JP2014100038A - 回転電機の固定子 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却性の優れた回転電機の固定子を提供する。
【解決手段】
複数のスロット１５が設けられた固定子鉄心２１と、スロット１５に設けられた固定子コイル６０とを有し、各々のスロット１５にＮ本（ただし、Ｎは正の偶数）のセグメント導体２８が設けられ、固定子コイル６０は、各々のセグメント導体２８の導体端部２８Ｅに設けられた溶接部を介して、複数のセグメント導体２８が接続されて構成され、導体端部２８Ｅは、軸方向一方のコイルエンド６２で周方向に環状に配列され、Ｎ列の環状列を構成し、コイルエンド６２で、少なくとも一対の環状列の間に、絶縁部材３００が環状に介在し、固定子コイル６０の全体又は一部を第１の樹脂部材が覆っており、溶接部を第２の樹脂部材５００が覆っており、周方向に隣接する２つの第２の樹脂部材５００が、周方向に独立しているように回転電機の固定子２０を構成する。
【選択図】図７

Description

本発明は回転電機の固定子に関する。

昨今の地球温暖化に対し、回転電機は小型高出力が求められている。このような回転電機として、例えば内周側に開口する多数のスロットを備えた固定子鉄心を有し、各スロットに複数の略Ｕ字形状のセグメント導体を挿入する事で占積率を向上させて冷却性能を向上させたものが知られている。

そして、空冷冷却性能向上のため、上記の斜行部に網目状の通風路を配置させたものもある。（例えば、特許文献１参照）。

特許第３８５４１３８号公報

回転電機は、小型高出力が求められているため、固定子の熱を素早く放熱する必要がある。特許文献１の技術は主に空冷で低電圧（１２Ｖｄｃ）の車輌用交流発電機を対象としているため、斜行部に網目状の通風路を配置する事が出来、その間を風が通ることにより、冷却を行うことが出来た。

しかし、電気自動車やハイブリッド電気自動車に用いられる回転電機においては、電圧が１５０〜３００Ｖｄｃ（昇圧により６００Ｖｄｃのものもある）と高く、冷却も空冷でなく、直接液体（例えば油）冷却となっているものも多い。その様な回転電機は電圧が高いため、溶接側のコイルエンドには、円環状の絶縁紙を用いてコイル間を絶縁している。この絶縁紙があるため、網目状の通風路などの通風路をコイルエンドに設けることができない。また、直接油冷却の場合、特許文献１の図７や図８に示される様な円環状に連なった樹脂部材を配置すると、コイル間と絶縁紙の溝を流れる油を樹脂部材で堰き止めてしまい、油溜りが出来る事により放熱性が低下するといった課題があった。

上記課題を解決するために、例えば特許請求の範囲に記載の構成を採用する。本願は上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一例を挙げるならば、複数のスロットが設けられた固定子鉄心と、前記スロットに設けられた固定子コイルとを有し、各々の前記スロットにＮ本（ただし、Ｎは正の偶数）のセグメント導体が設けられ、前記固定子コイルは、各々のセグメント導体の導体端部に設けられた溶接部を介して、複数の前記セグメント導体が接続されて構成され、前記導体端部は、軸方向一方のコイルエンドで周方向に環状に配列され、Ｎ列の環状列を構成し、前記コイルエンドで、少なくとも一対の前記環状列の間に、絶縁部材が環状に介在する回転電機の固定子において、前記固定子コイルの全体又は一部を第１の樹脂部材が覆っており、前記溶接部を第２の樹脂部材が覆っており、周方向に隣接する２つの前記第２の樹脂部材が、周方向に独立していることを特徴とする。

本発明によれば、冷却性の優れた回転電機の固定子を提供することができる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施例の説明により明らかにされる。

本発明の実施例による固定子を含む回転電機装置の全体構成を示す断面図。 本発明が適用される固定子の構成を示す斜視図。 固定子コイルのセグメント導体を説明する図であり、（ａ）は一つのセグメント導体を示す図、（ｂ）はセグメント導体によるコイル形成を説明する図、（ｃ）はスロット内のセグメント導体の配置を説明する図。 Ｕ相の固定子コイルを示す斜視図。 ワニス塗布前の回転電機における固定子コイルの溶接側コイルエンド部を示す断面斜視図。 従来技術を用いた、電圧１５０〜３００Ｖｄｃ（昇圧により６００Ｖｄｃのものもある）、直接液体（例えば油）冷却の回転電機における固定子コイルの溶接側コイルエンド部の平面図。 固定子コイルの溶接側コイルエンド部の平面図（実施例１）。 固定子コイルの溶接側コイルエンド部の平面図（実施例２）。 本発明による回転電機を搭載する車両の構成を示すブロック図。

以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。
なお、以下の説明では、回転電機の一例として、ハイブリット自動車に用いられる電動機を用いる。また、以下の説明において、「軸方向」は回転電機の回転軸に沿った方向を指す。周方向は回転電機の回転方向に沿った方向を指す。「径方向」は回転電機の回転軸を中心としたときの動径方向（半径方向）を指す。「内周側」は径方向内側（内径側）を指し、「外周側」はその逆方向、すなわち径方向外側（外径側）を指す。
〔実施例１〕
図１は本発明による固定子を備える回転電機を示す断面図である。回転電機１０は、ハウジング５０、固定子２０、固定子鉄心２１と、固定子コイル６０と、回転子１１とから構成される。

ハウジング５０の内周側には、固定子２０が固定されている。固定子２０の内周側には、回転子１１が回転可能に支持されている。ハウジング５０は、炭素鋼など鉄系材料の切削により、または、鋳鋼やアルミニウム合金の鋳造により、または、プレス加工によって円筒状に成形した、電動機の外被を構成している。ハウジング５０は、枠体或いはフレームとも称されている。

ハウジング５０の外周側には、液冷ジャケット１３０が固定されている。液冷ジャケット１３０の内周壁とハウジング５０の外周壁とで、油などの液状の冷媒ＲＦの冷媒通路１５３が構成され、この冷媒通路１５３は液漏れしないように形成されている。液冷ジャケット１３０は、軸受１４４，１４５を収納しており、軸受ブラケットとも称されている。

直接液体冷却の場合、冷媒ＲＦは、冷媒通路１５３を通り、冷媒出口１５４，１５５から固定子２０へ向けて流出し、固定子２０を冷却する。

固定子２０は、固定子鉄心２１と、固定子コイル６０とによって構成されている。固定子鉄心２１は、珪素鋼板の薄板が積層されて作られている。固定子コイル６０は、固定子鉄心２１の内周部に多数個設けられているスロット１５に巻回されている。固定子コイル６０からの発熱は、固定子鉄心２１を介して、液冷ジャケット１３０に伝熱され、液冷ジャケット１３０内を流通する冷媒ＲＦにより、放熱される。

回転子１１は、回転子鉄心１２と、回転軸１３とから構成されている。回転子鉄心１２は、珪素鋼板の薄板が積層されて作られている。回転軸１３は、回転子鉄心１２の中心に固定されている。回転軸１３は、液冷ジャケット１３０に取り付けられた軸受１４４，１４５により回転自在に保持されており、固定子２０内の所定の位置で、固定子２０に対向した位置で回転する。また、回転子１１には、永久磁石１８と、エンドリング（図示せず）が設けられている。

回転電機の組立は、予め、固定子２０をハウジング５０の内側に挿入してハウジング５０の内周壁に取付けておき、その後、固定子２０内に回転子１１を挿入する。次に、回転軸１３に軸受１４４，１４５が嵌合するようにして液冷ジャケット１３０に組み付ける。

図２を用いて、本実施例による回転電機１０に用いる固定子２０の要部の詳細構成について説明する。固定子２０は、固定子鉄心２１と、前記固定子鉄心の内周部に多数個設けられているスロット１５に巻回された固定子コイル６０とから構成されている。固定子コイル６０は、断面が略矩形形状の導体（本実施例では銅線）を使用しスロット内の占積率を向上させ、回転電機の効率が向上する。

固定子鉄心２１には、内径側に開口するスロット１５が周方向に例えば７２個形成されている。そして、スロットライナー３０２が各スロット１５に配設され、固定子鉄心２１と固定子コイル６０との電気的絶縁を確実にしている。

前記スロットライナー３０２は、銅線を包装するようにＢ字形状や、Ｓ字形状に成形されている。

図３を用いて、固定子コイル６０の巻線方法について簡単に説明する。断面が略矩形の銅線を図３（ａ）の様な略Ｕ字形状のセグメント導体２８に成型する。そのセグメント導体２８を、軸方向からをステータスロットに差し込む。所定のスロット離れたところに差し込まれた別のセグメント導体２８と導体端部２８Ｅにおいて（例えば溶接等により）図３（ｂ）の様に接続する。このとき、セグメント導体２８には、スロットに挿入される部位である導体直線部２８Ｓと、接続相手のセグメント導体の導体端部２８Ｅへ向かって傾斜する部位である導体斜行部２８Ｄとが形成される。スロット内には２、４、６・・・（２の倍数）本のセグメント導体が挿入される。図３（ｃ）は１スロットに４本のセグメント導体が挿入された例であるが、断面が略矩形の導体のため、スロット内の占積率を向上させることが出来、回転電機の効率が向上する。

図４は、図３（ｂ）の接続作業をセグメント導体が環状となるまで繰り返し、一相分（例としてＵ相）のコイル４０を形成したときの図である。一相分のコイル４０は導体端部２８Ｅが軸方向一方に集まるように構成され、導体端部２８Ｅの集まる溶接側コイルエンド６２と、反溶接側コイルエンド６１とを形成する。

図５を用いて、回転電機１０に用いる固定子２０の溶接部（溶接側コイルエンド６２）の詳細構成について説明する。固定子２０は、固定子鉄心２１と、前記固定子鉄心の内周部に多数個設けられているスロット１５に巻回された固定子コイル６０とから構成されている。固定子コイル６０は、断面が略矩形形状のコイルを使用しスロット内の占積率を向上させ、回転電機の効率が向上する。コイル間の絶縁のため、絶縁紙３００が環状に配置される。溶接部間の絶縁のため、絶縁紙３０１が環状に配置される。直接液冷においては、絶縁紙３００を底面、セグメント導体２８Ａ，２８Ｂを側面として、冷媒ＲＦが流れる通路４００が構成される。

絶縁紙が配置された後、前記固定子コイルの全体又は一部に第１の樹脂部材（例えばポリエステルやエポキシ液体ワニス）を滴下し、硬化させる。溶接部の絶縁の強化のため、溶接部近傍には第２の樹脂部材（例えばエポキシ系粉体ワニス）を配置する。

図６は従来技術による溶接側コイルエンドの拡大図である。図５においては、溶接部の絶縁のための第2の樹脂部材を記載していないが、溶接部の絶縁のためには樹脂部材が必要である。図６の様に円環状に連なった第2の樹脂部材を配置すると、直接液冷においては、絶縁紙３００を底面、セグメント導体２８Ａ，２８Ｂ（の導体斜行部２８Ｄ）を側面とする冷媒ＲＦが流れる通路４００を、円環状の第2の樹脂部材５０２が堰き止めてしまい、油溜り４０１が出来る事より熱の放熱性が低下するといった課題があった。

そこで、図７に示すように、第2の樹脂部材をくの字状５００とする。くの字状樹脂部材５００は、固定子コイル６０のコイルエンドを径方向一方側から見たとき、ある導体端部２８Ｅに設けられた樹脂部材が、周方向に隣接する他の導体端部２８Ｅに設けられた樹脂部材と周方向に連なることなく、周方向に独立した形状となっている。すなわち、周方向に隣接する２つのくの字状樹脂部材５００の間に、一定の距離が存在する。本形状により、冷媒ＲＦの通路４００が樹脂部材に堰き止められることなく、くの字状樹脂部材５００の間（周方向の隙間）を通過する。このように、溶接部の絶縁が可能になり、かつ冷却通路も確保する事が出来るので、冷却性が向上し、回転電機の効率が向上する。
〔実施例２〕
図８に本発明の別の実施例を示す。本実施例において、特に説明しない部分については実施例１と共通である。

図８においては、第2の樹脂部材を山状樹脂部材５０１として形成している。山状樹脂部材５０１も、実施例１と同様に、固定子コイル６０のコイルエンドを径方向一方側から見たとき、ある導体端部２８Ｅに設けられた樹脂部材が、周方向に隣接する他の導体端部２８Ｅに設けられた樹脂部材と周方向に連なることなく、周方向に独立した形状となっている。

実施例１では、くの字状樹脂部材５００は、樹脂部材が、導体端部２８Ｅと、導体斜行部２８Ｄの一部を覆うように（図７の例では絶縁紙３００の軸方向端部に僅かに掛かるように）設けられていた。本実施例の山状樹脂部材５０１は、導体端部２８Ｅの溶接部の周囲のみを覆うように樹脂部材が設けられる。すなわち、樹脂部材が、固定子コイル６０の軸方向に平行に突出した部位（導体端部２８Ｅの先端部）に設けられる。この場合においても、溶接部の絶縁が可能になり、かつ冷却通路も確保する事が出来るので、冷却性が向上し、回転電機の効率が向上する。さらに、本実施例では実施例１と比べて通路４００の体積が大きくなる（くの字状樹脂部材５００において絶縁紙３００に掛かっていた樹脂部材がない）ため、実施例１と比較して更に冷媒が流れやすくなる。

以上の各実施例で説明した、くの字状樹脂部材５００や山状樹脂部材５０１では、樹脂部材が冷却通路（通路４００）を全く塞がない事が好ましい。しかし、樹脂部材の表面張力を考慮すると全く塞がない様に製造する事は困難である。よって、表面張力等により、樹脂部材が若干通路４００を塞ぐ事は許容せざるを得ないが、完全に堰止める従来技術と比較して、十分に熱の放熱性を向上した回転電機を得られるものとなる。

以上においては、永久磁石式の回転電機において説明を行ったが、本発明の特徴は固定子のコイルエンド溶接部に関するものであるため、回転子は永久磁石式でなく、インダクション式や、シンクロナスリラクタンス、爪磁極式等にも適用可能である。また、巻線方式においては波巻方式であるが、同様の特徴を持つ巻線方式であれば、適用可能である。次に、内転型で説明を行っているが、外転型でも同様に適用可能である。

図９を用いて、本実施例による回転電機１０を搭載する車両の構成について説明する。図９は、四輪駆動を前提としたハイブリッド自動車のパワートレインである。前輪側の主動力として、エンジンと回転電機１０を有する。エンジンと回転電機１０の発生する動力は、変速機により変速され、前輪側駆動輪に動力を伝えられる。また、後輪の駆動においては、後輪側に配置された回転電機１０と後輪側駆動輪を機械的に接続され、動力が伝達される。

回転電機１０は、エンジンの始動を行い、また、車両の走行状態に応じて、駆動力の発生と、車両減速時のエネルギーを電気エネルギーとして回収する発電力の発生を切り換える。回転電機１０の駆動，発電動作は、車両の運転状況に合わせ、トルクおよび回転数が最適になるように電力変換装置により制御される。回転電機１０の駆動に必要な電力は、電力変換装置を介してバッテリから供給される。また、回転電機１０が発電動作のときは、電力変換装置を介してバッテリに電気エネルギーが充電される。

ここで、前輪側の動力源である回転電機１０は、エンジンと変速機の間に配置されており、図１〜図５及び図７もしくは図８にて説明した構成を有するものである。後輪側の駆動力源である回転電機１０としては、同様のものを用いることもできるし、他の一般的な構成の回転電機を用いることもできる。なお、四輪駆動式以外のハイブリッド方式においても勿論適用可能である。

以上で説明したように、本発明によれば、小型高出力であるにも関わらず、冷却性が優れた回転電機の固定子を提供することができる。

なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１０ 回転電機
１１ 回転子
１２ 回転子鉄心
１３ 回転軸
１５ スロット
１８ 永久磁石
２０ 固定子
２１ 固定子鉄心
２８Ａ セグメント導体
２８Ｂ セグメント導体
２８Ｄ 導体斜行部
２８Ｅ 導体端部
２８Ｓ 導体直線部
５０ ハウジング
６０ 固定子コイル
６１ 反溶接側コイルエンド
６２ 溶接側コイルエンド
１３０ 液冷ジャケット
１４４ 軸受
１４５ 軸受
１５０ 冷媒（油）貯蔵空間
１５３ 冷媒通路
１５４ 冷媒出口
１５５ 冷媒出口
３００ 環状絶縁紙
３０１ 環状絶縁紙
３０２ スロットライナー
４００ 冷却液通路
４０１ 冷却液溜まり
５００ くの字状樹脂部材
５０１ 山状樹脂部材
５０２ 環状樹脂部材
ＲＦ 冷媒

Claims (6)

1. 複数のスロットが設けられた固定子鉄心と、
   前記スロットに設けられた固定子コイルとを有し、
   各々の前記スロットにＮ本（ただし、Ｎは正の偶数）のセグメント導体が設けられ、
   前記固定子コイルは、各々のセグメント導体の導体端部に設けられた溶接部を介して、複数の前記セグメント導体が接続されて構成され、
   前記導体端部は、軸方向一方のコイルエンドで周方向に環状に配列され、Ｎ列の環状列を構成し、
   前記コイルエンドで、少なくとも一対の前記環状列の間に、絶縁部材が環状に介在する回転電機の固定子において、
   前記固定子コイルの全体又は一部を第１の樹脂部材が覆っており、
   前記溶接部を第２の樹脂部材が覆っており、
   周方向に隣接する２つの前記第２の樹脂部材が、周方向に独立していることを特徴とする回転電機の固定子。
2. 請求項１に記載の回転電機の固定子において、
   前記第２の樹脂部材が、前記導体端部と、前記導体端部に連続する導体斜行部の一部を覆い、くの字状を形成していることを特徴とする回転電機の固定子。
3. 請求項１記載の回転電機の固定子において、
   前記第２の樹脂部材が、前記導体端部の先端部を覆い、山状を形成していることを特徴とする回転電機の固定子。
4. 請求項２又は３に記載の回転電機の固定子において、
   前記コイルエンドにて、周方向に隣接する２つの前記セグメント導体と前記絶縁部材により構成される冷却液の通路を、前記第２の樹脂部材が僅かに覆っていることを特徴とする回転電機の固定子。
5. 請求項１乃至４のいずれか一つに記載の回転電機の固定子において、
   前記第１の樹脂部材と前記第２の樹脂部材とが同じ材質であることを特徴とする回転電機の固定子。
6. 請求項１乃至５のいずれか一つに記載の回転電機の固定子を備えた回転電機。