JP7404813B2 - タイヤ、金型及びタイヤ製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤサイド部に標章を設けたタイヤ、当該タイヤを加硫成形するための金型及びタイヤ製造方法に関する。

従来、タイヤのタイヤサイド部には、タイヤサイズや製造年週等の情報を含む標章が設けられている。例えば、下記特許文献１では、タイヤのサイドウォール面に設けた表示マーク（標章）の外面を凹凸状断面として識別性を高めた空気入りタイヤを提案している。

特開平０９－０８６１０６号公報

しかしながら、特許文献１の空気入りタイヤにおいて、サイドウォール面より突出する表示マークの位置は、加硫成形時に空気が残留し易く、タイヤの表面にベアが発生し易いという問題があった。このため、標章部分にベアが発生することを抑制し、標章の外観性を向上させることが要望されていた。

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、タイヤサイド部に設けられた標章の外観性を向上させ得るタイヤ、当該タイヤを加硫成形するための金型及びタイヤ製造方法を提供することを主たる目的としている。

本発明は、タイヤサイド部に標章が設けられたタイヤであって、前記標章は、前記タイヤサイド部のサイドプロファイル面に交差する向きで突出する輪郭面を含み、前記輪郭面には、凹凸部が形成されていることを特徴とする。

本発明のタイヤにおいて、前記凹凸部は、前記サイドプロファイル面に交差する向きに延びる突条を含むのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記突条は、前記サイドプロファイル面から、前記標章の頂面まで延びるのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記突条は、前記輪郭面からの突出高さが０．３mm以上であるのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記標章の頂面は、前記サイドプロファイル面からの高さがタイヤ半径方向又はタイヤ周方向に変化する傾斜面を含むのが望ましい。

本発明は、タイヤサイド部に標章が設けられたタイヤを加硫するための金型であって、前記標章を形成するための窪み部を含み、前記窪み部は、前記タイヤサイド部を成形する基準面に交差する向きで凹む壁面を含み、前記壁面には、金型凹凸部が形成されていることを特徴とする。

本発明の金型において、前記金型凹凸部は、前記基準面に交差する向きに延びる溝を含むのが望ましい。

本発明は、上述の金型を用いて、前記タイヤを加硫成形することを特徴とするタイヤ製造方法である。

本発明のタイヤにおいて、標章は、タイヤサイド部のサイドプロファイル面に交差する向きで突出する輪郭面を含み、前記輪郭面には、凹凸部が形成されている。このようなタイヤは、加硫成形時に輪郭面の凹凸部から空気が抜けるので、標章部分に空気が残留することなく、当該標章部分にベアが発生することを抑制し得る。このため、本発明のタイヤは、タイヤサイド部に設けられた標章の外観性を向上させることができる。

本発明の金型において、標章を形成するための窪み部を含み、前記窪み部は、タイヤサイド部のサイドプロファイル面に交差する向きで凹む壁面を含み、前記壁面には、金型凹凸部が形成されている。このような金型は、加硫成形時に壁面の金型凹凸部から空気が抜けるので、窪み部に空気が残留することなく、加硫成形されたタイヤの標章部分にベアが発生することを抑制し得る。このため、本発明の金型は、タイヤのタイヤサイド部に設けられた標章の外観性を向上させることができる。

本発明のタイヤの一実施形態を示す断面図である。 標章を模式的に示す部分斜視図である。 標章を頂面側から視た部分拡大図である。 本発明の金型の一実施形態を示す部分断面図である。 窪み部を基準面側から視た部分拡大図である。 第２の実施形態の標章を模式的に示す部分斜視図である。 第３の実施形態の標章を模式的に示す部分斜視図である。 第４の実施形態の標章を模式的に示す部分斜視図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１には、本実施形態のタイヤ１の正規状態における回転軸を含むタイヤ子午線断面図が示されている。本実施形態のタイヤ１は、乗用車等に装着される空気入りタイヤとして好適に用いられる。なお、タイヤ１は、乗用車用の空気入りタイヤに特定されるものではなく、例えば、重荷重用の空気入りタイヤやタイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤ等の様々なタイヤに応用され得る。

ここで、「正規状態」とは、タイヤ１が空気入りタイヤの場合、タイヤ１が正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、タイヤ１の各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。

「正規リム」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

「正規内圧」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るトロイド状のカーカス６と、カーカス６のタイヤ半径方向の外側かつトレッド部２の内部に配されたベルト層７とを有している。ここで、タイヤ半径方向は、タイヤ回転軸に垂直な方向である。また、タイヤ軸方向は、タイヤ回転軸に平行な方向である。さらに、タイヤ周方向は、タイヤ回転軸を中心とした円周方向であり、タイヤ半径方向及びタイヤ軸方向に垂直な方向である。

カーカス６は、少なくとも１枚、本実施形態では１枚のカーカスプライ６Ａを含んでいる。カーカスプライ６Ａは、例えば、タイヤ周方向に対して７５～９０°の角度で配されたカーカスコード（図示省略）を含んでいる。カーカスコードとしては、例えば、芳香族ポリアミド、レーヨン等の有機繊維コードが好適に採用され得る。このようなカーカス６は、タイヤ１の形状を維持することに役立つ。

ベルト層７は、少なくとも１枚、本実施形態では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂを含んでいる。ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、例えば、タイヤ周方向に対して１５～４５゜の角度で傾斜して配列されたベルトコード（図示省略）を含んでいる。ベルトコードとしては、例えば、スチール、アラミド、レーヨン等が好適に採用され得る。このようなベルト層７は、トレッド部２の剛性を高め、タイヤ１の耐久性能を向上させることに役立つ。

図２は、標章９を模式的に示す部分斜視図である。図２では、抜き勾配等が省略されて記載されている。図１及び図２に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、タイヤサイド部８に標章９が設けられている。本実施形態のタイヤサイド部８は、サイドウォール部３を含んでいる。タイヤサイド部８は、例えば、ビード部４やバットレス部１０を含んでいてもよい。ここで、標章９は、文字、記号、図形、模様等を含むものであり、タイヤ１のメーカ名、ブランド名、タイヤサイズ、製造年週等の情報を表示するために好適に用いられる。

本実施形態の標章９は、タイヤサイド部８のサイドプロファイル面８ａに交差する向きで突出する輪郭面９ａを含んでいる。輪郭面９ａの少なくとも一部には、凹凸部１１が形成されるのが望ましい。本実施形態の輪郭面９ａは、その全面に凹凸部１１が形成されている。

このようなタイヤ１は、加硫成形時に輪郭面９ａの凹凸部１１から空気が抜けるので、標章９部分に空気が残留することなく、当該標章９部分にベアが発生することを抑制し得る。このため、本実施形態のタイヤ１は、タイヤサイド部８に設けられた標章９の外観性を向上させることができる。

より好ましい態様として、標章９は、サイドプロファイル面８ａからの突出高さＨが０．３～０．８mmである。標章９の突出高さＨが０．３mmよりも小さいと、視認性が低下するおそれがある。標章９の突出高さＨが０．８mmよりも大きいと、タイヤ１の外観性が低下するおそれがある。

図２に示されるように、凹凸部１１は、サイドプロファイル面８ａに交差する向きに延びる突条１２を含むのが望ましい。本実施形態の凹凸部１１は、複数の突条１２を含んでいる。このような凹凸部１１は、加硫成形時にサイドプロファイル面８ａに交差する向きに空気を抜くことができ、標章９部分に空気が残留してベアが発生することを抑制することができる。

突条１２は、サイドプロファイル面８ａから、標章９の頂面９ｂまで延びるのが望ましい。突条１２は、例えば、半円柱状に延びている。すなわち、本実施形態では、突条１２の断面形状は、半円形状のものが例示されている。突条１２の断面形状は、半円形状のものに限定されるものではなく、例えば、半楕円形状のものや多角形状のもの等、金型２０（図４に示す）から脱型するときに問題がない形状であれば、種々の形状が適宜採用され得る。このような突条１２は、標章９の頂面９ｂ側に滞留する空気を効率よく抜くことに役立つ。

図３は、標章９を頂面９ｂ側から視た部分拡大図である。図３に示されるように、標章９の突条１２は、好ましくは、輪郭面９ａからの突出高さｈが０．３mm以上である。突条１２の突出高さｈが０．３mmよりも小さいと、加硫成形時に効率よく空気が抜けず、標章９部分のベアの発生を抑制する効果が低減するおそれがある。

突条１２の幅ｗ１は、好ましくは、０．３～０．８mmである。突条１２の幅ｗ１が０．３mmよりも小さいと、加硫成形時に効率よく空気が抜けず、標章９部分のベアの発生を抑制する効果が低減するおそれがある。突条１２の幅ｗ１が０．８mmよりも大きいと、凹凸部１１を設けていない場合との差が小さくなり、標章９部分のベアの発生を抑制する効果が低減するおそれがある。

隣接する突条１２間の間隔ｓ１は、好ましくは、突条１２の幅ｗ１の５０％～１００％である。突条１２間の間隔ｓ１が突条１２の幅ｗ１の５０％よりも小さいと、凹凸部１１を設けていない場合との差が小さくなり、標章９部分のベアの発生を抑制する効果が低減するおそれがある。突条１２間の間隔ｓ１が突条１２の幅ｗ１の１００％よりも大きいと、空気を抜くために十分な流路を形成することができず、標章９部分のベアの発生を抑制する効果が低減するおそれがある。

図４は、タイヤ１を加硫成形するための金型２０を示す部分断面図である。図４に示されるように、本実施形態の金型２０は、図１ないし図３に示されたタイヤサイド部８に標章９が設けられたタイヤ１を加硫するためものである。

金型２０は、例えば、タイヤ１のトレッド部２を形成するための第１モールド２１と、サイドウォール部３を形成するための第２モールド２２と、ビード部４を形成するための第３モールド２３とを含んでいる。第１モールド２１、第２モールド２２及び第３モールド２３は、それぞれ、複数のセグメントから構成されていてもよい。

金型２０は、加硫成形時の空気を抜くための複数のベントホール２４が設けられるのが望ましい。本実施形態では、ベントホール２４が、第２モールド２２に設けられているものが例示されている。ベントホール２４は、加硫成形時に空気を抜くことができ、金型２０内に残留した空気によるベアの発生を抑制することができる。

一方、ベントホール２４は、加硫成形時にゴムが吸い込まれ、加硫成形後のタイヤ１にスピュー（図示省略）を形成させる。このようなスピューは、機械加工等により加硫成形後に容易に除去され得るが、除去後においてもスピュー痕が残るため、タイヤ１の外観性に影響を及ぼすおそれがある。このため、ベントホール２４は、加硫成形後のタイヤ１において、目立たない部位に設けられるのが望ましい。

本実施形態の金型２０は、タイヤ１の標章９を形成するための窪み部２５を含んでいる。窪み部２５は、例えば、第２モールド２２に設けられている。窪み部２５は、タイヤ１の標章９の位置に応じて、第１モールド２１又は第３モールド２３に設けられていてもよい。

本実施形態の窪み部２５は、タイヤサイド部８を成形する基準面２２ａに交差する向きで凹む壁面２５ａを含んでいる。本実施形態の壁面２５ａには、金型凹凸部２６が形成されている。

このような金型２０は、加硫成形時に壁面２５ａの金型凹凸部２６から空気が抜けるので、窪み部２５に空気が残留することなく、標章９部分にベアが発生することを抑制し得る。また、この金型２０は、窪み部２５にベントホール２４を設ける必要がなく、標章９部分にスピュー痕が残るおそれがない。このため、本実施形態の金型２０は、タイヤ１のタイヤサイド部８に設けられた標章９の外観性を向上させることができる。

図５は、窪み部２５を基準面２２ａ側から視た部分拡大図である。図５に示されるように、本実施形態の窪み部２５の金型凹凸部２６は、基準面２２ａに交差する向きに延びる溝２７を含んでいる。本実施形態の金型凹凸部２６は、複数の溝２７を含んでいる。このような金型凹凸部２６は、加硫成形時に基準面２２ａに交差する向きに空気を抜くことができ、窪み部２５に空気が残留することを抑制することができる。

溝２７は、基準面２２ａから、窪み部２５の底面２５ｂまで延びるのが望ましい。溝２７は、例えば、半円柱状に延びている。すなわち、本実施形態では、溝２７の断面形状は、半円形状のものが例示されている。溝２７の断面形状は、半円形状のものに限定されるものではなく、例えば、半楕円形状のものや多角形状のもの等、タイヤ１を脱型するときに問題がない形状であれば、種々の形状が適宜採用され得る。このような溝２７は、窪み部２５の底面２５ｂ側に滞留する空気を効率よく抜くことができる。

溝２７は、好ましくは、壁面２５ａからの深さｄが０．３mm以上である。溝２７の深さｄが０．３mmよりも小さいと、加硫成形時に効率よく空気が抜けず、窪み部２５に空気が残留するおそれがある。

溝２７の幅ｗ２は、好ましくは、０．３～０．８mmである。溝２７の幅ｗ２が０．３mmよりも小さいと、加硫成形時に効率よく空気が抜けず、窪み部２５に空気が残留するおそれがある。溝２７の幅ｗ２が０．８mmよりも大きいと、金型凹凸部２６を設けていない場合との差が小さくなり、標章９部分のベアの発生を抑制する効果が低減するおそれがある。

隣接する溝２７間の間隔ｓ２は、好ましくは、溝２７の幅ｗ２の５０％～１００％である。溝２７間の間隔ｓ２が溝２７の幅ｗ２の５０％よりも小さいと、金型凹凸部２６を設けていない場合との差が小さくなり、標章９部分のベアの発生を抑制する効果が低減するおそれがある。溝２７間の間隔ｓ２が溝２７の幅ｗ２の１００％よりも大きいと、空気を抜くために十分な流路を形成することができず、窪み部２５に空気が残留するおそれがある。

図１ないし図５に示されるように、タイヤ１の製造方法としては、例えば、一般的な製造方法が適宜採用される。本実施形態のタイヤ製造方法は、少なくとも金型２０を用いて、タイヤ１を加硫成形する工程を含んでいる。このようなタイヤ製造方法は、タイヤサイド部８に標章９が設けられたタイヤ１を、標章９部分にベアやスピュー痕を発生させることなく製造することができる。このため、本実施形態のタイヤ製造方法は、タイヤサイド部８に設けられた標章９の外観性を向上させたタイヤ１を製造することができる。

図６は、第２の実施形態の標章３０を模式的に示す部分斜視図である。上述の実施形態と同一の構成要素には同一の符号が付され、その説明が省略される。また、図６では、抜き勾配等が省略されて記載されている。

図６に示されるように、第２の実施形態の標章３０は、上述の標章９と同様に、タイヤ１のタイヤサイド部８に設けられている。第２の実施形態の標章３０は、上述の標章９と同様に、タイヤサイド部８のサイドプロファイル面８ａに交差する向きで突出する輪郭面３０ａを含んでいる。輪郭面３０ａの少なくとも一部には、凹凸部３１が形成されるのが望ましい。

このようなタイヤ１は、加硫成形時に輪郭面３０ａの凹凸部３１から空気が抜けるので、標章３０部分に空気が残留することなく、当該標章３０部分にベアが発生することを抑制し得る。このため、第２の実施形態のタイヤ１は、タイヤサイド部８に設けられた標章３０の外観性を向上させることができる。

凹凸部３１は、上述の凹凸部１１と同様に、サイドプロファイル面８ａに交差する向きに延びる突条３２を含むのが望ましい。第２の実施形態の凹凸部３１は、複数の突条３２を含んでいる。このような凹凸部３１は、加硫成形時にサイドプロファイル面８ａに交差する向きに空気を抜くことができ、標章３０部分に空気が残留してベアが発生することを抑制することができる。

第２の実施形態の突条３２は、サイドプロファイル面８ａから、標章３０の頂面３０ｂまで延び、標章３０の頂面３０ｂを横断して、反対側の輪郭面３０ａでサイドプロファイル面８ａまで延びている。このような突条３２は、加硫成形時に標章３０の頂面３０ｂ側に滞留する空気を効率よく抜くことができる。また、このような標章３０は、頂面３０ｂに設けられた突条３２により識別性を向上させることができる。

図７は、第３の実施形態の標章４０を模式的に示す部分斜視図である。上述の実施形態と同一の構成要素には同一の符号が付され、その説明が省略される。また、図７では、抜き勾配等が省略されて記載されている。

図７に示されるように、第３の実施形態の標章４０は、上述の標章９と同様に、タイヤ１のタイヤサイド部８に設けられている。第３の実施形態の標章４０は、上述の標章９と同様に、タイヤサイド部８のサイドプロファイル面８ａに交差する向きで突出する輪郭面４０ａを含んでいる。輪郭面４０ａの少なくとも一部には、凹凸部４１が形成されるのが望ましい。

このようなタイヤ１は、加硫成形時に輪郭面４０ａの凹凸部４１から空気が抜けるので、標章４０部分に空気が残留することなく、当該標章４０部分にベアが発生することを抑制し得る。このため、第３の実施形態のタイヤ１は、タイヤサイド部８に設けられた標章４０の外観性を向上させることができる。

凹凸部４１は、上述の凹凸部１１と同様に、サイドプロファイル面８ａに交差する向きに延びる突条４２を含むのが望ましい。第３の実施形態の凹凸部４１は、複数の突条４２を含んでいる。このような凹凸部４１は、加硫成形時にサイドプロファイル面８ａに交差する向きに空気を抜くことができ、標章４０部分に空気が残留してベアが発生することを抑制することができる。

第３の実施形態の標章４０の頂面４０ｂは、サイドプロファイル面８ａからの高さがタイヤ半径方向に変化する傾斜面４３を含んでいる。傾斜面４３は、例えば、タイヤ半径方向の外側に向けて高さが漸増する第１傾斜面４３ａと、タイヤ半径方向の外側に向けて高さが漸減する第２傾斜面４３ｂとを含んでいる。このような標章４０は、加硫成形時に傾斜面４３によりゴムの流れが向上されるとともに、標章４０の頂面４０ｂ側に滞留する空気を効率よく抜くことができる。また、このような標章４０は、第１傾斜面４３ａ及び第２傾斜面４３ｂにより識別性を向上させることができる。

図８は、第４の実施形態の標章５０を模式的に示す部分斜視図である。上述の実施形態と同一の構成要素には同一の符号が付され、その説明が省略される。また、図８では、抜き勾配等が省略されて記載されている。

図８に示されるように、第４の実施形態の標章５０は、上述の標章９と同様に、タイヤ１のタイヤサイド部８に設けられている。第４の実施形態の標章５０は、上述の標章９と同様に、タイヤサイド部８のサイドプロファイル面８ａに交差する向きで突出する輪郭面５０ａを含んでいる。輪郭面５０ａの少なくとも一部には、凹凸部５１が形成されるのが望ましい。

このようなタイヤ１は、加硫成形時に輪郭面５０ａの凹凸部５１から空気が抜けるので、標章５０部分に空気が残留することなく、当該標章５０部分にベアが発生することを抑制し得る。このため、第４の実施形態のタイヤ１は、タイヤサイド部８に設けられた標章５０の外観性を向上させることができる。

凹凸部５１は、上述の凹凸部１１と同様に、サイドプロファイル面８ａに交差する向きに延びる突条５２を含むのが望ましい。第４の実施形態の凹凸部５１は、複数の突条５２を含んでいる。このような凹凸部５１は、加硫成形時にサイドプロファイル面８ａに交差する向きに空気を抜くことができ、標章５０部分に空気が残留してベアが発生することを抑制することができる。

第４の実施形態の標章５０の頂面５０ｂは、サイドプロファイル面８ａからの高さがタイヤ周方向に変化する傾斜面５３を含んでいる。傾斜面５３は、例えば、タイヤ周方向の一方側に向けて高さが漸増する第１傾斜面５３ａと、タイヤ周方向の一方側に向けて高さが漸減する第２傾斜面５３ｂとを含んでいる。このような標章５０は、加硫成形時に傾斜面５３によりゴムの流れが向上されるとともに、標章５０の頂面５０ｂ側に滞留する空気を効率よく抜くことができる。また、このような標章５０は、第１傾斜面５３ａ及び第２傾斜面５３ｂにより識別性を向上させることができる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。

図２の標章がタイヤサイド部に設けられた実施例１のタイヤと、図６の標章がタイヤサイド部に設けられた実施例２のタイヤと、輪郭面に凹凸部が形成されていない標章がタイヤサイド部に設けられた比較例のタイヤとを加硫成形するための金型が試作された。試作された金型を用いて、同一の加硫条件で試作タイヤが成形され、標章部分に生じたベアの発生率が測定された。各試作タイヤの共通仕様及びテスト方法は、以下のとおりである。

＜共通仕様＞
タイヤサイズ ： １９５／６５Ｒ１５
標章の文字数 ： １３文字（英字）
標章の突出高さＨ ： ０．６mm
突条の突出高さｈ（実施例のみ） ： ０．３mm
試作本数 ： 各１０００本

＜ベア発生率＞
それぞれの試作タイヤを加硫成形したときに、標章部分にベアが発生していた本数が測定員の目視により測定され、その発生率が求められた。結果は、以下のとおりである。

＜テスト結果＞
比較例 実施例１ 実施例２
ベア発生率 ５％ ０％ ０％

テストの結果、比較例のタイヤは標章部分に軽度のベアの発生が一定数確認されたが、実施例のタイヤは標章部分にベアの発生が確認されず、実施例のタイヤは、比較例に対して、タイヤサイド部に設けられた標章の外観性を向上させていることが確認された。

１ タイヤ
８ タイヤサイド部
８ａ サイドプロファイル面
９ 標章
９ａ 輪郭面
１１ 凹凸部
２０ 金型

Claims (7)

1. タイヤサイド部に標章が設けられたタイヤであって、
   前記標章は、前記タイヤサイド部のサイドプロファイル面に交差する向きで突出する輪郭面を含み、
   前記輪郭面には、凹凸部が形成されており、
   前記標章の頂面は、前記サイドプロファイル面からの高さがタイヤ半径方向又はタイヤ周方向に変化する傾斜面を含む、
   タイヤ。
2. 前記凹凸部は、前記サイドプロファイル面に交差する向きに延びる突条を含む、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記突条は、前記サイドプロファイル面から、前記標章の頂面まで延びる、請求項２に記載のタイヤ。
4. 前記突条は、前記輪郭面からの突出高さが０．３mm以上である、請求項２又は３に記載のタイヤ。
5. タイヤサイド部に標章が設けられたタイヤを加硫するための金型であって、
   前記標章を形成するための窪み部を含み、
   前記窪み部は、前記タイヤサイド部を成形する基準面に交差する向きで凹む壁面を含み、
   前記壁面には、金型凹凸部が形成されており、
   前記窪み部の底面は、前記基準面からの深さが前記タイヤのタイヤ半径方向又はタイヤ周方向に変化する傾斜面を含む、
   金型。
6. 前記金型凹凸部は、前記基準面に交差する向きに延びる溝を含む、請求項５に記載の金型。
7. 請求項５又は６に記載の金型を用いて、前記タイヤを加硫成形する、タイヤ製造方法。

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