JP2014168981A - 車両用電装部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ＥＣＵを高温に晒すことなく、カウル部内に水が浸入する場合であっても被水による故障の発生を低減可能であり、カウル部に隣接する部品のレイアウトに及ぼす影響を低減可能な車両用電装部品の取付構造を提供すること。
【解決手段】車室２の前側でかつフロントガラス４の下端側に配置されたカウル部１内に、コネクタ部１０Ａを有するＥＣＵ１０を配置する取付構造において、カウル部１は、車室２と車室外部とを区画するように幅方向および上下方向に沿って延びるダッシュパネル５と、庇状に延びるカウルパネル６と、を備え、ダッシュパネル５に、前方側ほど上下方向の下方側に傾斜された第２傾斜部５３が形成され、ＥＣＵ１０が傾斜部５３に取り付けられ、コネクタ部１０Ａがカウルパネル６の前端部６Ａよりも、後側に配置されるようにした。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用の電装部品を車両に取り付けるための取付構造に関する。

エンジンコントロールユニット（Engine Control Unit；以下、ＥＣＵと云う）などの車両用電装部品は、性能を維持するために使用環境の温度に制約がある。エンジンルームは発熱部品が多いため雰囲気温度が高く、電装部品の配置に制限がある。電装部品は、雰囲気温度が制限温度以下の場所に取り付ける必要がある。電装部品の配置場所として、カウル部が選定される場合がある。カウル部とは、エンジンルームよりも車両前後方向後側で、車室よりも車両前後方向前側で、かつフロントガラスの車両前後方向前側の下端部に位置する。このように、カウル部はフロントガラスの下端部に位置するため、フロントガラスを伝わってきた水などがカウル部内に浸入する場合がある。カウル部内に電装部品を配置した場合、電装部品が水によって故障する虞がある。従来、カウル部内にＥＣＵを配置した技術として、車室とエンジンルームとの間の位置に画成したカウルボックスに防水区画部を設けるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この従来技術では、ＥＣＵが防水区画部内に配置されるため、被水によるＥＣＵの故障の虞を軽減できる。

特開平７−６１２９３号公報

上記従来技術では、防水区画部にＥＣＵを挿入するための開口部が設けられているため、フロントガラスを伝わってきた水がこの開口部から防水区画部内に浸入する虞がある。そのため、この開口部から防水区画部への水の浸入を防止するために、開口部に防水のための別部材を設ける必要がある。また、開口部をダッシュボードに設けて、エンジンルーム側からこの開口部を介してＥＣＵを挿入できる構造とした場合、フロントガラスを伝わった水が防水区画部内に浸入することは防止できる。しかし、エンジンルームと開口部とが連通しており、エンジンルーム内の高温の空気が防水区画部内に入り、ＥＣＵが高温の雰囲気温度に晒される。さらに、長手方向に延びる一辺を車両前後方向に沿うように配置すると、ＥＣＵを配置するボックス状の箇所の車両前後方向の長さが長くなり、防水区画部に隣接する他の構造や部品のレイアウトに影響を及ぼすという課題がある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、電装部品を高温の雰囲気に晒すことなく、カウル部内に水が浸入する場合であっても電装部品の被水による故障の発生を低減可能であり、カウル部に隣接する部品のレイアウトに及ぼす影響を低減可能な車両用電装部品の取付構造を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の態様は、車室の車両前後方向前側でかつフロントガラスの下端側に配置されたカウル部内に、コネクタ部を有する電装部品を配置する車両用電装部品の取付構造において、カウル部は、車室と車室外部とを区画するように車両幅方向および車両上下方向に沿って延びるダッシュパネルと、ダッシュパネルの上部から車両前後方向前側に向けて庇状に延びるカウルパネルと、を備え、ダッシュパネルに、車両前後方向前方側ほど車両上下方向の下方側に傾斜された傾斜部が形成され、電装部品が傾斜部に取り付けられ、電装部品の前記コネクタ部がカウルパネルの前端部よりも、車両前後方向後側に配置されることを特徴とする。

上記態様としては、カウル部は、カウルパネルより車両上下方向下方側に位置し、ダッシュパネルから延びるアンダカウルパネルを備え、傾斜部の面に沿って平行な方向のカウルパネルの前端からアンダカウルパネルまでの距離が、傾斜部の傾斜方向の長さよりも長いことが好ましい。

上記態様としては、ダッシュパネルおよびカウルパネルの少なくとも一方に車室内とカウル部内とを連通させる通気用連通孔が形成されていることが好ましい。

上記態様としては、カウル部の車両前後方向前側に、エンジンルームが配置され、エンジンルームとカウル部とを区画する壁部を有するカウルガーニッシュを備えることが好ましい。

上記態様としては、カウルガーニッシュには、車両内外を連通させる内外連通孔が形成されていることが好ましい。

本発明によれば、電装部品を高温の雰囲気に晒すことなく、カウル部内に水が浸入する場合であっても電装部品の被水による故障の発生を低減可能であり、カウル部に隣接する部品のレイアウトに及ぼす影響を低減可能な車両用電装部品の取付構造を実現ができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る車両用電装部品の取付構造が適用された車両の斜視図である。 図２は、本発明の実施の形態に係る車両用電装部品の取付構造が適用された車両要部を示す斜視図である。 図３は、本発明の実施の形態に係る車両用電装部品の取付構造が適用され、かつワイヤハーネスを取り外すとともに、カウルガーニッシュを取り外した状態を示す車両要部の斜視図である。 図４は、本発明の実施の形態に係る車両用電装部品の取付構造が適用され、かつワイヤハーネスが取り付けられた状態であり、カウルガーニッシュを取り外した状態を示す車両要部の斜視図である。 図５は、図２のV−V断面図である。 図６は、図３のVI−VI断面図である。 図７は、本発明の実施の形態に係る車両用電装部品の取付構造においてカウルガーニッシュを取り付けない状態での被水時の水経路を示す断面図である。 図８は、本発明の実施の形態に係る車両用電装部品の取付構造においてワイパモータの配置を示す断面図である。 図９は、ＥＣＵの長手方向が車両前後方向に沿うように配置した場合のレイアウトと、ＥＣＵの長手方向が車両上下方向に沿うように配置した場合のレイアウトと、を示す比較例の断面説明図である。 図１０は、ＥＣＵの長手方向が車両前後方向に沿うように配置した場合のレイアウトと、ＥＣＵの長手方向が車両上下方向に沿うように配置した場合のレイアウトと、においてワイパモータを配置した状態を示す比較例の断面説明図である。

以下に、本発明の実施の形態に係る車両用電装部品の取付構造の詳細を図面に基づいて説明する。本実施の形態は、車両用電装部品としてＥＣＵを適用した場合の取付構造である。本実施の形態では、図１において円形で示す領域Ａのカウル部１内に取付構造が適用されている。

（カウル部の構成）
図１〜図５に示すように、カウル部１は、車室２の車両前後方向前側で、エンジンルーム３の車両前後方向後側で、かつフロントガラス４の下端側に、車両幅方向に沿って配置されている。すなわち、カウル部１は、車室２とエンジンルーム３との間に位置する。図５に示すように、カウル部１は、車室２と車室外部（フロントガラス４の下方）とを区画するように車両幅方向および車両上下方向に沿って延びるダッシュパネル５と、このダッシュパネル５の上部（上縁）５Ａから車両前後方向前側に向けて庇状に延びるカウルパネル６と、ダッシュパネル５の下部（下縁）５Ｂから車両前後方向前側に延びるアンダカウルパネル７と、を備える。

図５に示すように、ダッシュパネル５は、垂直部５１と、第１傾斜部５２と、第２傾斜部５３と、第３傾斜部５４と、を備えている。カウルパネル６の前端部６Ａには、フロントガラス４の下部が位置するように配置されている。アンダカウルパネル７は、底板部７１と、立ち上がり板部７２と、を備えている。図５〜図７に示すように、カウル部１の内側空間１Ａは、車両前後方向後側から前側へ向けて低くなるように傾く矢印Ｂで示す方向に沿って延びている。この内側空間１Ａの車両前後方向の縦断面形状は、矢印Ｂで示す方向に長軸を有する略楕円形状である。

第２傾斜部５３は、矢印Ｂで示す方向と略平行をなすように設定されている。すなわち、第２傾斜部５３は、車両前後方向前方側ほど車両上下方向の下方側に低くなるように傾斜している。図６に示すように、この第２傾斜部５３は、内側空間１Ａを挟んで、カウルパネル６の前端からアンダカウルパネル７の立ち上がり板部７２の上縁部までの開口面１Ｂと対向するように形成されている。また、カウルパネル６の前端部６Ａからアンダカウルパネル７の立ち上がり板部７２の上縁までの距離Ｌ２は、第２傾斜部５３の傾斜方向（矢印Ｂ）の長さＬ１よりも長くなるように設定されている。

図５〜図８に示すように、第２傾斜部５３の内側面には、板状のブラケット９が矢印Ｂに沿って延びるように配置されている。このブラケット９の表面には、ＥＣＵ１０が取り付けられている。ＥＣＵ１０は、長手方向（図中矢印Ｂ方向）の一方側にコネクタ部１０Ａを備えている。本実施の形態に係る取付構造では、コネクタ部１０Ａは、矢印Ｂで示す方向の上側に位置するように配置されている。図３に示すように、ＥＣＵ１０は、ブラケット９の上に配置されている。そして、図３および図４に示すように、ＥＣＵ１０は、このＥＣＵ１０の周縁部をＥＣＵ１０の下に配置されているブラケット９（図３および図４では不図示）に、ボルト１１で固定されている。

図５に示すように、本実施の形態では、ダッシュパネル５の垂直部５１に、車室２とカウル部１の内側空間１Ａとを連通させる通気用連通孔５１Ａが形成されている。この通気用連通孔５１Ａは、図示しない空調装置へ空気を導入する外気取り入れ口である。また、アンダカウルパネル７の底板部７１には、車両外部に連通する排水用連通孔７１Ａが形成されている。この排水用連通孔７１Ａにより、カウル部１の内側空間１Ａの空気を換気するとともに、カウル部１に溜まった水を車両外部へ排出可能としている。

図５〜図８に示すように、カウルパネル６の前端部６Ａは、カウル部１の内側空間１Ａ内に配置されたＥＣＵ１０のコネクタ部１０Ａよりも車両前後方向前側に位置するように設定されている。すなわち、ＥＣＵ１０のコネクタ部１０Ａは、カウルパネル６の前端部６Ａよりも、車両前後方向後側に配置されるように取り付けられている。なお、図４に示すように、ＥＣＵ１０のコネクタ部１０Ａには、ワイヤハーネス１２のワイヤハーネスコネクタ１２Ａが接続されている。なお、コネクタ部１０Ａにワイヤハーネスコネクタ１２Ａが接続されたワイヤハーネス１２は、サスペンション取り付け部１３を通ってエンジンルーム３側へ配索されている。

（カウルガーニッシュの構成）
図２および図５に示すように、カウル部１の開口面１Ｂは、カウルガーニッシュ８が配置されている。図５に示すように、カウルガーニッシュ８は、エンジンルーム３とカウル部１とを区画する壁部８１を有する。カウルガーニッシュ８の壁部８１は、エンジンルーム３内の高温の空気がカウル部１内に侵入することを防止している。壁部８１の上端部上には、エンジンフード３１が配置されるように設定されている。図２に示すように、カウルガーニッシュ８は、多数のスリット形状の内外連通孔８２が形成されている。さらに、カウルガーニッシュ８の上部内側には、カウル部１内に配置されたＥＣＵ１０に沿うように防水壁８３が形成されている。

（作用および効果）
本実施の形態に係るＥＣＵ１０の取付構造では、フロントガラス４などを伝わってきた水Ｗがカウル部１内に流れ込んだ場合、図７に示すように、ＥＣＵ１０の下部側が被水してもコネクタ部１０Ａ側は被水しないようになっている。図５に示すように、カウルガーニッシュ８が取り付けられている場合には、カウルガーニッシュ８の内外連通孔８２から浸入した水が防水壁８３でコネクタ部１０Ａが被水する可能性を低くしている。特に、本実施の形態では、カウルパネル６の前端部６ＡがＥＣＵ１０のコネクタ部１０Ａよりも車両前後方向前側に位置するように庇状にオーバーハングした状態となっている。このため、本実施の形態では、カウルガーニッシュ８を整備等で取り外した状態であってもコネクタ部１０Ａに水がかかることを防止できる。したがって、本実施の形態に係るＥＣＵ１０の取付構造では、ＥＣＵ１０が被水して故障することを低減できる。

図８に示すように、本実施の形態に係る取付構造では、カウル部１の第２傾斜部５３に対してＥＣＵ１０が斜め方向（矢印Ｂ方向）に沿うように配置したため、カウル部１の近くにワイパを作動させるワイパモータ１４等の部品が存在しても、このような部品を避けてＥＣＵ１０を配置することができる。

図９および図１０は、カウル部１の上部を車両前後方向後側へ向けて延長させて設けた状態と、カウル部１の下部を車両上下方向下側へ向けて延長させた状態を示す比較例を模式的に示している。カウル部１の上部を車両前後方向後側へ向けて延長させて設けた場合でも、カウル部１の下部を車両上下方向下側へ向けて延長させた場合においても、カウル部１の開口面１Ｂを矢印Ｃから工具を挿入する際にＥＣＵ１０の固定点に工具が届き難いことがわかる。そして、図１０に示すように、ワイパモータ１４などの部品をカウル部１に配置すると、カウル部１の上部の車両前後方向後側へ向けた張り出しや、カウル部１の下部の車両上下方向下側への張り出しが大きくなってしまう。

このような図９に示すような取付構造に対して、本実施の形態の取付構造では、図６に示すように、カウルガーニッシュ８を取り外した状態で、ＥＣＵ１０を取り付けるブラケット９に対して工具が届き易く、目視もし易いという利点がある。図６に示すように、カウルパネル６の前端部６Ａからアンダカウルパネル７の立ち上がり板部７２の上縁までの距離Ｌ２は、第２傾斜部５３の傾斜方向（矢印Ｂ）の長さＬ１よりも長くなるように設定されている。これにより、第２傾斜部５３のブラケット９にＥＣＵ１０を取り付ける際、工具をさらに挿入し易くできる。本実施の形態のようにＥＣＵ１０を取り付けることにより、カウル部１の構造を大きく変更することを防止できる。そして、本実施の形態に係る取付構造では、カウル部１の周囲の他部品のレイアウトに及ぼす影響を低減できる。

（その他の実施の形態）
以上、実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、上記実施の形態では、車両用電装部品としてＥＣＵ１０を適用したが、これ以外の電装部品を適用しても勿論よい。

また、上記実施の形態では、ＥＣＵ１０をカウル部１の第２傾斜部５３に取り付けるようにしたが、実質的に、ダッシュパネル５において、車両前後方向前方側ほど車両上下方向の下方側に傾斜された傾斜部であればよい。また、上記実施の形態では、板状のブラケット９を介してＥＣＵ１０をカウル部１内に固定したが、板状のブラケット９に限定されるものではない。

また、上記実施の形態では、ダッシュパネル５の垂直部５１に通気用連通孔５１Ａを形成したが、ダッシュパネル５の他の箇所やカウルパネル６に通気用連通孔を形成してもよい。

１ カウル部
１Ａ 内側空間
１Ｂ 開口面
２ 車室
３ エンジンルーム
４ フロントガラス
５ ダッシュパネル
６ カウルパネル
６Ａ 前端部
７ アンダカウルパネル
８ カウルガーニッシュ
９ ブラケット
１０ ＥＣＵ（電装部品）
１０Ａ コネクタ部
１２ ワイヤハーネス
１２Ａ ワイヤハーネスコネクタ
５１ 垂直部（ダッシュパネル）
５１Ａ 通気用連通孔
５２ 第１傾斜部（ダッシュパネル）
５３ 第２傾斜部（ダッシュパネル）
５４ 第３傾斜部（ダッシュパネル）
７１Ａ 排水用連通孔
７２ 立ち上がり板部
８１ 壁部
８２ 内外連通孔

Claims (5)

1. 車室の車両前後方向前側でかつフロントガラスの下端側に配置されたカウル部内に、コネクタ部を有する電装部品を配置する車両用電装部品の取付構造において、
   前記カウル部は、前記車室と車室外部とを区画するように車両幅方向および車両上下方向に沿って延びるダッシュパネルと、該ダッシュパネルの上部から車両前後方向前側に向けて庇状に延びるカウルパネルと、を備え、
   前記ダッシュパネルに、車両前後方向前方側ほど車両上下方向の下方側に傾斜された傾斜部が形成され、
   前記電装部品が前記傾斜部に取り付けられ、当該電装部品の前記コネクタ部が前記カウルパネルの前端部よりも、車両前後方向後側に配置される
   ことを特徴とする車両用電装部品の取付構造。
2. 前記カウル部は、前記カウルパネルより車両上下方向下方側に位置し、前記ダッシュパネルから延びるアンダカウルパネルを備え、
   前記傾斜部の面に沿って平行な方向の前記カウルパネルの前端から前記アンダカウルパネルまでの距離が、前記傾斜部の傾斜方向の長さよりも長い
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用電装部品の取付構造。
3. 前記ダッシュパネルおよび前記カウルパネルの少なくとも一方に車室内と前記カウル部内とを連通させる通気用連通孔が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用電装部品の取付構造。
4. 前記カウル部の車両前後方向前側に、エンジンルームが配置され、
   該エンジンルームと前記カウル部とを区画する壁部を有するカウルガーニッシュを備える
   ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用電装部品の取付構造。
5. 前記カウルガーニッシュには、車両内外を連通させる内外連通孔が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用電装部品の取付構造。

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