JP2014141856A - 作業車両のカバー取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】使用形態に拘らず、収容室に設けられる開口部から土砂などの異物が収容室内に侵入することをカバー単体によって防止する。
【解決手段】作業車両のカバー取付構造は、油圧機器が収容される収容室の前面板と、前面板に設けられた点検用の開口部１４０を覆うカバー１５０とを備える。開口部１４０の周縁近傍には、油圧配管１７０が挿通される貫通孔１６０が設けられる。カバー１５０は、第１の取付状態と、第２の取付状態とで選択的に取付可能に構成される。カバー１５０は、第１および第２の取付状態で、開口部１４０を覆う開口覆い部と、第１の取付状態でのみ貫通孔１６０を覆う孔覆い部１５３とを有している。孔覆い部１５３は、開口覆い部から外方に向かって延在するように設けられる。第１の取付状態では、貫通孔１６０が孔覆い部１５３により覆われ、第２の取付状態では、貫通孔１６０が露出される。
【選択図】図６

Description

本発明は、作業車両のカバー取付構造に関する。

ホイールローダなどの作業車両は、油圧ポンプから油圧アクチュエータへの圧油の流れを制御するコントロールバルブなどの油圧機器を収容する収容室を備えている。収容室には、油圧機器の着脱や点検などのために開口部が設けられている。この開口部は、土砂などの異物が収容室内に侵入しないように、カバーで覆われている（特許文献１参照）。

特許第４４８６５１３号公報

ホイールローダなどの作業車両は、アームの先端に、バケット、プラウ、スイーパーなどの種々の作業具を選択的に取り付けることにより、広範囲な作業に対応することができる。ホイールローダには、作業具の交換を容易にするために、油圧式の作業具着脱装置が設けられることがある。

作業具着脱装置を使用する形態では、車両内部の油圧源から作業具着脱装置のアクチュエータに油圧を供給する配管を車体から取り出すために、フレームやカバーに開口部を設ける必要がある。このため、作業具着脱装置を使用しない形態では、開口部から土砂などの異物が侵入することを防止するために、個別に閉塞部材を用意し、閉塞部材によって開口部を塞ぐ必要が生じる。なお、作業具着脱装置を使用する形態では、閉塞部材を取り外し、紛失しないように管理しなければならないという手間が発生する。

請求項１に記載の作業車両のカバー取付構造は、油圧機器が収容される収容室の外周面と、外周面に設けられた開口部を覆うカバーとを備えたカバー取付構造であって、外周面の開口部の周縁近傍には、配管が挿通される貫通孔が設けられ、カバーは、第１の取付状態と、第２の取付状態とで選択的に取付可能に構成され、第１および第２の取付状態で、開口部を覆う第１覆い部と、第１の取付状態でのみ貫通孔を覆う第２覆い部とを有し、第２覆い部は、第１覆い部から外方に向かって延在するように設けられ、第２の取付状態では、貫通孔が露出されることを特徴とする。
請求項２に記載の作業車両のカバー取付構造は、請求項１に記載の作業車両のカバー取付構造において、開口部は、矩形状とされ、第１の辺と、第１の辺と対向する第２の辺と、第１の辺および第２の辺に直交する第３の辺および第４の辺とを有し、貫通孔は、少なくとも第３の辺および第４の辺のうちのいずれかの近傍であって、開口部の中心よりも第２の辺側に偏心して設けられていることを特徴とする。
請求項３に記載の作業車両のカバー取付構造は、請求項２に記載の作業車両のカバー取付構造において、貫通孔は、第３の辺および第４の辺のそれぞれの近傍に１つずつ設けられ、カバーの第２覆い部は、第１の取付状態で貫通孔を覆うように一対設けられ、カバーにおける一対の第２覆い部のそれぞれと、第１の辺に平行な開口部の中心軸に対して対称となるカバーにおける位置には、切欠きが設けられていることを特徴とする。
請求項４に記載の作業車両のカバー取付構造は、請求項３に記載の作業車両のカバー取付構造において、第２の取付状態では、第１の取付状態に対して、カバーが開口部の開口面に直交する中心軸回りに１８０°回転された状態で取り付けられていることを特徴とする。
請求項５に記載の作業車両のカバー取付構造は、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の作業車両のカバー取付構造において、作業車両は、運転室とエンジン室とを有する後部車体と、後部車体に対して屈折可能に設けられた前部車体と、前部車体を構成するフレームに対して回動可能に設けられたアームと、アームの先端に設けられた作業具と、作業具をアームに着脱自在に保持する作業具着脱装置とを備え、収容室は、前部車体を構成するフレームにより画成され、開口部は、矩形状であって、収容室の前面に形成され、貫通孔は、開口部の右辺および左辺のそれぞれの近傍に１つずつ設けられ、第２の取付状態では、貫通孔に作業具着脱装置のアクチュエータに圧油を供給する配管が挿通されることを特徴とする。

本発明によれば、個別に閉塞部材を設ける必要がなく、使用形態に拘らず、収容室に設けられる開口部から土砂などの異物が収容室内に侵入することをカバー単体によって防止することができる。

本実施の形態に係る作業車両の一例であるホイールローダの側面図。 ホイールローダの前部車体を示す斜視図。 標準仕様におけるカバーの取付状態を示す斜視図。 オプション仕様におけるカバーの取付状態を示す斜視図。 カバーと点検用開口部とを示す図。 （ａ）は図３のＡ方向から見たカバーを示す図、（ｂ）は図４のＡ方向から見たカバーを示す図。 オプション用の油圧配管の接続を説明するための斜視図。 変形例に係るカバー取付構造を示す図。

図面を参照して、本発明による作業車両のカバー取付構造の一実施の形態を説明する。図１は、本実施の形態に係る作業車両の一例であるホイールローダ１００の側面図である。説明の便宜上、本実施の形態では各図で示すように前後、左右、上下方向を規定する。

ホイールローダ１００は、フロント装置、前輪１１３等を有する前部車体１１０と、運転室１２１、エンジン室１２２、後輪１２３等を有する後部車体１２０とで構成される。フロント装置は、アーム１１１やバケット１１２を含んで構成される。エンジン室１２２には、エンジンや油圧ポンプ等が収容されている。

前部車体１１０と後部車体１２０とはセンタピン１０１により互いに回動自在に連結され、ステアリングシリンダ１１６の伸縮により後部車体１２０に対し前部車体１１０が左右に屈折する。

図２は、ホイールローダ１００の前部車体１１０を示す斜視図である。前部車体１１０を構成するフレーム１１０ｆには、アーム１１１がフレーム１１０ｆに対して回動可能に連結されており、フレーム１１０ｆによってフロント装置が保持されている。アーム１１１の先端には、バケット１１２がアーム１１１に対して回動可能に連結されている。アーム１１１はアームシリンダ１１７の駆動により上下方向に回動（俯仰動）し、バケット１１２はバケットシリンダ１１５の駆動により上下方向に回動（クラウドまたはダンプ）する。

前部車体１１０には、エンジン室１２２（図１参照）内に収容される油圧ポンプからアームシリンダ１１７やバケットシリンダ１１５への圧油の流れを制御するフロント装置用のコントロールバルブや、走行中に発生する振動を抑制する周知の振動抑制装置用のコントロールバルブなどの油圧機器（不図示）が収容される収容室１３０が設けられている。収容室１３０は、前部車体１１０を構成するフレーム１１０ｆによって画成されている。

図３は標準仕様におけるカバー１５０の取付状態を示す斜視図であり、図４はオプション仕様におけるカバー１５０の取付状態を示す斜視図である。図３および図４に示すように、収容室１３０は、収容室１３０の左右側面を構成する一対の側板１３２と、収容室の前面を構成する前面板１３１とを含んで構成される。前面板１３１は、一対の側板１３２間における側板１３２の前縁近傍に設けられている。

前面板１３１には、収容室１３０に収容される油圧機器の着脱や点検などを行うための開口部（以下、点検用開口部１４０と記す）が設けられている。点検用開口部１４０は、矩形平板状のカバー１５０によって覆われている。カバー１５０は、ボルト１８０とナットにより取り付けられ、点検などの際に着脱できるように構成されている。カバー１５０の中央部には取っ手１５９が設けられ、作業者が取っ手１５９を把持してカバー１５０の取り外し、取り付けができるようになっている。

図５は、カバー１５０と点検用開口部１４０とを示す図である。点検用開口部１４０は、矩形状であって、水平方向に平行な上辺１４１および下辺１４２と、上辺１４１および下辺１４２に直交する右辺１４３および左辺１４４とを有している。上辺１４１と下辺１４２とは対向して配置され、右辺１４３と左辺１４４とは対向して配置されている。

上辺１４１と右辺１４３、および、上辺１４１と左辺１４４とは、それぞれ円弧により接続されている。同様に、下辺１４２と右辺１４３、および、下辺１４２と左辺１４４とは、それぞれ円弧により接続されている。本明細書では、このように角部が丸みを帯びた形状についても矩形状に含まれるものとする。

点検用開口部１４０の周縁を構成する右辺１４３および左辺１４４のそれぞれの近傍には、図示しない周知の作業具着脱装置のアクチュエータに油圧を供給する油圧ホース（以下、オプション用の油圧配管１７０と記す）が挿通される貫通孔１６０が１つずつ設けられている。図示しない作業具着脱装置は、バケット１１２などの作業具をアーム１１１に着脱自在に保持するものである。作業具着脱装置を油圧で動作させることにより、容易にバケット１１２を図示しないプラウやスイーパーなどの別の作業具に交換することができる。本明細書では、作業具着脱装置を備えていないホイールローダ１００の仕様を標準仕様といい、作業具着脱装置を備えているホイールローダ１００の仕様をオプション仕様という。

カバー１５０は、図３に示すように、標準仕様では貫通孔１６０を覆うように取り付けられている。一方、図４に示すように、オプション仕様では貫通孔１６０がカバー１５０によって覆われないように、カバー１５０が取り付けられている。オプション仕様では、標準仕様でのカバー１５０の取付状態に対して、点検用開口部１４０の開口面に直交する中心軸回りに１８０°回転された状態でカバー１５０が取り付けられている。以下、カバー１５０の取付構造について詳細に説明する。

図６（ａ）は図３のＡ方向から見たカバー１５０を示す図であり、標準仕様でのカバー１５０の取付状態を示している。図６（ｂ）は図４のＡ方向から見たカバー１５０を示す図であり、オプション仕様でのカバー１５０の取付状態を示している。なお、図６（ａ）および図６（ｂ）において、ボルト１８０の図示は省略している。図６（ｂ）では、油圧配管１７０の図示を省略している。

図５および図６に示すように、上記したオプション仕様で使用される貫通孔１６０は、点検用開口部１４０の右辺１４３および左辺１４４のそれぞれの近傍に１つずつ穿設されている。図５に示すように、一対の貫通孔１６０は、上辺１４１に平行な点検用開口部１４０の中心軸ＣＬから下辺１４２に向かって、右辺１４３または左辺１４４に沿って、所定の距離ｙ０だけ離れた位置に設けられている。つまり、一対の貫通孔１６０は、それぞれ点検用開口部１４０の中心よりも下辺１４２側に偏心して設けられている。なお、点検用開口部１４０の中心軸ＣＬは、カバー１５０の中心軸ＣＬと一致している。

前面板１３１には、ボルト１８０の軸部が挿通されるボルト挿通孔１６１，１６２が設けられている。本実施の形態では、点検用開口部１４０の上部の左右に１つずつ上部ボルト挿通孔１６１が設けられ、点検用開口部１４０の下部の左右に１つずつ下部ボルト挿通孔１６２が設けられている。上部ボルト挿通孔１６１と、下部ボルト挿通孔１６２とは、同一のボルトが挿通可能な大きさとされている。

一対の上部ボルト挿通孔１６１は、点検用開口部１４０の中心軸ＣＬから上辺１４１に向かって、右辺１４３または左辺１４４に沿って、所定の距離ｙ１だけ離れた位置に設けられている。一対の下部ボルト挿通孔１６２は、点検用開口部１４０の中心軸ＣＬから下辺１４２に向かって、右辺１４３または左辺１４４に沿って、所定の距離ｙ１だけ離れた位置に設けられている。つまり、上部ボルト挿通孔１６１と、下部ボルト挿通孔１６２とは、点検用開口部１４０の中心軸ＣＬに対して対称位置に配置されている。

カバー１５０の形状について説明する。カバー１５０は、点検用開口部１４０を覆う矩形状の開口覆い部１５５と、開口覆い部１５５の上部から左右外方のそれぞれに向かって延在するように設けられる一対の第１取付片１５１と、開口覆い部１５５の下部から左右外方のそれぞれに向かって延在するように設けられる一対の第２取付片１５２とを備えている。左側の第１取付片１５１と第２取付片１５２との間には、切欠き１５４が形成されている。同様に、右側の第１取付片１５１と第２取付片１５２との間には、切欠き１５４が形成されている。

図５では、開口覆い部１５５を二点鎖線とハッチングにより模式的に示している。開口覆い部１５５は、標準仕様での取付状態およびオプション仕様での取付状態のいずれの状態であっても点検用開口部１４０を覆う部分である。開口覆い部１５５は、左右方向の幅寸法Ｂ２が点検用開口部１４０の幅寸法Ｂ１よりも長く、かつ、左右方向に直交する方向の長さ寸法Ｈ２が点検用開口部１４０の長さ寸法Ｈ１よりも長く設定されている。

第１取付片１５１は、カバー１５０の上辺から中心軸ＣＬに向かって所定の長さＬ１を有している。第２取付片１５２は、カバー１５０の下辺から中心軸ＣＬに向かってＬ１よりも長い所定長さＬ２を有している。

第２取付片１５２の長さＬ２は、中心軸ＣＬ側の第２取付片１５２の端部近傍で貫通孔１６０を覆うことができるように設定されている。以下、貫通孔１６０を覆う部分を孔覆い部１５３という。孔覆い部１５３は、第２取付片１５２の一部を構成しており、一対の第２取付片１５２の外側端部間の寸法、すなわちカバー１５０の全幅Ｂ４は、左右の貫通孔１６０間の寸法Ｂ３に貫通孔１６０の孔径を加えた寸法よりも長く設定されている。

これに対して第１取付片１５１の長さＬ１は、図６（ｂ）に示すように、標準仕様での取付状態に対して、点検用開口部１４０の開口面に直交する中心軸Ｏ回りに１８０°回転された状態でカバー１５０が取り付けられたとき、第１取付片１５１で貫通孔１６０が覆われることがないように設定されている。

換言すれば、図５に示すように、カバー１５０における一対の第２取付片１５２のそれぞれに設けられる孔覆い部１５３と、中心軸ＣＬに対して対称となるカバー１５０における位置には、切欠き１５４が設けられている。切欠き１５４は、カバー１５０の中心軸ＣＬよりも第１取付片１５１側に偏心して設けられている。

一対の第１取付片１５１のそれぞれには、ボルト１８０の軸部が挿通される溝１５１ａが設けられている。同様に、一対の第２取付片１５２のそれぞれには、ボルト１８０の軸部が挿通される溝１５２ａが設けられている。溝１５１ａおよび溝１５２ａは、それぞれカバー１５０の中心軸ＣＬから所定の距離ｙ１だけ離れた位置に設けられ、ボルト１８０の軸部を溝１５１ａ，１５２ａを介してボルト挿通孔１６１，１６２に挿通できるようになっている。

標準仕様機に作業具着脱装置を追設してオプション仕様とする際のカバー１５０の着脱手順について説明する。図７はオプション用の油圧配管１７０の接続を説明するための斜視図である。なお、図７では、カバー１５０が取り外された状態を示しており、便宜上、二点鎖線でカバー１５０を仮想的に示している。

［カバー取り外し工程、配管接続工程］
標準仕様機において取り付けられていたカバー１５０を取り外し、エンジン室１２２から収容室１３０内に引き入れられた内部配管１７０ａと、収容室１３０の外部で作業具着脱装置のアクチュエータに接続される外部配管１７０ｂとを接続する。

内部配管１７０ａと外部配管１７０ｂとは、継手部材１７１を介して接続される。本実施の形態では、継手部材１７１は、外部配管１７０ｂの先端に取り付けられるメスコネクタ１７１ｂと、内部配管１７０ａの先端に取り付けられるメスコネクタ１７１ａと、エルボ継手１７１ｃとを含んで構成されている。エルボ継手１７１ｃには、メスコネクタ１７１ａに接続されるオスコネクタ１７１ｃ１と、メスコネクタ１７１ｂに接続されるオスコネクタ１７１ｃ２とが設けられている。

エルボ継手１７１ｃのオスコネクタ１７１ｃ２は、貫通孔１６０に挿通され、貫通したオスコネクタ１７１ｃ２のネジ部にナット１７１ｄが螺着される。ナット１７１ｄは、前面板１３１の外面に当接した状態で取り付けられ、ナット１７１ｄが締め付けられることでエルボ継手１７１ｃが前面板１３１に固定される。

［配管固定工程、カバー取り付け工程］
図４に示すように、外部配管１７０ｂをフレーム１１０ｆに設けられる取付具１８５ａ，１８５ｂにより固定し、カバー１５０をボルト１８０によって取り付ける。カバー１５０は、標準仕様の取付状態（図６（ａ）参照）に対して１８０°回転された状態（図６（ｂ）参照）で取り付けられる。なお、ボルト挿通孔１６１，１６２に対応する前面板１３１の裏面には、図示しない裏ナットが予め溶接されている。ボルト挿通孔１６１，１６２に挿通されたボルト１８０のオネジ部が裏ナット（不図示）のメネジ部に螺着されると、カバー１５０は、ボルト１８０の頭部と前面板１３１とにより挟まれ、前面板１３１に固定される。

以上説明した本実施の形態によれば、以下のような作用効果を奏することができる。
カバー１５０は、標準仕様での取付状態と、オプション仕様での取付状態とで選択的に取付可能に構成されている。カバー１５０は、標準仕様での取付状態およびオプション仕様での取付状態のいずれの状態であっても、点検用開口部１４０を覆う開口覆い部１５５を有している。カバー１５０は、標準仕様での取付状態でのみ、貫通孔１６０を覆う孔覆い部１５３を有している。

標準仕様での取付状態では、カバー１５０により点検用開口部１４０および貫通孔１６０がともに覆われ、土砂などの異物が収容室１３０内に侵入することが防止される。オプション仕様での取付状態では、カバー１５０により点検用開口部１４０のみが覆われ、貫通孔１６０は露出され、作業具着脱装置用の油圧配管１７０を挿通することができる。油圧配管１７０ａ，１７０ｂが継手部材１７１により接続されると、貫通孔１６０は塞がれる。このように、本実施の形態によれば、使用形態に拘らず、簡易な構成で、土砂などの異物が収容室１３０内に侵入することを防止できる。

標準仕様とオプション仕様とでカバーの取付状態を変えることができない構成（以下、比較例と記す）では、標準仕様でホイールローダを使用する間は、貫通孔１６０から土砂などの異物が侵入しないように、貫通孔１６０に閉塞栓等を装着する必要が生じてしまう。比較例では、標準仕様のホイールローダに作業具着脱装置を追設する場合、閉塞栓を取り外し、閉塞栓を保管する必要があり、紛失の懸念もある。

これに対して、本実施の形態では、個別に閉塞栓等の閉塞部材を設ける必要がなく、使用形態に拘らず、収容室１３０に設けられる点検用開口部１４０や貫通孔１６０から土砂などの異物が収容室１３０内に侵入することをカバー１５０単体によって防止することができる。

次のような変形も本発明の範囲内であり、変形例の一つ、もしくは複数を上述の実施形態と組み合わせることも可能である。
［変形例］
（１）上記実施の形態では、オプション仕様では、標準仕様でのカバー１５０の取付状態に対して、点検用開口部１４０の開口面に直交する中心軸Ｏ回りに１８０°回転された状態でカバー１５０が取り付けられている例について説明したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、図８（ａ）および図８（ｃ）に示す標準仕様でのカバー２５０，３５０の取付状態に対して、図８（ｂ）および図８（ｄ）に示すように、点検用開口部２４０の開口面に直交する中心軸Ｏ回りに９０°回転させた状態で、カバー２５０，３５０を取り付けることができるようにしてもよい。

（２）カバー１５０や点検用開口部１４０、貫通孔１６０の形状や位置は、上記実施の形態に限定されない。たとえば、図８（ａ）および図８（ｂ）に示すように、四隅が丸みを帯びた正方形となるようにカバー２５０および点検用開口部２４０を形成してもよい。本変形例に係るカバー２５０には、オプション仕様での取付状態において、オプション用の油圧配管１７０が挿通される貫通孔２６０が露出される円形の切欠き２５４が設けられている。なお、図８（ａ）および図８（ｂ）に示す例では、カバー２５０の四隅にボルト挿通孔２５８が設けられている。このため、本変形例に係るカバー取付構造では、オプション仕様での取付状態に対して、カバー２５０を中心軸Ｏ回りに９０°，１８０°，２７０°回転させて取り付けることで標準仕様としての取付状態とすることができる。

別の変形例として、図８（ｃ）および図８（ｄ）に示すように、点検用開口部２４０よりも一回り大きい開口覆い部３５５を設け、開口覆い部３５５から外方に突出するように孔覆い部３５３を設けて貫通孔２６０を覆うようにしてもよい。このカバー３５０は、四隅にボルト挿通孔３５８を有する取付片３５１が設けられており、標準仕様での取付状態に対して、カバー３５０を中心軸Ｏ回りに９０°，１８０°，２７０°回転させて取り付けることでオプション仕様としての取付状態とすることができる。

（３）上記した実施の形態では、点検用開口部１４０の右辺１４３および左辺１４４のそれぞれの近傍に１つずつ貫通孔１６０を設けるようにしたが、本発明はこれに限定されない。点検用開口部１４０の周縁の近傍に１つだけ設ける場合や、３つ以上設ける場合についても本発明を適用することができる。

（４）上記した実施の形態では、作業車両の一例としてホイールローダ１００を例に説明したが、本発明はこれに限定されず、たとえば、ホイールショベル、フォークリフト、テレハンドラー、リフトトラック等、他の作業車両であってもよい。

上記では、種々の実施の形態および変形例を説明したが、本発明はこれらの内容に限定されるものではない。本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の態様も本発明の範囲内に含まれる。

１００ ホイールローダ、１０１ センタピン、１１０ 前部車体、１１１ アーム、１１２ バケット、１１３ 前輪、１１５ バケットシリンダ、１１６ ステアリングシリンダ、１１７ アームシリンダ、１２０ 後部車体、１２１ 運転室、１２２ エンジン室、１２３ 後輪、１３０ 収容室、１３１ 前面板、１３２ 側板、１４０ 点検用開口部、１４１ 上辺、１４２ 下辺、１４３ 右辺、１４４ 左辺、１５０ カバー、１５１ 第１取付片、１５１ａ 溝、１５２ 第２取付片、１５２ａ 溝、１５３ 孔覆い部、１５５ 開口覆い部、１５９ 取っ手、１６０ 貫通孔、１６１ 上部ボルト挿通孔、１６２ 下部ボルト挿通孔、１７０ 油圧配管、１７０ａ 内部配管、１７０ｂ 外部配管、１７１ 継手部材、１７１ａ メスコネクタ、１７１ｂ メスコネクタ、１７１ｃ エルボ継手、１７１ｃ１ オスコネクタ、１７１ｃ２ オスコネクタ、１７１ｄ ナット、１８０ ボルト、１８５ａ 取付具、２４０ 点検用開口部、２５０ カバー、２５８ ボルト挿通孔、２６０ 貫通孔、３５０ カバー、３５１ 取付片、３５３ 孔覆い部、３５５ 開口覆い部、３５８ ボルト挿通孔

Claims (5)

1. 油圧機器が収容される収容室の外周面と、前記外周面に設けられた開口部を覆うカバーとを備えたカバー取付構造であって、
   前記外周面の前記開口部の周縁近傍には、配管が挿通される貫通孔が設けられ、
   前記カバーは、第１の取付状態と、第２の取付状態とで選択的に取付可能に構成され、
   前記第１および第２の取付状態で、前記開口部を覆う第１覆い部と、
   前記第１の取付状態でのみ前記貫通孔を覆う第２覆い部とを有し、
   前記第２覆い部は、前記第１覆い部から外方に向かって延在するように設けられ、
   前記第２の取付状態では、前記貫通孔が露出されることを特徴とする作業車両のカバー取付構造。
2. 請求項１に記載の作業車両のカバー取付構造において、
   前記開口部は、矩形状とされ、第１の辺と、前記第１の辺と対向する第２の辺と、前記第１の辺および前記第２の辺に直交する第３の辺および第４の辺とを有し、
   前記貫通孔は、少なくとも前記第３の辺および第４の辺のうちのいずれかの近傍であって、前記開口部の中心よりも前記第２の辺側に偏心して設けられていることを特徴とする作業車両のカバー取付構造。
3. 請求項２に記載の作業車両のカバー取付構造において、
   前記貫通孔は、前記第３の辺および第４の辺のそれぞれの近傍に１つずつ設けられ、
   前記カバーの前記第２覆い部は、前記第１の取付状態で前記貫通孔を覆うように一対設けられ、
   前記カバーにおける前記一対の第２覆い部のそれぞれと、前記第１の辺に平行な前記開口部の中心軸に対して対称となる前記カバーにおける位置には、切欠きが設けられていることを特徴とする作業車両のカバー取付構造。
4. 請求項３に記載の作業車両のカバー取付構造において、
   前記第２の取付状態では、前記第１の取付状態に対して、前記カバーが前記開口部の開口面に直交する中心軸回りに１８０°回転された状態で取り付けられていることを特徴とする作業車両のカバー取付構造。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項に記載の作業車両のカバー取付構造において、
   前記作業車両は、
   運転室とエンジン室とを有する後部車体と、
   前記後部車体に対して屈折可能に設けられた前部車体と、
   前記前部車体を構成するフレームに対して回動可能に設けられたアームと、
   前記アームの先端に設けられた作業具と、
   前記作業具を前記アームに着脱自在に保持する作業具着脱装置とを備え、
   前記収容室は、前記前部車体を構成するフレームにより画成され、
   前記開口部は、矩形状であって、前記収容室の前面に形成され、
   前記貫通孔は、前記開口部の右辺および左辺のそれぞれの近傍に１つずつ設けられ、
   前記第２の取付状態では、前記貫通孔に前記作業具着脱装置のアクチュエータに圧油を供給する配管が挿通されることを特徴とする作業車両のカバー取付構造。

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