JP2014169037A - 自動車用構造体 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】左リヤサイド部(アルミニウム製部材)236aのフランジ部240は、左サイドメンバ(鉄製板材)222aの縦壁部250側に延出する平面部258を有し、左サイドメンバ222aは、フランジ部228と縦壁部250との間に折り曲げられて形成される折り曲げ部252と、フランジ部228から折り曲げられる起点となる基端部254とを有し、左リヤサイド部236aの平面部258は、少なくとも、左サイドメンバ222aの基端部254までを覆うように設けられる。
【選択図】図9
Description
前記アルミニウム製部材の前記平面部は、少なくとも、前記鉄製板材の前記基端部までを覆うように設けられることを特徴とする。
ワークWは、鉄鋼製の前部サブフレーム(鉄製板材)212と、アルミニウム製の後部サブフレーム(アルミニウム製部材)214とからなり(図7参照)、鉄製板材とアルミニウム製部材とが重ね合わせて構成される。このワークWが摩擦撹拌接合されることによって、井桁状の自動車用サスペンション支持部材であるサブフレーム構造体(自動車用構造体)210が製造される。
212 前部サブフレーム(鉄製板材)
214 後部サブフレーム(アルミニウム製部材)
222a、222b 左右サイドメンバ(鉄製板材)
236a、236b 左右リヤサイド部(アルミニウム製部材)
228、240 フランジ部
250、256 縦壁部
252 折り曲げ部
254 基端部
258 平面部
260 曲げ部
262 接合部
264 シール材(シール部材)
T1、T2 軸線
S1、S2 離間距離
C 中心線
Claims (3)
- 縁部側にフランジ部と前記フランジ部に連続する縦壁部とを有する鉄製板材と、縁部側にフランジ部と前記フランジ部に連続する縦壁部とを有するアルミニウム製部材とによって構成され、前記鉄製板材の上に前記アルミニウム製部材を載置して前記フランジ部同士を接合して設けられる自動車用構造体であって、
前記アルミニウム製部材の前記フランジ部は、前記鉄製板材の前記縦壁部側に延出する平面部を有し、
前記鉄製板材は、前記フランジ部と前記縦壁部との間に折り曲げられて形成される折り曲げ部と、前記フランジ部から折り曲げられる起点となる基端部とを有し、
前記アルミニウム製部材の前記平面部は、少なくとも、前記鉄製板材の前記基端部までを覆うように設けられることを特徴とする自動車用構造体。 - 請求項1記載の自動車用構造体において、
前記鉄製板材及び前記アルミニウム製部材の前記フランジ部間にシール部材が介装された状態でアルミニウム製部材側から摩擦撹拌接合され、
前記アルミニウム製部材の前記縦壁部の軸線(T1)と摩擦撹拌接合された接合部の中心線(C)との離間距離(S1)は、前記鉄製板材の前記縦壁部の軸線(T2)と前記接合部の中心線(C)との離間距離(S2)よりも大きく設定される(S1>S2)ことを特徴とする自動車用構造体。 - 請求項1又は請求項2記載の自動車用構造体において、
前記アルミニウム製部材の前記フランジ部と前記縦壁部との間に曲げ部が形成され、
前記鉄製板材の前記折り曲げ部の外側の曲率半径(R1)は、前記アルミニウム製部材の前記曲げ部の外側の曲率半径(R2)よりも大きく設定される(R1>R2)ことを特徴とする自動車用構造体。
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