JP2014125163A - スライド装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】電動式のスライド装置を動作させる送りねじ機構のナットに、送りねじとの間に生じるズレを好適に吸収することのできる弾性支持構造を設定する。
【解決手段】電動式の送りねじ機構20を備えたスライド装置10である。送りねじ機構20は、アッパレール12に取り付けられた送りねじ21と、送りねじ21に螺合されてロアレール11にホルダー24を介して取り付けられた四角ナット23と、を有する。四角ナット23は、ホルダー24により外側から覆われた状態として、ゴムブッシュ25によりホルダー24に対して弾性支持された状態として設けられている。ゴムブッシュ25には、これよりも剛性の高い金属プレート25Dが回転方向に一体化された状態となって設けられている。金属プレート25Dがホルダー24に一体的に結合されて、ゴムブッシュ25がホルダー24に取り付けられた状態とされている。
【選択図】図3
【解決手段】電動式の送りねじ機構20を備えたスライド装置10である。送りねじ機構20は、アッパレール12に取り付けられた送りねじ21と、送りねじ21に螺合されてロアレール11にホルダー24を介して取り付けられた四角ナット23と、を有する。四角ナット23は、ホルダー24により外側から覆われた状態として、ゴムブッシュ25によりホルダー24に対して弾性支持された状態として設けられている。ゴムブッシュ25には、これよりも剛性の高い金属プレート25Dが回転方向に一体化された状態となって設けられている。金属プレート25Dがホルダー24に一体的に結合されて、ゴムブッシュ25がホルダー24に取り付けられた状態とされている。
【選択図】図3
Description
本発明は、スライド装置に関する。詳しくは、乗物用シートをフロアに対してスライド動作させる電動式の送りねじ機構を備えたスライド装置に関する。
従来、車両用シートのスライド装置として、電動式の送りねじ機構の作動により、車両用シートに連結されたアッパレールがフロア上に設けられたロアレールに対して前後方向にスライドするように構成されたものが知られている(特許文献1)。具体的には、上記送りねじ機構は、アッパレールに取り付けられた駆動式の送りねじと、送りねじに螺合されてロアレールに取り付けられたナットと、を有し、送りねじの軸回転駆動によってアッパレールがスライド方向に送られる構成となっている。上述したナットは、ロアレールに対して、金属製のホルダーを介して取り付けられている。詳しくは、上述したナットは、ホルダーに対して、間にクッションゴムを介在させて弾性支持された状態として取り付けられている。これにより、上述した送りねじとナットとの間に生じる組み付け位置のズレや、送りねじを回転駆動させる時に生じる軸ズレが、上述したクッションゴムの弾性変形によって吸収されたり逃がされたりするようになっている。
上記従来技術では、クッションゴムが、ホルダーに対してその円周方向の一部でしか回転方向に支持されていないために、十分な捩れ剛性を発揮できるよう硬質なゴム材によって形成されている。そのため、クッションゴムの弾発力が強すぎて、クッションゴムによる軸ズレの吸収・逃がし効果が十分に発揮されない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、電動式のスライド装置を動作させる送りねじ機構のナットに、送りねじとの間に生じるズレを好適に吸収することのできる弾性支持構造を設定することにある。
上記課題を解決するために、本発明のスライド装置は次の手段をとる。
第1の発明は、乗物用シートをフロアに対してスライド動作させる電動式の送りねじ機構を備えたスライド装置である。このスライド装置は、フロア上に取り付けられたロアレールと、ロアレールにスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シートに取り付けられたアッパレールと、を有する。送りねじ機構は、一方のレールに取り付けられた送りねじと、送りねじに螺合された状態として他方のレールにホルダーを介して取り付けられたナット体と、を有する。ナット体は、ホルダーにより外側から覆われた状態として、内部が埋まった中実断面形状の弾性部材によりホルダーに対して弾性的に支持された状態として設けられている。弾性部材には、弾性部材よりも剛性の高い補強部材が回転方向に一体化された状態に設けられている。補強部材がホルダーに一体的に結合されて、弾性部材がホルダーに取り付けられた状態とされている。
第1の発明は、乗物用シートをフロアに対してスライド動作させる電動式の送りねじ機構を備えたスライド装置である。このスライド装置は、フロア上に取り付けられたロアレールと、ロアレールにスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シートに取り付けられたアッパレールと、を有する。送りねじ機構は、一方のレールに取り付けられた送りねじと、送りねじに螺合された状態として他方のレールにホルダーを介して取り付けられたナット体と、を有する。ナット体は、ホルダーにより外側から覆われた状態として、内部が埋まった中実断面形状の弾性部材によりホルダーに対して弾性的に支持された状態として設けられている。弾性部材には、弾性部材よりも剛性の高い補強部材が回転方向に一体化された状態に設けられている。補強部材がホルダーに一体的に結合されて、弾性部材がホルダーに取り付けられた状態とされている。
この第1の発明によれば、弾性部材がこれに一体的に結合された補強部材を介してホルダーに一体的に結合されていることにより、弾性部材がホルダーに対して回転方向に強固に結合された状態となる。具体的には、弾性部材に補強部材が回転方向に一体化された状態に設けられていることにより、ナットをホルダーによって支える際に弾性部材に入力される回動力が、弾性部材と補強部材との結合力により発揮されるせん断方向にかけられる力に対する強い抵抗力の作用によって強く受け止められるようになる。一方で、弾性部材は、送りねじとナット体との間に生じる組み付け位置のズレや、送りねじを回転駆動させる際に生じる軸ズレなどの径方向の変形に対しては、曲げの負荷を受けて比較的柔軟に撓むことができる構成とされる。したがって、このような構成により、必要な動力伝達機能を発揮できる硬さと、径方向のズレを柔軟に吸収できる軟らかさと、を兼ね備えた弾性支持構造を得ることができる。
第2の発明は、上述した第1の発明において、弾性部材がゴム製であり、補強部材が金属製であり、補強部材が弾性部材の成形時の加硫接着によって一体成形されて形成されているものである。
この第2の発明によれば、ゴム製の弾性部材によって径方向のズレを柔軟に吸収できながら、金属製の補強部材によって弾性部材による回動力の伝達を適切に行えるように補強することができる。また、上記金属製の補強部材をゴム製の弾性部材に対して加硫接着によって一体成形することにより、これらを強固に一体的に接合することができる。
第3の発明は、上述した第2の発明において、補強部材が軸方向に面を向けたプレート材によって形成されており、その周縁部の一部が軸方向に折り曲げられてホルダーに一体的にかしめられることにより結合されているものである。
この第3の発明によれば、金属プレートによって形成された補強部材の一部を折り曲げてホルダーに一体的にかしめて固定する構成とすることにより、補強部材をホルダーに対して合理的かつ簡便に強固に一体的に結合することができる。
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
始めに、実施例1のスライド装置10の構成について、図1〜図5を用いて説明する。本実施例のスライド装置10は、図1に示すように、自動車の助手席として構成されたシート1とフロアFとの間に左右一対で設けられており、上述したシート1のフロアFに対する前後方向の設置位置を調整できるようにする構成となっている。ここで、シート1は、着座乗員の背凭れとなるシートバック2と、着座部となるシートクッション3と、を備えて構成されている。シートバック2は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション3の左右両サイドの後端部に連結されて設けられた状態とされている。シートクッション3は、その底面部が、上述した左右一対のスライド装置10を介して、フロアF上に前後スライド可能な状態に連結されて設けられた状態とされている。
上述した各スライド装置10は、これらの間に配設された電動モータMを駆動させたり駆動を止めたりすることにより、上述したシート1をフロアFに対して前後方向にスライドさせたりスライドさせた各位置に止めたりするようになっている。以下、上述した各スライド装置10の具体的な構成について図2〜図5を用いて詳しく説明していく。図2に示すように、各スライド装置10は、ロアレール11と、アッパレール12と、複数の鋼球を備えたベアリング13と、送りねじ機構20と、から構成されている。ここで、ロアレール11が本発明の「他方のレール」に相当し、アッパレール12が本発明の「一方のレール」に相当する。
ロアレール11は、車両前後方向に長尺な1枚の鋼板材を短手方向に所々に折り曲げることによって形成したものであり、フロアF上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上記ロアレール11は、その横断面形状が長手方向に略一様となるレール形状に形成されている。具体的には、図4に示すように、ロアレール11は、フロアF上にシート上方側に面を向けて設置される底面部11Aと、底面部11Aの左右両側部からシート上方側に延びて互いに内向する側に逆U字状に曲げ返された左右一対のロア側ひれ部11B,11Cと、を有する横断面形状に形成されている。
また、アッパレール12は、図2に示すように、上述したロアレール11と同様に、車両前後方向に長尺な1枚の鋼板材を短手方向に所々に折り曲げることによって形成したものである。上述したアッパレール12は、上述したロアレール11の長手方向のどちらか一方側の開口端部からロアレール11内に差し込まれることにより、ロアレール11に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられるようになっている。具体的には、図4に示すように、アッパレール12は、上述したロアレール11の左右のロア側ひれ部11B,11Cの間の隙間11Fを通って高さ方向に形状が延びる左右一対の縦面部12Aと、これら縦面部12Aの上端部間に架け渡される形に形成された天板部12Bと、各縦面部12Aの下端部から互いに相反する外向きにU字状に反り上がるように曲げ返された左右一対のアッパ側ひれ部12C,12Dと、を有する横断面形状に形成されている。
上述したアッパレール12は、上述したロアレール11内に対し、そのU字状に曲げ返された左右のアッパ側ひれ部12C,12Dが、ロアレール11の逆U字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部11B,11Cの内側にそれぞれ掛かり合うように差し込まれて組み付けられている。このように差し込まれることにより、アッパレール12は、ロアレール11に対して、上述した左右のアッパ側ひれ部12C,12Dとロア側ひれ部11B,11Cとの引掛り構造により、ロアレール11の底面部11Aによってシート下方側から支持されると共に、シート上方側に抜け止め(剥離防止)された状態に組み付けられた状態とされている。
そして、上述したアッパレール12の左右のアッパ側ひれ部12C,12Dの両外側の底部と、ロアレール11の底面部11Aの両外側の角部と、の間には、それぞれ、転動体となる複数の鋼球を備えたベアリング13が複数介在して設けられている。また、アッパレール12の左右のアッパ側ひれ部12C,12Dの各上部と、ロアレール11の左右のロア側ひれ部11B,11Cの両内側の上角部と、の間にも、それぞれ、転動体となる複数の鋼球を備えたベアリング13が複数介在して設けられている。これらベアリング13の配設によって、アッパレール12は、ロアレール11に対して、上下左右等の各横断面方向に大きくガタ付くことなく、前後方向にスムーズにスライドすることができるように支えられた状態とされている。
図2に示すように、送りねじ機構20は、丸棒状の送りねじ21と、送りねじ21に電動モータMから出力された駆動力を伝達するギヤユニット22と、送りねじ21に螺合された金属製の四角ナット23と、から構成されている。
上述した送りねじ21は、アッパレール12のスライド方向に沿って軸方向が延びるように向けられた状態として、その前部と後部とが、それぞれ軸受け具21Aとエンドキャップ21Bとによって、アッパレール12の天板部12Bの底部に軸回転可能に支持された状態に組み付けられた状態とされている。詳しくは、上述した軸受け具21Aは、上述した送りねじ21を前端側から通して軸支する軸受け21A1と、後述するギヤボックス22Cをアッパレール12の天板部12Bに取り付けるL字ブラケット21A2と、から構成されている。
軸受け21A1は、その上面部にシート上方側に突出して設けられたねじ軸部21A1aが、L字ブラケット21A2の底面部21A2aとアッパレール12の天板部12Bとにシート下方側から貫通するように挿通されて、アッパレール12のシート上方側に突出した先の端部が締結ナット21A1bによって螺合締結されて固定されることにより、アッパレール12の天板部12Bに一体的に結合されて設けられた状態とされている(図5参照)。
L字ブラケット21A2は、シート下方側に面を向ける底面部21A2aと、底面部21A2aの前縁部からシート上方側に折れ曲がって前方側に面を向ける形で延びる前面部21A2bと、を有するL字板形状に形成されている。上記L字ブラケット21A2は、その前面部21A2bに、後述するギヤユニット22のギヤボックス22Cがシート前方側からあてがえられて、これらの間にボルト軸21A2cがシート前方側から通されてギヤボックス22Cと共締めされることにより、ギヤボックス22Cと一体的に結合された状態とされている。そして、L字ブラケット21A2は、上述したように、その底面部21A2aが軸受け21A1とアッパレール12の天板部12Bとの間に挟まれた状態に締結されることにより、ギヤユニット22のギヤボックス22Cをアッパレール12の天板部12Bに一体的に取り付けた状態に保持するようになっている(図5参照)。
エンドキャップ21Bは、上述したアッパレール12の後端部に嵌め込まれて装着されている。このエンドキャップ21Bは、上述したアッパレール12の後端部への装着に併せて、その中央部に凹み形成された軸受け溝21B1内に送りねじ21の後端部を差し込むことにより、同後端部を軸受け溝21B1内で軸回転可能に支持した状態としてアッパレール12の後端部に装着された状態とされている(図5参照)。
ギヤユニット22は、ウォーム22Aと、ウォームホイール22Bと、ギヤボックス22Cと、から構成されている。ウォーム22とウォームホイール22Bは、ギヤボックス22Cにより、互いに直交する向きで噛合するように組み付けられて保持された状態とされている。上述したウォーム22Aには、電動モータMに直結されたコネクティングロッドMrの端部が差し込まれて動力伝達可能な状態に連結されている。上述したウォーム22Aは、スライド装置10のスライド方向とは直角な左右方向(シート幅方向)に軸方向が向けられた状態として設けられている。ウォームホイール22Bは、上述したウォーム22Aの下部に噛合した状態に組み付けられており、スライド装置10のスライド方向(送りねじ21の軸方向)に軸方向が向けられた状態とされている。上述したウォームホイール22Bは、前述した送りねじ21の前端部が差し込まれて一体的に軸連結された状態とされており、上述した電動モータMの駆動によってウォーム22Aを介して駆動操作されることにより、送りねじ21を軸回転させるようになっている。
図3に示すように、四角ナット23は、四角箱型のゴムブッシュ25を介してハット型形状のホルダー24内に組み付けられた状態とされており、上記ホルダー24がロアレール11の底面部11A上にボルト締結されて固定された状態とされていることにより、上記ホルダー24を介してロアレール11の底面部11A上に支持された状態に設けられた状態とされている。上述したホルダー24は、一枚の鋼板材が側面視でハット型の形状となるように折り曲げられて形成されている。具体的には、ホルダー24は、シート下方側に面を向ける前後側の各座面部24Aと、各座面部24Aの後側或いは前側の縁部からシート上方側に折れ曲がって延びる前後側の各起立面部24Bと、各起立面部24Bの上縁部間を繋ぐ天板面部24Cと、を有するハット型形状に折り曲げられて形成されている。上述したホルダー24は、その上述した前後側の各座面部24Aが、ロアレール11の底面部11A上にそれぞれあてがえられて、ボルト締結により一体的に結合された状態に設けられた状態とされている(図5参照)。ここで、四角ナット23が本発明の「ナット体」に相当し、ゴムブッシュ25が本発明の「弾性部材」に相当する。
図3に示すように、上述したホルダー24は、その前後側の各起立面部24Bの間の空間内に、上述した四角ナット23が内部に装着されたゴムブッシュ25がシート下方側から押し込まれて装着されることにより、四角ナット23がゴムブッシュ25を介してホルダー24に弾性的に支持された状態に組み付けられた状態となっている。上述したゴムブッシュ25は、底部が開口した四角形の箱型形状に形成されており、その底部の開口から四角ナット23がシート上方側に押し込まれて装着されることにより、四角ナット23の外表面となる前後側の各面と左右の両側面と上面とが、それぞれゴムブッシュ25の前後側の各壁部25Bの内表面と上側の壁部25Cの内表面とにそれぞれ面当接して、これら壁部25B,25Cによって外側から覆われた状態としてゴムブッシュ25の内部に組み付けられた状態とされている。
そして、上記四角ナット23が内部に装着された状態のゴムブッシュ25を、上述したホルダー24の各起立面部24Bの間の空間内にシート下方側から押し込んで装着することにより、ゴムブッシュ25の外表面となる前後側の各壁部25Bの外表面と上側の壁部25Cの外表面とが、それぞれホルダー24の内表面となる各起立面部24Bの内表面と天板面部24Cの内表面とに当てられた状態となって、ゴムブッシュ25が上記ホルダー24の各内表面によって外側から覆われた状態としてホルダー24内に組み付けられた状態とされている。詳しくは、上述したゴムブッシュ25は、上述したホルダー24内への組み付けにより、その上側の壁部25C上に突出形成された突起部25C1が、ホルダー24の天板面部24C上に貫通形成された貫通孔24C1内に嵌め込まれた状態となって、これらの嵌合により、ホルダー24に対してシート幅方向に位置ズレしないように一体的に組み付けられた状態とされている。
そして、上述したゴムブッシュ25は、上述したホルダー24内に組み付けられた後、更に、ゴムブッシュ25の前後側の各壁部25B内に埋設された各金属プレート25Dの左右の耳部25D1を、それぞれ前側或いは後側に折り曲げて、上述したホルダー24の前後側の各起立面部24Bに形成された左右の各凹部24B2内に押し込むようにかしめて結合することにより、これら金属プレート25Dを介してホルダー24の各起立面部24Bにも強固に一体的に結合された状態とされている。
上述した各金属プレート25Dは、ゴムブッシュ25の成形時に予め成形型内にセットされることにより、ゴムブッシュ25内に加硫接着されて一体的に埋め込まれた状態に形成された状態とされている。この加硫接着により、各金属プレート25Dは、それらのプレート面全体がゴムブッシュ25内に広く一体的に面接着された状態に形成された状態とされている。上述した各金属プレート25Dは、上述したゴムブッシュ25の前後側の各壁部25B内に互いに前後方向に対面するようにプレート面を向けた状態に配設された状態とされている。また、各金属プレート25Dは、それらの左右両外側の側部に張り出して形成された各耳部25D1も、ゴムブッシュ25の成形性を担保するために、ゴムブッシュ25の形状内に埋め込まれた形に形成された状態とされている。
上述した各金属プレート25Dは、上述したゴムブッシュ25がホルダー24内に組み付けられた後、上述したゴムブッシュ25内に埋設されている各耳部25D1を外側から力をかけて強制的に押し曲げるように変形させることにより、各耳部25D1がそれぞれゴムブッシュ25を突き破って上述したホルダー24の各起立面部24Bの凹部24B2内に掛けられて一体的にかしめられるようになっている。これらのかしめによって、ゴムブッシュ25は、ゴムブッシュ25に広く一体的に面接着した状態に結合されている各金属プレート25Dを介して、上述したホルダー24に対して強固に一体的に結合された状態とされている。
ここで、上述したゴムブッシュ25の前後側の各壁部25Bとホルダー24の各起立面部24Bには、上述したゴムブッシュ25の内部に組み付けられた四角ナット23の雌ねじ孔23Aと軸方向に連通するように貫通した丸孔状の通し孔25A,24B1が形成されている。また、上述したゴムブッシュ25の前後側の各壁部25B内に埋設された各金属プレート25Dにも、同じく軸方向に連通する丸孔状の通し孔25D2が形成されている(図5参照)。上述したホルダー24の各起立面部24Bに形成された各通し孔24B1は、それぞれ、四角ナット23に形成された雌ねじ孔23Aよりも大きな孔径を有する形に形成されている。これにより、各通し孔24B1は、上述した送りねじ21の軸部がスライド装置10の各組み付け部品間で生じる相対的な組み付け位置のズレや回転駆動時に生じる送りねじ21の軸ズレ等の作用によってホルダー24に対して上下方向や左右方向に軸ズレしたり軸の向きが傾けられたりしても、送りねじ21の軸部と内周面が干渉しないようになっている。
このように、四角ナット23は、上述したゴムブッシュ25を介して弾性支持されたホルダー24によって、送りねじ21との間で生じる径方向の各種のズレを、ゴムブッシュ25を上下方向や左右方向にそれぞれ撓ませることによって吸収したり逃がしたりすることができるようにロアレール11上に固定されて設けられた状態とされている。具体的には、上記ゴムブッシュ25は、上述した四角ナット23がホルダー24に対して径方向に位置ズレしようとする各種の変形に対しては、四角ナット23とホルダー24との間で曲げの負荷を受ける態様で比較的軟らかく撓んで、上述した径方向の各種のズレを無理な反発力を生じさせることなく軟らかく受け止められるようになっている。
一方で、ゴムブッシュ25は、その前後側の各壁部25Bに金属プレート25Dが埋設されていて、各金属プレート25Dがホルダー24の前後側の各起立面部24Bに一体的に結合された構成となっていることにより、四角ナット23が送りねじ21の回転駆動力につられてホルダー24に対して回転方向に移動しようとしても、この力を強い力で受け止めて、四角ナット23を回転方向には大きく変位させないようになっている。すなわち、ゴムブッシュ25は、上述したような、四角ナット23がホルダー24に対して回転方向に捩られようとする力に対しては、その前後側の各壁部25B内に埋設された、ゴムブッシュ25よりも剛性の高い金属プレート25Dとの結合力により発揮される、せん断方向にかけられる力に対する強い抵抗力の作用によって、上記の力を強い力で受け止められるようになっているからである。
これにより、送りねじ21の回転駆動力を、上記ゴムブッシュ25を介して四角ナット23からホルダー24に適切に伝達することができるようになっている。したがって、送りねじ21の回転駆動時に軸ズレが生じても、この軸ズレをゴムブッシュ25の弾性によって適切に吸収しながら送りねじ21を常に一定の出力トルクで回転駆動させることができるため、スライド装置10を円滑にスライド動作させることができる。このように、ゴムブッシュ25は、必要な動力伝達機能を発揮できる硬さと、径方向のズレを柔軟に吸収できる軟らかさと、を兼ね備えた構成とされている。
以上、本発明の実施形態を1つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明の「スライド装置」は、自動車の助手席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートをフロアに対してスライド動作させるものであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートをフロアに対してスライド動作させるものであってもよい。また、「送りねじ」が「ロアレール」に取り付けられ、「ナット体」が「アッパレール」に取り付けられる構成であってもよい。
また、上記実施例では、本発明の「弾性部材」に相当するものとしてゴムブッシュ25を例示したが、弾性部材として周知な他の樹脂材やエラストマー等の弾性部材を適用してもよい。また、上記実施例では、本発明の「ナット体」に相当するものとして、金属製の四角ナット23を例示したが、「ナット体」は樹脂等の他の硬質材によって形成されたものであってもよく、また、四角ナットに限らず、丸ナットや他の多角ナットによって形成されたものであってもよい。
また、スライド装置が乗物用シートとフロアとの間に複数設けられるものにおいて、送りねじ機構20は、全てのスライド装置に設けられていなくてもよい。但し、スライド装置を動作させる駆動力が、乗物用シートとフロアとの間に左右均等に作用するように構成された方が、スライド動作に突っ掛かりがなく、スライド動作をスムーズに行わせることができる。また、スライド装置は、乗物用シートをフロアに対してシート幅方向にスライドさせるように配設されていてもよい。また、アッパレールとロアレールのレール長の長さ関係は、どちらが長く形成されていても構わない。
また、上記実施例では、スライド装置10において、アッパレール12をロアレール11に対して円滑にスライドさせられるように、両者の間に転動体となるベアリング13を介在させた構成を例示したが、転動体としてローラを用いても良く、また、転動体に代えて樹脂シューを介在させたものであってもよい。
また、上記実施例では、送りねじ21を軸回転駆動させる構成とし、四角ナット23(ナット体)をゴムブッシュ25(弾性部材)を介してホルダー24に弾性的に固定支持した構成としたものを例示したが、送りねじを固定支持し、ナットにウォームギヤ等の電動モータから送られる駆動力を伝達するギヤを連結してナットを軸回転駆動させる構成としてもよい。この場合には、ナットとウォームギヤ等のギヤとが連結されたユニットが本発明の「ナット体」に相当するものとなり、このナット体が、ゴムブッシュ等の弾性部材を介してホルダーに弾性支持されて設けられる構成となる。
また、本発明の「ホルダー」は、「ナット体」を「他方のレール」に対して支えるために、「ナット体」を外側から覆うように設けられるものであればよく、「ナット体」を軸方向の外側から覆うように設けられるものや、径方向の外側から(外周側から)覆うように設けられるものであってもよい。また、本発明の「補強部材」は、「弾性部材」よりも剛性の高い材料によって形成されているものであればよく、樹脂や硬質ゴム等によって形成されたものであってもよい。また、「補強部材」の形状は、プレート状以外の形状から成るものであってもよい。また、本発明の「補強部材」を「ホルダー」に対して一体的に結合する方法は、ボルトによる締結や、圧入、接着、回転方向の当接等、かしめ以外の方法による結合であってもよい。
また、本発明の「補強部材」は、「弾性部材」に対して接着によって回転方向に一体化されるものの他、「弾性部材」との間に軸方向に張り出して回転方向に当接する形状を持つことにより「弾性部材」に対して回転方向に一体化される構成とされたものであってもよい。
1 シート
2 シートバック
3 シートクッション
10 スライド装置
11 ロアレール(他方のレール)
11A 底面部
11B ロア側ひれ部
11C ロア側ひれ部
11F 隙間
12 アッパレール(一方のレール)
12A 縦面部
12B 天板部
12C アッパ側ひれ部
12D アッパ側ひれ部
13 ベアリング
20 送りねじ機構
21 送りねじ
21A 軸受け具
21A1 軸受け
21A1a ねじ軸部
21A1b 締結ナット
21A2 L字ブラケット
21A2a 底面部
21A2b 前面部
21A2c ボルト軸
21B エンドキャップ
21B1 軸受け溝
22 ギヤユニット
22A ウォーム
22B ウォームホイール
22C ギヤボックス
23 四角ナット(ナット体)
23A 雌ねじ孔
24 ホルダー
24A 座面部
24B 起立面部
24B1 通し孔
24B2 凹部
24C 天板面部
24C1 貫通孔
25 ゴムブッシュ(弾性部材)
25A 通し孔
25B 壁部
25C 壁部
25C1 突起部
25D 金属プレート
25D1 耳部
25D2 通し孔
M 電動モータ
Mr コネクティングロッド
F フロア
2 シートバック
3 シートクッション
10 スライド装置
11 ロアレール(他方のレール)
11A 底面部
11B ロア側ひれ部
11C ロア側ひれ部
11F 隙間
12 アッパレール(一方のレール)
12A 縦面部
12B 天板部
12C アッパ側ひれ部
12D アッパ側ひれ部
13 ベアリング
20 送りねじ機構
21 送りねじ
21A 軸受け具
21A1 軸受け
21A1a ねじ軸部
21A1b 締結ナット
21A2 L字ブラケット
21A2a 底面部
21A2b 前面部
21A2c ボルト軸
21B エンドキャップ
21B1 軸受け溝
22 ギヤユニット
22A ウォーム
22B ウォームホイール
22C ギヤボックス
23 四角ナット(ナット体)
23A 雌ねじ孔
24 ホルダー
24A 座面部
24B 起立面部
24B1 通し孔
24B2 凹部
24C 天板面部
24C1 貫通孔
25 ゴムブッシュ(弾性部材)
25A 通し孔
25B 壁部
25C 壁部
25C1 突起部
25D 金属プレート
25D1 耳部
25D2 通し孔
M 電動モータ
Mr コネクティングロッド
F フロア
Claims (3)
- 乗物用シートをフロアに対してスライド動作させる電動式の送りねじ機構を備えたスライド装置であって、
フロア上に取り付けられたロアレールと、
該ロアレールにスライド可能な状態に組み付けられて前記乗物用シートに取り付けられたアッパレールと、を有し、
前記送りねじ機構は、
一方のレールに取り付けられた送りねじと、
該送りねじに螺合された状態として他方のレールにホルダーを介して取り付けられたナット体と、を有し、
前記ナット体は、前記ホルダーにより外側から覆われた状態として、内部が埋まった中実断面形状の弾性部材により前記ホルダーに対して弾性的に支持された状態として設けられており、
前記弾性部材には、該弾性部材よりも剛性の高い補強部材が回転方向に一体化された状態に設けられており、前記補強部材が前記ホルダーに一体的に結合されて前記弾性部材が前記ホルダーに取り付けられた状態とされていることを特徴とするスライド装置。 - 請求項1に記載のスライド装置であって、
前記弾性部材がゴム製であり、前記補強部材が金属製であり、前記補強部材が前記弾性部材の成形時の加硫接着によって一体成形されて形成されていることを特徴とするスライド装置。 - 請求項2に記載のスライド装置であって、
前記補強部材が軸方向に面を向けたプレート材によって形成されており、その周縁部の一部が軸方向に折り曲げられて前記ホルダーに一体的にかしめられることにより結合されていることを特徴とするスライド装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012284963A JP2014125163A (ja) | 2012-12-27 | 2012-12-27 | スライド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012284963A JP2014125163A (ja) | 2012-12-27 | 2012-12-27 | スライド装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014125163A true JP2014125163A (ja) | 2014-07-07 |
Family
ID=51404999
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012284963A Pending JP2014125163A (ja) | 2012-12-27 | 2012-12-27 | スライド装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2014125163A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7407087B2 (ja) | 2020-08-07 | 2023-12-28 | 株式会社Tf-Metal | シートスライド装置 |
-
2012
- 2012-12-27 JP JP2012284963A patent/JP2014125163A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP7407087B2 (ja) | 2020-08-07 | 2023-12-28 | 株式会社Tf-Metal | シートスライド装置 |
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