JP5819272B2 - 車両のフロントピラー部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロントガラスの幅方向両側に位置し、ルーフパネルの前側を支持するフロントピラー部構造に関するものである。

従来、車両のフロントピラー部構造としては、車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、フロントガラスとフロントドアとの間に位置するフロントピラーと、フロントピラーの外面側に設けられたピラーアウタカバーと、を備え、フロントガラスとピラーアウタカバーとの間に段差を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このフロントピラー部構造では、車両の降雨時の走行中において、フロントガラスの前面を幅方向両側に向かって流れる雨水をフロントガラスとピラーアウタカバーとの段差に沿って流通させることによって、フロントドアのガラス部分への雨水の流通を規制し、車両の降雨時の走行中における側方の視界を保持している。

特開２０１１−５９３９号公報

前記フロントピラー部構造では、車両の走行中において、フロントガラスとピラーアウタカバーとの間の段差によって空気の流れが乱れるため、空気抵抗が大きくなるおそれがある。また、前記フロントピラー部構造では、車両の降雪時の走行中において、フロントガラスに付着した雪をワイパで払拭すると、ワイパによって払拭された雪がフロントガラスのピラーアウタカバーとの間の段差部分に堆積してしまい、必要な視界を確保することができなくなるおそれがある。さらに、前記フロントピラー部構造では、フロントガラスとピラーアウタカバーとの間の段差が、車両の意匠上の見栄えを悪くする原因となる場合がある。

一方、近年の車両は、歩行者との接触事故の発生時における歩行者に与えるダメージを低減する歩行者に対する保護性能の向上が要求されている。

本発明の目的とするところは、車両の走行中における空気抵抗の低減、降雪時の排雪性の向上および車両の見栄えの向上を図るとともに、歩行者との接触時における歩行者に対する保護性能を向上させることが可能な車両のフロントピラー部構造を提供することにある。

本発明は、前記目的を達成するために、車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、前記フロントガラスと前記フロントドアとの間に位置するフロントピラーと、前記フロントピラーの外面側に設けられ、前記フロントガラスに隣接する部分の外面が前記フロントガラス側の外面と略同一の高さとなるように形成されたピラーアウタカバーと、を備えた車両のフロントピラー部構造であって、前記フロントピラーと前記ピラーアウタカバーとの間には、車両の走行によって前記フロントガラスの前面を流通した空気および雨水が流通可能な流通路が設けられ、前記流通路には、前記フロントガラスと前記ピラーアウタカバーとの間に設けられ空気および雨水を前記流通路に案内し雪を車両幅方向外側へ案内する流入口と、前記フロントピラーおよび前記ピラーアウタカバーの少なくとも一方に、前記フロントピラーの長手方向に延びるように形成され、流入した雨水を接触させることによって空気と雨水とを分離するリブと、前記流入口の幅よりも小さい幅を有し前記リブによって雨水と分離された空気を前記フロントドア側に流出させる空気流出口と、前記リブによって分離された雨水をフロントドアのガラス部分以外の方向に排出する排出口と、が設けられ、前記リブは、前記フロントピラーと前記ピラーアウタカバーとの間を車両の前後方向に対して斜めに突出している。

これにより、車両の降雨時の走行中において、フロントガラスの外面の幅方向両側から外側に流通した雨水が流通路を流通することから、ピラーアウタカバーのフロントガラス側の外面を、フロントガラスのピラーアウタカバーと隣接する部分の外面と同一の高さとすることが可能となる。

また、ピラーアウタカバーに車両の前方から衝撃力が作用した場合に、衝撃力がリブの折れ曲がる方向に作用することから、衝撃力に対する抗力が車両の前方に作用することがない。

本発明によれば、ピラーアウタカバーのフロントガラス側の外面を、フロントガラスのピラーアウタカバーと隣接する部分の外面と同一の高さとすることが可能となるので、車両の走行中における空気抵抗の低減が可能となるとともに、車両の降雪時における走行中にフロントガラスの幅方向両側に雪が堆積することを防止し、車両の見栄えを向上させることが可能となる。

また、本発明によれば、車両の前方からの衝撃力に対する抗力が車両の前方に作用することがないので、歩行者との接触時における歩行者の頭部傷害値を低減することが可能となり、車両の歩行者に対する保護性能を向上させることが可能となる。

本発明の一実施形態を示す車両の全体斜視図である。 図１のＡ−Ａ´断面図である。 ピラーアウタカバーに車両の前方から衝撃力が作用した場合のフロントピラー部の断面図である。 本発明の他の実施形態を示すピラーアウタカバーに車両の前方から衝撃力が作用した場合のフロントピラー部の断面図である。

図１乃至図３は、本発明の一実施形態を示すものである。図１は、車両の全体斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ´断面図である。図３は、ピラーアウタカバーに車両の前方から衝撃力が作用した場合のフロントピラー部の断面図である。

本発明のフロントピラー部構造を備えた車両１は、図１に示すように、車室の上面側に設けられたルーフパネル２と、車室の前面側に設けられたフロントガラス３と、車室の幅方向両側に設けられたフロントドア４と、フロントガラス３とフロントドア４との間に設けられたフロントピラー部１０と、を備えている。フロントガラス３の前面の下部には、ワイパ３ａが設けられており、ワイパ３ａによってフロントガラス３に付着した雨水や雪が払拭される。フロントドア４には、フロントピラー部１０の下端近傍に対応する位置にドアミラー４ａが設けられている。

フロントピラー部１０は、図２に示すように、フロントピラー２０と、フロントピラー２０の車室内側に設けられたピラーインナカバー３０と、フロントピラー２０の車室外側に設けられたピラーアウタカバー４０と、を備えている。

フロントピラー２０は、ピラーリンホースパネル２１と、ピラーリンホースパネル２１の車室内側に設けられたピラーインナパネル２２と、ピラーリンホースパネル２１の車室外側に設けられたピラーアウタパネル２３と、を有し、これらの部材２１，２２，２３を一体とすることによって強度が保持される。

ピラーインナカバー３０は、例えば合成樹脂製の部材からなり、フロントピラー２０を車室内側から覆っている。

ピラーアウタカバー４０は、例えば合成樹脂製の部材からなり、フロントガラス３とフロントドア４との間に位置するピラーアウタパネル２３を外側から覆っている。また、ピラーアウタカバー４０は、フロントガラス３側の外面が、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０に隣接する部分の外面と略同一の高さとなるように形成されている。ピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間には、車両１の走行中にフロントガラス３の外面を流通した空気や雨水が流通可能な流通路４１をピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間に形成するための流通路形成板４２がフロントピラー２０のピラーアウタパネル２３の外面に沿って設けられている。ここで、フロントガラス３側の外面と、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０に隣接する部分の外面とが略同一の高さに形成されている、とは、厳密に同一の高さとなる場合だけでなく、例えば、２ｍｍ〜３ｍｍ程度の差を有する場合も含まれる。

ピラーアウタカバー４０には、流通路形成板４２に向かって突出するとともに、ピラーアウタカバー４０の長手方向に沿って延びる少なくとも１つのリブ４０ａが設けられている。また、流通路形成板４２には、ピラーアウタカバー４０に向かって突出するとともに、流通路形成板４２の長手方向に延びる少なくとも１つのリブ４２ａが設けられている。これにより、流通路４１は、リブ４０ａ，４２ａによってフロントガラス３側からフロントドア４側に向かって蛇行して延びるように形成される。ここで、リブ４０ａは、先端側がピラーアウタカバー４０から車両１の幅方向内側に向けて車両１の前後方向に対して斜めに突出している。また、リブ４２ａは、先端側が流通路形成板４２から車両１の幅方向外側に向けて車両１の前後方向に対して斜めに突出している。ピラーアウタカバー４０に車両１の前方から衝撃力が作用すると、リブ４０ａ，４２ａは、折れ曲がる方向に衝撃力を受け、所定以上の衝撃力によって破断する。

また、流通路４１には、フロントガラス３の外面を流通した空気や雨水を流入させる流入口４１ａと、流通路４１に流入した雨水を分離して空気を流出させる空気流出口４１ｂと、流通路４１に流入して空気と分離された雨水を排出する図示しない排出口と、が設けられている。流入口４１ａは、フロントガラス３とピラーアウタカバー４０との隙間部分に前方に向かって開口され、フロントガラス３とピラーアウタカバー４０との隙間の寸法が、所定の幅寸法Ｗ１に形成されている。また、空気流出口４１ｂは、フロントドア４の近傍において後方に向けて開口され、ピラーアウタカバー４０と流通路形成板４２との隙間の寸法が、所定の幅寸法Ｗ２（Ｗ２＜Ｗ１）に形成されている。また、流通路４１におけるリブ４０ａ，４２ａの先端部と、リブ４０ａ，４２ａの延長上に位置するピラーアウタカバー４０または流通路形成板４２との間の幅寸法は、流入口４１ａのフロントガラス３とピラーアウタカバー４０との隙間の幅寸法Ｗ１と略同一に形成されている。排出口は、フロントピラー２０の下端部および上端部の近傍においてフロントドア４のガラス部分以外の方向の外部に開口されている。

また、ピラーアウタカバー４０の外面の短手方向中央部には、ピラーアウタカバー４０の外面に付着した雨水をフロントピラー２０の下端側または上端側に案内するための溝４０ｂが長手方向に延びるように形成されている。

以上のように構成されたフロントピラー部構造において、走行中の車両１のフロントガラス３の幅方向両側の空気は、大部分がピラーアウタカバー４０の外面側に沿って流通するとともに（図２の一点鎖線）、一部が流通路４１を流通し（図２の二点鎖線）、フロントドア４の部分において合流して車両１の後方に流通する。このとき、空気流出口４１ｂの幅寸法Ｗ２は、流入口４１ａの幅寸法Ｗ１よりも小さく形成されているため、流通路４１に流入する空気の流速よりも流通路４１から流出する空気の流速が速くなる。

また、車両１の降雨時の走行において、フロントガラス３に付着した雨水は、ワイパ３ａによって払拭され、一部の雨水がフロントガラス３の幅方向両側に向かって流通する。このとき、フロントガラス３の幅方向両側の雨水は、フロントガラス３とピラーアウタカバー４０との間に設けられた流入口４１ａから空気と共に流通路４１に流入し、リブ４０ａ，４２ａに接触することによって、空気と分離される。空気と分離された雨水は、リブ４０ａ，４２ａに沿って流通し、フロントピラー２０の下端部または上端部の排出口からフロントドア４のガラス部分以外の方向の外部に放出される。また、雨水と分離された空気は、流通路４１を蛇行しながら流通して空気流出口４１ｂから流出する。このため、流通路４１において分離された雨水は、フロントドア４のガラス部分を流れることはなく、雨水による車室側面側の視認性の低下を防止することが可能となる。

また、車両１の降雪時の走行において、フロントガラス３に付着した雪は、ワイパ３ａによって払拭され、一部の雪がフロントガラス３の幅方向両側に向かって移動する。このとき、ピラーアウタカバー４０のフロントガラス３側の外面は、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０に隣接する部分の外面と略同一の高さであるため、フロントガラス３の幅方向両側に雪が溜まることなく、車両１の側方に落下させることが可能となる。

また、走行中の車両１と歩行者が接触する場合には、フロントピラー部１０に歩行者の頭部が接触する可能性がある。この場合、フロントピラー部１０には、車両１の前方から衝撃力が作用する。このとき、ピラーアウタカバー４０および流通路形成板４２に設けられたリブ４０ａ，４２ａは、車両の前後方向に対して斜めに突出しているため、ピラーアウタカバー４０に車両１の前方から衝撃力が作用すると、リブ４０ａ，４２ａから歩行者に対して抗力が作用することはなく、リブ４０ａ，４２ａが折れ曲がる方向に衝撃力が作用する。衝撃力が作用したリブ４０ａ，４２ａは、図３に示すように、所定以上の衝撃力によって破断することで、衝撃力を吸収する。

このように、本実施形態の車両のフロントピラー部構造によれば、フロントピラー２０とピラーアウタカバー４０との間には、車両１の走行によってフロントガラス３の前面を流通した空気および雨水が流通可能な流通路４１が設けられ、流通路４１には、フロントガラス３の前面を流通した空気および雨水を流入させるための流入口４１ａと、フロントピラー２０の長手方向に沿って延びるように形成され、流入した雨水を接触させることによって空気と雨水とを分離するリブ４０ａ，４２ａと、リブ４０ａ，４２ａによって雨水と分離された空気をフロントドア側に流出させる空気流出口４１ｂと、リブ４０ａ，４２ａによって空気と分離された雨水をフロントドア４のガラス部分以外の方向に排出する排出口と、が設けられている。これにより、ピラーアウタカバー４０のフロントガラス３側の外面を、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０と隣接する部分の外面と同一の高さとなるように形成することが可能となるので、車両１の走行中における空気抵抗の低減が可能となるとともに、車両の降雪時における走行中にフロントガラス３の幅方向両側に雪が堆積することを防止し、車両１の見栄えを向上させることが可能となる。

また、ピラーアウタカバー４０および流通路形成板４２に設けられたリブ４０ａ，４２ａは、車両の前後方向に対して斜めに突出している。これにより、ピラーアウタカバー４０に車両１の前方から衝撃力が作用した場合に、車両１の前方からの衝撃力に対する抗力が車両の前方に作用することがないので、歩行者との接触時における歩行者の頭部傷害値を低減することが可能となり、車両１の歩行者に対する保護性能を向上させることが可能となる。

また、リブ４０ａ，４２ａは、車両１の前方から作用する衝撃力によって破断可能な性質を有している。これにより、リブ４０ａ，４２ａを破断させることによって、車両１の前方から作用する衝撃力を吸収することが可能となることから、歩行者との接触時における歩行者の頭部傷害値をより低減し、車両の歩行者に対する保護性能を向上させることが可能となる。

図４は本発明の他の実施形態を示すものである。図４は、ピラーアウタカバーに車両の前方から衝撃力が作用した場合のフロントピラー部の断面図である。なお、前記実施形態と同様の構成部分には同一の符号を付して示す。

このフロントピラー部構造は、ピラーアウタカバー４０および流通路形成板４２のリブ４０ｃ，４２ｃが、可撓性を有し、前記実施形態と同様に、車両１の前後方向に対して斜めに突出している。ピラーアウタカバー４０に車両１の前方から衝撃力が作用すると、リブ４０ｃ，４２ｃは、折れ曲がる方向に衝撃力を受け、所定以上の衝撃力によって撓むようになっている。

以上のように構成された車両のフロントピラー部構造において、走行中の車両１と歩行者が接触する場合、フロントピラー部１０には、車両１の前方から衝撃力が作用する。このとき、ピラーアウタカバー４０および流通路形成板４２に設けられたリブ４０ｃ，４２ｃは、車両１の前後方向に対して斜めに突出しているため、ピラーアウタカバー４０に車両１の前方から衝撃力が作用すると、リブ４０ｃ，４２ｃから歩行者に対して抗力が作用することなく、リブ４０ｃ，４２ｃは、折れ曲がる方向に衝撃力が作用する。衝撃力が作用したリブ４０ｃ，４２ｃは、図４に示すように、所定以上の衝撃力によって撓むことで、衝撃力を吸収する。

このように、本実施形態の車両のフロントピラー部構造によれば、前記実施形態と同様に、ピラーアウタカバー４０のフロントガラス３側の外面を、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０と隣接する部分の外面と同一の高さとなるように形成することが可能となるので、車両１の走行中における空気抵抗の低減が可能となるとともに、車両の降雪時における走行中にフロントガラス３の幅方向両側に雪が堆積することを防止し、車両１の見栄えを向上させることが可能となる。

また、前記実施形態と同様に、ピラーアウタカバー４０に車両１の前方から衝撃力が作用した場合に、車両の前方からの衝撃力に対する抗力が車両１の前方に作用することがないので、歩行者との接触時における歩行者の頭部傷害値を低減することが可能となり、車両１の歩行者に対する保護性能を向上させることが可能となる。

また、リブ４０ｃ，４２ｃは、車両１の前方から作用する衝撃力によって撓む可撓性を有している。これにより、リブ４０ｃ，４２ｃを撓ませることによって、車両の１の前方から作用する衝撃力を吸収することが可能となることから、歩行者との接触時における歩行者の頭部傷害値をより低減し、車両１の歩行者に対する保護性能を向上させることが可能となる。

なお、前記実施形態では、ピラーアウタカバー４０に１つのリブ４０ａ（４０ｃ）を設け、流通路形成板４２に２つのリブ４２ａ（４２ｃ）を設けるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、ピラーアウタカバー４０および流通路形成板４２の一方に１つのリブが設けられているものでもよいし、ピラーアウタカバー４０および流通路形成板４２の両方に複数のリブが設けられているものでもよい。

また、前記実施形態では、リブ４０ａ，４０ｃ，４２ａ，４２ｃが車両１の前後方向に対して斜めに突出するようにしたものを示したが、リブ４０ａ，４０ｃ，４２ａ，４２ｃの突出する方向は、車両１の前後方向に対して幅方向に斜めに突出してもよいし、上下方向に斜めに突出してもよいし、幅方向および上下方向に斜めに突出するようにしてもよい。

また、前記実施形態では、ピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間に、流通路４１を形成するための流通路形成板４２を設けるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。流通路形成板４２を用いることなくピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間に、流通路を形成するようにしてもよい。この場合、フロントピラー２０に直接リブを形成すれば前記実施形態と同様の効果を得ることが可能となる。

１…車両、３…フロントガラス、１０…フロントピラー部、２０…フロントピラー、４０…ピラーアウタカバー、４０ａ，４０ｃ…リブ、４１…流通路、４１ａ…流入口、４１ｂ…空気流出口、４２…流通路形成板、４２ａ，４２ｃ…リブ。

Claims (3)

1. 車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、前記フロントガラスと前記フロントドアとの間に位置するフロントピラーと、前記フロントピラーの外面側に設けられ、前記フロントガラスに隣接する部分の外面が前記フロントガラス側の外面と略同一の高さとなるように形成されたピラーアウタカバーと、を備えた車両のフロントピラー部構造であって、
   前記フロントピラーと前記ピラーアウタカバーとの間には、車両の走行によって前記フロントガラスの前面を流通した空気および雨水が流通可能な流通路が設けられ、
   前記流通路には、前記フロントガラスと前記ピラーアウタカバーとの間に設けられ空気および雨水を前記流通路に案内し雪を車両幅方向外側へ案内する流入口と、前記フロントピラーおよび前記ピラーアウタカバーの少なくとも一方に、前記フロントピラーの長手方向に延びるように形成され、流入した雨水を接触させることによって空気と雨水とを分離するリブと、前記流入口の幅よりも小さい幅を有し前記リブによって雨水と分離された空気を前記フロントドア側に流出させる空気流出口と、前記リブによって分離された雨水をフロントドアのガラス部分以外の方向に排出する排出口と、が設けられ、
   前記リブは、前記フロントピラーと前記ピラーアウタカバーとの間を車両の前後方向に対して斜めに突出している
   ことを特徴とする車両のフロントピラー部構造。
2. 前記リブは、車両の前方から作用する衝撃力に対して破断する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントピラー部構造。
3. 前記リブは、車両の前方から作用する衝撃力に対して撓む
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントピラー部構造。

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