０は湿式の多板クラッチであるが、クラッチ４０の種類は特に限定されない。クラッチ４０は、メイン軸２３に回転自在に支持されたクラッチハウジング４１と、メイン軸２３に回転不能に支持されたクラッチボス４２と、クラッチハウジング４１に支持されかつクラッチハウジング４１と共に回転する複数のプレート２７と、クラッチボス４２に支持されかつクラッチボス４２と共に回転する複数のプレート２９と、プレート２７および２９を互いに押し付けるプレッシャプレート４３と、プレッシャプレート４３をプレート２７および２９の方に付勢するばね４５とを備えている。クラッチハウジング４１には、クランク軸１８のギア２８と噛み合うギア３１が設けられている。クラッチハウジング４１は、クランク軸１８と共に回転するように構成されている。カバー２２はクラッチ４０の右方に配置されている。クラッチ４０はカバー２２によって覆われている。 A clutch 40 is provided at the right end of the main shaft 23. In the present embodiment, the clutch 40 is a wet multi-plate clutch, but the type of the clutch 40 is not particularly limited. The clutch 40 includes a clutch housing 41 that is rotatably supported by the main shaft 23, a clutch boss 42 that is non-rotatably supported by the main shaft 23, and a plurality of plates that are supported by the clutch housing 41 and rotate together with the clutch housing 41. 27, a plurality of plates 29 supported by the clutch boss 42 and rotating together with the clutch boss 42, a pressure plate 43 pressing the plates 27 and 29 together, and a spring 45 biasing the pressure plate 43 toward the plates 27 and 29 And. The clutch housing 41 is provided with a gear 31 that meshes with the gear 28 of the crankshaft 18. The clutch housing 41 is configured to rotate together with the crankshaft 18. The cover 22 is disposed on the right side of the clutch 40. The clutch 40 is covered by the cover 22.

図３は、カバー２２を取り外した状態のクランクケース７と、シリンダボディ８、シリンダヘッド９およびシリンダヘッドカバー１５を部分的に切り欠いて示した図である。なお、図３ではガスケット５０の輪郭を仮想線で示し、油の流れを一点鎖線で示している。図３に示すように、クランクケース７およびカバー２２の底部は、油を貯留するオイルパン３２を構成している。図３の符号３３は、内燃機関５の停止時における油の液面を表している。クランクケース７の内部空間９０には、オイルポンプ３４が配置されている。オイルポンプ３４は、内燃機関５の停止時における油の液面３３よりも上方に配置されている。オイルポンプ３４は、クランク軸１８に設けられたギア２８と噛み合うオイルポンプギア３６を有している。オイルポンプギア３６はクランク軸１８と共に回転する。オイルポンプ３４は、クランク軸１８によって駆動されるように構成されている。オイルパン３２には、オイルフィルタ３７が配置されている。 FIG. 3 is a view in which the crankcase 7 with the cover 22 removed, the cylinder body 8, the cylinder head 9, and the cylinder head cover 15 are partially cut away. In FIG. 3, the outline of the gasket 50 is indicated by a virtual line, and the oil flow is indicated by a one-dot chain line. As shown in FIG. 3, the bottom of the crankcase 7 and the cover 22 constitutes an oil pan 32 that stores oil. Reference numeral 33 in FIG. 3 represents the oil level when the internal combustion engine 5 is stopped. An oil pump 34 is disposed in the internal space 90 of the crankcase 7. The oil pump 34 is disposed above the oil level 33 when the internal combustion engine 5 is stopped. The oil pump 34 has an oil pump gear 36 that meshes with a gear 28 provided on the crankshaft 18. The oil pump gear 36 rotates with the crankshaft 18. The oil pump 34 is configured to be driven by the crankshaft 18. An oil filter 37 is disposed in the oil pan 32.

図４に示すように、クランクケース７の内部には、オイルパン３２とオイルポンプ３４の吸入部３４ｉとを連通する油路８１と、オイルポンプ３４の吐出部３４ｏに繋がった油路８２と、油路８２から分岐した油路８３とが形成されている。 As shown in FIG. 4, in the crankcase 7, an oil path 81 that communicates the oil pan 32 and the suction part 34 i of the oil pump 34, an oil path 82 that is connected to the discharge part 34 o of the oil pump 34, An oil passage 83 branched from the oil passage 82 is formed.

クランクケース７は第１合面７Ａを有し、カバー２２は第１合面７Ａと向き合う第２合面２２Ａを有している。ガスケット５０は、第１合面７Ａと第２合面２２Ａとの間に配置されている。ガスケット５０は、第１合面７Ａおよび第２合面２２Ａと接触している。第１合面７Ａおよび第２合面２２Ａは、鉛直面と平行な面である。第１合面７Ａには、油路８３に繋がるオイル供給孔８４が形成されている。オイル供給孔８４は、第２合面２２Ａに向けて開口している。 The crankcase 7 has a first mating surface 7A, and the cover 22 has a second mating surface 22A facing the first mating surface 7A. The gasket 50 is disposed between the first mating surface 7A and the second mating surface 22A. The gasket 50 is in contact with the first mating surface 7A and the second mating surface 22A. The first mating surface 7A and the second mating surface 22A are surfaces parallel to the vertical surface. An oil supply hole 84 connected to the oil passage 83 is formed in the first mating surface 7A. The oil supply hole 84 opens toward the second mating surface 22A.

図５は、ガスケット５０の正面図であり、ガスケット５０を自動二輪車１の右方から見た図である。ガスケット５０には、ボルト５８（図２参照）が挿入される孔５１とは別に、スリット６０が形成されている。ガスケット５０は金属製のメタルガスケットでもよいが、本実施形態では、繊維を含む紙ガスケットからなっている。 FIG. 5 is a front view of the gasket 50 and is a view of the gasket 50 as viewed from the right side of the motorcycle 1. In addition to the hole 51 into which the bolt 58 (see FIG. 2) is inserted, a slit 60 is formed in the gasket 50. The gasket 50 may be a metal metal gasket. In the present embodiment, the gasket 50 is a paper gasket containing fibers.

図６は、クランクケース７の第１合面７Ａにガスケット５０を重ね合わせた図である。図６では、ガスケット５０の位置および形状が分かりやすいように、ガスケット５０にハッチングを付している。図６のハッチングは断面を表している訳ではない。また、図６では、クラッチハウジング４１のギア３１、クランク軸１８に設けられたギア２８、およびオイルポンプギア３６を簡略化して図示している。 FIG. 6 is a view in which the gasket 50 is superimposed on the first mating surface 7 A of the crankcase 7. In FIG. 6, the gasket 50 is hatched so that the position and shape of the gasket 50 can be easily understood. The hatching in FIG. 6 does not represent a cross section. In FIG. 6, the gear 31 of the clutch housing 41, the gear 28 provided on the crankshaft 18, and the oil pump gear 36 are illustrated in a simplified manner.

図６の符号７Ｂは、クランクケース７の内壁面を表している。内壁面７Ｂは、第１合面７Ａに対して垂直または傾斜した面である。図６において、内壁面７Ｂを境として第１合面７Ａの反対側の領域は、クランクケース７の内部空間９０である。図６に示すように、スリット６０には、第１合面７Ａと第２合面２２Ａとの間に配置される主スリット６１と、クランクケース７およびカバー２２によって仕切られる内部空間９０に配置される内部スリット６２とが含まれる。主スリット６１と内部スリット６２とは繋がっている。内部スリット６２におけるガスケット５０の両面側（本実施形態では内部スリット６２の右側および左側。図６では紙面の表側および裏側である。）は、クランクケース７およびカバー２２の内部空間９０に向けて開放されている。一方、内部スリット６２におけるガスケット５０の厚み方向と垂直な方向（本実施形態では左右方向と垂直な方向。図６では紙面と平行な方向である。）は開放されていない。ガスケット５０において、主スリット６１および内部スリット６２の周囲は閉じている。主スリット６１および内部スリット６２の輪郭は、閉じたループ状に形成されている。ガスケット５０を間に挟んでカバー２２をクランクケース７に締結する際に、ガスケット５０には、第１合面７Ａおよび第２合面２２Ａから大きな圧力が加えられる。しかし、主スリット６１および内部スリット６２の周囲が閉じているのでガスケット５０の剛性は確保され、ガスケット５０は変形しにくくなっている。 Reference numeral 7 B in FIG. 6 represents the inner wall surface of the crankcase 7. The inner wall surface 7B is a surface that is perpendicular or inclined with respect to the first mating surface 7A. In FIG. 6, the region opposite to the first mating surface 7 A with the inner wall surface 7 B as a boundary is an internal space 90 of the crankcase 7. As shown in FIG. 6, the slit 60 is disposed in a main slit 61 disposed between the first mating surface 7 A and the second mating surface 22 A and an internal space 90 partitioned by the crankcase 7 and the cover 22. And an internal slit 62. The main slit 61 and the internal slit 62 are connected. Both side surfaces of the gasket 50 in the internal slit 62 (the right side and the left side of the internal slit 62 in the present embodiment, which are the front side and the back side of the paper surface in FIG. 6) are opened toward the internal space 90 of the crankcase 7 and the cover 22. Has been. On the other hand, a direction perpendicular to the thickness direction of the gasket 50 in the internal slit 62 (in this embodiment, a direction perpendicular to the left-right direction; in FIG. 6, a direction parallel to the paper surface) is not opened. In the gasket 50, the periphery of the main slit 61 and the internal slit 62 is closed. The outlines of the main slit 61 and the internal slit 62 are formed in a closed loop shape. When the cover 22 is fastened to the crankcase 7 with the gasket 50 interposed therebetween, a large pressure is applied to the gasket 50 from the first mating surface 7A and the second mating surface 22A. However, since the periphery of the main slit 61 and the internal slit 62 is closed, the rigidity of the gasket 50 is ensured and the gasket 50 is difficult to deform.

図３に示すように、シリンダボディ８、シリンダヘッド９、およびシリンダヘッドカバー１５には、オイル通路８５が形成されている。オイル通路８５は、ピストン１６と、吸気弁４４と、排気弁４６と、吸気弁４４および排気弁４６を駆動する動弁機構４７と、クランク軸１８と動弁機構４７とを連結するカムチェーン４８（図２参照）等に油を供給するための通路である。また、クランクケース７には、クラッチ４０および変速機３５に油を供給するオイル通路８６が形成されている。 As shown in FIG. 3, an oil passage 85 is formed in the cylinder body 8, the cylinder head 9, and the cylinder head cover 15. The oil passage 85 includes a piston 16, an intake valve 44, an exhaust valve 46, a valve mechanism 47 that drives the intake valve 44 and the exhaust valve 46, and a cam chain 48 that connects the crankshaft 18 and the valve mechanism 47. This is a passage for supplying oil to (see FIG. 2). The crankcase 7 is formed with an oil passage 86 that supplies oil to the clutch 40 and the transmission 35.

図６に示すようにクランクケース７には、前述のオイル供給孔８４に加えて、オイル通路８５に連通するオイル流入孔８７および８８と、オイル通路８６に連通するオイル流入孔８９とが形成されている。ガスケット５０の主スリット６１には、オイル供給孔８４に重なる部分６１Ａと、オイル流入孔８７に重なる部分６１Ｂと、オイル流入孔８８に重なる部分６１Ｃと、オイル流入孔８９に重なる部分６１Ｄとが含まれる。油が流れる方を下流側、その反対側を上流側と称すると、重なり部分６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄは、上流側から下流側に向かって順に配置されている。 As shown in FIG. 6, the crankcase 7 is formed with oil inflow holes 87 and 88 communicating with the oil passage 85 and an oil inflow hole 89 communicating with the oil passage 86 in addition to the oil supply hole 84 described above. ing. The main slit 61 of the gasket 50 includes a portion 61A that overlaps the oil supply hole 84, a portion 61B that overlaps the oil inflow hole 87, a portion 61C that overlaps the oil inflow hole 88, and a portion 61D that overlaps the oil inflow hole 89. It is. If the direction in which the oil flows is called the downstream side, and the opposite side is called the upstream side, the overlapping portions 61A, 61B, 61C, 61D are arranged in order from the upstream side to the downstream side.

内部スリット６２は、主スリット６１のうち重なり部分６１Ｃと重なり部分６１Ｄとの間に設けられている。本実施形態では、内部スリット６２は直線状に形成されているが、その形状は特に限定されない。内部スリット６２は主スリット６１から斜め下向きに延びているが、鉛直下向きに延びていてもよい。内部スリット６２は水平方向に延びていてもよい。また、本実施形態では、内部スリット６２の先端の輪郭は円弧状に形成されているが、先端の輪郭形状は円弧状に限定されない。 The internal slit 62 is provided between the overlapping portion 61C and the overlapping portion 61D in the main slit 61. In the present embodiment, the internal slit 62 is formed in a straight line, but the shape is not particularly limited. The internal slit 62 extends obliquely downward from the main slit 61, but may extend vertically downward. The internal slit 62 may extend in the horizontal direction. In the present embodiment, the contour of the tip of the internal slit 62 is formed in an arc shape, but the contour shape of the tip is not limited to an arc shape.

内部スリット６２は、ギア２８およびオイルポンプギア３６の上方に配置されている。なお、ギア２８およびオイルポンプギア３６は、油が供給される被給油部材の例であり、それぞれ第１部材、第２部材の一例である。図７に示すように、車両平面視において、ガスケット５０はギア２８およびオイルポンプギア３６と重なる位置に配置されている。図６に示すように、内部スリット６２はギア２８の真上に配置されている。 The internal slit 62 is disposed above the gear 28 and the oil pump gear 36. The gear 28 and the oil pump gear 36 are examples of oil-supplied members to which oil is supplied, and are examples of a first member and a second member, respectively. As shown in FIG. 7, the gasket 50 is arranged at a position overlapping the gear 28 and the oil pump gear 36 in the vehicle plan view. As shown in FIG. 6, the internal slit 62 is disposed directly above the gear 28.

ガスケット５０は、クランクケース７およびカバー２２によって仕切られる内部空間９０において下方に向けて突出する突出部５２および５３を有している。突出部５２は、内部スリット６２の下方に配置されている。また、突出部５２は、ギア２８の上方に配置されており、本実施形態ではギア２８の真上に配置されている。突出部５３はオイルポンプギア３６の上方に配置されており、本実施形態ではオイルポンプギア３６の真上に配置されている。突出部５３は突出部５２よりも下方に配置されている。突出部５３と突出部５２とは、ガスケット５０の内部空間９０内に配置された部分５４によって繋がっている。 The gasket 50 has projecting portions 52 and 53 projecting downward in an internal space 90 partitioned by the crankcase 7 and the cover 22. The protrusion 52 is disposed below the internal slit 62. Further, the protruding portion 52 is disposed above the gear 28, and is disposed directly above the gear 28 in the present embodiment. The protruding portion 53 is disposed above the oil pump gear 36, and is disposed directly above the oil pump gear 36 in the present embodiment. The protrusion 53 is disposed below the protrusion 52. The protrusion 53 and the protrusion 52 are connected by a portion 54 disposed in the internal space 90 of the gasket 50.

次に、内燃機関５における給油動作について説明する。図４に矢印で示すように、オイルパン３２内の油は、オイルポンプ３４に吸い込まれた後、オイルポンプ３４から吐出され、油路８２および８３に送られる。油路８３に送られた油は、オイル供給孔８４を通じて、ガスケット５０の主スリット６１の内部に流入する。 Next, the refueling operation in the internal combustion engine 5 will be described. As indicated by arrows in FIG. 4, the oil in the oil pan 32 is sucked into the oil pump 34, discharged from the oil pump 34, and sent to the oil passages 82 and 83. The oil sent to the oil passage 83 flows into the main slit 61 of the gasket 50 through the oil supply hole 84.

図６に示すように、主スリット６１内を流れる油の一部は、オイル流入孔８７および８８を通じてオイル通路８５に流入する。オイル通路８５を流れた油は、ピストン１６、吸気弁４４、排気弁４６、動弁機構４７、およびカムチェーン４８等に供給された後、流れ落ちてオイルパン３２に回収される。 As shown in FIG. 6, part of the oil flowing in the main slit 61 flows into the oil passage 85 through the oil inflow holes 87 and 88. The oil that has flowed through the oil passage 85 is supplied to the piston 16, the intake valve 44, the exhaust valve 46, the valve mechanism 47, the cam chain 48, and the like, and then flows down and is collected in the oil pan 32.

主スリット６１内を流れる油の他の一部は、内部スリット６２に分流する。内部スリット６２内を流れた油は、内部スリット６２の内部からガスケット５０の両面に溢れ出し、重力を受けて流れ落ちる。ガスケット５０には突出部５２および５３が形成されているので、油の一部は突出部５２に集まり、油の他の一部は突出部５３に集まる。突出部５２に集まった油は、ギア２８に向けて落下する。突出部５３に集まった油は、オイルポンプギア３６に向けて落下する。これにより、ギア２８およびオイルポンプギア３６が潤滑される。 Another part of the oil flowing in the main slit 61 is diverted to the internal slit 62. The oil that has flowed through the internal slit 62 overflows from the inside of the internal slit 62 to both sides of the gasket 50 and flows down due to gravity. Since the gasket 50 has the protrusions 52 and 53, part of the oil collects in the protrusion 52 and the other part of the oil collects in the protrusion 53. The oil collected in the protrusion 52 falls toward the gear 28. The oil collected in the protrusion 53 falls toward the oil pump gear 36. Thereby, the gear 28 and the oil pump gear 36 are lubricated.

主スリット６１内の残りの油は、オイル流入孔８９からオイル通路８６に流入する。この油は、オイル通路８６を流れた後、クラッチ４０および変速機３５に供給される。これにより、クラッチ４０および変速機３５が潤滑される。 The remaining oil in the main slit 61 flows into the oil passage 86 from the oil inflow hole 89. The oil is supplied to the clutch 40 and the transmission 35 after flowing through the oil passage 86. Thereby, the clutch 40 and the transmission 35 are lubricated.

以上のように、本実施形態に係る内燃機関５によれば、クランクケース７に形成されたオイル供給孔８４からクランクケース７の第１合面７Ａとカバー２２の第２合面２２Ａとの間に供給された油は、ガスケット５０の主スリット６１を通り、内部スリット６２に導かれる。内部スリット６２はクランクケース７およびカバー２２によって仕切られた内部空間９０に配置されかつギア２８およびオイルポンプギア３６の上方に配置されているので、内部スリット６２内の油は流れ落ちることにより、ギア２８およびオイルポンプギア３６に供給される。本実施形態に係る内燃機関５によれば、クランクケース７およびカバー２２に、ギア２８またはオイルポンプギア３６に向けて油を吐出する吐出口を形成する必要がない。したがって、加工コストを抑えることができる。また、ガスケット５０の主スリット６１および内部スリット６２の周囲は閉じているので、ボルト５８によりカバー２２をクランクケース７に締結する際に、ガスケット５０の主スリット６１および内部スリット６２の周囲の部分は変形しにくい。よって、ガスケット５０における油の通路の幅、すなわち主スリット６１および内部スリット６２の幅は維持され、ギア２８およびオイルポンプギア３６に油を十分に供給することができる。このように本実施形態に係る内燃機関５によれば、加工コストを抑えながらギア２８およびオイルポンプギア３６に油を良好に供給することができる。 As described above, according to the internal combustion engine 5 according to the present embodiment, between the oil supply hole 84 formed in the crankcase 7 and the first mating surface 7A of the crankcase 7 and the second mating surface 22A of the cover 22. Is supplied to the internal slit 62 through the main slit 61 of the gasket 50. Since the internal slit 62 is disposed in the internal space 90 partitioned by the crankcase 7 and the cover 22 and is disposed above the gear 28 and the oil pump gear 36, the oil in the internal slit 62 flows down, so that the gear 28 And supplied to the oil pump gear 36. According to the internal combustion engine 5 according to the present embodiment, it is not necessary to form a discharge port for discharging oil toward the gear 28 or the oil pump gear 36 in the crankcase 7 and the cover 22. Therefore, the processing cost can be suppressed. Since the periphery of the main slit 61 and the internal slit 62 of the gasket 50 is closed, when the cover 22 is fastened to the crankcase 7 with the bolt 58, the portions around the main slit 61 and the internal slit 62 of the gasket 50 are Difficult to deform. Therefore, the width of the oil passage in the gasket 50, that is, the width of the main slit 61 and the internal slit 62 is maintained, and the oil can be sufficiently supplied to the gear 28 and the oil pump gear 36. Thus, according to the internal combustion engine 5 according to the present embodiment, it is possible to satisfactorily supply oil to the gear 28 and the oil pump gear 36 while suppressing processing costs.

また、本実施形態に係る内燃機関５によれば、ガスケット５０は紙ガスケットからなっている。紙ガスケットはメタルガスケットに比べて安価である。一方、紙ガスケットは、メタルガスケットよりも軟らかく、また、油を吸収することにより膨張する性質を有している。そのため、紙ガスケットはメタルガスケットに比べて変形しやすい。しかし、本実施形態に係る内燃機関５によれば、ガスケット５０の主スリット６１および内部スリット６２の周囲が閉じているので、ガスケット５０は紙ガスケットであるにも拘わらず変形しにくい。よって、ガスケット５０として、紙ガスケットを利用することができる。本実施形態によれば、コストを更に抑えながら、ギア２８およびオイルポンプギア３６に油を良好に供給することができる。 In the internal combustion engine 5 according to the present embodiment, the gasket 50 is a paper gasket. Paper gaskets are cheaper than metal gaskets. On the other hand, paper gaskets are softer than metal gaskets and have the property of expanding by absorbing oil. Therefore, paper gaskets are more easily deformed than metal gaskets. However, according to the internal combustion engine 5 according to the present embodiment, since the periphery of the main slit 61 and the internal slit 62 of the gasket 50 is closed, the gasket 50 is hardly deformed despite being a paper gasket. Therefore, a paper gasket can be used as the gasket 50. According to this embodiment, it is possible to satisfactorily supply oil to the gear 28 and the oil pump gear 36 while further reducing costs.

本実施形態に係る内燃機関５では、第１合面７Ａおよび第２合面２２Ａは鉛直面と平行な面となっている。ガスケット５０の内部スリット６２は、クランクケース７およびカバー２２によって仕切られる内部空間９０において、左右に開いている。そのため、ガスケット５０の内部スリット６２を通った油は、ガスケット５０の両面側から流れ落ちることになる。よって、ガスケット５０から広範囲に油を供給することができる。 In the internal combustion engine 5 according to the present embodiment, the first mating surface 7A and the second mating surface 22A are parallel to the vertical surface. The internal slit 62 of the gasket 50 is open to the left and right in the internal space 90 partitioned by the crankcase 7 and the cover 22. Therefore, the oil that has passed through the internal slit 62 of the gasket 50 flows down from both sides of the gasket 50. Therefore, oil can be supplied from the gasket 50 over a wide range.

図６に示すように、ガスケット５０は、内部スリット６２の下方に位置し、下方に向けて突出する突出部５２および５３を有している。油は液体であるため、下方に向けて突出する突出部５２および５３に集まりやすい性質を有している。そのため、ガスケット５０の内部スリット６２を通った油を突出部５２および５３に集めることができ、突出部５２および５３から油を良好に供給することができる。特に、突出部５２はギア２８の真上に位置し、突出部５３はオイルポンプギア３６の真上に位置している。そのため、突出部５２に集めた油をギア２８に直接供給することができ、突出部５３に集めた油をオイルポンプギア３６に直接供給することができる。本実施形態によれば、加工コストを抑えながらギア２８およびオイルポンプギア３６に油を良好に供給することができる。 As shown in FIG. 6, the gasket 50 has protrusions 52 and 53 that are located below the internal slit 62 and protrude downward. Since oil is a liquid, it has a property of easily gathering in the protruding portions 52 and 53 protruding downward. Therefore, the oil that has passed through the internal slit 62 of the gasket 50 can be collected in the protrusions 52 and 53, and the oil can be satisfactorily supplied from the protrusions 52 and 53. In particular, the protrusion 52 is located directly above the gear 28 and the protrusion 53 is located directly above the oil pump gear 36. Therefore, the oil collected in the protrusion 52 can be directly supplied to the gear 28, and the oil collected in the protrusion 53 can be directly supplied to the oil pump gear 36. According to this embodiment, it is possible to satisfactorily supply oil to the gear 28 and the oil pump gear 36 while suppressing processing costs.

図６に示すように、オイルポンプギア３６は、内燃機関５の停止時にクランクケース７およびカバー２２の底部に貯留された油の液面３３よりも上方に配置されている。貯留された油にオイルポンプギア３６が浸かっている場合、オイルポンプギア３６の回転に伴って油を掻き上げることができ、掻き上げた油をオイルポンプギア３６およびギア２８に供給することができる。しかし、オイルポンプギア３６が油の液面３３よりも上方に配置されている場合、オイルポンプギア３６で油を掻き上げることができない。本実施形態によれば、ガスケット５０の主スリット６１および内部スリット６２を通じてギア２８およびオイルポンプギア３６に油を供給する前述の効果が、より顕著に発揮される。 As shown in FIG. 6, the oil pump gear 36 is disposed above the oil level 33 stored in the bottom of the crankcase 7 and the cover 22 when the internal combustion engine 5 is stopped. When the oil pump gear 36 is immersed in the stored oil, the oil can be scooped up as the oil pump gear 36 rotates, and the scooped oil can be supplied to the oil pump gear 36 and the gear 28. . However, when the oil pump gear 36 is disposed above the oil level 33, the oil pump gear 36 cannot scoop up the oil. According to the present embodiment, the above-described effect of supplying oil to the gear 28 and the oil pump gear 36 through the main slit 61 and the internal slit 62 of the gasket 50 is more remarkably exhibited.

本実施形態に係る内燃機関５によれば、オイル通路８５に連通するオイル流入孔８７および８８は、ガスケット５０の主スリット６１のうちオイル供給孔８４と内部スリット６２との間に設けられている。オイル供給孔８４から主スリット６１内に流入した油の一部はオイル流入孔８７および８８に流入し、オイル流入孔８７および８８に流入しなかった油が内部スリット６２内に流入する。主スリット６１内の油は、オイル流入孔８７および８８に優先的に供給されるので、シリンダヘッドカバー１５内の動弁機構４７等に十分な量の油を供給することができる。よって、ギア２８およびオイルポンプギア３６に油を良好に供給できるとともに、シリンダヘッドカバー１５内の動弁機構４７等にも油を良好に供給することができる。 According to the internal combustion engine 5 according to the present embodiment, the oil inflow holes 87 and 88 communicating with the oil passage 85 are provided between the oil supply hole 84 and the internal slit 62 in the main slit 61 of the gasket 50. . Part of the oil that has flowed into the main slit 61 from the oil supply hole 84 flows into the oil inflow holes 87 and 88, and the oil that has not flowed into the oil inflow holes 87 and 88 flows into the internal slit 62. Since the oil in the main slit 61 is preferentially supplied to the oil inflow holes 87 and 88, a sufficient amount of oil can be supplied to the valve operating mechanism 47 and the like in the cylinder head cover 15. Therefore, oil can be satisfactorily supplied to the gear 28 and the oil pump gear 36, and oil can also be satisfactorily supplied to the valve operating mechanism 47 and the like in the cylinder head cover 15.

ガスケット５０の内部スリット６２の形状は特に限定されないが、本実施形態のように斜め下向きまたは鉛直下向きに延びるような形状にすることにより、油は重力を受けて内部スリット６２内を速やかに流れやすくなる。そのため、内部スリット６２を通じて主スリット６１内の油をギア２８およびオイルポンプギア３６に良好に供給することができる。 The shape of the internal slit 62 of the gasket 50 is not particularly limited. However, the oil can easily flow quickly through the internal slit 62 by receiving gravity due to the shape extending obliquely downward or vertically downward as in the present embodiment. Become. Therefore, the oil in the main slit 61 can be satisfactorily supplied to the gear 28 and the oil pump gear 36 through the internal slit 62.

本実施形態によれば、ガスケット５０の内部スリット６２の先端の輪郭は円弧状に形成されている。これにより、油が内部スリット６２の内部に留まりにくく、内部スリット６２からギア２８およびオイルポンプギア３６に対して油を速やかに供給することができる。 According to this embodiment, the outline of the tip of the internal slit 62 of the gasket 50 is formed in an arc shape. Accordingly, the oil is less likely to stay inside the internal slit 62, and the oil can be quickly supplied from the internal slit 62 to the gear 28 and the oil pump gear 36.

以上、本発明の実施の一形態について説明したが、本発明が前記実施形態に限定されないことは勿論である。次に、他の実施形態の例について簡単に説明する。 As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, of course, this invention is not limited to the said embodiment. Next, examples of other embodiments will be briefly described.

前述したように、ガスケット５０は紙ガスケットに限らず、メタルガスケットであってもよい。また、ガスケット５０は樹脂製のガスケットであってもよい。ガスケット５０の材料は特に限定されない。ガスケット５０は、単一の材料からなっていてもよいが、複数の材料を組み合わせて構成されていてもよい。 As described above, the gasket 50 is not limited to a paper gasket, and may be a metal gasket. Further, the gasket 50 may be a resin gasket. The material of the gasket 50 is not particularly limited. The gasket 50 may be made of a single material, but may be configured by combining a plurality of materials.

第１合面７Ａおよび第２合面２２Ａは、必ずしも鉛直面と平行な面でなくてもよく、例えば、鉛直面から傾いた面であってもよく、鉛直面に対し垂直な面であってもよい。 The first mating surface 7A and the second mating surface 22A do not necessarily have to be parallel to the vertical surface. For example, the first mating surface 7A and the second mating surface 22A may be surfaces inclined from the vertical surface, and are surfaces perpendicular to the vertical surface. Also good.

ガスケット５０の突出部５２は、必ずしもギア２８の真上に配置されていなくてもよい。同様に、突出部５３は、必ずしもオイルポンプギア３６の真上に配置されていなくてもよい。 The protrusion 52 of the gasket 50 does not necessarily have to be disposed directly above the gear 28. Similarly, the protruding portion 53 does not necessarily have to be disposed directly above the oil pump gear 36.

前記実施形態では、ガスケット５０の内部スリット６２を通った油が供給される被給油部材は、ギア２８およびオイルポンプギア３６であるが、被給油部材は特に限定されない。被給油部材は内燃機関５の他の部品、例えば、クラッチ４０や変速機３５などであってもよい。 In the above embodiment, the oil-supplied members to which the oil that has passed through the internal slit 62 of the gasket 50 is supplied are the gear 28 and the oil pump gear 36, but the oil-supplied member is not particularly limited. The oil-supplied member may be another part of the internal combustion engine 5, such as the clutch 40 or the transmission 35.

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。 The terms and expressions used herein are used for explanation and are not used for limited interpretation. It should be recognized that any equivalents of the features shown and described herein are not excluded and that various modifications within the claimed scope of the invention are permitted. The present invention can be embodied in many different forms. This disclosure should be regarded as providing embodiments of the principles of the invention. The embodiments are described herein with the understanding that the embodiments are not intended to limit the invention to the preferred embodiments described and / or illustrated herein. It is not limited to the embodiment described here. The present invention also encompasses any embodiment that includes equivalent elements, modifications, deletions, combinations, improvements and / or changes that may be recognized by those skilled in the art based on this disclosure. Claim limitations should be construed broadly based on the terms used in the claims and should not be limited to the embodiments described herein or in the process of this application.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
７クランクケース（第１ケース）
７Ａ第１合面
８シリンダボディ
９シリンダヘッド
１５シリンダヘッドカバー
１６ピストン
１９コンロッド
２２カバー（第２ケース）
２２Ａ第２合面
２８ギア（被給油部材、第１部材）
３３油の液面
３６オイルポンプギア（被給油部材、第２部材）
４４吸気弁
４６排気弁
４７動弁機構
５０ガスケット
５２第１突出部
５３第２突出部
６１主スリット
６２内部スリット
８４オイル供給孔
８５オイル通路
８７，８８オイル流入孔 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
7 Crankcase (first case)
7A First surface 8 Cylinder body 9 Cylinder head 15 Cylinder head cover 16 Piston 19 Connecting rod 22 Cover (second case)
22A Second mating surface 28 Gear (Oil-supplied member, first member)
33 Oil level 36 Oil pump gear (Oil-supplied member, second member)
44 Intake valve 46 Exhaust valve 47 Valve mechanism 50 Gasket 52 First protrusion 53 Second protrusion 61 Main slit 62 Internal slit 84 Oil supply hole 85 Oil passage 87,88 Oil inflow hole

Claims

車両に搭載される内燃機関であって、
第１合面と、前記第１合面に形成されたオイル供給孔と、を有する第１ケースと、
前記第１合面と向き合う第２合面を有し、前記第１ケースに締結された第２ケースと、
前記第１ケースと前記第２ケースとの間に配置されたガスケットと、
前記第１ケースおよび前記第２ケースにより仕切られる内部空間に配置され、かつ、車両搭載時に少なくとも一部が車両平面視において前記ガスケットと重なる位置に配置された被給油部材と、を備え、
前記ガスケットには、前記第１合面と前記第２合面との間に配置されかつ前記オイル供給孔と重なる主スリットと、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記被給油部材の上方に配置され、前記主スリットに繋がった内部スリットと、が形成され、
前記ガスケットの前記主スリットおよび前記内部スリットの周囲が閉じている、内燃機関。 An internal combustion engine mounted on a vehicle,
A first case having a first mating surface and an oil supply hole formed in the first mating surface;
A second case having a second mating surface facing the first mating surface and fastened to the first case;
A gasket disposed between the first case and the second case;
An oiled member disposed in an internal space partitioned by the first case and the second case, and disposed at a position where at least a portion thereof overlaps the gasket in a vehicle plan view when mounted on the vehicle,
The gasket includes a main slit disposed between the first mating surface and the second mating surface and overlapping the oil supply hole, and disposed in the internal space and above the oiled member when mounted on a vehicle. And an internal slit connected to the main slit is formed,
An internal combustion engine in which a periphery of the main slit and the internal slit of the gasket is closed.

前記ガスケットは紙ガスケットからなっている、請求項１に記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to claim 1, wherein the gasket is a paper gasket.

前記第１合面および前記第２合面は、車両搭載時に鉛直面と平行な面である、請求項１または２に記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to claim 1, wherein the first mating surface and the second mating surface are surfaces parallel to a vertical surface when mounted on a vehicle.

前記ガスケットは、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記内部スリットの下方に位置し、下方に向けて突出する突出部を有している、請求項１〜３のいずれか一つに記載の内燃機関。 The said gasket is arrange | positioned in the said internal space, and is located under the said internal slit at the time of vehicle mounting, and has the protrusion part which protrudes toward the downward direction. Internal combustion engine.

前記ガスケットは、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記被給油部材の真上に位置し、下方に向けて突出する突出部を有している、請求項１〜３のいずれか一つに記載の内燃機関。 The gasket according to any one of claims 1 to 3, wherein the gasket is disposed in the inner space and has a protruding portion that is positioned directly above the oil-supplied member when mounted on a vehicle and protrudes downward. The internal combustion engine described.

前記被給油部材は、第１部材と第２部材とを含み、
前記ガスケットは、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記第１部材の真上に位置し、下方に向けて突出する第１突出部と、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記第２部材の真上に位置し、下方に向けて突出する第２突出部とを有している、請求項１〜３のいずれか一つに記載の内燃機関。 The oiled member includes a first member and a second member,
The gasket is disposed in the internal space and is located immediately above the first member when mounted on the vehicle, and protrudes downward. The gasket is disposed in the internal space and mounted on the vehicle when the vehicle is mounted. The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, further comprising a second projecting portion that is located directly above the member and projects downward.

前記被給油部材はギアを含んでいる、請求項１〜６のいずれか一つに記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to claim 1, wherein the oil-supplied member includes a gear.

前記被給油部材は、オイルポンプギアを有するオイルポンプを含んでいる、請求項１〜７のいずれか一つに記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 7, wherein the oil supply member includes an oil pump having an oil pump gear.

車両搭載時に前記第１ケースおよび／または前記第２ケースの底部には油が貯留され、
前記オイルポンプギアは、当該内燃機関の停止時に前記底部に貯留された油の液面よりも上方に配置されている、請求項８に記載の内燃機関。 When the vehicle is mounted, oil is stored at the bottom of the first case and / or the second case,
The internal combustion engine according to claim 8, wherein the oil pump gear is disposed above a liquid level of oil stored in the bottom when the internal combustion engine is stopped.

前記第１ケースは、クランク軸を支持するクランクケースであり、
コンロッドを介して前記クランク軸に連結されたピストンが収容され、前記クランクケースに接続されたシリンダボディと、
吸気弁および排気弁が設けられ、前記シリンダボディに接続されたシリンダヘッドと、
前記吸気弁および前記排気弁を駆動する動弁機構が設けられ、前記シリンダヘッドに接続されたシリンダヘッドカバーと、を備え、
前記クランクケースには、前記ガスケットの前記主スリットと重なるオイル流入孔が形成され、
前記クランクケース、前記シリンダボディ、前記シリンダヘッド、および前記シリンダヘッドカバーには、前記オイル流入孔と前記シリンダヘッドカバーの内部空間とを連通するオイル通路が形成されている、請求項１〜９のいずれか一つに記載の内燃機関。 The first case is a crankcase that supports a crankshaft,
A piston body connected to the crankshaft via a connecting rod is housed, and a cylinder body connected to the crankcase;
A cylinder head provided with an intake valve and an exhaust valve and connected to the cylinder body;
A valve mechanism for driving the intake valve and the exhaust valve, and a cylinder head cover connected to the cylinder head; and
The crankcase is formed with an oil inflow hole that overlaps the main slit of the gasket,
The crankcase, the cylinder body, the cylinder head, and the cylinder head cover are each formed with an oil passage that communicates the oil inflow hole and the internal space of the cylinder head cover. The internal combustion engine according to one.

前記オイル流入孔は、前記ガスケットの前記主スリットのうち前記オイル供給孔と前記内部スリットとの間に設けられている、請求項１０に記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to claim 10, wherein the oil inflow hole is provided between the oil supply hole and the internal slit in the main slit of the gasket.

前記ガスケットの前記内部スリットは、車両搭載時に鉛直下向きまたは斜め下向きに延びる形状に形成されている、請求項１〜１１のいずれか一つに記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 11, wherein the internal slit of the gasket is formed in a shape extending vertically downward or obliquely downward when mounted on a vehicle.

前記ガスケットの前記内部スリットの先端の輪郭は、円弧状に形成されている、請求項１〜１２のいずれか一つに記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 12, wherein a contour of a tip of the internal slit of the gasket is formed in an arc shape.

請求項１〜１３のいずれか一つに記載の内燃機関を備えた鞍乗型車両。 A straddle-type vehicle comprising the internal combustion engine according to any one of claims 1 to 13.