JP4847417B2

JP4847417B2 - 自動車の車体前部構造

Info

Publication number: JP4847417B2
Application number: JP2007222162A
Authority: JP
Inventors: 学石園; 隆阿部; 尚弘磯貝; 金雄木暮; 勝柴沢
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-08-29
Filing date: 2007-08-29
Publication date: 2011-12-28
Anticipated expiration: 2027-08-29
Also published as: JP2009051447A

Description

本発明は、自動車の車体前部構造に係り、特に、ホイールハウスアッパメンバ、ダッシュボードアッパを含む車体前部構造に関する。

自動車の前部には、ウインドシールドガラスの下縁部に沿って車幅方向に延在するカウルボックス部がある。カウルボックス部は、カウルトップのルーバ部分よりの外気を車載空気調和装置に導く空気取入部（外気取入ダクト部）をなしている。カウルトップのルーバ部分よりカウルボックス部に入った雨水等は、カウルトップより下方に存在するダッシュボードアッパに形成された凹状の排水溝部によって外部へ排水され、雨水等が空気取入部に侵入しないようになっている。

このような車体前部構造のものでは、エンジンルームの熱気がダッシュボードアッパの排水溝部を通って車載空気調和装置の空気取入部に伝わらないように工夫する必要がある。

このことに対して、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの側部に配設されるダッシュサイドパネルに形成された車載空気調和装置の空気取入孔をダッシュサイドメンバによって覆うよう、ダッシュサイドメンバをダッシュサイドパネルに取り付けることにより、補強部材であるダッシュサイドメンバを空気取入孔のカバー部材（隔壁部材）として兼用したものがある（例えば、特許文献１）。
特開平９−２６７７７３号公報

しかしながら、ダッシュサイドメンバを隔壁部材としたものは、車体組立のメインラインにて隔壁部材を溶接あるいはボルト止め等によって組み付けるので、作業性が悪いと云う欠点がある。また、車体補強が隔壁部材だけで行われるため、前部衝突時の衝撃荷重の吸収ならびに車体後方への伝達が悪い。

本発明が解決しようとする課題は、車体組立のメインラインの作業性を悪化させることなく、熱気侵入防止のための隔壁部材を設置し、併せて前部衝突時の衝撃荷重の吸収ならびに車体後方への伝達を向上させることである。

本発明による自動車の車体前部構造は、車体前後方向に延在し、後端を上下に延びる閉断面形状のフロントサイドピラーの前端に接合され、当該接合部より前方下方へ向けて傾斜したホイールハウスアッパメンバと、車幅方向に延在するダッシュボードアッパとを有し、前記ホイールハウスアッパメンバは、互いに接合された車幅方向内側のインナメンバと車幅方向外側のアウタメンバとによって構成されて閉断面形状をなしており、前記ダッシュボードアッパに設けられた排水溝部の車幅方向端部が貫通する開口部が前記ホイールハウスアッパメンバの前記インナメンバに形成され、前記排水溝部の車幅方向端部の上方部を覆う上片部を有する隔壁部材が前記ホイールハウスアッパメンバの前記アウタメンバに取り付けられていると共に、前記上片部の前記フロントサイドピラー側の先端部が前記フロントサイドピラーに押し付けられ、前記上片部の前記フロントサイドピラー側の先端部と前記フロントサイドピラーとの間に隙間ができない構造になっている。

本発明による自動車の車体前部構造は、好ましくは、前記排水溝部の車幅方向端部の横断面形状がＵ字形をしており、前記隔壁部材は横断面形状が上下反転Ｌ字形をしており、当該隔壁部材は前記排水溝部の上方部に加えて車体前後方向前側を覆う。

本発明による自動車の車体前部構によれば、ホイールハウスアッパメンバが車幅方向内側のインナメンバと車幅方向外側のアウタメンバとによって構成されて閉断面形状をなしていて、ダッシュボードアッパに設けられた排水溝部の車幅方向端部を覆う隔壁部材が、熱気侵入防止のための隔壁部材として機能する。この隔壁部材がアウタメンバに取り付けられているから、予めアウタメンバに隔壁部材を溶接によって取り付けておき、隔壁部材付きのアウタメンバを車体組立のメインラインに提供することができる。

これにより、メインラインでの隔壁部材の溶接、組み付けが不要になり、熱気侵入防止のための隔壁部材の設置が、車体組立のメインラインの作業性を悪化させることがない。このことは、フロントウインドシールドガラスが車体前方に前進し、メインラインでの隔壁部材の溶接、組み付けが困難になる車体デザインにも対応可能になり、車体設計の自由度の向上にも貢献する。

また、ホイールハウスアッパメンバがインナメンバとアウタメンバとによって構成されて閉断面形状をなし、上下に延びる閉断面形状のフロントピラー前部接合しているから、ホイールハウスアッパメンバが前部衝突時の衝撃荷重を吸収しながら車体後方のフロントサイドピラーへ良好に伝達するようになり、耐前部衝突性能が向上する。

以下に、本発明による自動車の車体前部構造の実施形態を、図１〜図６参照して説明する。なお、図２以降においては、車体前部構造が概ね左右対称の構成をなしているため、車室内より見て右側構造について説明し、左側構造については、その説明を省略する。

本実施形態の車体前部構造は、図１に示されているように、骨格強度部材として、車体前後方向に延在する左右のフロントサイドメンバ１１、１２と、フロントサイドメンバ１１、１２の先端部に接合されたエックステンションメンバ１３、１４を互いに接続するフロントバンパビーム１５とを有し、これらの内側にエンジンルーム１６を画定している。

左右のフロントサイドメンバ１１、１２の前端部外側には、各々連結メンバ１７、１８によってホイールハウスアッパメンバ１９、２０の下端側が接合されている。ホイールハウスロアアッパメンバ１９、２０の上端部には左右のフロントサイドピラー２１、２２の下端側が接合されている。換言すると、ホイールハウスアッパメンバ１９、２０は、各々、車体前後方向に延在し、後端を上下方向に延びる閉断面形状の左右のフロントサイドピラー２１、２２の前端に接合され、当該接合部より前方下方へ向けて傾斜し、前端を連結メンバ１７、１８によってホイールハウスアッパメンバ１９、２０の下端側に接合されている。

左右のフロントサイドメンバ１１、１２とホイールハウスアッパメンバ１９、２０との間には、上側をホイールハウスアッパメンバ１９、２０に接合され、下側をフロントサイドフレーム１１、１２に接合された左右のフロントホイールハウス２３、２４が設けられている。フロントホイールハウス２３、２４には左右のダンパハウジング２５、２６が一体形成されている。

左右のダンパハウジング２５、２６の上面部には、当該両者間に掛け渡された態様で、車幅方向に略水平に延在するダッシュボードアッパ２７の左右の端部が接合されている。ダッシュボードアッパ２７の下側にはダッシュボードロア２８が垂設されており、これらがエンジンルーム１６と車室２９とを画成している。

ダッシュボードアッパ２７の上方部には、フロントウインドシールドガラス（図示省略）の下縁を保持するウインドシールドサポートメンバ３０が設けられている。ウインドシールドサポートメンバ３０は、同様に車幅方向に略水平に延在し、左右両端をダッシュボードサイドメンバ３１、３２によって左右のホイールハウスアッパメンバ１９、２０および左右のフロントサイドピラー２１、２２に接合されている。

ダッシュボードアッパ２７とウインドシールドサポートメンバ３０とは、図示されていない外気取入用のルーバを形成されたカウルトップやダッシュボードアッパリッド等と共働して、図示されていない車載空気調和装置に外気を導くカウルボックス（外気取入ダクト部）を画定している。

図２〜図６に示されているように、ホイールハウスアッパメンバ２０は、互いに接合された車幅方向内側のインナメンバ２０Ａと車幅方向外側のアウタメンバ２０Ｂとによって構成されて閉断面形状をなしている。これにより、ホイールハウスアッパメンバ２０とフロントサイドピラー２２は、閉断面形状同士で接合されている。

ダッシュボードアッパ２７には車幅方向に延在する横断面形状がＵ字形の排水溝部３３がプレス成形されている。ダッシュボードアッパ２７の排水溝部３３の車幅方向端部は、ホイールハウスアッパメンバ２０のインナメンバ２０Ａに形成された開口部３４を貫通している。排水溝部３３の車幅方向端部はホイールハウスアッパメンバ２０の閉断面形状部（中空部）内におり、排水溝部３３に集められた雨水等は、車幅方向端部はホイールハウスアッパメンバ２０の閉断面形状部内に流れ、ホイールハウスアッパメンバ２０の下部に設けられた排水孔３８より車外へ排出される。

ホイールハウスアッパメンバ２０のアウタメンバ２０Ｂには隔壁部材３５が取り付けられている。隔壁部材３５は、鋼板を上下反転Ｌ字形（「形）に折曲成形したものであり、溶接代３６、３７に設定された溶接点Ａ、Ｂ、Ｃをもってアウタメンバ２０Ｂの内側面に溶接されている。この隔壁部材３５のアウタメンバ２０Ｂに対する溶接は、アウタメンバ２０Ｂを車体組立のメインラインに搬入する以前の前工程として、予め行うことができる。

隔壁部材３５は、上下反転Ｌ字形の上片部３５Ａによってダッシュボードアッパ２７の排水溝部３３の上方部を覆い、縦片部３５Ｂによってダッシュボードアッパ２７の排水溝部３３の車体前後方向前側を覆う。上片部３５Ａの先端はカール成形部３５Ｃになっている。カール成形部３５Ｃはフロントサイドピラー２２に押し付けられ、隔壁部材３５の上片部３５Ａとフロントサイドピラー２２との間に、隙間ができないようにしている。

隔壁部材３５は、このようにしてダッシュボードアッパ２７の排水溝部３３の車幅方向端部を覆い、カウルボックス（外気取入ダクト部）への熱気侵入防止のための隔壁部材として機能する。隔壁部材３５はホイールハウスアッパメンバ２０のアウタメンバ２０Ｂに取り付けられているから、予めアウタメンバ２０Ｂに隔壁部材３５を溶接によって取り付けておき、隔壁部材付きのアウタメンバ２０Ｂを車体組立のメインラインに提供することができる。

これにより、メインラインでの隔壁部材３５の溶接、組み付け作業が不要になり、熱気侵入防止のための隔壁部材の設置が、車体組立のメインラインの作業性を悪化させることを回避できる。

また、このことは、フロントウインドシールドガラスが車体前方に前進し、メインラインでの隔壁部材の溶接、組み付けが困難になる車体デザインにも対応可能になり、車体設計の自由度の向上にも貢献する。

また、ホイールハウスアッパメンバ２０がインナメンバ２０Ａとアウタメンバ２０Ｂとによって構成されて閉断面形状をなしているから、ホイールハウスアッパメンバ２０が前部衝突時の衝撃荷重を吸収しながら車体後方のフロントサイドピラー２２へ良好に伝達するようになり、耐前部衝突性能が向上する。

本発明による車体前部構造が適用される自動車の一つの実施形態を示す全体斜視図である。本発明による自動車の車体前部構造の一つの実施形態を示す要部の斜視図である。本発明による自動車の車体前部構造の一つの実施形態を示す要部の平面図である。一つの実施形態による自動車の車体前部構造の要部のアウタメンバ取外しの側面図である。一つの実施形態による自動車の車体前部構造の要部のインナメンバ取外しの側面図（アウタメンバの側面図）である。図３の線Ｘ−Ｘに沿った概略断面図である。

符号の説明

１１、１２フロントサイドメンバ
１３、１４エックステンションメンバ
１５フロントバンパビーム
１６エンジンルーム
１７、１８連結メンバ
１９、２０ホイールハウスアッパメンバ
２０Ａインナメンバ
２０Ｂアウタメンバ
２１、２２フロントサイドピラー
２３、２４フロントホイールハウス
２５、２６ダンパハウジング
２７ダッシュボードアッパ
２８ダッシュボードロア
２９車室
３０ウインドシールドサポートメンバ
３１、３２ダッシュボードサイドメンバ
３３排水溝部
３４開口部
３５隔壁部材
３５Ａ上片部
３５Ｂ縦片部
３５Ｃカール成形部
３６、３７溶接代
３８排水孔

Claims

車体前後方向に延在し、後端を上下に延びる閉断面形状のフロントサイドピラーの前端に接合され、当該接合部より前方下方へ向けて傾斜したホイールハウスアッパメンバと、車幅方向に延在するダッシュボードアッパとを有し、
前記ホイールハウスアッパメンバは、互いに接合された車幅方向内側のインナメンバと車幅方向外側のアウタメンバとによって構成されて閉断面形状をなしており、
前記ダッシュボードアッパに設けられた排水溝部の車幅方向端部が貫通する開口部が前記ホイールハウスアッパメンバの前記インナメンバに形成され、
前記排水溝部の車幅方向端部の上方部を覆う上片部を有する隔壁部材が前記ホイールハウスアッパメンバの前記アウタメンバに取り付けられていると共に、前記上片部の前記フロントサイドピラー側の先端部が前記フロントサイドピラーに押し付けられ、前記上片部の前記フロントサイドピラー側の先端部と前記フロントサイドピラーとの間に隙間ができない構造になっていること特徴とする自動車の車体前部構造。
前記排水溝部の車幅方向端部の横断面形状がＵ字形をしており、前記隔壁部材は横断面形状が上下反転Ｌ字形をしており、当該隔壁部材は前記排水溝部の上方部に加えて車体前後方向前側を覆うことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体前部構造。