JP2014094658A - スライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電動式のスライド装置を動作させる送りねじ機構のナットに、送りねじとの間に生じるズレを好適に吸収することのできる弾性支持構造を設定する。
【解決手段】電動式の送りねじ機構２０を備えたスライド装置１０であり、送りねじ機構２０は、アッパレール１２に取り付けられた送りねじ２１と、送りねじ２１に螺合された状態としてロアレール１１にホルダー２４を介して取り付けられたナット２３と、を有する。ナット２３は、ホルダー２４により外側から覆われた状態として、内部が埋まった中実断面形状のゴムブッシュ２５によりホルダー２４に対して弾性的に支持された状態として設けられている。ゴムブッシュ２５は、そのホルダー２４との接触面に、部分的に突出することで撓みやすい構成とされた脆弱部２５Ｂ１，２５Ｃ１が形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、スライド装置に関する。詳しくは、車両用シートをフロアに対してスライド動作させる電動式の送りねじ機構を備えたスライド装置に関する。

従来、車両用シートのスライド装置として、電動式の送りねじ機構の作動により、車両用シートに連結されたアッパレールがフロア上に設けられたロアレールに対して前後方向にスライドするように構成されたものが知られている（特許文献１）。具体的には、上記送りねじ機構は、アッパレールに取り付けられた送りねじと、送りねじに螺合されてロアレールに取り付けられたナットと、を有し、送りねじを軸回転駆動させることによってアッパレールがスライド方向に送られる構成となっている。上記ナットは、ロアレールに対して、金属製のホルダーを介して取り付けられている。詳しくは、上記ナットは、ホルダーに対して、間にクッションゴムを介在させて弾性支持された状態として取り付けられた状態とされている。これにより、上述した送りねじとナットとの間に生じる組み付け位置のズレや、送りねじを回転駆動させる時に生じる軸ズレが、上述したクッションゴムの弾性変形によって吸収されたり逃がされたりするようになっている。

特開平９−１０９７５０号公報

しかし、上記従来技術では、クッションゴムがナットとホルダーとの間に隙間なく全面接触した状態に組み付けられているために、クッションゴムの弾発力が強すぎて、クッションゴムによるズレの吸収・逃がし効果が十分に発揮されない構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、電動式のスライド装置を動作させる送りねじ機構のナットに、送りねじとの間に生じるズレを好適に吸収することのできる弾性支持構造を設定することにある。

上記課題を解決するために、本発明のスライド装置は次の手段をとる。
第１の発明は、車両用シートをフロアに対してスライド動作させる電動式の送りねじ機構を備えたスライド装置である。このスライド装置は、フロア上に取り付けられたロアレールと、ロアレールにスライド可能な状態に組み付けられて車両用シートに取り付けられたアッパレールと、を有する。送りねじ機構は、一方のレールに取り付けられた送りねじと、送りねじに螺合された状態として他方のレールにホルダーを介して取り付けられたナット体と、を有する。ナット体は、ホルダーにより外側から覆われた状態として、内部が埋まった中実断面形状の弾性部材によりホルダーに対して弾性的に支持された状態として設けられている。弾性部材は、そのナット体又はホルダーとの接触面に、部分的に突出することで撓みやすい構成とされた脆弱部が形成されている。

この第１の発明によれば、弾性部材は、そのナット体又はホルダーとの接触面に脆弱部が形成された構成により、その脆弱部が撓みきる初期の変形領域では撓みやすく、脆弱部が撓みきった後の途中からの変形領域では撓みにくい構成とされる。したがって、送りねじとナット体との間に生じる組み付け位置のズレや、送りねじを回転駆動させる時に生じる軸ズレなどを、上記弾性部材の初期の撓みやすい変形領域において良好に吸収したり逃がしたりすることができると共に、弾性部材の中実断面形状により発揮される強い弾発力により、ナット体をホルダーに対して適切に結合した状態に保持することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、弾性部材が、ナット体の外表面に面接触し、ホルダーの内表面に脆弱部が接触した状態として設けられているものである。

この第２の発明によれば、弾性部材は、その内表面側のナット体との接触面よりも、外表面側のホルダーとの接触面の方が広いため、その狭い側の面をナット体に面接触させ、広い側の面に脆弱部を設定することで、ナット体と弾性部材とホルダーとの間に接触面不足による空回りを生じさせることなく、脆弱部によるズレの吸収・逃がし効果を良好に発揮させることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、脆弱部が先細りの突出形状に形成されているものである。

この第３の発明によれば、脆弱部は、先細りの突出形状とされていることにより、常に先端側から曲げられたり押し窄められたりするように、座屈を伴わない安定した変形態様をとるようになる。したがって、脆弱部によって、安定的なズレの吸収・逃がし効果が発揮されるようになる。

実施例１のスライド装置が適用された車両用シートの概略構成を示した斜視図である。 スライド装置の分解斜視図である。 一方のスライド装置を拡大して示した分解斜視図である。 他方のスライド装置の組み付け状態を拡大して示した斜視図である。 他方のスライド装置の正面図である。 図５のVI-VI線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のスライド装置１０の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のスライド装置１０は、図１に示すように、自動車の助手席として構成されたシート１とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、シート１のフロアＦに対する位置を前後方向に調節できるようにする構成となっている。ここで、シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて設けられた状態とされている。また、シートクッション３は、その底面部が、前述した左右一対のスライド装置１０を介して、フロアＦ上に前後スライド可能な状態に連結されて設けられた状態とされている。

上述した各スライド装置１０は、それらの間に配設された電動モータＭの駆動により、シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせたり、スライドさせた各位置に固定したりすることができるようになっている。以下、各スライド装置１０の具体的な構成について図２〜図６を用いて詳しく説明していく。図２〜図４に示すように、各スライド装置１０は、ロアレール１１と、アッパレール１２と、複数の鋼球を備えたベアリング１３（図４参照）と、送りねじ機構２０と、から構成されている。ここで、ロアレール１１が本発明の「他方のレール」に相当し、アッパレール１２が本発明の「一方のレール」に相当する。

ロアレール１１は、車両前後方向に長尺な１枚の鋼板材を短手方向に所々に折り曲げ加工して形成したものであり、フロアＦ上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上記ロアレール１１は、その横断面形状が長手方向に略一様となるレール形状に形成されている。具体的には、図５に示すように、ロアレール１１は、フロアＦ上に上方側に面を向けて設置された底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返されて延びる左右一対のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。

また、図２〜図４に示すように、アッパレール１２は、上述したロアレール１１と同様に、車両前後方向に長尺な１枚の鋼板材を短手方向に所々に折り曲げ加工して形成したものである。上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられるようになっている。具体的には、図５に示すように、アッパレール１２は、上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの間の隙間１１Ｆを通って高さ方向に形状が延びる左右一対の縦面部１２Ａと、これら縦面部１２Ａの上端部間に架け渡される形の上面部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部から互いに相反する外向きにＵ字状に反り上がるように曲げ返されて延びる左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄと、を有する横断面形状に形成されている。

上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１内に対し、そのＵ字状に曲げ返された左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄが、ロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの内側にそれぞれ掛かり合うように差し込まれて組み付けられている。このように差し込まれることで、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上述した左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄとロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃとの掛かり構造によって、ロアレール１１の底面部１１Ａにより下方側から支持されると共に、上方側に外れ止め（剥離防止）された状態として組み付けられている。

なお、本実施例では、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄの両外側の底部と、ロアレール１１の底面部１１Ａの両外側の角部と、の間に、それぞれ転動体となる複数の鋼球を備えたベアリング１３が複数介在して設けられている。また、アッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄの各上部と、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの両内側の上角部と、の間にも、それぞれ転動体となる複数の鋼球を備えたベアリング１３が複数介在して設けられている。これらベアリング１３の配設により、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上下左右等の各横断面方向に大きくガタ付くことなく、前後方向にスムーズにスライドすることができるように支えられた状態とされている。

図３に示すように、送りねじ機構２０は、丸棒状の送りねじ２１と、送りねじ２１に電動モータＭからの駆動力を伝達するギヤユニット２２と、送りねじ２１に螺合された金属製のナット２３と、から構成されている。

上述した送りねじ２１は、アッパレール１２のスライド方向に沿って軸方向が延びるように向けられた状態として、その前部と後部とが、それぞれ軸受け具２１Ａとエンドキャップ２１Ｂとによって、アッパレール１２に対して軸回転可能に支持された状態に組み付けられた状態とされている。詳しくは、上述した軸受け具２１Ａは、上述した送りねじ２１を前端側から通して軸支する軸受け２１Ａ１と、ギヤボックス２２Ｃをアッパレール１２の上面部１２Ｂに取り付けるＬ字ブラケット２１Ａ２と、から構成されている。

軸受け２１Ａ１は、その上面部に突出して設けられたねじ軸部２１Ａ１ａが、Ｌ字ブラケット２１Ａ２の下方側に面を向ける底面部２１Ａ２ａとアッパレール１２の上面部１２Ｂとに下方側から貫通するように挿通された状態として、そのアッパレール１２の上方側に突出した先の端部が締結ナット２１Ａ１ｂにより締結されて固定されることで、アッパレール１２の上面部１２Ｂに一体的に結合されて設けられた状態とされている（図６参照）。

Ｌ字ブラケット２１Ａ２は、下方側に面を向ける底面部２１Ａ２ａと、底面部２１Ａ２ａの前縁から上方側に折れ曲がって延びる前方側に面を向ける前面部２１Ａ２ｂと、を有するＬ字板形状に形成されている。上記Ｌ字ブラケット２１Ａ２は、その前面部２１Ａ２ｂに、後述するギヤユニット２２のギヤボックス２２Ｃが前方側からあてがえられて、これらの間にボルト軸２１Ａ２ｃが前方側から通されてギヤボックス２２Ｃと共締めされることにより、ギヤボックス２２Ｃと一体的に結合された状態とされる。そして、Ｌ字ブラケット２１Ａ２は、上述したように、その底面部２１Ａ２ａが軸受け２１Ａ１とアッパレール１２の上面部１２Ｂとの間に挟まれた状態に締結されることにより、ギヤユニット２２のギヤボックス２２Ｃをアッパレール１２の上面部１２Ｂに一体的に取り付けた状態に保持するようになっている（図６参照）。

エンドキャップ２１Ｂは、上述したアッパレール１２の後端部に嵌め込まれて装着される部材となっている。上記エンドキャップ２１Ｂは、そのアッパレール１２の後端部への装着に併せて、その中央部に凹み形成された軸受け溝２１Ｂ１内に送りねじ２１の後端部を差し込むことにより、同後端部を軸受け溝２１Ｂ１内で軸回転可能に支持した状態としてアッパレール１２の後端部に装着された状態とされている（図６参照）。

ギヤユニット２２は、ウォーム２２Ａと、ウォームホイール２２Ｂと、ギヤボックス２２Ｃと、から構成されている。ウォーム２２とウォームホイール２２Ｂは、ギヤボックス２２Ｃにより、互いに直交する向きに噛合するように組み付けられて保持された状態とされている。ウォーム２２Ａには、電動モータＭの駆動により軸回転するコネクティングロッドＭｒの端部が差し込まれて動力伝達可能な状態に連結された状態とされている。上述したウォーム２２Ａは、スライド装置１０の左右方向に軸方向が向けられた状態とされている。ウォームホイール２２Ｂは、ウォーム２２Ａの下部に噛合した状態に組み付けられており、スライド装置１０のスライド方向（送りねじ２１の軸方向）に軸方向が向けられた状態とされている。上述したウォームホイール２２Ｂには、前述した送りねじ２１の前端部が差し込まれて一体的に軸連結されており、電動モータＭの駆動によりコネクティングロッドＭｒを介してウォーム２２Ａが駆動操作されることにより、この回転駆動力がウォームホイール２２Ｂに伝達されて、送りねじ２１が駆動操作されるようになっている。

図３に示すように、ナット２３は、四角柱状の形に形成されており、ゴムブッシュ２５を介してハット型のホルダー２４内に組み付けられた状態として、このホルダー２４を介してロアレール１１の底面部１１Ａ上にボルト締結されて固定された状態に設けられた状態とされている。詳しくは、上述したホルダー２４は、一枚の鋼板材が側面視でハット型の形となるように折り曲げられており、シート下方側に面を向ける前後側の各座面部２４Ａと、各座面部２４Ａの内側（後側或いは前側）の縁部から起立する前後側の各起立面部２４Ｂと、各起立面部２４Ｂの上縁部間を繋ぐ天板面部２４Ｃと、をひと繋ぎに有する形に形成されている。上述したホルダー２４は、上述した各座面部２４Ａがロアレール１１の底面部１１Ａ上にあてがえられて、各座面部２４Ａがロアレール１１の底面部１１Ａ上にそれぞれボルト締結されて一体的に結合された状態とされて設けられている（図６参照）。ここで、ナット２３が本発明の「ナット体」に相当し、ゴムブッシュ２５が本発明の「弾性部材」に相当する。

図３に示すように、上述したホルダー２４は、その前後側の各起立面部２４Ｂが、互いに前後方向に一定幅を空けて対向配置された形状となっている。これら起立面部２４Ｂの間の空間内に、ナット２３が内部に装着された状態のゴムブッシュ２５が下方側から押し込まれて装着されることにより、ナット２３がゴムブッシュ２５を介してホルダー２４に弾性的に支持された状態に組み付けられた状態となっている。上述したゴムブッシュ２５は、底部が開口した四角形の箱型形状に形成されており、その底部の開口からナット２３が上方側に押し込まれて装着されることにより、ナット２３の外表面となる前後側の各面と左右の両側面と上面とが、それぞれゴムブッシュ２５の前後側の各壁部２５Ｂの内表面と上側の壁部２５Ｃの内表面とにそれぞれ面当接して、これら壁部２５Ｂ，２５Ｃによって外側から覆われた状態としてゴムブッシュ２５の内部に組み付けられた状態とされている。

そして、上記ナット２３が内部に装着された状態のゴムブッシュ２５を、上述したホルダー２４の各起立面部２４Ｂの間の空間内に下方側から押し込んで装着することにより、ゴムブッシュ２５の外表面となる前後側の各壁部２５Ｂの外表面と上側の壁部２５Ｃの外表面とが、それぞれホルダー２４の内表面となる各起立面部２４Ｂの内表面と天板面部２４Ｃの内表面とに当てられた状態となって、ゴムブッシュ２５が上記ホルダー２４の各内表面によって外側から覆われた状態としてホルダー２４内に組み付けられた状態とされている。

ここで、上述したゴムブッシュ２５の前後側の各壁部２５Ｂとホルダー２４の各起立面部２４Ｂには、上述した内部に組み付けられたナット２３の雌ねじ孔２３Ａと軸方向に連通して雌ねじ孔２３Ａを外部に開口させることのできる通し孔２５Ａ，２４Ｂ１が、互いに軸方向に並んで貫通して形成されている。ホルダー２４の各起立面部２４Ｂに形成された通し孔２４Ｂ１は、ナット２３に形成された雌ねじ孔２３Ａよりも大きな孔径を有する形に形成されており、ナット２３が各組み付け部品間で生じる組み付け位置のズレや送りねじ２１の回転駆動時に生じる軸ズレなどの作用によってホルダー２４に対して上下方向や左右方向に軸ズレしたり軸の向きが傾けられたりしても、送りねじ２１の軸部と干渉しないように形成された状態とされている。これにより、ナット２３は、上述したゴムブッシュ２５を介して弾性支持されたホルダー２４により、送りねじ２１との間に生じる各種のズレを、ゴムブッシュ２５を上下方向や左右方向に撓ませることで吸収したり逃がしたりすることができるように設けられた状態とされている。

ここで、上述したゴムブッシュ２５は、図６に示すように、上述したナット２３を外側から覆う各壁部２５Ｂ，２５Ｃが、内部の埋まった中実な断面形状とされた構成とされている。しかし、ゴムブッシュ２５は、そのホルダー２４との接触面となる前後側の各壁部２５Ｂの外表面上と上側の壁部２５Ｃの外表面上に、それぞれ、ホルダー２４の内表面に対して部分的に点接触するように疣状に突出する複数の脆弱部２５Ｂ１，２５Ｃ１が点在して形成された構成とされている。これら脆弱部２５Ｂ１，２５Ｃ１は、上述したゴムブッシュ２５の各外表面において等間隔に広く点在した形で形成されており、それぞれ、同じ大きさ・同じ形で突出する円錐型の先細り形状に形成された構成とされている。

上記ゴムブッシュ２５の外表面に脆弱部２５Ｂ１，２５Ｃ１が形成されていることにより、ゴムブッシュ２５は、脆弱部２５Ｂ１，２５Ｃ１が撓みきる初期の変形領域では撓みやすく、脆弱部２５Ｂ１，２５Ｃ１が撓みきった後の途中からの変形領域では撓みにくい構成とされている。したがって、送りねじ２１とナット２３との間に生じる組み付け位置のズレや、送りねじ２１を回転駆動させる時に生じる軸ズレなどを、上記ゴムブッシュ２５の初期の撓みやすい変形領域において無理な反発力をかけることなく良好に吸収したり逃がしたりすることができると共に、ゴムブッシュ２５の各壁部２５Ｂ，２５Ｃの中実断面形状により発揮される強い弾発力により、ナット２３を送りねじ２１と一緒に回転させないようにホルダー２４に対して適切に結合した状態に保持することができる。

具体的には、上述したゴムブッシュ２５は、そのナット２３の前後面とホルダー２４の前後の起立面部２４Ｂとの間に介在する前後側の各壁部２５Ｂにおいて、ナット２３とホルダー２４との間に生じる前後方向の移動荷重を軸方向の圧縮変形を伴って受け止めるようになっている。また、ゴムブッシュ２５は、そのナット２３の上面とホルダー２４の天板面部２４Ｃとの間に介在する上側の壁部２５Ｃにおいて、ナット２３とホルダー２４との間に生じる回転方向の移動荷重を上方向への圧縮変形を伴って受け止めるようになっている。

また、ゴムブッシュ２５は、その内表面側のナット２３との接触面よりも、外表面側のホルダー２４との接触面の方が広いため、その狭い側の面をナット２３に面接触させ、広い側の面に脆弱部２５Ｂ１，２５Ｃ１を設定することで、ナット２３とゴムブッシュ２５とホルダー２４との間に接触面不足による空回りを生じさせることなく、脆弱部２５Ｂ１，２５Ｃ１によるズレの吸収・逃がし効果を良好に発揮させることができる。

また、脆弱部２５Ｂ１，２５Ｃ１が、先細りの突出形状とされていることにより、常に先端側から曲げられたり押し窄められたりするように、座屈を伴わない安定した変形態様をとるようになる。したがって、脆弱部２５Ｂ１，２５Ｃ１によって、安定的なズレの吸収・逃がし効果が発揮されるようになる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、本発明の「送りねじ」が設けられる「一方のレール」をアッパレール１２とし、本発明の「ナット」が設けられる「他方のレール」をロアレール１１としたものを例示したが、それぞれ組み付けられるレールが逆であってもよい。

また、上記実施例では、本発明の「弾性部材」に相当するものとしてゴムブッシュ２５を例示したが、弾性部材として周知な他の樹脂材やエラストマー等の弾性部材を適用してもよい。また、上記実施例では、ナット２３が金属製とされたものを例示したが、樹脂製であってもよい。

また、スライド装置が車両用シートとフロアとの間に複数設けられるものにおいて、送りねじ機構２０は、全てのスライド装置に設けられていなくてもよい。但し、スライド装置を動作させる駆動力が、車両用シートとフロアとの間に左右均等に作用するように構成された方が、スライド動作に突っ掛かりがなくなり、スライド動作をスムーズに行わせることができる。また、スライド装置は、車両用シートをフロアに対してシート幅方向にスライドさせるように配設されていてもよい。また、アッパレール１２とロアレール１１のレール長の長さ関係は、どちらが長く形成されていても構わない。

また、上記実施例では、スライド装置１０において、アッパレール１２をロアレール１１に対して円滑にスライドさせられるように、両者の間に転動体となるベアリング１３を介在させた構成を例示したが、転動体としてローラを用いても良く、また、転動体に代えて摺動性が良好な樹脂シューを介在させたものであってもよい。

また、上記実施例では、送りねじ２１を軸回転駆動させる構成とし、ナット２３（ナット体）をゴムブッシュ２５（弾性部材）を介してホルダー２４に弾性的に固定支持した構成としたものを例示したが、送りねじを固定支持し、ナットにウォームギヤ等の電動モータＭから送られる動力を伝達するギヤを連結してナットを軸回転駆動させる構成としてもよい。この場合には、ナットとウォームギヤ等のギヤとが連結されたユニットが本発明の「ナット体」に相当するものとなり、このナット体が、ゴムブッシュ等の弾性部材を介してホルダーに弾性支持されて設けられる構成となる。

また、上記実施例では、ナット２３が四角柱状の形に形成され、ホルダー２４がゴムブッシュ２５（弾性部材）を介してナットの前後面と上面とを支えるハット型の形に形成されたものを例示したが、ナットが六角柱等のその他の多角柱状や円柱状の形に形成されているものであってもよい。また、弾性部材は、ナット体をホルダーに対して支える部位が、内部の埋まった中実断面形状に形成されているものであればよく、ナットとホルダーとの間のどの部位に設定されるものであってもよい。また、ホルダーは、ナット体を他方のレールに対して支えるために、ナット体を外側から覆うように設けられるものであればよく、ナット体を軸方向の外側から覆うように設けられるものや、径方向の外側から（外周側から）覆うように設けられるものであってもよい。

また、上記実施例では、本発明の「弾性部材」に相当するゴムブッシュのホルダーとの接触面（外表面）に脆弱部が形成された構成を例示したが、脆弱部は、弾性部材とナット体との接触面（内表面）に形成されていてもよい。また、脆弱部は、弾性部材のナット体又はホルダーとの接触面においていくつ設けられるものであってもよく、その形状も、先細りの突出形状の他、寸胴に突出する形のものや、接触面全体に広く網目状の形に突出するものなど、特定の形に限定されるものではなく、部分的に突出することで撓みやすい構成とされるものであればよい。また、脆弱部の設けられる箇所も、接触面全体に亘って広く分布して設けられるものや、中央領域もしくは周縁領域のみに設けられるものなど、特定の箇所に限定されず、部分的に突出することで撓みやすい構成とされる箇所であればよい。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
１０ スライド装置
１１ ロアレール（他方のレール）
１１Ａ 底面部
１１Ｂ ロア側ひれ部
１１Ｃ ロア側ひれ部
１１Ｆ 隙間
１２ アッパレール（一方のレール）
１２Ａ 縦面部
１２Ｂ 上面部
１２Ｃ アッパ側ひれ部
１２Ｄ アッパ側ひれ部
１３ ベアリング
２０ 送りねじ機構
２１ 送りねじ
２１Ａ 軸受け具
２１Ａ１ 軸受け
２１Ａ１ａ ねじ軸部
２１Ａ１ｂ 締結ナット
２１Ａ２ Ｌ字ブラケット
２１Ａ２ａ 底面部
２１Ａ２ｂ 前面部
２１Ａ２ｃ ボルト軸
２１Ｂ エンドキャップ
２１Ｂ１ 軸受け溝
２２ ギヤユニット
２２Ａ ウォーム
２２Ｂ ウォームホイール
２２Ｃ ギヤボックス
２３ ナット（ナット体）
２３Ａ 雌ねじ孔
２４ ホルダー
２４Ａ 座面部
２４Ｂ 起立面部
２４Ｂ１ 通し孔
２４Ｃ 天板面部
２５ ゴムブッシュ（弾性部材）
２５Ａ 通し孔
２５Ｂ 壁部
２５Ｂ１ 脆弱部
２５Ｃ 壁部
２５Ｃ１ 脆弱部
Ｍ 電動モータ
Ｍｒ コネクティングロッド
Ｆ フロア

Claims (3)

1. 車両用シートをフロアに対してスライド動作させる電動式の送りねじ機構を備えたスライド装置であって、
   フロア上に取り付けられたロアレールと、
   該ロアレールにスライド可能な状態に組み付けられて前記車両用シートに取り付けられたアッパレールと、を有し、
   前記送りねじ機構は、
   一方のレールに取り付けられた送りねじと、
   該送りねじに螺合された状態として他方のレールにホルダーを介して取り付けられたナット体と、を有し、
   前記ナット体は、前記ホルダーにより外側から覆われた状態として、内部が埋まった中実断面形状の弾性部材により前記ホルダーに対して弾性的に支持された状態として設けられており、
   前記弾性部材は、その前記ナット体又は前記ホルダーとの接触面に、部分的に突出することで撓みやすい構成とされた脆弱部が形成されていることを特徴とするスライド装置。
2. 請求項１に記載のスライド装置であって、
   前記弾性部材が、前記ナット体の外表面に面接触し、前記ホルダーの内表面に前記脆弱部が接触した状態として設けられていることを特徴とするスライド装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のスライド装置であって、
   前記脆弱部が先細りの突出形状に形成されていることを特徴とするスライド装置。
   

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