JP5537597B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
正規リムに装着されかつ正規内圧が充填された無負荷である正規状態でのタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、
前記サイドウォールゴムは、タイヤ半径方向内外にのびる内層と、該内層のタイヤ軸方向外側に配された外層とを含み、
前記外層は、前記内層よりも複素弾性率E*が大きいゴム組成物からなり、
かつ前記内層は、前記外層よりも損失正接tanδが小さいゴム組成物からなり、
前記内層の厚さは、前記サイドウォール部の最大幅位置からタイヤ半径方向内方に向かって漸減する一方、前記最大幅位置からタイヤ半径方向外方に向かって少なくとも前記外層のタイヤ半径方向の外端まで漸増するとともに、
前記外層の厚さは、前記最大幅位置からタイヤ半径方向内方に向かって少なくとも前記内層のタイヤ半径方向の内端まで漸増し、
前記カーカスは、前記トレッド部からサイドウォール部を経てビードコアに至る本体部と、該本体部に連なりかつ前記ビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に巻上げられてタイヤ半径方向外方にのびる巻上げ部とを有するカーカスプライからなり、
前記ビード部は、前記本体部と前記巻上げ部との間を前記ビードコアからタイヤ半径方向外方にテーパ状でのびるビードエーペックスゴムが設けられ、
前記内層及び前記外層は、前記巻上げ部のタイヤ軸方向外側に配されることにより前記ビードエーペックスゴムと隔てられていることを特徴とする。
初期歪:10%
振幅:±2%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:70°C
図1は、本実施形態の空気入りタイヤ1の正規状態におけるタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、正規状態とは、タイヤを正規リム(図示省略)にリム組みし、かつ、正規内圧を充填した無負荷の状態とする。以下、特に言及しない場合、タイヤの各部の寸法等はこの正規状態で測定された値とする。
試供タイヤの転がり抵抗が、下記の条件で転がり抵抗試験機にて測定された。結果は、比較例8の転がり抵抗の逆数を100とする指数であり、数値が大きい程、転がり抵抗が小さいことを示す。
装着リム:16×6.5JJ
内圧:210kPa
縦荷重:4.83kN
試供タイヤの横ばねが、下記の条件で静的試験機にて測定された。結果は、比較例8を100とする指数であり、数値が大きい程、横ばねが大きく、操縦安定性に優れていることを示す。
装着リム:16×6.5JJ
内圧:230kPa
縦荷重:4.24kN
結果が表1に示される。また、ゴム組成物の配合の詳細が、表2に示される。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
8 ビードエーペックスゴム
9 バンド層
10 内層
11 外層
12 クリンチゴム
14 リムプロテクタ
Claims (9)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、前記サイドウォール部において前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配されたサイドウォールゴムとを有する空気入りタイヤであって、
正規リムに装着されかつ正規内圧が充填された無負荷である正規状態でのタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、
前記サイドウォールゴムは、タイヤ半径方向内外にのびる内層と、該内層のタイヤ軸方向外側に配された外層とを含み、
前記外層は、前記内層よりも複素弾性率E*が大きいゴム組成物からなり、
かつ前記内層は、前記外層よりも損失正接tanδが小さいゴム組成物からなり、
前記内層の厚さは、前記サイドウォール部の最大幅位置からタイヤ半径方向内方に向かって漸減する一方、前記最大幅位置からタイヤ半径方向外方に向かって少なくとも前記外層のタイヤ半径方向の外端まで漸増するとともに、
前記外層の厚さは、前記最大幅位置からタイヤ半径方向内方に向かって少なくとも前記内層のタイヤ半径方向の内端まで漸増し、
前記トレッド部には、前記カーカスのタイヤ半径方向外側にベルト層が配され、
前記内層のタイヤ半径方向の外端部は、前記カーカスと前記ベルト層との間のベルト端部領域に配されることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記内層の前記外端部は、前記外層のタイヤ半径方向の外端から厚さが漸減する請求項1記載の空気入りタイヤ。
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、前記サイドウォール部において前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配されたサイドウォールゴムとを有する空気入りタイヤであって、
正規リムに装着されかつ正規内圧が充填された無負荷である正規状態でのタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、
前記サイドウォールゴムは、タイヤ半径方向内外にのびる内層と、該内層のタイヤ軸方向外側に配された外層とを含み、
前記外層は、前記内層よりも複素弾性率E*が大きいゴム組成物からなり、
かつ前記内層は、前記外層よりも損失正接tanδが小さいゴム組成物からなり、
前記内層の厚さは、前記サイドウォール部の最大幅位置からタイヤ半径方向内方に向かって漸減する一方、前記最大幅位置からタイヤ半径方向外方に向かって少なくとも前記外層のタイヤ半径方向の外端まで漸増するとともに、
前記外層の厚さは、前記最大幅位置からタイヤ半径方向内方に向かって少なくとも前記内層のタイヤ半径方向の内端まで漸増し、
前記トレッド部には、前記カーカスのタイヤ半径方向外側に配されたベルト層と、該ベルト層のタイヤ半径方向外側に配されかつベルト層よりも幅広のトレッドゴムとが設けられ、
前記外層の外端は、前記ベルト層の外端よりもタイヤ軸方向外側かつトレッドゴムの内方に位置することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記トレッドゴムは、前記ベルト層の外側に配されたトレッドゴム本体と、該トレッドゴム本体の両側縁に配されかつ前記トレッドゴム本体よりも軟質の断面略三角形状のウイングゴムとを含み、
前記外層の外端は、前記ウイングゴムのタイヤ半径方向の内方面に位置する請求項3記載の空気入りタイヤ。 - トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、前記サイドウォール部において前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配されたサイドウォールゴムとを有する空気入りタイヤであって、
正規リムに装着されかつ正規内圧が充填された無負荷である正規状態でのタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、
前記サイドウォールゴムは、タイヤ半径方向内外にのびる内層と、該内層のタイヤ軸方向外側に配された外層とを含み、
前記外層は、前記内層よりも複素弾性率E*が大きいゴム組成物からなり、
かつ前記内層は、前記外層よりも損失正接tanδが小さいゴム組成物からなり、
前記内層の厚さは、前記サイドウォール部の最大幅位置からタイヤ半径方向内方に向かって漸減する一方、前記最大幅位置からタイヤ半径方向外方に向かって少なくとも前記外層のタイヤ半径方向の外端まで漸増するとともに、
前記外層の厚さは、前記最大幅位置からタイヤ半径方向内方に向かって少なくとも前記内層のタイヤ半径方向の内端まで漸増し、
前記カーカスは、前記トレッド部からサイドウォール部を経てビードコアに至る本体部と、該本体部に連なりかつ前記ビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に巻上げられてタイヤ半径方向外方にのびる巻上げ部とを有するカーカスプライからなり、
前記ビード部は、前記本体部と前記巻上げ部との間を前記ビードコアからタイヤ半径方向外方にテーパ状でのびるビードエーペックスゴムが設けられ、
前記内層及び前記外層は、前記巻上げ部のタイヤ軸方向外側に配されることにより前記ビードエーペックスゴムと隔てられていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記内層のタイヤ半径方向の内端は、前記ビードエーペックスゴムのタイヤ半径方向の外端に近接して位置する請求項5記載の空気入りタイヤ。
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、前記サイドウォール部において前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配されたサイドウォールゴムとを有する空気入りタイヤであって、
正規リムに装着されかつ正規内圧が充填された無負荷である正規状態でのタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、
前記サイドウォールゴムは、タイヤ半径方向内外にのびる内層と、該内層のタイヤ軸方向外側に配された外層とを含み、
前記外層は、前記内層よりも複素弾性率E*が大きいゴム組成物からなり、
かつ前記内層は、前記外層よりも損失正接tanδが小さいゴム組成物からなり、
前記内層の厚さは、前記サイドウォール部の最大幅位置からタイヤ半径方向内方に向かって漸減する一方、前記最大幅位置からタイヤ半径方向外方に向かって少なくとも前記外層のタイヤ半径方向の外端まで漸増するとともに、
前記外層の厚さは、前記最大幅位置からタイヤ半径方向内方に向かって少なくとも前記内層のタイヤ半径方向の内端まで漸増し、
前記ビード部には、該ビード部において前記カーカスのタイヤ軸方向外側に、硬質ゴムからなるクリンチゴムが前記巻上げ部に接して配され、
前記クリンチゴムは、タイヤ半径方向外側に向かって厚さが漸減するとともに、該クリンチゴムのタイヤ半径方向の外端は、前記内層のタイヤ半径方向の内端に近接して位置することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記外層は、前記クリンチゴムのタイヤ軸方向外側を覆ってタイヤ半径方向内方にのび、
該外層のタイヤ半径方向の内端部は、前記内層の内端からタイヤ半径方向内側に向かって厚さが漸減する請求項7に記載の空気入りタイヤ。 - トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、前記サイドウォール部において前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配されたサイドウォールゴムとを有する空気入りタイヤであって、
正規リムに装着されかつ正規内圧が充填された無負荷である正規状態でのタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、
前記サイドウォールゴムは、タイヤ半径方向内外にのびる内層と、該内層のタイヤ軸方向外側に配された外層とを含み、
前記外層は、前記内層よりも複素弾性率E*が大きいゴム組成物からなり、
かつ前記内層は、前記外層よりも損失正接tanδが小さいゴム組成物からなり、
前記内層の厚さは、前記サイドウォール部の最大幅位置からタイヤ半径方向内方に向かって漸減する一方、前記最大幅位置からタイヤ半径方向外方に向かって少なくとも前記外層のタイヤ半径方向の外端まで漸増するとともに、
前記外層の厚さは、前記最大幅位置からタイヤ半径方向内方に向かって少なくとも前記内層のタイヤ半径方向の内端まで漸増し、
前記ビード部の外面には、タイヤ軸方向外側に突出するリムプロテクタが設けられ、
前記外層のタイヤ半径方向の内端は、前記リムプロテクタの最突出部に位置することを特徴とする空気入りタイヤ。
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