JP2014189177A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】正規リムのリム幅よりも1インチ幅広のリムに装着されかつ15kPaの内圧が充填された無負荷の基準状態において、タイヤ赤道面から前記カーカスの最大幅位置までのタイヤ軸方向距離Lに対するタイヤ赤道面からのタイヤ軸方向距離の比がyであるタイヤ軸方向位置をPy、各タイヤ軸方向位置Pyにおける、カーカスの外表面からトレッド部の外表面までのタイヤ半径方向距離であるトレッド厚さをt(y)としたとき、次式(1)で示されるトレッド厚さ分布曲線f(y)において、
f(y)=1−t(y)/t(0) −−−(1)
y=0.3の時の、f(y)は0.01〜0.030、
y=0.4の時の、f(y)は0.03〜0.060、
y=0.5の時の、f(y)は0.060〜0.105、
の範囲である。
【選択図】図1
Description
正規リムのリム幅よりも1インチ幅広のリムに装着されかつ15kPaの内圧が充填された無負荷の基準状態において、
タイヤ赤道面から前記カーカスの最大幅位置までのタイヤ軸方向距離Lに対するタイヤ赤道面からのタイヤ軸方向距離の比がyであるタイヤ軸方向位置をPy、
各タイヤ軸方向位置Pyにおける、カーカスの外表面からトレッド部の外表面までのタイヤ半径方向距離であるトレッド厚さをt(y)としたとき、
次式(1)で示されるトレッド厚さ分布曲線f(y)において、
f(y)=1−t(y)/t(0) −−−(1)
y=0.3の時の、f(y)は0.01〜0.03、
y=0.4の時の、f(y)は0.03〜0.06、
y=0.5の時の、f(y)は0.06〜0.10、
の範囲であることを特徴としている。
y=0.5の時のf(y)と、y=0.7の時のf(y)との差(f(0.7)−f(0.5))は−0.02〜0.02の範囲であることを特徴としている。
タイヤ軸方向位置Pyにおける、前記カーカス赤道点からカーカスの外表面までのタイヤ半径方向距離であるカーカスキャンバをCa(y)としたとき、
タイヤ軸方向位置P0.7におけるカーカスキャンバCa(0.7)と、タイヤ軸方向位置P1におけるカーカスキャンバCa(1)との比Ca(0.7)/Ca(1)は、0.100〜0.145の範囲であることを特徴としている。
f(y)=1−t(y)/t(0) −−−(1)
y=0.3の時の、f(y)は0.01〜0.03、
y=0.4の時の、f(y)は0.03〜0.06、
y=0.5の時の、f(y)は0.06〜0.10、
の範囲である。
転がり抵抗試験機を用い、下記の条件にて、タイヤの転がり抵抗(単位N)を測定した。数値が小なほど転がり抵抗が少なく良好である。
・温度:20℃、
・アライメント
トー角:ゼロ、
キャンバー角:0.0°
・ドラム径:1.7m(ドラム表面:smooth steel)
・荷重:4.0kN
・内圧:240kPa
・リム:14×5J
・速度:80km/h
・慣らし時間は、定常状態になるまで充分な時間をとる(30min)、逆転時は、タイヤが温まっているので、約半分の時間で測定。
台上摩耗エネルギ試験装置を用い、下記の条件にて、タイヤ赤道面に最も近いブロック列(センタブロック列)におけるブロック(センタブロック)の摩耗エネルギEc、及び接地端に最も近いブロック列(ショルダーブロック列)におけるブロック(ショルダーブロック)の摩耗エネルギーEsを測定した。そして、Shの耐摩耗性は、摩耗エネルギの比Es/Ecの逆数×100を指数化して評価される。例えばEs/Ec=1.33の場合、Sh摩耗性は、(1/1.33)×100=75である。
・内圧:240kPa
・リム:14×5J
・荷重:4.0kN
・キャンバー角:0.0°
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
Co タイヤ赤道面
Cp カーカス赤道点
Pm 最大幅位置
Claims (3)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスを具えた空気入りタイヤであって、
正規リムのリム幅よりも1インチ幅広のリムに装着されかつ15kPaの内圧が充填された無負荷の基準状態において、
タイヤ赤道面から前記カーカスの最大幅位置までのタイヤ軸方向距離Lに対するタイヤ赤道面からのタイヤ軸方向距離の比がyであるタイヤ軸方向位置をPy、
各タイヤ軸方向位置Pyにおける、カーカスの外表面からトレッド部の外表面までのタイヤ半径方向距離であるトレッド厚さをt(y)としたとき、
次式(1)で示されるトレッド厚さ分布曲線f(y)において、
f(y)=1−t(y)/t(0) −−−(1)
y=0.3の時の、f(y)は0.01〜0.03、
y=0.4の時の、f(y)は0.03〜0.06、
y=0.5の時の、f(y)は0.06〜0.10、
の範囲であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記トレッド厚さ分布曲線f(y)において、
y=0.5の時のf(y)と、y=0.7の時のf(y)との差(f(0.7)−f(0.5))は−0.02〜0.02の範囲であることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記カーカスの外表面と、タイヤ赤道面とが交わる点をカーカス赤道点、
タイヤ軸方向位置Pyにおける、前記カーカス赤道点からカーカスの外表面までのタイヤ半径方向距離であるカーカスキャンバをCa(y)としたとき、
タイヤ軸方向位置P0.7におけるカーカスキャンバCa(0.7)と、タイヤ軸方向位置P1におけるカーカスキャンバCa(1)との比Ca(0.7)/Ca(1)は、0.100〜0.145の範囲であることを特徴とする請求項2記載の空気入りタイヤ。
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