JP2014113743A - タイヤ用モールド - Google Patents
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Abstract
【解決手段】リング状に配置された、キャビティ面12を有する複数のセグメント4と、各セグメント4の半径方向内側に配置された、キャビティ面12を有する上下一対のサイドプレート6とを備えており、上記セグメント4及びサイドプレート6が、互いに対向して当接する当接面14、16を有しており、この当接面14、16が上記キャビティ面12と交差しており、当接し合ったセグメント4及びサイドプレート6のキャビティ面12における、上記当接面14、16との交差線18に沿って溝20が形成されており、溝20の両側に、溝20に沿った凸条28、30が形成されている。
【選択図】図3
Description
リング状に配置された、成形用キャビティ面を有する複数のセグメントと、
各セグメントの半径方向内側に配置された、成形用キャビティ面を有する上下一対のサイドプレートとを備えており、
上記セグメント及びサイドプレートが、互いに対向して当接する当接面を有しており、
この当接面が上記キャビティ面と交差しており、
当接し合ったセグメント及びサイドプレートのキャビティ面における、上記当接面との交差線に沿って溝が形成されており、溝の両側に、溝に沿った凸条が形成されている。
上記セクション高さは、キャビティ面の半径方向外端から内端までの高さである。
上記タイヤ用モールドが、前述したいずれかのタイヤ用モールドである空気入りタイヤの製造方法。
上記タイヤ用モールドが、前述したいずれかのタイヤ用モールドである空気入りタイヤ。
実施例1として、図1から図3を参照しつつ説明されたタイヤ用モールド2を備えた加硫装置を用いて、空気入りタイヤが製造された。タイヤのサイズは195/65R15である。モールド2のセグメント4の個数は9個である。モールド2の上記当接面14、16の高さHbのセクション高さHsに対する割合は23%である。モールド2の、溝20の深さDm、溝20の幅Wmg、凸条28、30の高さHm、及び、凸条28、30の幅Wmcは、それぞれ表1に記載されているとおりである。なお、セグメント側の凸条28とサイドプレート側の凸条30とは、その高さHm及び幅Wmcともに、同一寸法である。
実施例2から17として、上記実施例1と同様にして空気入りタイヤが製造された。モールド2の、溝20の深さDm、溝20の幅Wmg、凸条28、30の高さHm、及び、凸条28、30の幅Wmcは、それぞれ表1から3に記載されているとおりである。その他の、モールドの仕様、加硫成形の条件及びタイヤの仕様は、実施例1と同一である。
比較例1として、前述した従来のモールドを備えた加硫装置を用いて、空気入りタイヤが製造された。この従来のモールドとは、セグメントとサイドプレート(サイドモールド)との当接面と、キャビティの内面との交差部に沿って、凹所(切り欠き部)が形成されたものである。この切り欠き部の深さは、表1に記載されているとおり、上記交差部に直交する方向に3mmである。この切り欠き部の、セグメント側の凸状曲率半径、及び、サイドモールド側凸状曲率半径は、ともに10mmである。この比較例1のモールドには、上記実施例1から17のモールドが有している凸条28、30は形成されていない。その他の、モールドの仕様、加硫成形の条件及びタイヤの仕様は、実施例1と同一である。
この評価試験は、実施例1から17のモールド2を用いて製造されたタイヤ、及び、比較例1の従来のモールドを用いて製造されたタイヤのそれぞれに対して実施された。一の評価試験は、セグメントとサイドプレートとの当接面間のゴム噛み込みの有無を確認する試験である。この確認は目視検査及び寸法検査により行われた。寸法検査は、目視検査によってタイヤ40の凸条56の頂部からはみ出しゴム(バリ)の形成が認められたときに実施された。寸法検査では、凸条56の頂部から半径方向外方へのバリの最大長が測定された。
表1から3に、実施例1から17、及び、比較例1のモールドの性能の評価結果が示されている。ゴムの噛み込みの有無については、バリが発見されなかったものについては○印、発見されたバリの寸法が2mm以下のものについては△印、そして、発見されたバリの寸法が2mmを超えるものについては×印によって示されている。エアの残留の有無については、気泡が発見されなかったものについては○印、発見された気泡の直径が2mm以下のものについては△印、発見された気泡の直径が2mmを超えるものについては×印によって示されている。これらの評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
4・・・セグメント
6・・・サイドプレート
8・・・ビードリング
10・・・ブラダー
12・・・キャビティ面
14・・・(セグメントの)当接面
16・・・(サイドプレートの)当接面
18・・・当接線(交差線)
20・・・溝
24・・・(セグメントの)切り欠き部
26・・・(サイドプレートの)切り欠き部
28・・・(セグメント側)凸条
30・・・(サイドプレート側)凸条
40・・・タイヤ
56・・・(タイヤの)凸条
58、60・・・(タイヤの)溝
TL・・・(キャビティ面の)接線
Claims (8)
- リング状に配置された、成形用キャビティ面を有する複数のセグメントと、
各セグメントの半径方向内側に配置された、成形用キャビティ面を有する上下一対のサイドプレートとを備えており、
上記セグメント及びサイドプレートが、互いに対向して当接する当接面を有しており、
この当接面が上記キャビティ面と交差しており、
当接し合ったセグメント及びサイドプレートのキャビティ面における、上記当接面との交差線に沿って溝が形成されており、溝の両側に、溝に沿った凸条が形成されているタイヤ用モールド。 - 上記キャビティ面からの溝の深さが、0.5mm以上1.0mm以下である請求項1に記載のタイヤ用モールド。
- 上記溝の幅が、0.3mm以上1.0mm以下である請求項1又は2に記載のタイヤ用モールド。
- 上記キャビティ面からの凸条の高さが、0.5mm以上1.0mm以下である請求項1から3のいずれかに記載のタイヤ用モールド。
- 上記凸条の幅が、2mm以上8mm以下である請求項1から4のいずれかに記載のタイヤ用モールド。
- キャビティ面の半径方向外端から、当接し合った上記セグメント及びサイドプレートの当接面までの高さが、セクション高さに対して、20%以上25%以下の割合であり、
上記セクション高さは、キャビティ面の半径方向外端から内端までの高さである請求項1から5のいずれかに記載のタイヤ用モールド。 - タイヤ用モールドを用いた空気入りタイヤの製造方法であって、
上記タイヤ用モールドが、請求項1から6のいずれかに記載のタイヤ用モールドである空気入りタイヤの製造方法。 - タイヤ用モールドを用いて加硫され成形された空気入りタイヤであって、
上記タイヤ用モールドが、請求項1から6のいずれかに記載のタイヤ用モールドである空気入りタイヤ。
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