JP2014141237A - 車両盗難通報システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両盗難通報システムは、車両のIGオフ後に、車両のドアがロックされているドアロック状態であるか否かを判定する(ステップ210)。そして、ドアがロックされていると判定し始めたことに基づいて、警戒モードに遷移する(ステップ210→ステップ230)。そして、警戒モードにおいて、車両のタイヤの空気圧の第1圧力基準値に対する変化量が第1圧力幅を超えたことに基づいて、または、車両のタイヤにかかる加速度の第1加速度に対する変化量が第1加速度幅を超えたことに基づいて、車両の外部の送信先に警戒情報を送信する(ステップ230〜270)。
【選択図】図6
Description
以下、本発明の第1実施形態について説明する。図1に記載の通り、本実施形態に係る車両盗難通報システムは、内燃機関であるエンジンの動力で走行する車両10に装着された複数本のタイヤ1a〜1dのそれぞれに1個ずつ取り付けられたTPMS送信器2a〜2dと、車両10の車体に搭載されるTPMS受信装置3と、ドアロックECU4と、移動体通信機5と、を備えている。
次に、本発明の第2実施形態について説明する。本実施形態では、第1実施形態の作動に、スローリーク対策の作動を追加したものである。スローリークとは、タイヤを通常の使用状態で使用している間もタイヤ空気圧が徐々に低下していく現象をいう。
次に、本発明の第3実施形態について説明する。本実施形態が第2実施形態と異なるのは、第1処理部33が実行する図8の処理を図10の処理に置き換えた点のみである。図8の処理と図10の処理が異なるのは、図8ではステップ264の後に図8の処理を終了しているのに対し、図10ではステップ264の後にステップ210に戻っていることである。このようになっているので、本実施形態では、スローリーク信号を出力して移動体通信器5にスローリーク通知処理を実行させた後も、引き続きタイヤ空気圧およびタイヤにかかる加速度に基づいて、盗難を検知することができる。
以下、本発明の第4実施形態について、第2実施形態との違いを中心に説明する。上記第2実施形態では、スローリーク閾値Z2が盗難判定閾値Z1より大きくなっている。このため、盗難発生時の初期段階に、変動する圧力を検出するタイミングによっては、或るタイヤの空気圧の検出値(第1処理部33が受信するフレームに含まれる圧力)は、図11中のグラフの実線に示すようになる場合がある。この場合、時点T4に不当行為(窃盗行為、いたずら)が始まると、或るタイヤの空気圧の検出値は、その後の時点T5の直後にスローリーク閾値Z2を下回る。更に当該タイヤの空気圧の検出値は、時点T5の後、ある程度の期間TD1(例えば、数秒から数分の間のいずれかの期間)が経過した時点T6の直後に、盗難判定閾値Z1を下回る。
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
上記第2実施形態では、第1処理部33は、図8のステップ264でスリープ信号629を送信した後、図8の処理を終了させている。しかし、必ずしもこのようになっておらずともよい。
また、上記第2実施形態および変形例1において、スローリーク通報を受けた車両の所有者が、各タイヤに空気を補充したら、TPMS受信器3の操作部(図示せず)に対して所定の復帰操作を行うようになっていてもよい。TPMS受信器3の第1処理部33は、この復帰操作が操作部に対して行われたことに基づいて、(図6の処理を実行しているなら終了させた上で)、図8の処理を再開するようになっていてもよい。
また、上記各実施形態および各変形例において、車両盗難通報システムは、図14に示すように車両に搭載されたGPS受信器6(単独測位方式のGPS受信器でもよいし、ネットワークアシスト方式のGPS受信器でもよい)を備えていてもよい。この場合、GPS受信器6は、現在位置を測位するが消費電力が高いアクティブ状態と、現在位置を測位不可能だが消費電力がアクティブ状態よりも低いスリープ状態との間を、遷移するようになっている。
上記第1、第2実施形態では、第1圧力基準値P1、第1加速度基準値A1、第1圧力基準値P2は、それぞれ、IGがオフになる前にTPMS送信器から受信したタイヤの圧力または加速度を用いて設定されている。しかし、必ずしもこのようになっておらずともよい。例えば、IGがオフになった直後にTPMS送信器から受信したタイヤの圧力または加速度を用いてもよい。
また、上記第1、第2実施形態において、TPMS送信器2a〜2dは、自機の電力消費を低減する要請がない場合には、タイヤ空気圧にも加速度にも変化がない場合でも、フレームを送信するようになっていてもよい。具体的には、TPMS送信器2a〜2dの制御部23は、図5のステップ110の後、直ちにステップ140に進むようになっていてもよい。
また、上記第1、第2実施形態では、ドアがアンロックされてドアアンロック信号が第2処理部34に入力されると、第2処理部34はスリープ状態からアクティブ状態にウェイクアップすると共に、第1処理部33にドアアンロック通知を出力する。そして第1処理部33は、警戒モードにおいて、このドアアンロック通知を受けると、警戒モードを解除して通常モードに遷移する。このような作動は、車両の所有者による通常のアンロックの場合では問題がない。
(変形例7)
変形例6の、警戒解除命令を受信するために、移動体通信器5はIGオフ後も常にアクテ
ィブ状態とはせず、上記第1、第2実施形態と同様にスリープ状態に移行する。ユーザ(車両の所有者)が再度車両に搭乗したい場合には、ユーザは、ユーザ端末45に対して所定の警戒解除操作を行う。ユーザ端末45は、この警戒解除操作を受け付けたことに基づいて、基地局44、通信網42を介して、サービスセンタ43に、警戒解除依頼を送信する。この警戒解除依頼には、あらかじめユーザ端末45に登録された移動体通信器5の移動体通信器IDを含める。
(変形例8)
上記第1、第2実施形態では、ドアがアンロックされてドアアンロック信号が第2処理部34に入力されると、第2処理部34はスリープ状態からアクティブ状態にウェイクアップすると共に、第1処理部33にドアアンロック通知を出力する。そして第1処理部33は、警戒モードにおいて、このドアアンロック通知を受けると、警戒モードを解除して通常モードに遷移する。このような作動は、車両の所有者による通常のアンロックの場合では問題がない。
また、上記各実施形態および各変形例において、第1処理部33の機能を、TPMS送信器2a〜2dに実現させ、TPMS受信器3では、第1処理部33を廃するようになっていてもよい。具体的には、第1処理得33を、各TPMS送信器2a〜2d内に設ければよい、この場合、同じTPMS送信器内の制御部23と第1処理得33との間の信号の授受は、無線ではなく有線で実現する。一方、第1処理部33と第2処理部34との間の信号の授受は、無線で実現する。
また、上記各実施形態のスリープ状態は、作動オフ(電源オフ)の状態に置き換えてもよい。
また、上記各実施形態では、内燃機関であるエンジンの動力で走行する車両10のIGのオン、オフを、車両の主電源のオン、オフの一例として挙げている。しかし、車両10が電動モータの動力で走行する電気自動車である場合は、車両の主電源のオン、オフは、IGのオン、オフでなくともよい。
また、第1、2実施形態において、TPMS送信器2a〜2dのそれぞれは、タイヤの空気圧またはタイヤにかかる加速度のうち、タイヤの空気圧のみを検出して送信するようになっていてもよい。その場合は、図5の処理で、ステップ130では、常に「変化なし」と判定する。また、図6、図8の処理では、ステップ260で、常に「第1加速度幅より大きくない」と判定する。
また、第1実施形態において、TPMS送信器2a〜2dのそれぞれは、タイヤの空気圧またはタイヤにかかる加速度のうち、タイヤにかかる加速度のみを検出して送信するようになっていてもよい。その場合は、図5の処理で、ステップ120では、常に「変化なし」と判定する。また、図6の処理では、ステップ255で、常に「第1圧力幅より大きくない」と判定する。
また、上記第1、第2実施形態では、TPMS送信器2a〜2dは、IGのオン、オフや、ドアロックの有無にかかわらず、同じ送信アルゴリズムを使用する。すなわち、タイヤ空気圧および加速度のうち少なくともいずれか1つについて変化があったか否かを判定し、あったと判定された場合にのみ、最新のタイヤ空気圧および加速度を含めたフレームを送信する。そして、タイヤ空気圧および加速度の両方とも変化がないと判定されたことに基づいて、フレームを送信させない。
2a〜2d TPMS送信器(送信器)
3 TPMS受信器(受信器)
5 移動体通信器
10 車両
33 第1処理部
34 第2処理部
P1 第1圧力基準値
A1 第1加速度基準値
Z2 スローリーク閾値
Claims (7)
- 車両(10)の主電源オフ後に、前記車両のドアがロックされているドアロック状態であるか否かを判定するロック状態判定手段(210)と、
前記ドアがロックされていると前記ロック状態判定手段が判定し始めたことに基づいて、警戒モードに遷移し、前記警戒モードにおいて、前記車両のタイヤ(1a〜1d)の空気圧の変化量が第1圧力幅を超えたことに基づいて、または、前記車両のタイヤにかかる加速度の変化量が第1加速度幅を超えたことに基づいて、前記車両の外部に警戒情報を送信させる送信制御手段(230〜270、310〜340)と、を備えた車両盗難通報システム。 - 前記送信制御手段は、
前記警戒モードにおいて、前記タイヤの空気圧の第1圧力基準値(P1)に対する変化量が前記第1圧力幅(H1)を超えたことに基づいて、前記車両の外部に警戒情報を送信させる第1手段(255、260、265、270)と、
前記第1圧力基準値から前記第1圧力幅を減算した盗難判定閾値(Z1)より大きいスローリーク閾値(Z2)に対して、前記タイヤの空気圧の方が小さくなったことに基づいて、スローリークによる空気圧の大幅低下があった旨を示すスローリーク情報を、前記車両の外部に送信させる第2手段(261、262、263、310〜340)と、を備えたことを特徴とする請求項1に記載の車両盗難通報システム。 - 前記第2手段は、
前記スローリーク閾値に対して、前記タイヤの空気圧の方が小さくなった場合、所定の待ち時間(TW)の間、前記空気圧が前記盗難判定閾値を下回ることがなければ、前記スローリーク情報を、前記車両の外部に送信させ、
前記待ち時間の途中で、前記空気圧が前記盗難判定閾値を下回れば、前記車両の外部に前記警戒情報を送信させることを特徴とする請求項2に記載の車両盗難通報システム。 - 前記警戒情報を前記車両の外部に送信するための移動体通信器(5)と、
前記ロック状態判定手段および前記送信制御手段を有する第1処理部(33)と、
前記第1処理部よりも消費電力が高く、前記移動体通信器(5)を制御可能な第2処理部(34)と、を備え、
前記移動体通信器および前記第2処理部は、前記主電源オン時にアクティブ状態にあり、前記主電源オフ後に前記ドアロック状態であるとき、前記アクティブ状態よりも消費電力の低い状態にあり、
前記第1処理部の前記送信制御手段は、前記警戒モードにおいて、前記空気圧の第1圧力基準値に対する変化量が前記第1圧力幅を超えたことに基づいて、または、前記加速度の前記第1加速度基準値に対する変化量が前記第1加速度幅を超えたことに基づいて、前記第2処理部にウェイクアップ信号(551)を出力し、
前記第2処理部は、前記ウェイクアップ信号を受けたことに基づいて、前記低い状態から前記アクティブ状態にウェイクアップし、更に、前記移動体通信器にウェイクアップ要求(557)を出力し、
前記移動体通信器は、前記ウェイクアップ要求を受けたことに基づいて、前記低い状態から前記アクティブ状態にウェイクアップし、更に、前記車両の外部に前記警戒情報を送信することを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の車両盗難通報システム。 - 前記主電源オン時にアクティブ状態にあり、前記主電源オフ後に前記ドアロック状態であるとき、前記アクティブ状態よりも消費電力の低い状態にあるGPS受信器(6)が、前記車両に搭載され、
前記第2処理部は、前記ウェイクアップ信号を受けたことに基づいて、前記低い状態から前記アクティブ状態にウェイクアップし、更に、前記移動体通信器にウェイクアップ要求(557)を出力すると共に、前記GPS受信器にもウェイクアップ要求を出力し、
前記GPS受信器は、前記ウェイクアップ要求を受信したことに基づいて、スリープ状態からアクティブ状態にウェイクアップし、現在位置の測位を開始し、
前記移動体通信器は、前記ウェイクアップ要求を受けたことに基づいて、前記低い状態から前記アクティブ状態にウェイクアップし、前記GPS受信器が測位した現在位置を取得して前記警戒情報に含め、更に、前記車両の外部に前記警戒情報を送信することを特徴とする請求項4に記載の車両盗難通報システム。 - 前記タイヤに取り付けられ、前記空気圧、前記加速度、または、その両方である物理量を検出し、検出した前記物理量を無線送信する送信器(2a〜2d)と、
前記送信機が送信した前記物理量を受信すると共に、前記ロック状態判定手段および前記送信制御手段を有する受信器(3)と、を備え、
前記送信器(2a〜2d)は、前記物理量に変化があったときに、前記空気圧または前記加速度を無線送信し、前記物理量に変化がなかったときに、前記物理量の送信を禁止することを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1つに記載の車両盗難通報システム。 - 前記送信制御手段(230〜270)は、前記車両の外部と前記車両との通信に基づいてドアがアンロックされたことに基づいて、前記警戒モードを解除し、前記車両の外部と前記車両との通信に基づかずにドアがアンロックされたことに基づいて、前記警戒モードを継続することを特徴とする請求項1ないし6のいずれか1つに記載の車両盗難通報システム。
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