JP2014094623A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションパッドにおいて、シートバックからくるダクトと接続される通風路を、着座荷重に対して潰れにくくなるように形成する。
【解決手段】シートクッションパッド３Ｐに、シートバック２からくる第２のダクト１３と接続される通風溝３Ｐａ（通風路）が形成された乗物用シート１である。通風溝３Ｐａは、シートクッションパッド３Ｐの裏面部に近い下層領域を面内方向に延びて形成されていると共に、その第２のダクト１３と接続されるダクト接続口３Ｐｄ２がシートクッションパッド３Ｐの裏面部に開口して形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートクッションパッドに、シートバックからくるダクトと接続される通風路が形成された乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートクッションの下部に遠心式の扇風機（吸気ファン）が設けられた構成が知られている（特許文献１）。上記吸気ファンは、その吸気口が、シートクッションパッドの裏面部に開口形成された接続口と接続されており、シートクッションパッド内に貫通形成された配風路を通してシートクッションの着座面から外部の空気を吸い込む構成となっている。上記シートクッションパッド内の配風路は、シートバックパッド内に形成された配風路と連通するように、シートクッションパッドの後面を貫通するように穿たれて形成されている。

特開２００５−３４８９９７号公報

しかし、上記のようにシートクッションパッド内に形成された配風路がシートクッションパッドの後面を貫通するように後方側まで延びて形成されていると、乗員の尻部から大きな着座荷重を受ける尻支え部のクッション構造が脆弱となり潰れやすくなってしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションパッドにおいて、シートバックからくるダクトと接続される通風路を、着座荷重に対して潰れにくくなるように形成することにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートクッションパッドに、シートバックからくるダクトと接続される通風路が形成された乗物用シートである。通風路は、シートクッションパッドの裏面部に近い下層領域を面内方向に延びて形成されていると共に、そのダクトと接続されるダクト接続口がシートクッションパッドの裏面部に開口して形成されている。

この第１の発明によれば、通風路が上記下層領域を面内方向に延びて形成されていることにより、乗員の着座荷重によってシートクッションパッドの着座面に近い表層部分が押し潰されても、通風路は潰されにくくなる。このように、シートクッションパッドにおいて、シートバックからくるダクトと接続される通風路を、着座荷重に対して潰れにくくなるように形成することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。シートクッションパッドは、その裏面部が、シート前後方向の中間部において下方側への膨らみが最も大きくなる山状の形に形成されている。ダクト接続口が、上記シートクッションパッドの裏面部における山の頂点よりも後方側の領域に開口して形成されている。

この第２の発明によれば、ダクトがシートクッションパッドの裏面部における山の頂点を前方側に跨がないように配設されることとなるため、ダクトがシートクッションパッドの裏面部によって上方側から押し曲げられるような無理な負荷を受けなくなる。また、ダクトが山の頂点を跨がないように配設されることで、ダクトがシートクッションパッドの裏面部のパッド厚が最も厚くなる部分の更に下側を通るような配設とはならなくなるため、高さ方向の設置スペースをコンパクトに抑えることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、更に、次の構成とされているものである。シートクッションの下部に扇風機が設置され、扇風機は、シートクッションパッドの裏面部に開口して形成された上述した通風路と連通する扇風機接続口と接続されている。扇風機接続口は、シートクッションパッドの裏面部における山の頂点よりも前方側の領域に開口して形成されている。

この第３の発明によれば、扇風機をシートクッションパッドの裏面部における山の頂点より前側の領域に形成された扇風機接続口に接続して設けることにより、扇風機とダクトとを山の頂点を境にした前後別々の領域に分散させて配置した最適な配置状態とすることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を示した斜視図である。 シートクッションの分解斜視図である。 シートクッションパッドを裏側から見た斜視図である。 シートクッションを後方側から見た斜視図である。 図１のV-V線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備える。シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対のスライド装置４を間に介して設置されており、フロアに対する設置位置をシート前後方向に調整することができるように設けられた状態とされている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、図示しないリクライニング装置を間に介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されており、シートクッション３に対する起立角度（背凭れ角度）をシート前後方向に調整することができるように設けられた状態とされている。

上述したシート１には、その着座乗員の背部が凭れ掛かるシートバック２の背凭れ面や、着座乗員の大腿部が圧し掛かるシートクッション３の着座面から、それぞれ外部の空気を吸い込んで、シート１内を通してシートクッション３の下部へと排気する吸気装置１０が設けられている。この吸気装置１０は、シートクッション３の底部に設置された遠心式の排風機１１により構成されており、排風機１１の内部ファンの回転により、そのシート上方側に向けられた吸気口１１Ａから空気を吸い込んで、シート前方側に向けられた排気口１１Ｂから空気を排出する構成となっている。

上述した排風機１１は、その吸気口１１Ａが、第１のダクト１２を介してシートクッションパッド３Ｐの裏面部（蓋カバー３Ｐｄ）に形成された吸気接続口３Ｐｄ１に接続されている。この吸気接続口３Ｐｄ１は、シートクッションパッド３Ｐ内に形成された着座面（上面）まで貫通する形の複数の配風路を持つ通風溝３Ｐａと連通した形に形成されている。これにより、上記排風機１１の作動によって、上述した通風溝３Ｐａを通してシートクッション３の着座面から外部の空気が下方側へと吸い込まれるようになっている。

また、上記シートクッションパッド３Ｐの底部には、更に、上述した第１のダクト１２とは別の第２のダクト１３が接続されている。この第２のダクト１３は、シートクッションパッド３Ｐの裏面部（蓋カバー３Ｐｄ）に形成されたダクト接続口３Ｐｄ２と、シートバック２内から導かれた蛇腹状の第３のダクト１４とを接続して、上述したシートクッションパッド３Ｐ内の通風溝３Ｐａと第３のダクト１４とを互いに連通させた状態にする導管となっている。上述したダクト接続口３Ｐｄ２は、上述したシートクッションパッド３Ｐ内に形成された通風溝３Ｐａと互いに連通した状態に形成されている。また、第３のダクト１４は、図示は省略されているが、シートバックパッド内に形成された背凭れ面（前面）まで貫通する形の複数の配風路を有した通風溝と連通した状態に接続されて設けられた状態とされている。ここで、通風溝３Ｐａが本発明の「通風路」に相当し、吸気接続口３Ｐｄ１が本発明の「扇風機接続口」に相当し、排風機１１が本発明の「扇風機」に相当し、第２のダクト１３が本発明の「ダクト」に相当する。

上述した第３のダクト１４は、蛇腹状に形成されていることで、シート前後方向や幅方向に自由に曲げ変形したり上下方向に伸縮変形したりすることができるようになっており、その可撓構造によって、シートバック２の背凭れ角度が変えられた時の動きを自由に逃がせるようになっている。したがって、上述した第２のダクト１３と第３のダクト１４との接続により、上述した排風機１１と図示しないシートバックパッド内の通風溝とがシートクッションパッド３Ｐ内の通風溝３Ｐａを通じて互いに連通した状態に接続された状態とされている。これにより、上記排風機１１の作動によって、上述した第２のダクト１３と第３のダクト１４とを通してシートバック２の背凭れ面からも外部の空気が吸い込まれるようになっている。

以下、上述したシートクッション３及び吸気装置１０の具体的な構成について更に詳しく説明する。図２に示すように、シートクッション３は、その内部骨格を成す鋼製のシートクッションフレーム３Ｆと、クッション構造を成す発泡ウレタン製のシートクッションパッド３Ｐと、表皮材となる通気性に優れた布製のシートクッションカバー３Ｃと、によって構成されている。シートクッションフレーム３Ｆは、シートクッション３の外周形状に沿った四角枠状の骨格形状に組まれて構成されている。具体的には、シートクッションフレーム３Ｆは、左右一対の前後方向に長尺な鋼板材より成る各サイドフレーム３Ｆａと、これらサイドフレーム３Ｆａの前端部間に一体的に架け渡されて設けられた鋼板製のフロントパネル３Ｆｂと、両サイドフレーム３Ｆａの後端部間に差し込まれて一体的に剛結合された円鋼管製のリヤフレーム３Ｆｃと、によって構成されている。

上述したフロントパネル３Ｆｂとリヤフレーム３Ｆｃとの間には、４本のＳばね３Ｆｓが掛着されている。これらＳばね３Ｆｓは、それぞれ、シート幅方向に波状に曲げられた形に形成されており、両サイドフレーム３Ｆａの間の領域内にシート幅方向に４本並んで配設された状態とされている。これらＳばね３Ｆｓは、それらのシート幅方向に波状に曲げられた形によって、後述するシートクッションフレーム３Ｆの上部にセットされるシートクッションパッド３Ｐの中央部を、下方側から面に近い状態で弾性的に支持する構成となっている。

シートクッションパッド３Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形させて形成したものである。このシートクッションパッド３Ｐは、上述したシートクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられることにより、シートクッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆａ、フロントパネル３Ｆｂ、リヤフレーム３Ｆｃ）や上述した各Ｓばね３Ｆｓによって、下方側から広く面に近い状態で支持された状態にセットされるようになっている。具体的には、シートクッションパッド３Ｐは、上述したシートクッションフレーム３Ｆの各枠部によって支持された外周部では、これらによって下方側から硬く支持された状態とされ、各Ｓばね３Ｆｓによって支持された中央部では、これらによって下方側から弾性的に軟らかく支持された状態とされるようになっている。

詳しくは、上述したシートクッションパッド３Ｐは、シートクッションフレーム３Ｆの各枠部をシート外周側からそれぞれ覆った状態となるように組み付けられてセットされている。そして、シートクッションパッド３Ｐは、上記シートクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた後、その表面全体（着座面や前後左右の各側面）が覆われるようにシートクッションカバー３Ｃが被せ付けられて、シートクッションカバー３Ｃの各周縁部がシートクッションフレーム３Ｆの底部に引張り込まれて止着されることにより、このシートクッションカバー３Ｃの張設力によって、シートクッションフレーム３Ｆの各サイドフレーム３Ｆａやフロントパネル３Ｆｂやリヤフレーム３Ｆｃにそれぞれ強く押し付けられて密着した状態に組み付けられて保持された状態とされるようになっている。

上記の組み付けにより、シートクッションパッド３Ｐは、その着座乗員の尻部から強い体圧を受ける中央の尻支え部３Ｐｂが、上述した各Ｓばね３Ｆｓによって下方側から適切に軟らかく受け止められる構成でありながら、その外周部が、上記シートクッションフレーム３Ｆの各枠部によって下方側から強く安定的に支えられた状態に保持されるようになっている。

ここで、図５に示すように、上述したシートクッションパッド３Ｐは、その着座乗員の尻部を受け止める尻支え部３Ｐｂの着座面が、着座乗員の大腿部を支える大腿支持部３Ｐｃの着座面よりも低い位置に形成されている。これにより、着座乗員の尻部が大腿部よりも低い位置で受け止められるようになるため、着座乗員が後ろ凭れ姿勢となる快適な着座姿勢をとれるようになっている。一方、上記シートクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂは、その裏面部が、上述した大腿支持部３Ｐｃの裏面部よりも下方側に大きく膨らんだ形に形成されており、それ自体のパッド厚（着座乗員の尻部を受け止める高さ方向の厚み）が、大腿支持部３Ｐｃよりも厚く形成された構成とされている。これにより、シートクッションパッド３Ｐは、その尻支え部３Ｐｂの着座面の位置が低く設定された構成でありながら、尻支え部３Ｐｂの大きな厚みによって、着座乗員の尻部から受ける大きな着座圧を広く分散させて尻部を軟らかく受け止められる構成とされている。

具体的には、上述したシートクッションパッド３Ｐの裏面部は、上述した尻支え部３Ｐｂの裏面部を頂点Ｐとして、その前後側に向かってパッド厚が漸次小さくなっていく、逆向きの山状に傾斜した形に形成されている。ここで、図３に示すように、上述したシートクッションパッド３Ｐは、その発泡成形時に、成形型の型形状によって、その裏面部に上述した通風溝３Ｐａの各配風路が外部に露呈した状態となって形成された構成とされている。そして、上記発泡成形後に、通風溝３Ｐａに蓋をするようにシートクッションパッド３Ｐの裏面部に非通気性の面状の蓋カバー３Ｐｄが積層状に接着された状態に設けられることにより、上記通風溝３Ｐａが、蓋カバー３Ｐｄによって覆われたシートクッションパッド３Ｐの裏面側の溝領域を通る形に形成された状態とされている。このように、通風溝３Ｐａは、シートクッションパッド３Ｐの裏面部に近い下層領域を面内方向に延びた形に形成された状態とされている。

詳しくは、上記通風溝３Ｐａは、その上述したシートクッションパッド３Ｐの発泡成形によって裏面側に開口して形成される形が、上述した尻支え部３Ｐｂの頂点Ｐを前後方向に跨って開口する形に形成されており、成形後に蓋カバー３Ｐｄで蓋をされることにより、蓋カバー３Ｐｄに空けられた吸気接続口３Ｐｄ１とダクト接続口３Ｐｄ２とを通じて外部に開口した形に形成された状態とされている。上述した蓋カバー３Ｐｄに形成された吸気接続口３Ｐｄ１は、シートクッションパッド３Ｐの上述した頂点Ｐより前側の裏面部領域において開口するように形成されている。また、ダクト接続口３Ｐｄ２は、シートクッションパッド３Ｐの上述した頂点Ｐより後側の裏面部領域において開口するように形成されている。

また、上述したシートクッションパッド３Ｐは、図４に示すように、そのシートクッションフレーム３Ｆのリヤフレーム３Ｆｃに接触して設けられる後部箇所３Ｐｅが、円管状に形成されたリヤフレーム３Ｆｃの外周面に沿って巻かれるように曲げられた形に形成されており、この曲げられた後部箇所３Ｐｅのシート幅方向の中央部に、形状が部分的に肉抜きされた形の空洞部３Ｐｅ１が形成されている。この空洞部３Ｐｅ１も、上述した通風溝３Ｐａと同様に、シートクッションパッド３Ｐの発泡成形時の成形型の形状によって形作られており、シートクッションパッド３Ｐの後部箇所３Ｐｅのシート幅方向の中央部において、高さ方向に断面矩形状の形に貫通して形成された状態とされている。

上述した空洞部３Ｐｅ１には、図５に示すように、その内部に、前述した第２のダクト１３が高さ方向に通された状態に設けられている。このように、第２のダクト１３が、シートクッションパッド３Ｐの後部箇所３Ｐｅに通されて設けられることで、第２のダクト１３が後部箇所３Ｐｅの更に後側の領域を通ることなく、シート後方側への張り出しが抑えられたコンパクトな状態に配設された状態とされている。しかし、このように第２のダクト１３がシートクッションパッド３Ｐの後部箇所３Ｐｅを通って設けられることで、第２のダクト１３は、シートクッションフレーム３Ｆのリヤフレーム３Ｆｃの直ぐ後側を通された状態となり、リヤフレーム３Ｆｃと干渉しやすい近傍箇所に配設された状態となる。

ここで、上述した第２のダクト１３は、その一端がシートクッションパッド３Ｐの裏面部（蓋カバー３Ｐｄ）に形成されたダクト接続口３Ｐｄ２に接続され、そこから後ろ上方側に延びて、他端がシートバック２から導かれる蛇腹状の第３のダクト１４の下端部と接続される構成として、蛇腹構造とされた第３のダクト１４を下方側から支持するために構造強度が高められた硬質な樹脂材により形成されている。そのため、このような硬質な第２のダクト１３が車両振動等の作用によってリヤフレーム３Ｆｃと干渉すると、不快な叩き音（干渉音）が発生することがある。

そこで、上述した第２のダクト１３とリヤフレーム３Ｆｃとの直接の干渉を回避するために、これらの間に不織布から成る軟性の延長部３Ｂａが介在して設けられている。この延長部３Ｂａは、シートクッションパッド３Ｐの裏面部に一体的に積層された状態に設けられた不織布から成る面状の裏面材３Ｂから延長されて設けられたものである。この裏面材３Ｂから延びる延長部３Ｂａを上記干渉を回避するための緩衝材として用いることにより、別部品を増設することなく、上記干渉音を抑えることができるようになっている。

ここで、上記裏面材３Ｂは、シートクッションパッド３Ｐの発泡成形時に、予め成形型内にセットされた状態でウレタン樹脂の発泡成形が行われることにより、シートクッションパッド３Ｐの裏面部に一体的に積層された状態として設けられているものである。上記裏面材３Ｂは、上述した一体成形により、その内部に発泡した樹脂原料が含浸して硬化した状態に形成されるようになっており、シートクッションパッド３Ｐの裏面部にシートクッションパッド３Ｐよりも硬質な裏面層を形成した状態として設けられるようになっている。上記裏面材３Ｂは、図３に示すように、シートクッションパッド３Ｐの裏面全域に亘って設けられた状態とされている。これにより、図２及び図５に示すように、シートクッションパッド３Ｐの裏面部は、そのシートクッションフレーム３Ｆの各枠部によって支えられる各外周部や、各Ｓばね３Ｆｓによって線に近い状態で支えられる中央部が、それぞれ硬質化されて、これらによって支えられる力を裏面部において広く面方向に分散させて受けられるようになっている。

また、図３に示すように、シートクッションパッド３Ｐの裏面部に開口した形で形成される前述した通風溝３Ｐａも、その凹んだ内周面が、上述した裏面材３Ｂの一体成形によって硬質化された状態に形成されており、着座乗員からの着座圧を受けても潰れにくい形に形成された状態とされている。なお、上記裏面材３Ｂは、その通風溝３Ｐａ内に通される所々の部分に孔が形成されており、通風溝３Ｐａのシートクッションパッド３Ｐの着座面まで貫通する各孔の形を塞がない形に形成されている。

上述した裏面材３Ｂは、図３及び図５に示すように、上述したシートクッションパッド３Ｐのリヤフレーム３Ｆｃに巻き掛けられる後部箇所３Ｐｅの裏面部にも一体的に積層成形された状態に設けられている。詳しくは、上述した裏面材３Ｂは、図３及び図４に示すように、上述したシートクッションパッド３Ｐの後部箇所３Ｐｅに高さ方向に貫通して空けられた空洞部３Ｐｅ１の形成領域においても、特に切り抜かれることなく延長して設けられた状態とされており、この空洞部３Ｐｅ１内に露呈する部分が延長部３Ｂａとして形成されている。

この延長部３Ｂａは、上述したように、裏面材３Ｂから部分的に張り出したり切り抜かれたりして片持ち状に繋がって設けられたものではなく、その両隣が他の裏面材３Ｂの部分と連続的に繋がっている中間部分として形成されたものである。したがって、図５に示すように、上述した延長部３Ｂａは、常に、その両隣に連続する裏面材３Ｂの他の部分によって吊持される形で、上述したリヤフレーム３Ｆｃの外周面に覆い掛けられる後部箇所３Ｐｅの曲げられた裏面部の形に倣って、リヤフレーム３Ｆｃの外周面に巻かれるように曲げられた形に保持された状態とされている。これにより、延長部３Ｂａは、上述したリヤフレーム３Ｆｃと、空洞部３Ｐｅ１内に通された第２のダクト１３と、の間に常に一定の状態で介在するように保持された状態に設けられた状態とされている。

次に、吸気装置１０の構成について説明する。図２及び図５に示すように、排風機１１は、前述したシートクッションフレーム３Ｆに掛着された４本のＳばね３Ｆｓのうちの中央２本の各Ｓばね３Ｆｓに跨って、これらの下部にネジ止めされて固定された状態として設けられている。詳しくは、排風機１１は、図５において前述したように、シートクッションパッド３Ｐのパッド厚が最も厚い尻支え部３Ｐｂの裏面部の頂点Ｐよりも前側の領域に配設されており、吸気口１１Ａがシート上方側に向けられた状態として、第１のダクト１２により、上述したシートクッションパッド３Ｐの裏面部（蓋カバー３Ｐｄ）に形成された吸気接続口３Ｐｄ１に接続された状態とされている。この吸気接続口３Ｐｄ１は、前述もしたように、シートクッションパッド３Ｐの裏面部に接着されて設けられる面状の蓋カバー３Ｐｄに形成されたものであり、シートクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂの裏面部の頂点Ｐよりも前側の領域に開口して形成されている。

第２のダクト１３は、図５に示すように、上述したシートクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂの裏面部の頂点Ｐよりも後側の領域に配設されており、その一端が、シートクッションパッド３Ｐの裏面部（蓋カバー３Ｐｄ）に形成されたダクト接続口３Ｐｄ２に接続されており、そこから後ろ上方側に延びて、他端がシートバック２から導かれる蛇腹状の第３のダクト１４の下端部と接続された状態とされている。このように、第２のダクト１３が、シートクッションパッド３Ｐの頂点Ｐより後側の領域の裏面部に形成されたダクト接続口３Ｐｄ２と接続されて、シートクッションパッド３Ｐ内の空間（通風溝３Ｐａ）を通じて頂点Ｐより前側の領域に配された排風機１１と連通した状態に接続されていることにより、第２のダクト１３が頂点Ｐを前後方向に跨ることなく配設された構成となっている。

これにより、シートクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂが、着座乗員の尻部から大きな着座荷重を受けて下方側に大きく撓むことがあっても、第２のダクト１３がシートクッションパッド３Ｐの裏面部によって上方側から押し曲げられるような無理な負荷を受けることがないようになっている。また、第２のダクト１３が尻支え部３Ｐｂの裏面部の頂点Ｐの更に下方側を通るような配設とはならないため、第２のダクト１３のシート高さ方向の配置スペースをコンパクトに抑えることができる。

また、本実施例のように、排風機１１の吸気口１１Ａが上向きに配されているために、吸気口１１Ａとシートクッションパッド３Ｐの裏面部（蓋カバー３Ｐｄ）に形成された吸気接続口３Ｐｄ１との間（第１のダクト１２）の高さ領域に第２のダクト１３を接続すると排風機１１の設置高さを下げなければならなくなる構成において、第２のダクト１３をシートクッションパッド３Ｐの裏面部（蓋カバー３Ｐｄ）に形成されたダクト接続口３Ｐｄ２と接続してシートクッションパッド３Ｐ内の空間（通風溝３Ｐａ）を通じて排風機１１と連通させる構成を採ることにより、排風機１１の設置高さを下げることなく、第２のダクト１３と排風機１１とを高さ方向に重ねて配置して、高さ方向の配置スペースをコンパクトに抑えることができる。

このように、本実施例のシート１の構成によれば、通風溝３Ｐａが、シートクッションパッド３Ｐの裏面部に近い下層領域を面内方向に延びて形成されていると共に、その第２のダクト１３と接続されるダクト接続口３Ｐｄ２がシートクッションパッド３Ｐの裏面部に開口して形成されていることにより、乗員が着座した荷重によってシートクッションパッド３Ｐの着座面に近い表層部分が押し潰されても、通風溝３Ｐａは潰されにくくなる。このように、シートクッションパッド３Ｐにおいて、シートバック２に導かれる第２のダクト１３と接続される通風溝３Ｐａを、着座荷重に対して潰れにくくなるように形成することができる。また、排風機１１をシートクッションパッド３Ｐの裏面部における山の頂点Ｐより前側の領域に形成された吸気接続口３Ｐｄ１に接続して設けたことにより、排風機１１と第２のダクト１３とを山の頂点Ｐを境にした前後別々の領域に分散させて配置した最適な配置状態とすることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記各実施例では、本発明の乗物用シートの一例として、自動車のシート１を例示したが、本発明の乗物用シートは、自動車以外の車両や、鉄道、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートに適用することができるものである。

また、上記実施例では、本発明の「扇風機」に相当するものとして外部の空気を吸い込む排風機１１を例示したが、排風機に代えて、所定の通風路に空気を送り出す送風機であってもよい。また、上記実施例では、ダクト（第２のダクト）がシートクッションパッド（シートクッションパッド３Ｐ）の後部領域の裏面部に形成されたダクト接続口（ダクト接続口３Ｐｄ２）に接続されて設けられた構成を例示したが、ダクトがシートクッションパッドの前部領域まで延びて配設されて、同前部領域の裏面部に形成されたダクト接続口に接続されて設けられるものであってもよい。また、シートクッションパッドは、その裏面部が、下方側に山状に膨らんだ形となっておらず、平坦な形とされたものであってもよい。また、「扇風機」がシートバックに設けられており、この「扇風機」から発生する風がダクトを通してシートクッションパッドに形成された通風路を通る構成となっているものであってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
３Ｐ シートクッションパッド
３Ｐａ 通風溝（通風路）
３Ｐｂ 尻支え部
３Ｐｃ 大腿支持部
３Ｐｄ 蓋カバー
３Ｐｄ１ 吸気接続口（扇風機接続口）
３Ｐｄ２ ダクト接続口
３Ｐｅ 後部箇所
３Ｐｅ１ 空洞部
３Ｂ 裏面材
３Ｂａ 延長部
３Ｃ シートクッションカバー
３Ｆ シートクッションフレーム
３Ｆａ サイドフレーム
３Ｆｂ フロントパネル
３Ｆｃ リヤフレーム
３Ｆｓ Ｓばね
４ スライド装置
１０ 吸気装置
１１ 排風機（扇風機）
１１Ａ 吸気口
１１Ｂ 排気口
１２ 第１のダクト
１３ 第２のダクト（ダクト）
１４ 第３のダクト
Ｐ 頂点

Claims (3)

1. シートクッションパッドに、シートバックからくるダクトと接続される通風路が形成された乗物用シートであって、
   前記通風路は、前記シートクッションパッドの裏面部に近い下層領域を面内方向に延びて形成されていると共に、その前記ダクトと接続されるダクト接続口が前記シートクッションパッドの裏面部に開口して形成されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記シートクッションパッドは、その裏面部が、シート前後方向の中間部において下方側への膨らみが最も大きくなる山状の形に形成されており、
   前記ダクト接続口が、前記シートクッションパッドの裏面部における山の頂点よりも後方側の領域に開口して形成されていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   更に、シートクッションの下部に扇風機が設置され、該扇風機は、前記シートクッションパッドの裏面部に開口して形成された、前記通風路と連通する扇風機接続口と接続され、
   該扇風機接続口は、前記シートクッションパッドの裏面部における山の頂点よりも前方側の領域に開口して形成されていることを特徴とする乗物用シート。
   

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