JP5361321B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車体側からの衝撃力によりシートフレームに生じる振動を吸収するダイナミックダンパを備えた車両用シートに関するものである。

上記車両用シートには、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両用シートは、車体側に支持されるシートフレームと、上記車体側からの衝撃力により上記シートフレームに生じる振動を吸収するダイナミックダンパとを備えている。また、上記シートは、通常、上記シートフレームに支持される一方、着座者からの負荷を担持する弾性のシートパッドを備えている。

そして、車両の走行時やエンジンのアイドリング時には、通常、車体側から上記シートのシートフレームに対し衝撃力が与えられるが、この衝撃力により上記シートフレームに生じる振動は上記ダイナミックダンパにより吸収される。これにより、上記シートへの着座者の座り心地が向上することとされている。
特開２００４−１１６６５４号公報

ところで、上記従来の技術におけるダイナミックダンパは、シートフレームに支持される弾性体と、この弾性体と互いに固着され、この弾性体を介し上記シートフレームに連結されるマスとを備えた組み合わせ体とされていて、その全体的な形状が大型となっている。このため、車両構成部品として小型化が要求され、かつ、意匠的な面で外観形状に制限が課されるシートに対し、上記ダイナミックダンパを、その占有空間を確保しつつ、支障なく組み付け作業をする、ということは容易ではない。

また、上記弾性体とマスとの互いの固着は、通常、加硫接着によりなされるが、この作業は煩雑であることから、上記ダイナミックダンパの形成は煩雑となりがちである。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両用シートに対するダイナミックダンパの組み付け作業が容易にできるようにし、かつ、このダイナミックダンパの形成が容易にできるようにすることである。

請求項１の発明は、着座者４の背もたれ用シートバック１１が、車体２側に支持されるシートフレーム１４と、このシートフレーム１４に支持される一方、着座者４からの負荷を担持する弾性のシートパッド１６と、上記車体２側からの衝撃力により上記シートフレーム１４に生じる振動を吸収するダイナミックダンパ１８とを備えた車両用シートにおいて、
上記ダイナミックダンパ１８を、上記シートパッド１６と、このシートパッド１６に挟まれるマス３２と、このマス３２を上記シートフレーム１４に掛吊する可撓性の掛吊体３３とで構成したことを特徴とする車両用シートである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、着座者の背もたれ用シートバックが、車体側に支持されるシートフレームと、このシートフレームに支持される一方、着座者からの負荷を担持する弾性のシートパッドと、上記車体側からの衝撃力により上記シートフレームに生じる振動を吸収するダイナミックダンパとを備えた車両用シートにおいて、
上記ダイナミックダンパを、上記シートパッドと、このシートパッドに挟まれるマスと、このマスを上記シートフレームに掛吊する可撓性の掛吊体とで構成している。

このため、上記シートのシートバックの構成部品であるシートパッドがダイナミックダンパの一部を構成することから、このダイナミックダンパの大きさは実質的に上記マスの大きさに相当して小型にできる。よって、上記シートに対するダイナミックダンパの組み付け作業が容易にできる。また、上記ダイナミックダンパは、上記シートパッドにマスを挟むことにより構成したため、弾性体とマスとを加硫接着するという従来の技術に比べて、上記ダイナミックダンパの形成は容易にできる。

本発明の車両用シートに関し、車両用シートに対するダイナミックダンパの組み付け作業が容易にできるようにし、かつ、このダイナミックダンパの形成が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、車両用シートにおける着座者の背もたれ用シートバックが、車体側に支持されるシートフレームと、このシートフレームに支持される一方、着座者からの負荷を担持する弾性のシートパッドと、上記車体側からの衝撃力により上記シートフレームに生じる振動を吸収するダイナミックダンパとを備えている。上記ダイナミックダンパを、上記シートパッドと、このシートパッドに挟まれるマスと、このマスを上記シートフレームに掛吊する可撓性の掛吊体とで構成する。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

上記車両１の車体２内部が車室３とされている。この車室３に、乗員である着座者４が前方に向かった姿勢で着座可能とされるシート５が設けられている。このシート５は、車体２の一部を構成して上記車室３の下面を形成するフロアパネル８上に支持されるシートクッション９と、このシートクッション９の後端部側から上方に向けて突出し、この後端部にリクライニング装置１０を介し支持されるシートバック１１とを備えている。このシートバック１１の上端部はヘッドレスト１２とされ、このヘッドレスト１２には前後に貫通する貫通孔１３が形成されている。

上記シートバック１１は、その骨格部材を構成し、下端部が上記シートクッション９の不図示のシートフレームを介して車体２の一部である上記フロアパネル８に支持されるシートフレーム１４と、このシートフレーム１４をその外方から全体的に覆ってこのシートフレーム１４に支持される一方、上記シートクッション９に腰掛けた着座者４の背もたれ時の負荷を担持する弾性のシートパッド１６と、このシートパッド１６をその外方から全体的に覆う袋形状の表皮１７と、車両１の走行時など、上記車体２側からの衝撃力により上記シートバック１１のシートフレーム１４に生じる振動を吸収するダイナミックダンパ１８とを備えている。

上記シート５（車体２）の幅方向を左右として、上記シートフレーム１４は、上下方向に延びてその各下端部が上記シートクッション９のシートフレームに連結される左右一対の側部フレーム２１，２１を備えている。これら各側部フレーム２１の上端部は円形パイプ製で、シート５の幅方向で、一旦互いに接近するよう屈曲させられた後、上方に向かって延出し、かつ、その各延出端部は互いに結合されている。これにより、上記シートフレーム１４の上端部は、シート５の正面視で倒立Ｕ字形状をなし、上記ヘッドレスト１２の骨格部材を構成している。

また、上記シートフレーム１４は、シート５の幅方向に延び、上記左右側部フレーム２１，２１の各下部側に架設される上、下部クロスメンバ２２，２３、および上下一対のばね２４，２４を備えている。これら各ばね２４は、上下方向で、上記上、下部クロスメンバ２２，２３の間に配置されている。上記上部クロスメンバ２２は断面円形の剛性線材製であり、下部クロスメンバ２３はパイプ製とされている。また、上記各ばね２４はＳばねといわれるものである。

上記シートパッド１６は、スポンジ状の弾性材で形成され、数ＭＰａ〜数１０ＭＰａ程度の引張弾性率とされる。上記シートパッド１６は、このシートパッド１６の前面側を構成して、上記シートバック１１のシートフレーム１４をその前方から全体的に覆う前部パッド２６と、上記シートフレーム１４の上端部をその後方から覆う後上部パッド２７と、上記シートフレーム１４の下部側における上記側部フレーム２１をその後方から覆う左右一対の後側部パッド２８，２８とを備えている。

上記前部パッド２６と後上部パッド２７との各上端縁部同士は、上記シートフレーム１４上端の真上で一体成形されている。また、上記前部パッド２６と各後側部パッド２８との外側端縁同士はそれぞれ一体成形され、かつ、上記後上部パッド２７の下端縁部と上記各後側部パッド２８の上端部とは一体成形されている。これにより、上記シートパッド１６は一体物とされ、かつ、このシートパッド１６の後面における下部、かつ、シート５の幅方向の中途部に凹所２９が形成されている。

上記ダイナミックダンパ１８は、上記シートパッド１６のうちの前部パッド２６および後上部パッド２７と、これらパッド２６，２７により前後から弾性的に挟み付けられるマス３２と、このマス３２を上記シートバック１１のシートフレーム１４の上端部に掛吊する可撓性の掛吊体３３とを備えている。

上記マス３２は、上記シート５（車体２）の正面視で、シート５の幅方向に長い長方形状をなし、全体として前後方向の厚さが小さい板形状とされている。上記マス３２は、上記ヘッドレスト１２の基部位置で、円形パイプ製の上記左右側部フレーム２１，２１の間の空間に配置されている。上記マス３２の前後厚さ寸法は、上記各側部フレーム２１の直径とほぼ同じとされている。上記マス３２は鉄製など金属製で、質量がほぼ６００ｇとされている。

上記掛吊体３３は、上記シートバック１１のシートフレーム１４の上端部に外嵌されて支持されるキャップ３５と、このキャップ３５から上記シートフレーム１４の上端部の後方を通って垂下する垂下片３６と、この垂下片３６の下部に形成され、上記マス３２を挿抜可能に収容するマス収容部３７と、上記マス３２を収容したマス収容部３７を下方に向けて引張するようこのマス収容部３７を上記上部クロスメンバ２２に連結させるバンド３８とを備えている。上記キャップ３５、垂下片３６、およびマス収容部３７は布製など可撓性のシート材により形成されている。

上記バンド３８は、その長手方向の中途部が上記マス収容部３７の後面に縫合などにより固着されている。上記バンド３８の一端部側３９は上記垂下片３６に形成された貫通孔１３を通り前方に延出し、他端部側４０は上記上部クロスメンバ２２の下側を迂回して上方に延出し、これらバンド３８の一端部側３９と他端部側４０との各延出端部は面テープ４１により着脱可能に固着されている。

そして、車両１の走行時やエンジンのアイドリング時には、通常、車体２側から上記シート５のシートフレーム１４に対し衝撃力が与えられるが、この衝撃力により上記シートフレーム１４に生じる振動は上記ダイナミックダンパ１８により吸収される。これにより、上記シート５への着座者４の座り心地が向上することとされている。

上記構成によれば、ダイナミックダンパ１８を、上記シートパッド１６と、このシートパッド１６に挟まれるマス３２とで構成している。

このため、上記シート５の構成部品であるシートパッド１６がダイナミックダンパ１８の一部を構成することから、このダイナミックダンパ１８の大きさは実質的に上記マス３２の大きさに相当して小型にできる。よって、上記シート５に対するダイナミックダンパ１８の組み付け作業が容易にできる。また、上記ダイナミックダンパ１８は、上記シートパッド１６にマス３２を挟むことにより構成したため、弾性体とマスとを加硫接着するという従来の技術に比べて、上記ダイナミックダンパ１８の形成は容易にできる。

また、前記したように、シートパッド１６が、上記シートフレーム１４の上端部を前後から挟むパッド２６，２７を備え、これらパッド２６，２７により上記マス３２が前後から挟まれている。

このため、上記シートフレーム１４を挟むパッド２６，２７をそのまま利用して上記マス３２を挟むことができる。よって、上記シート５に対するダイナミックダンパ１８の組み付け作業は極めて容易にできる。

また、前記したように、マス３２は、上記シートバック１１の上端部を構成するヘッドレスト１２の基部位置に配置されている。

ここで、上記ヘッドレスト１２の基部位置は、着座者４の首部に対応していて、この着座者４とは比較的接触しない部分である。このため、上記マス３２をある程度大きくしても、着座者４に違和感を与えることは防止される。よって、上記マス３２の大きさや形状につき、選択の自由度をより大きく採ることができることから、このマス３２により、シート５における振動をより効果的に吸収させることができる。

なお、以上は図示の例によるが、上記ダイナミックダンパ１８のマス３２は上記シートバック１１の下部内部に設置してもよい。また、上記マス３２はシートパッド１６により左右や上下から挟み付けてもよい。

また、上記シート５における振動をより効果的に吸収させるため、このシート５への座り心地を阻害しない範囲で、上記シートパッド１６の引張弾性率を通常のシートパッドよりも少し大きい値、もしくは小さい値にしてもよい。

図３のI−I線矢視断面図である。 シートの全体側面図である。 シートバック上部の正面図である。 図３のIV−IV線矢視断面図である。 シートの斜視図である。 マスと掛吊体との斜視部分展開図である。

１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ 着座者
５ シート
８ フロアパネル
９ シートクッション
１１ シートバック
１４ シートフレーム
１６ シートパッド
１８ ダイナミックダンパ
３２ マス
３３ 掛吊体

Claims (1)

1. 着座者の背もたれ用シートバックが、車体側に支持されるシートフレームと、このシートフレームに支持される一方、着座者からの負荷を担持する弾性のシートパッドと、上記車体側からの衝撃力により上記シートフレームに生じる振動を吸収するダイナミックダンパとを備えた車両用シートにおいて、
   上記ダイナミックダンパを、上記シートパッドと、このシートパッドに挟まれるマスと、このマスを上記シートフレームに掛吊する可撓性の掛吊体とで構成したことを特徴とする車両用シート。

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