JP2011148436A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、重量及びコストを下げることができ、エンジン下方の配置自由度が高められるステップボードフレームが備えられている鞍乗り型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０に、運転者の足載せ用ステップボード７１Ｌ、７１Ｒが取付けられている。このステップボード７１Ｌ、７１Ｒは、ステップボードフレーム６４によって支持され、このステップボードフレーム６４は、車両長手方向に延びている左右一対のフロアパイプ９１Ｌ、９１Ｒと、これらの左右一対のフロアパイプ９１Ｌ、９１Ｒに接合され、上方へ延びており、前側ブラケット６１Ｌ、６１Ｒに締結される左右一対の前側ステー９２Ｌ、９２Ｒと、左右一対のフロアパイプ９１Ｌ、９１Ｒに接合され、上方へ延びており、後側ブラケット６２Ｌ、６２Ｒに締結される左右一対の後側ステー９３Ｌ、９３Ｒと、から構成されている。
【選択図】図８

Description

本発明は、運転者の足載せ用ステップボードが備えられている鞍乗り型車両に関する。

車体フレームに、ステップボードフレームが備えられ、このステップボードフレームに、運転者の足載せ用ステップボードが取付けられている鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図２、図５、図１１）参照。）。

特許文献１の図２に示されるように、鞍乗り型車両の一形態としての自動二輪車（１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の車体フレームに、ステップボードフレーム（４４）が備えられ、このステップボードフレーム（４４）に、乗員が足を置くステップボード（４３）が取付けられている。

特許文献１の図１１に示されるように、自動二輪車のステップボードフレーム（４４）は、車幅方向外方に延びている車幅方向延在部（４４ａ）と、この車幅方向延在部（４４ａ）から車両後方へ延びている前後方向延在部（４４ｂ）とからなり、枠状に形成されている部材である。

特許文献１の図５に示されるように、ステップボード本体（４１）は、下方からステップボードフレーム（４４）によって支持されている。このステップボードフレーム（４４）の車幅方向延在部（４４ａ）は、ダウンフレーム（１３）に固定されている。ステップボードフレーム（４４）の前後方向延在部（４４ｂ）は、ピボットフレーム（１４）に固定されている。ピボットフレーム（１４）は、ダウンフレーム（１３）の後方に配置されている。

しかしながら、特許文献１の技術では、ステップボードフレーム（４４）は、ダウンフレーム（１３）の後方に配置されているピボットフレーム（１４）まで延びている長尺部材である。かこのようなステップボードフレーム（４４）を利用すると、ステップボードフレーム（４４）の重量及びコストが上がり、エンジン４の下方の部品配置の自由度に制約が生ずる可能性がある。

特開平１１−２２７６５９号公報

本発明は、重量及びコストを下げることができ、エンジン下方の配置自由度が高められるステップボードフレームが備えられている鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方へ延びるメインフレームと、ヘッドパイプから下方へ延びるダウンフレームと、から車体フレームを構成し、この車体フレームにエンジンを締結すると共にステップボードフレームを設け、このステップボードフレームに運転者の足載せ用ステップボードを取付けてなる鞍乗り型車両において、ダウンフレームの下部に、車両前方に延出される前側ブラケットと、車両後方に延出される後側ブラケットと、が備えられ、ステップボードフレームは、車両長手方向に延びている左右一対のフロアパイプと、これらの左右一対のフロアパイプに接合され、上方へ延びており、前側ブラケットに締結される左右一対の前側ステーと、これらの前側ステーよりも後方に設けられ、左右一対のフロアパイプに接合され、上方へ延びており、後側ブラケットに締結される左右一対の後側ステーと、から構成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、前側ステーは、上部が前側ブラケットに締結され、車両を前から見たときに、上側が開放された略Ｕ字状のクロスパイプと、このクロスパイプの左右両側から車幅方向外側に延びるとともに左右のフロアパイプに接合される左右一対のステー片と、から構成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、クロスパイプに、ホーンを取付けるホーンステーが備えられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、前側ステーに、ラジエータのリザーバタンクが取付けられるリザーバタンクステーが備えられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、右側のフロアパイプで、前側ステーと後側ステーの間に、ブレーキペダルが軸支されるブレーキペダルステーが備えられ、このブレーキペダルステーの後方にマスターシリンダが取付けられるマスターシリンダステーが備えられ、前側ステーに含まれているステー片に、ブレーキペダルのストップスイッが取付けられるストップスイッチステーが備えられ、後側ステーに、マスタシリンダのブレーキリザーバタンクが取付けられるブレーキリザーバタンクステーが備えられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、左側のフロアパイプに、チェンジペダルが軸支されるチェンジペダルステーが備えられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、ダウンフレームの下部に、車両下方に向かうほど車幅方向内側に曲げられる鍛造製のエンジンハンガが備えられ、このエンジンハンガに、前側ブラケットと後側ブラケットとが溶接されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ダウンフレームの下部に、車両前後に延出される前側ブラケット及び後側ブラケットとが備えられ、前側ブラケットにステップボードフレームの前側ステーが締結され、後側ブラケットにステップボードフレームの後側ステーが締結され、これらのステップボードフレームの前側ステーと後側ステーとにフロアパイプが接合され、フロアパイプは、車両長手方向に延びている。

従来、鞍乗り型車両に、足載せ用ステップボードを支持するステップボードフレームが備えられているとき、このステップボードフレームは、ダウンフレームからピボットフレームまで延ばされているため、長尺部材となる場合がある。ステップボードフレームが長尺部材になると、ステップボードフレームの重量及びコストが上がる可能性がある。

この点、本発明では、ステップボードフレームの後部がピボットフレームまで延ばされていないため、ステップボードフレームを短くすることができる。ステップボードフレームが短くなれば、ステップボードフレームの重量及びコストを下げることができる。ステップボードフレームの重量及びコストが下がれば、車両重量を下げることができ、併せて、車両コストを下げることができる。また、ステップボードフレームは、前側ブラケットと後側ブラケットの前後２箇所に取付けられているので、ステップボードフレームを長尺部材にすることなく、ステップボードフレームを車体フレーム側へ確実に固定することができる。

さらに、ステップボードフレームは、ダウンフレームのみにコンパクトに取付けられているので、ステップボードフレームをダウンフレームとピボットフレームとに取付ける場合に較べて、エンジン下方の配置の自由度を高めることができる。

請求項２に係る発明では、前側ステーを、左右一対のステー片と、これらの左右一対のステー片の間をつなぐＵ字状クロスパイプとから構成した。
前側ステーに下向きに荷重がかかったとき、左右のステー片の間をつなぐＵ字状クロスパイプが設けられている。すなわち、前側ステーの構造を簡便な構造のままで、ステップボードに発生するたわみ剛性を高めることができ、たわみ量を抑制することができる。

請求項３に係る発明では、クロスパイプに、ホーンステーが備えられているので、予め、ホーンをクロスパイプにサブアセンブリした状態で車体フレームに取付けることができる。ホーンのサブアセンブリが可能になれば、組付の自由度が高められ、組付工数を削減することが可能になる。

請求項４に係る発明では、前側ステーに、リザーバタンクステーが備えられているので、リザーバタンクを前側ステーにサブアセンブリした状態で車体フレームに取付けることができる。リザーバタンクのサブアセンブリが可能になれば、組付の自由度が高められ、組付工数を削減することが可能になる。

請求項５に係る発明では、右側のフロアパイプにブレーキペダルステーが備えられ、このブレーキペダルステーの後方にマスターシリンダステーが備えられ、ステー片にストップスイッチステーが備えられ、後側ステーにブレーキリザーバタンクステーが備えられている。すなわち、ステップボードフレームにブレーキペダル関連部品を集中して配置することができる。したがって、ブレーキペダル関連部品を簡便な構成でコンパクトに配置することができる。

加えて、予め、ステップボードフレームにブレーキペダル関連部品をサブアセンブリした状態で、車体フレームに取付けらことができる。ブレーキペダル関連部品のサブアセンブリが可能になれば、組付の自由度が高められ、組付工数を削減することが可能になる。

請求項６に係る発明では、左側のフロアパイプに、チェンジペダルステーが備えられているので、チェンジペダルを左側のフロアパイプにサブアセンブリした状態で車体フレームに取付けることができる。フロアパイプへのチェンジペダルのサブアセンブリが可能になれば、組付の自由度が高められ、組付工数を削減することが可能になる。

請求項７に係る発明では、ダウンフレームの下部に、車両下方に向かうほど車幅方向内側に曲げられるエンジンハンガが備えられているので、足載せ用ステップボード上方の空間である足載せスペースを広く確保することができる。足載せスペースが広くなれば、足載せに係る自由度が高まり、運転の快適性を高めることが可能になる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部左側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部右側面図である。 本発明に係る自動二輪車に備えられているエンジンハンガの製造工程の説明図である。 本発明に係る自動二輪車のステップボードフレームの斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の要部正面図である。 ステップボードフレームに各種部品がサブアセンブリ可能なことを説明する分解斜視図である。 各種部品が取付けられたステップボードフレームを車体側のエンジンハンガに取付けることを説明する斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の要部斜視図である。 図２（ｅ）の別実施例図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部を構成するヘッドパイプ１２に設けられ前輪１３を転舵可能に支持するフロントフォーク１５及びステアリングハンドル１６と、車体フレーム１１の後部に設けられるピボット軸１７と、このピボット軸１７から後方へ延びているスイングアーム１８と、このスイングアーム１８の後端部に取付けられる後輪２１と、車体フレーム１１に懸架される駆動源としてのエンジン２２と、車体フレーム１１の後部から後方へ延びているシートレール２３と、このシートレール２３に支持されると共に前輪１３と後輪２１の間に配置され乗員が着座する着座シート２４と、を備える。着座シート２４に乗員が跨って乗車するため、この種の車両は鞍乗り型車両と呼ばれる。

駆動源としてのエンジン２２は、クランクケース２７と、このクランクケース２７から車両斜め上方に延びているシリンダ部２８と、このシリンダ部２８の上方に配置される吸気系部材２９と、シリンダ部２８の下方に延びておりカタライザ３１、排気管３２及び消音器３３を含む排気系部材３４と、シリンダ部２８の前方に配置されるラジエータユニット３５と、を備えている。

次に、車体フレーム１１の構成について説明する。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２の上部から後方へ延びているメインフレーム４１Ｌと、このメインフレーム４１Ｌの後部から後方へ延びた後下方に延びているセンタフレーム４２Ｌと、ヘッドパイプ１２の下部から後方へ延びた後下方に延びているダウンフレーム４３Ｌと、このダウンフレーム４３Ｌとメインフレーム４１Ｌの間に渡した第１サブフレーム４４Ｌ及び第２サブフレーム４５Ｌと、を主要な構成要素とする。

メインフレーム４１Ｌの後端に、エンジン２２が取付けられる第１エンジンハンガ５１Ｌが設けられ、ダウンフレーム４３Ｌに下方から差込まれエンジン２２が取付けられる第２エンジンハンガ５２Ｌが設けられ、センタフレーム４２Ｌの上部にエンジン２２が取付けられる第３エンジンハンガ５３Ｌが設けられ、センタフレーム４２Ｌの下部にエンジン２２が取付けられる第４エンジンハンガ５４Ｌが設けられている。

なお、メインフレーム４１Ｌ、４１Ｒ、センタフレーム４２Ｌ、４２Ｒ、ダウンフレーム４３Ｌ、４３Ｒ、第１サブフレーム４４Ｌ、４４Ｒ及び第２サブフレーム４５Ｌ、４５Ｒは、車両の左右に一対設けられている。

同様に、第１エンジンハンガ５１Ｌ、５１Ｒ〜第４エンジンハンガ５４Ｌ、５４Ｒは、車両の左右に一対設けられ、これらの第１エンジンハンガ５１Ｌ、５１Ｒ〜第４エンジンハンガ５４Ｌ、５４Ｒによって、エンジン２２は車体フレーム１１に懸架される。

本発明のダウンフレーム４３Ｌ、４３Ｒは、その端部がエンジン２２の前部で止まっており、センタフレーム４２Ｌ、４２Ｒの下部へ延びている部材ではない。このような形態の車体フレーム１１は、ダイヤモンドフレームと云われており、懸架したエンジン２２を強度部材として利用している。すなわち、エンジン２２に、車体フレーム１１の機能をもたせた。つまり、自動二輪車１０に、ダイヤモンドフレームが備えられている。

次に、ステップボードの支持構造について説明する。
図２及び図３に示されているように、第２エンジンハンガ５２Ｌ、５２Ｒ（以下、単に、「エンジンハンガ５２Ｌ、５２Ｒ」と云う。）に、前側ブラケット６１Ｌ、６１Ｒと後側ブラケット６２Ｌ、６２Ｒとが溶接され、これらの前側ブラケット６１Ｌ、６１Ｒと後側ブラケット６２Ｌ、６２Ｒにステップボードフレーム６４が取付けられ、このステップボードフレーム６４の上面に、ボードステー６５Ｌ〜６８Ｌ、６５Ｒ〜６８Ｒが取付けられ、これらのボードステー６５Ｌ〜６８Ｌ、６５Ｒ〜６８Ｒにステップボード７１Ｌ、７１Ｒをセットし、ボードステー６５Ｌ〜６８Ｌ、６８Ｒ〜６８Ｒに各々設けた締結部７２にステップボード７１Ｌ、７１Ｒが取付けられている。

エンジンハンガ５２Ｌ、５２Ｒは、下端にエンジン締結部８４、８４を有する棒状の本体部７４Ｌ、７４Ｒと、この本体部７４Ｌ、７４Ｒから車両前方に延びている板状の前側ブラケット６１Ｌ、６１Ｒと、本体部７４Ｌ、７４Ｒから車両後方に延びている板状の後側ブラケット６２Ｌ、６２Ｒと、からなる。これらのエンジンハンガ５２Ｌ、５２Ｒに、エンジン２２が締結されると共にステップボードフレーム６４が設けられ、このステップボードフレーム６４に運転者の足載せ用ステップボード７１Ｌ、７１Ｒが取付けられる。すなわち、ダウンフレーム４３Ｌ、４３Ｒの下部に、エンジンハンガ５２Ｌ、５２Ｒが取付けられ、これらエンジンのハンガ５２Ｌ、５２Ｒに、車両前方に延出される前側ブラケット６１Ｌ、６１Ｒと、車両後方に延出される後側ブラケット６２Ｌ、６２Ｒと、が備えられている。

前側ブラケット６１Ｌ、６１Ｒに、ステップボードフレーム６４の前部が取付けられ、後側ブラケット６２Ｌ、６２Ｒに、ステップボードフレーム６４の後部が取付けられ、このステップボードフレーム６４に、ステップボード７１Ｌ、７１Ｒが取付けられている。

ステップボードフレーム６４は、前側ブラケット６１Ｌ、６１Ｒと後側ブラケット６２Ｌ、６２Ｒの前後２箇所に取付けられているので、例えば、ステップボード７１Ｌ、７１Ｒの前部又は後部に荷重が集中する場合であっても車体フレーム１１にステップボード７１Ｌ、７１Ｒを確実に支持させることができる。

次に、ダウンフレームに連結されステップボードフレーム及びエンジンが取付けられるエンジンハンガの製造工程について説明する。図中、車両左側に設けられているエンジンハンガ５２Ｌについて説明するが、右側のエンジンハンガ５２Ｒについても、同様な工程であり説明を省略する。

図４（ａ）に、エンジンハンガに製造に用いられる粗材８１が準備されている。
図４（ｂ）に、エンジンハンガの粗材８１が鍛造加工され、所定の形状をもつ中間品８２に成形された状態が示されている。図中、点線は肉抜き部であり、本体部７４の軽量化及び粗材コストが低減される。

図４（ｃ）に、成形された中間品８２に前側ブラケット６１Ｌ及び後側ブラケット（図４（ｅ）、符号６２Ｌ）が溶接にて接合された状態が示されている。
図４（ｄ）に、中間品８２が機械加工され、ダウンフレーム４３Ｌに差込まれる差込部８３とエンジン２２が締結されるエンジン締結部８４が形成された状態が示されている。
図４（ｅ）に、ダウンフレーム４３Ｌに図４（ｄ）のエンジンハンガ５２Ｌが差込まれ接合された状態が示されている。

次に、ステップボードフレームの構成について説明する。
図５に示されているように、ステップボードフレーム６４は、車両長手方向に延びている左右一対のフロアパイプ９１Ｌ、９１Ｒと、これらの左右一対のフロアパイプ９１Ｌ、９１Ｒに接合され上方へ延びている左右一対の前側ステー９２Ｌ、９２Ｒと、これらの前側ステー９２Ｌ、９２Ｒよりも後方に設けられ、左右一対のフロアパイプ９１Ｌ、９１Ｒに接合され上方へ延びている左右一対の後側ステー９３Ｌ、９３Ｒと、から構成されている。

前側ステー９２Ｌ、９２Ｒは、上部が前側ブラケット６１Ｌ、６１Ｒに締結される略Ｕ字状のクロスパイプ９５と、このクロスパイプ９５の左右両側から車幅方向外方へ延びると共に左右のフロアパイプ９１Ｌ、９１Ｒに接合される左右一対のステー片９６Ｌ、９６Ｒと、から構成されている。

左側のフロアパイプ９１Ｌ、９１Ｒに、チェンジペダル（図２、符号９８）が軸支されるチェンジペダルステー９９が備えられている。クロスパイプ９５に、ホーン（図２、符号１０１）を取付けるホーンステー１０２が備えられている。

また、車幅方向右側に設けられている前側ステー９２Ｒに、ラジエータのリザーバタンク（図２、符号１０３）が取付けられるリザーバタンクステー１０４が備えられている。さらに、右側のフロアパイプ９１Ｒで、前側ステー９２Ｒと後側ステー９３Ｒの間に、ブレーキペダル（図３、符号１０５）が軸支されるブレーキペダルステー１０６が備えられ、このブレーキペダルステー１０６の後方にマスターシリンダ（図３、符号１０７）が取付けられるマスターシリンダステー１０８が備えられている。この他、車幅方向右側に設けられている前側ステー９２Ｒに含まれている右ステー片９６Ｒに、ブレーキペダルのストップスイッチ（図３、符号１０９）が取付けられるストップスイッチステー１１０が備えられ、後側ステー９３Ｒに、マスターシリンダ１０７のブレーキリザーバタンク（図３、符号１１１）が取付けられるブレーキリザーバタンクステー１１２が備えられている。

図６に示されているように、ダウンフレームの下部１１４Ｌ、１１４Ｒに、車両下方に向かうほど車幅方向内側に曲げられる鍛造製のエンジンハンガ５２Ｌ、５２Ｒが備えられている。
前側ステー９２Ｌ、９２Ｒは、上部が前側ブラケット６１Ｌ、６１Ｒに締結され、車両を前から見たときに、上側が開放された略Ｕ字状のクロスパイプ９５と、このクロスパイプ９５の左右両側から車幅方向外側に延びると共に左右のフロアパイプ９１Ｌ、９１Ｒに接合される左右一対のステー片９６Ｌ、９６Ｒと、から構成されている。

エンジンの前側面１１６にオイルフィルタエレメント１１７が配置され、このオイルフィルタエレメント１１７の前方にクロスパイプ９５が配置されているので、オイルフィルタエレメント１１７を保護することができる。

以下、本発明に係る鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
図７に示されているように、本発明に係るステップボードフレーム６４を準備し、このようなステップボードフレーム６４に、複数の機能部品がサブアセンブリ可能であることを説明する。

メインラインで、車体フレーム（図６、符号１１）にステップボードフレーム６４を組付ける前に、予め、サブラインで、左側のフロアパイプ９１Ｌが有するチェンジペダルステー９９に締結部材９９ｔを介してチェンジペダル９８を取付け、クロスパイプ９５が有するホーンステー１０２に締結部材１０２ｔを介してホーン１０１を取付けた。

メインラインで、車体フレーム１１にステップボードフレーム６４を組付ける前に、予め、サブラインで、右側の前側ステー９２Ｒに、締結部材１０４ｔを介してラジエータのリザーバタンク１０３を取付け、フロアパイプ９１Ｒが有するマスターシリンダステー１０８にマスターシリンダ１０７を取付け、右側の後側ステー９３Ｒにブレーキリザーバタンクステー１１２を設け、このブレーキリザーバタンクステー１１２に締結部材１１２ｔを介してブレーキリザーバタンク１１１を取付けた。

クロスパイプ９５に、ホーンステー１０２が備えられているので、予め、ホーン１０１をクロスパイプ９５にサブアセンブリした状態で車体フレーム（図６、符号１１）に取付けることができる。ホーン１０１のサブアセンブリが可能になれば、組付の自由度が高められ、組付工数を削減することが可能になる。

同様に、車両右側に配置した前側ステー９２Ｒに、リザーバタンクステー１０４が備えられているので、リザーバタンク１０３を前側ステー９２Ｒにサブアセンブリした状態で車体フレーム１１に取付けることができる。リザーバタンク１０３のサブアセンブリが可能になれば、組付の自由度が高められ、組付工数を削減することが可能になる。

この他、メインラインで、車体フレーム１１にステップボードフレーム６４を組付ける前に、サブラインで、予め、ブレーキペダルステー１０６にブレーキペダル（図６、符号１０５）を組付けると共に、右のステー片９６Ｒが有するストップスイッチステー１１０にストップスイッチ（図６、符号１０９）を組付けておく。

図８に示されているように、予め、ステップボードフレーム６４に複数の部品をサブアセンブリし、その後、メインラインで、前記複数の部品がサブアセンブリされているステップボードフレーム６４をエンジンハンガ５２Ｌ、５２Ｒへ組付ける。

詳細には、ステップボードフレーム６４の前側ステー９２Ｌを締結部材６４ｔを介してエンジンハンガ５２Ｌの前側ブラケット６１Ｌへ締結し、ステップボードフレーム６４の後側ステー９３Ｌを締結部材６４ｔを介してエンジンハンガ５２Ｌの後側ブラケット６２Ｌへ締結する。また、ステップボードフレーム６４の前側ステー９２Ｒを締結部材６４ｔを介してエンジンハンガ５２Ｒの前側ブラケット６１Ｒへ締結し、ステップボードフレーム６４の後側ステー９３Ｒを締結部材６４ｔを介してエンジンハンガ５２Ｒの後側ブラケット６２Ｒへ締結する。

なお、ステップボード７１Ｌ、７１Ｒについても、ステップボードフレーム６４をメインラインで組付ける前に、予め、サブライン等で、ステップボードフレーム６４にサブアセンブリしておくこともできる。したがって、メインラインでの組付の自由度が高まる。

図３に戻って、右側のフロアパイプ９１Ｒにブレーキペダルステー１０６が備えられ、このブレーキペダルステー１０６の後方にマスターシリンダステー１０８が備えられ、右側のステー片９６Ｒにストップスイッチステー１１０が備えられ、右側の後側ステー９３Ｒにブレーキリザーバタンクステー１１２が備えられている。つまり、ステップボードフレーム６４に、ブレーキペダル１０５とマスタシリンダ１０７とストップスイッチステー１１０とブレーキリザーブタンク１１１からなるブレーキペダル関連部品を集中して配置することができる。したがって、ブレーキペダル関連部品を簡便な構成でコンパクトに配置することができる。

加えて、予め、サブライン等で、ステップボードフレーム６４にブレーキペダル関連部品をサブアセンブリした状態で、車体フレーム１１に取付けることができる。ブレーキペダル関連部品のサブアセンブリが可能になれば、組付の自由度が高められ、組付工数を削減することが可能になる。

図９において、左側のフロアパイプ９１Ｌに、チェンジペダルステー９９が備えられているので、チェンジペダル９８を左側のフロアパイプ９１Ｌにサブアセンブリした状態で車体フレーム１１に取付けることができる。フロアパイプ９１Ｌへのチェンジペダル９８のサブアセンブリが可能になれば、組付の自由度が高められ、組付工数を削減することが可能になる。

ダウンフレームの下部１１４Ｌに、車両前後に延出される前側ブラケット６１Ｌ及び後側ブラケット６２Ｌとが備えられ、前側ブラケット６１Ｌにステップボードフレーム６４の前側ステー９２Ｌが締結され、後側ブラケット６２Ｌにステップボードフレーム６４の後側ステー９３Ｌが締結され、これらのステップボードフレーム６４の前側ステー９２Ｌと後側ステー９３Ｌとに車両長手方向に延びているフロアパイプ９１Ｌが接合されている。以上、車両左側に設けられているステップボードフレーム６４の支持構造を説明したが、車両右側に設けられているステップボードフレーム６４の支持構造も同様なものであり、説明を省略する。

従来、鞍乗り型車両に、足載せ用ステップボードを支持するステップボードフレームが設けられている場合、通常、このステップボードフレームは、ダウンフレームからピボットフレームまで延ばされている長尺部材であった。ステップボードフレームが長尺部材であるとき、ステップボードフレームの重量及びコストが上がる可能性がある。

この点、本発明では、ステップボードフレーム６４は、ステップボードフレーム６４の後部がピボットフレームが含まれているセンタフレーム４２まで延ばされていないため、ステップボードフレーム６４の長手方向長さを短くすることができる。ステップボードフレーム６４の長さが短くなれば、ステップボードフレーム６４の重量及びコストを下げることができる。ステップボードフレーム６４の重量及びコストが下がれば、車両重量を下げることができ、併せて、車両コストを下げることができる。また、ステップボードフレーム６４は、ダウンフレームの下部１１４Ｌ、１１４Ｒに、車両前後に延出される前側ブラケット６１Ｌ、６１Ｒ及び後側ブラケット６２Ｌ、６２Ｒの２箇所に取付けられているので、ステップボードフレーム６４を長尺部材にすることなく、ステップボードフレーム６４を車体フレーム側へ確実に固定することができる。

さらに、ステップボードフレーム６４は、ダウンフレーム４３Ｌ、４３Ｒのみにコンパクトに取付けられるので、ステップボードフレーム６４をダウンフレーム４３Ｌ、４３Ｒとこれらのダウンフレーム４３Ｌ、４３Ｒの後方に設けたピボットフレームとに渡すように取付ける場合に較べて、エンジン下方の配置の自由度を高めることができる。

図６に戻って、ダウンフレーム４３Ｌの下部に、車両下方に向かうほど車幅方向内側に曲げられるエンジンハンガ５２Ｌ、５２Ｒが備えられているので、足載せ用ステップボード７１Ｌ、７１Ｒ上方の空間である足載せスペースを図中想像線で示されている領域の分だけさらに広く確保することができる。足載せスペース１２１Ｌ、１２１Ｒが広くなれば、足載せに係る自由度が高まり、運転の快適性を高めることが可能になる。

次に、ダウンフレームの別実施例について説明する。
図１０に示されているように、曲げ加工された１枚のブラケット１２３Ｌが、車両前方及び後方へダウンフレーム１４３Ｌの端部から張出して接合されている。なお、右側のダウンフレーム１４３Ｒの端部は、左側のダウンフレーム１４３Ｌと同様なものであり、説明を省略する。

図４（ｅ）と大きく異なる点は、ダウンフレーム１４３Ｌの下端を潰し加工が施された潰し端部１２４Ｌが形成され、この潰し端部１２４Ｌに、１枚のブラケット１２３Ｌが接合されている点にあり、その他大きく変わるところはない。本体部を省略したので、低コスト化が図れると共に、ブラケット１２３Ｌを１枚にしたので、２枚のブラケットを利用する場合に較べて低コスト化を図ることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型３輪車（３輪バギー）や鞍乗り型４輪車（４輪バギー）にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、運転者の足載せ用ステップボードが備えられている鞍乗り型車両に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、２２…エンジン、４１Ｌ、４１Ｒ…メインフレーム、４３Ｌ、４３Ｒ…ダウンフレーム、５２Ｌ、５２Ｒ…エンジンハンガ、６１Ｌ、６１Ｒ…前側ブラケット、６２Ｌ、６２Ｒ…後側ブラケット、６４…ステップボードフレーム、７１Ｌ、７１Ｒ…ステップボード、９１Ｌ、９１Ｒ…フロアパイプ、９２Ｌ、９２Ｒ…前側ステー、９３Ｌ、９３Ｒ…後側ステー、９５…クロスパイプ、９６Ｌ、９６Ｒ…ステー片、９８…チェンジペダル、９９…チェンジペダルステー、１０１…ホーン、１０２…ホーンステー、１０３…ラジエータのリザーバタンク、１０４…リザーバタンクステー、１０５…ブレーキペダル、１０６…ブレーキペダルステー、１０７…マスタシリンダ、１０８…マスタシリンダステー、１０９…ストップスイッチ、１１０…ストップスイッチステー、１１１…ブレーキリザーバタンク、１１２…ブレーキリザーバタンクステー。

Claims (7)

1. ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方へ延びるメインフレームと、前記ヘッドパイプから下方へ延びるダウンフレームと、から車体フレームを構成し、この車体フレームにエンジンを締結すると共にステップボードフレームを設け、このステップボードフレームに運転者の足載せ用ステップボードを取付けてなる鞍乗り型車両において、
   前記ダウンフレームの下部に、車両前方に延出される前側ブラケットと、車両後方に延出される後側ブラケットと、が備えられ、
   前記ステップボードフレームは、車両長手方向に延びている左右一対のフロアパイプと、これらの左右一対のフロアパイプに接合され、上方へ延びており、前記前側ブラケットに締結される左右一対の前側ステーと、
   これらの前側ステーよりも後方に設けられ、前記左右一対のフロアパイプに接合され、上方へ延びており、前記後側ブラケットに締結される左右一対の後側ステーと、から構成されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記前側ステーは、上部が前記前側ブラケットに締結され、車両を前から見たときに、上側が開放された略Ｕ字状のクロスパイプと、このクロスパイプの左右両側から車幅方向外側に延びると共に前記左右のフロアパイプに接合される左右一対のステー片と、から構成されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記クロスパイプに、ホーンを取付けるホーンステーが備えられていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記前側ステーに、ラジエータのリザーバタンクが取付けられるリザーバタンクステーが備えられていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記右側のフロアパイプで、前記前側ステーと前記後側ステーの間に、ブレーキペダルが軸支されるブレーキペダルステーが備えられ、このブレーキペダルステーの後方にマスタシリンダが取付けられるマスタシリンダステーが備えられ、
   前記前側ステーに含まれている前記ステー片に、前記ブレーキペダルのストップスイッチが取付けられるストップスイッチステーが備えられ、
   前記後側ステーに、前記マスタシリンダのブレーキリザーバタンクが取付けられるブレーキリザーバタンクステーが備えられていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
6. 前記左側のフロアパイプに、チェンジペダルが軸支されるチェンジペダルステーが備えられていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
7. 前記ダウンフレームの下部に、車両下方に向かうほど車幅方向内側に曲げられる鍛造製のエンジンハンガが備えられ、このエンジンハンガに、前記前側ブラケットと前記後側ブラケットとが溶接されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。

Images