JP2014057803A - シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のロック部材の周方向の遊びがシートバックの遊びに与える影響を小さくすることができるシートリクライニング装置。
【解決手段】ベースプレート２７と、ラチェットプレート５７と、ベースプレートに形成された複数の案内溝３１と、複数の案内溝にそれぞれ移動可能に支持された複数のロック部材３６と、複数のロック部材を外歯４０が内歯６３と噛み合う噛合位置と内歯から離間する非噛合位置との間で移動させる操作手段と、を有するシートリクライニング装置において、複数のロック部材のいずれか一つを、他のロック部材に比して対応する案内溝との噛合位置における周方向の遊びが小さい小クリアランスロック部材とし、シートバックの着座状態において、複数のロック部材のうちでその外歯と内歯の周方向の噛合中心とシートバックトップとの距離が最も小さいロック部材を小クリアランスロック部材とした。
【選択図】図２６

Description

本発明は、シートのリクライニング装置に関する。

車両用シートに設けられるリクライニング装置として、シートクッション側フレームとシートバック側フレームの一方と他方に、相対回転軸を中心に相対回転可能なベースプレートとラチェットプレートを固定する装置が知られている。ラチェットプレートには、相対回転軸を中心とする内歯が形成され、ベースプレートには、径方向（放射方向）の複数の案内溝が形成されている。この案内溝には、ラチェットプレートの内歯と噛合する外歯を有する複数のロック部材が移動可能に支持されており、このロック部材が、操作機構（カム機構）の操作により、内歯と噛み合う噛合位置と内歯から離れる非噛合位置との間を移動して、シートバックがその着座位置（範囲）の任意位置に固定される（特許文献１）。

特開２０１２-６１０９６号公報

このシートリクライニング装置では、ベースプレートの案内溝とロック部材との間に周方向の一定の遊びが避けられない。ロック時には、ロック部材の外歯はラチェットプレートの内歯に噛み合い、内歯と外歯の間にも厳密には周方向の遊びが存在するが、この内歯と外歯の周方向の遊びは、ロック部材の周方向の遊びに比べて遙かに小さく、シートバックのロック時の遊びの観点からは、ロック部材の周方向の遊びが与える影響が遙かに大きい。シートバックにはベースプレートとラチェットプレートの相対回転軸を中心とする遊びも存在するが、ここでは、ロック部材の周方向の遊びに起因するシートバックの遊びを問題とし、相対回転軸を中心とする遊びに起因するシートバックの遊びは問題としない。

一方、ベースプレートに移動可能に支持される複数のロック部材の周方向の遊びを全て厳密に管理すると、シートリクライニング装置のロック状態では、すべてが対応する案内溝の案内面に押圧されるので、各ロック部材はベースプレート（案内溝）に対してベースプレートの周方向に移動不能になる。しかし、このように各ロック部材の周方向移動を規制すると、各ロック部材の形状及び案内溝のばらつき（製造誤差）に起因して、いずれかのロック部材の外歯がラチェットプレートの内歯と噛合できなくなるおそれがある。

本発明は、複数のロック部材の周方向の遊びがシートバックの遊びに与える影響を小さくすることができるシートリクライニング装置を得ることを目的とする。

本発明は、複数のロック部材のうちの特定のロック部材（だけ）の周方向の遊びを小さくし（複数のロック部材の周方向の遊びに差を設け）、かつ遊びの小さいロック部材を周方向の特定位置に配置すれば、ロック部材の周方向の遊びに起因するシートバックの遊びを最小にできるという着眼に基づいてなされたものである。

本発明は、複数のロック部材のいずれか一つを、他のロック部材に比して対応する案内溝との噛合位置における周方向の遊びが小さい小クリアランスロック部材とした上で、この小クリアランスロック部材を、シートバックの着座状態において、複数のロック部材のうちでその外歯と内歯の周方向の噛合中心とシートバックトップとの距離が最も小さいロック部材として用いれば、ロック部材の周方向の遊びに起因するシートバックの遊びを最小にできるという結論に達してなされたものである。

すなわち本発明は、シートクッション側フレームとシートバック側フレームの一方の部材に固定するベースプレートと、他方の部材に固定する、上記ベースプレートと相対回転可能に対向し、該相対回転軸を中心とする内歯を有するラチェットプレートと、ベースプレートに形成された複数の案内溝と、上記内歯と噛合する外歯を有し、上記複数の案内溝にそれぞれ移動可能に支持された複数のロック部材と、複数のロック部材を上記外歯が内歯と噛み合う噛合位置と内歯から離間する非噛合位置との間で移動させる操作手段と、を有するシートリクライニング装置において、複数のロック部材のいずれか一つを、他のロック部材に比して対応する案内溝との上記噛合位置における周方向の遊びが小さい小クリアランスロック部材としたこと、及びこの小クリアランスロック部材を、シートバックの着座状態において、複数のロック部材のうちでその外歯と内歯の周方向の噛合中心とシートバックトップとの距離が最も小さいロック部材として用いたこと（つまり、シートバックの着座状態において、複数のロック部材のうちでその外歯と内歯の周方向の噛合中心とシートバックトップとの距離が最も小さいロック部材を上記小クリアランスロック部材とした）ことを特徴としている。

本発明のシートリクライニング装置では、案内溝を有するベースプレートを、シートクッション側フレームに固定する態様と、シートバック側フレームに固定する態様とが可能である。小クリアランスロック部材は、前者ではシートバックの着座可能領域内に配置し、後者ではシートバックの相対回転軸を通る水平面より上方に配置するのが実際的である。

本発明において、その一態様では、複数のロック部材は全て、案内溝に摺動可能に嵌められた単一ロック部材を備えている。そして、小クリアランスロック部材は、上記単一ロック部材に加えて、上記操作手段によって該単一ロック部材を案内溝の一方の壁面に押し付けると同時に、自身が案内溝の他方の壁面に押し付ける第２ロック部材を備えている。

本発明のシートリクライニング装置によれば、複数のロック部材のうちのいずれか一つをベースプレート案内溝との遊びが小さい小クリアランスロック部材とした上で、その小クリアランスロック部材を、シートバックの着座状態において、複数のロック部材のうちでその外歯と内歯の周方向の噛合中心とシートバックトップとの距離が最も小さいロック部材として用いるだけで、ロック部材の周方向の遊びに起因するシートバックの遊びを最小にすることができる。

本発明の一実施形態のシートリクライニング装置を適用した車両用シートの側面図である。 車両用シートのシートリクライニング装置の分解斜視図である。 シートリクライニング装置の左側面図である。 シートリクライニング装置の右側面図である。 シートリクライニング装置の背面図である。 ロック状態にあるシートリクライニング装置とシートクッション側フレームの右側面図である。 ロック状態にあるシートリクライニング装置とシートクッション側フレームの左側面図である。 図６のVIII−VIII矢線に沿う断面図である。 図６のIX−IX矢線に沿う断面図である。 図６のＸ−Ｘ矢線に沿う断面図である。 図６のXI部の拡大図である。 図７のXII−XII矢線に沿う断面図である。 ベースプレートの外側面図（右側面図）である。 ベースプレートの一部とロックスプリングを拡大して示す側面図である。 スプリングカバーの拡大側面図である。 スプリングカバーを図１５のXVI矢線方向に見た図である。 図１５のXVII−XVII矢線に沿う断面図である。 回転中心軸の右側面図である。 図１８のXIX−XIX矢線に沿う断面図である。 回転カムの左側面図である。 シートクッション側フレーム、押えリング、回り止め突起、及び、環状フランジを省略して示す図８のXXI−XXI矢線に沿う断面図である。 アンロック状態にあるシートリクライニング装置を示す図２１と同様の断面図である。 アンロック保持状態にあるときの図２１と同様の断面図である。 図２２のXXIV部の拡大図である。 楔部材の拡大図である。 シートリクライニング装置のシートバック側フレームを異なる角度（傾動位置）に設定したときの状態を示す側面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は同シートリクライニング装置と比較例のシートバック側フレームのガタ量（ガタ角）の相違を示す側面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は本発明のシートリクライニング装置の異なる実施形態のシートバック側フレームを異なる角度（傾動位置）に設定したときの状態を示す側面図である。

以下、図１〜図２５を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中の矢印方向を基準としている。なお、以下の説明中の「内周側」は「ベースプレート２７の中心側」の意味であり、「外周側」は「ベースプレート２７の中心側とは反対側」のことである。
図１に示す車両用シート１０は右側の座席（運転席）を構成するものであり、シートレールを介して車両の車内床面に支持されるシートクッション１１と、シートクッション１１の後部に対して回転可能なシートバック１２とを備えている。シートクッション１１の内部には左右一対の金属からなるシートクッションフレームが固定状態で設けてある。このシートクッションフレームは前後方向に延びる板状部材であり、その後部はシートクッション１１の後部から上方に突出する金属製の後部フレーム１３（図２等を参照）によって構成してある。後部フレーム１３には円形孔の周縁部に周方向に１２０°間隔で３つの嵌合孔１５を形成したクッション側接続孔１４が貫通孔として形成してある。各嵌合孔１５は略矩形形状であり、その長手方向の両端部は互いに平行な平面部１５ａにより構成してある。シートバック１２の内部には左右一対の金属からなるシートバック側フレーム１６が固定状態で設けてある（図２参照）。シートバック側フレーム１６はシートバック１２の長手方向に延びる板状部材であり、その下部（シートバック１２が前傾したときは後部）には略正方形孔と、略正方形孔の周縁部（四辺）にそれぞれ形成した計４つの略矩形形状の嵌合孔１８とからなるシートバック側接続孔１７が貫通孔として形成してある。

左右の後部フレーム１３はシートバック１２の内部空間に進入している。左右の後部フレーム１３の間に左右のシートバック側フレーム１６が位置し、左右のシートバック側フレーム１６と左右の後部フレーム１３がそれぞれ左右方向（車幅方向）に対向する。車両用シート１０の左側（車内側）の後部フレーム１３とシートバック側フレーム１６は図示を省略した回転接続軸を介して回転可能に接続している。一方、右側（車外側）の後部フレーム１３とシートバック側フレーム１６の間には両者を左右方向の軸回りに回転可能に接続するリクライニング装置２５が設けてある。
シートバック１２（シートバック側フレーム１６）はシートクッション１１（後部フレーム１３）に対して、当該回転接続軸及びリクライニング装置２５を中心に回転可能である。具体的には図１に符号１２Ａで示す前傾位置と符号１２Ｂで示す後傾位置との間を回転可能である。

続いてリクライニング装置２５の詳しい構造について説明する。
リクライニング装置２５は大きな構成要素としてベースプレート２７、ロック部材３６、３７（ポール）、楔部材４１、回転カム４７、回転中心軸５１、ラチェットプレート５７、押えリング６４、ロックスプリング６８、及び、スプリングカバー７２を具備している。
金属製の円盤部材であるベースプレート２７はプレス成形品であり、その左側面の周縁部には円形の大径環状フランジ２８が突設してあり、大径環状フランジ２８の内側には収納空間が形成してある。ベースプレート２７の中心部には断面円形の軸支持孔２９が貫通孔として形成してある。ベースプレート２７の左側面には軸支持孔２９を中心とする周方向に１２０°間隔で並んだ３つの溝形成用突部３０（図２１〜図２４参照）が突設してある。略扇形状をなす溝形成用突部３０は、プレス成形時にベースプレート２７の右側面を成形型によって左側に押圧することにより形成したものである。図示するように各溝形成用突部３０の外周面と大径環状フランジ２８の間には円弧状の隙間が形成してある。各溝形成用突部３０の両側面は平面からなる案内平面３０ａとなっており、隣り合う溝形成用突部３０の互いに平行をなす案内平面３０ａ（対向面）の間には案内溝３１が形成してある。さらにベースプレート２７の右側面には、プレス成形時に各案内溝３１の底面（左側面）を成形型によって右側に押圧することにより形成した、各案内溝３１の裏側に位置する計３つの溶接用突部３３が突設してある（図２、図４、図６等を参照）。各案内溝３１の底面（左側面）の各溶接用突部３３の裏側には、成形型によって形成された突部対応凹部３２がそれぞれ凹設してある（図８〜図１０、図１２、図１３参照）。各溶接用突部３３は略矩形形状であり、各溶接用突部３３の長手方向の両端面は互いに平行な平面からなる側端面３３ａにより構成してある。また各溶接用突部３３の内周面の中央部にはベースプレート２７の中心側（内周側）に向かって僅かに突出する抜止突起３４が形成してある。さらにベースプレート２７の右側面には、前側に位置する溶接用突部３３の近傍に位置する一対の係止突起３５が右向きに突設してある（図２、図１３、図１４参照）。

ベースプレート２７の各案内溝３１にはそれぞれロック部材３６、３７と楔部材４１が配設してある。
２つのロック部材３６及び一つのロック部材３７は金属板のプレス成形品であり、その厚みは案内溝３１の深さと略同一である。ロック部材３６、３７にはカム溝３８が形成してあり、ロック部材３７には楔係合溝３９が形成してある。図２４に示すように楔係合溝３９は、ベースプレート２７の中心点を中心とする円周方向と略平行な周方向平行部３９ｂと、周方向平行部３９ｂの一端（図２４では右側端）から内周側に傾斜しながら延びる被押圧部３９ａと、を有している。被押圧部３９ａは直線形状（平面）ではなく、楔係合溝３９によって形成された空間側（後述する楔部材４１側。図２４では左下側）に向かって凸の曲面である（但し、被押圧部３９ａの曲率は極めて小さいので、肉眼では略直線形状に見える。）さらにロック部材３６、３７の円弧状をなす外周面には外歯４０が形成してある。またロック部材３６、３７の右側面は平面である。さらにロック部材３６、３７の左側面には断面略矩形の突起からなる係合突起４０ａが突設してある。

ロック部材３７の楔係合溝３９によって形成される空間に配置可能な一つの楔部材４１は、金属板のプレス成形品である。楔部材４１の外形寸法はロック部材３６、３７より小寸であり、その厚みはロック部材３６、３７と略同一である。
図２５に示すように楔部材４１は直線Ｌ１に関して対称な形状であり、その左右両側面は互いに平行な平面である。楔部材４１の周面には係合部４３、押圧部４４、及び、スライド接触平面４５が形成してある。楔部材４１の係合部４３は、楔部材４１の内側に位置する仮想円４２（その中心を直線Ｌ１が通る）の一部によって構成した円弧面である。上記したロック部材３７の被押圧部３９ａの曲率は、楔部材４１の係合部４３の曲率より小さい。直線Ｌ１に関して互いに対称な押圧部４４とスライド接触平面４５は仮想円４２の外側に位置しており、押圧部４４とスライド接触平面４５は共に直線Ｌ１に対して傾斜する平面によって構成してある。さらに楔部材４１は、直線Ｌ１に対して直交しかつ仮想円４２の中心を通る直線Ｌ２より係合部４３側に位置する隙間形成部４６を具備している。隙間形成部４６は、直線Ｌ２より係合部４３側に位置し、かつ、仮想円４２の外側（図２５では右側）に位置する部分によって構成されており、隙間形成部４６の外周面は係合部４３と連続する（楔部材４１の内部側に向かって凹んだ）凹面４６ａによって構成してある。
ロック部材３６、３７と楔部材４１は図２１〜図２３等に示した態様で各案内溝３１に配設してある。ロック部材３６、３７及び楔部材４１の右側面はいずれも各案内溝３１の平面からなる底面（左側面）に対して面接触している。

回転カム４７は金属板のプレス成形品であり、その厚みは案内溝３１の深さと略同一である。回転カム４７の中心部には円の対向する２カ所を直線的に切り落とした非円形形状の中心非円形孔４８が貫通孔として形成してある。回転カム４７の外周部には３本のカム突起４９が１２０°間隔で突設してある。図示するように回転カム４７はベースプレート２７の上記収納空間の中央部に配設してある。図２０等に示すように回転カム４７の左側面には、周方向に等角度間隔で３本の回り止め突起４７ａが左向きに突設してある。３本の回り止め突起４７ａは同一仕様の円柱形状である。図２０、図２４に示すように回転カム４７の各カム突起４９の外周面には外周側に向かって凸の曲面からなる押圧曲面５０が形成してある。さらに回転カム４７の外周面の押圧曲面５０と異なる位置には３つのロック部材押圧部４７ｂが等角度間隔で形成してある。

金属製の回転中心軸５１は、カム接続軸５２と環状フランジ５４を具備している。
カム接続軸５２は断面非円形の筒状部材であり、その両端が開口している。カム接続軸５２の断面形状は中心非円形孔４８と相似形であり、中心非円形孔４８よりやや小寸である。カム接続軸５２の内部に形成された接続孔５３の断面形状も中心非円形孔４８と相似形である。
カム接続軸５２の左端部に一体的に突設した環状フランジ５４は、カム接続軸５２の軸線に対して直交する平板状である。
さらに環状フランジ５４には周方向に等角度間隔で、いずれも貫通孔である小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃがそれぞれ２つずつ形成してある。小径円形孔５５ａは回り止め突起４７ａと同径の円形孔である。大径円形孔５５ｂは小径円形孔５５ａ（回り止め突起４７ａ）より僅かに大径の円形孔である。長孔５５ｃは、短手寸法が小径円形孔５５ａ（回り止め突起４７ａ）と同一で、かつ、長手寸法が小径円形孔５５ａ（回り止め突起４７ａ）の径より長い孔である。
回転中心軸５１は、環状フランジ５４とベースプレート２７との間の微小隙間にロック部材３６、３７、楔部材４１、及び、回転カム４７を配置させ、かつ、それぞれ一つの小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃに３本の回り止め突起４７ａを１本ずつ嵌合させた状態で、回転カム４７に固定してある。カム接続軸５２は中心非円形孔４８に遊嵌しており、カム接続軸５２の先端部（右端部）はベースプレート２７の右側に突出している（図８〜図１０等を参照）。小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃに３本の回り止め突起４７ａをそれぞれ嵌合させると、小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃと各回り止め突起４７ａとの遊びが実質的に無くなるので、回転カム４７と回転中心軸５１が一体化する（回転カム４７と回転中心軸５１の相対回転が規制される）。そのため回転中心軸５１をベースプレート２７（軸支持孔２９）に対して自身の軸線回りに回転させると、回転カム４７が回転中心軸５１と一緒に回転する。また環状フランジ５４に形成する貫通孔をすべて小径円形孔５５ａとせずに上記態様で構成しているので、３本の回り止め突起４７ａを環状フランジ５４側の孔（小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃ）に対して簡単に嵌合することが可能である。

金属製の円盤部材であるラチェットプレート５７はプレス成形品であり、その右側面の周縁部には円形の小径環状フランジ５８が突設してあり、小径環状フランジ５８の内側には収納空間が形成してある。ラチェットプレート５７の中心部には断面円形の軸支持孔５９が貫通孔として形成してある。ラチェットプレート５７の左側面には軸支持孔５９を中心とする周方向に９０°間隔で並んだ計４つの溶接用突部６０が突設してある。ラチェットプレート５７の左側面の外周縁部には、小径環状フランジ５８の裏側に位置する環状段部６２が形成してある（図８〜図１０参照）。また小径環状フランジ５８の内周面には内歯６３が形成してある。さらに小径環状フランジ５８の内周面の内歯６３より一段左側に位置する部分には、周方向に等角度間隔で３つのアンロック状態保持用突部５７ａが内周側に向けて突設してある（図２、図２１〜図２３参照）。図示するように各アンロック状態保持用突部５７ａの内周面はラチェットプレート５７の中心点を中心とする円弧形状である。ラチェットプレート５７は、小径環状フランジ５８を大径環状フランジ２８の内周面と溝形成用突部３０の外周面の隙間に挿入した状態でベースプレート２７の左側面に被せてある。ラチェットプレート５７をベースプレート２７に被せると、環状フランジ５４の左側面がラチェットプレート５７の上記収納空間の底面（右側面）と微小隙間を形成しながら対向するので、回転中心軸５１が自身の軸線方向に対して傾斜したり、ベースプレート２７とラチェットプレート５７の収納空間内でロック部材３６、３７、楔部材４１、及び、回転カム４７が回転中心軸５１の軸線方向にがたつくのが抑えられる。
金属製の円環状部材である押えリング６４の外径はベースプレート２７よりやや大径であり、その左端部には内周側に向かって突出する環状対向部６５が形成してある（図８〜図１０参照）。押えリング６４は、環状対向部６５を環状段部６２の左側に位置させた（対向させた）状態でベースプレート２７及びラチェットプレート５７の周縁部に被せてある。押えリング６４の右端部には環状カシメ部６６が形成してある。押えリング６４は、ベースプレート２７の右側面の外周部に形成された環状凹部に対して環状カシメ部６６をかしめることによりベースプレート２７に対して固定してある。ベースプレート２７と押えリング６４を一体化（固定）するとベースプレート２７と押えリング６４の間にラチェットプレート５７が位置するので、ラチェットプレート５７は、ベースプレート２７及び押えリング６４から脱落することなく回転中心軸５１回りにベースプレート２７及び押えリング６４に対して相対回転可能となる。

さらにベースプレート２７の右側面には、帯状の金属線材を渦巻き状に巻くことにより構成したロックスプリング６８が設けてある。ロックスプリング６８の内周側端部は直線状に曲折することにより構成した第１係止部６９となっており、ロックスプリング６８の外周側端部はロックスプリング６８の径方向と略平行な方向に延びる第２係止部７０となっている。
ロックスプリング６８はベースプレート２７から突出したカム接続軸５２の右端部の周囲に配設してある。図１４に示すように第１係止部６９をカム接続軸５２の周面の一部をなす平面部に係止し、第２係止部７０を一方の係止突起３５に係止している。
このようにしてロックスプリング６８をベースプレート２７と回転中心軸５１（カム接続軸５２）に取り付けると、ロックスプリング６８は僅かに弾性変形して回転中心軸５１を一方向に回転する付勢力を発生する。この付勢力は回転中心軸５１を図２１〜図２３の反時計方向に回転させる力であるため、回転中心軸５１に対してロックスプリング６８以外の外力を及ぼさないとき回転カム４７は図２１に示すロック位置に位置する。そして回転カム４７がロック位置に位置するとき、各ロック部材押圧部４７ｂが対応するロック部材３６、３７をロック方向（外周側）に押圧する。さらに、回転カム４７の一つのカム突起４９（図２１では上側に位置するカム突起４９）の押圧曲面５０が楔部材４１の係合部４３をロック方向（外周側）に押圧するので、楔部材４１はスライド接触平面４５が面接触する案内平面３０ａによって案内されながらベースプレート２７の外周側にスライドし、かつ、押圧部４４の一部が被押圧部３９ａに強い力で圧接する。そのため楔部材４１によって（図２１においてロック部材３７の右側に位置する）案内平面３０ａ側及びロック方向に押圧されたロック部材３７が噛合位置に移動し、その外歯４０がラチェットプレート５７の内歯６３と噛み合うので、ロック部材３７は案内溝３１内を移動不能となる。一方、残りのロック部材３６は各案内溝３１内での周方向への移動が許容されているので、案内溝３１上を周方向に移動しながら内歯６２と噛み合う。従って、回転カム４７がロック位置まで回転したときに、すべてのロック部材３６、３７が確実にロック動作を行うので、ベースプレート２７とラチェットプレート５７の相対回転が規制される。さらにロック部材３６、３７の係合突起４０ａの外周面が各アンロック状態保持用突部５７ａの内周面より外周側に位置する。
一方、ロックスプリング６８の回転付勢力に抗して回転中心軸５１を図２１〜図２３の時計方向に回転させると、ロック位置に位置していた回転カム４７が図２２に示すアンロック位置まで回転する。するとロック部材押圧部４７ｂが対応するロック部材３６、３７から内周側に離間し、回転カム４７の一つのカム突起４９（図２１では上側に位置するカム突起４９）の押圧曲面５０が楔部材４１の係合部４３から周方向に離間する。さらに各カム突起４９が対応するカム溝３８に係合して対応するロック部材３６、３７を図２２に示す非噛合位置まで径方向内側に移動させるので、ロック部材３６、３７の外歯４０と内歯６３の噛合が解除されベースプレート２７とラチェットプレート５７の相対回転が可能になる。また楔部材４１が対応する案内溝３１内を案内平面３０ａ、ロック部材３７（被押圧部３９ａ）、及び、回転カム４７（カム突起４９）によって囲まれた範囲内で自由に動ける状態になる。さらにロック部材３６、３７の係合突起４０ａの外周面が各アンロック状態保持用突部５７ａの内周面より内周側に位置する。

ベースプレート２７の右側面には金属製のスプリングカバー７２が取り付けてある。スプリングカバー７２は金属板をプレス成形することにより得られた部材である。スプリングカバー７２の基部は側面形状が非円形形状をなしかつ左端面全体が開放したバネ収納部７３により構成してあり、バネ収納部７３の中央部には円形貫通孔７４が形成してある。バネ収納部７３の左端部の周縁部には断面略Ｖ字形の係合突部７５が突設してある。またバネ収納部７３の左端部の周縁部には、係合突部７５とは周方向位置を異ならせて、２つの被押さえ片７６が突設してある。２つの被押さえ片７６は、左右方向に対して直交する一平面上に位置する平板状の突片である。
スプリングカバー７２は、カム接続軸５２の端部を円形貫通孔７４内に位置させ、かつ、バネ収納部７３を３つの溶接用突部３３の間に位置させた状態でベースプレート２７の右側面に取り付けてある。バネ収納部７３を３つの溶接用突部３３の間に位置する空間内に押し込むと、バネ収納部７３周縁部の二カ所に対して、２つの溶接用突部３３に形成した抜止突起３４がそれぞれ係止し、さらに係合突部７５の先端に対して残りの一つの溶接用突部３３に形成した抜止突起３４が係合する。そのためスプリングカバー７２をベースプレート２７の右側面に取り付けると、スプリングカバー７２はベースプレート２７の右側面に対して取り付けられた状態になる。

図６に示すようにリクライニング装置２５のベースプレート２７は、各溶接用突部３３を各嵌合孔１５にそれぞれ嵌合し、各溶接用突部３３の一対の側端面３３ａを対応する嵌合孔１５の一対の平面部１５ａと面接触させた状態で、後部フレーム１３に取り付けてある。後部フレーム１３の右側面側から各嵌合孔１５の外周縁部と各溶接用突部３３の右端面の外周縁部に跨る部分に溶接Ｗ１（図１１の多数の×印、及び図１２を参照）を施すことにより、後部フレーム１３とベースプレート２７を固定している。図１１に示すように各溶接用突部３３の右端面の外周縁部（溶接Ｗ１を施す位置）は、内歯６３の位置（即ち、噛合位置に位置するロック部材３６、３７の外歯４０の位置）、及び、突部対応凹部３２の外周縁部より外周側に位置する（図１１、図１３参照）。またベースプレート２７を後部フレーム１３に固定すると、図１２に示すように被押さえ片７６の外側面に後部フレーム１３の内側面（クッション側接続孔１４の周縁部）が当接するので、スプリングカバー７２のベースプレート２７の右側面からの脱落を簡単かつ確実に防止できる。
一方、リクライニング装置２５のラチェットプレート５７は、溶接用突部６０を各嵌合孔１８にそれぞれ嵌合し、シートバック側フレーム１６の左側面側から各嵌合孔１８の外周縁部と溶接用突部６０の左端面の外周縁部に溶接（図示略）を施すことによりシートバック側フレーム１６に固定する。

このようにしてリクライニング装置２５に後部フレーム１３とシートバック側フレーム１６を取り付けたら、操作レバー２１（図１参照）の基端部から左側に向かって延びる断面非円形形状の接続シャフト（図示略）を、スプリングカバー７２の円形貫通孔７４を通してカム接続軸５２の接続孔５３に圧入し、接続シャフトを回転中心軸５１（接続孔５３）に対して固定する。従って、操作レバー２１を接続シャフト回りに回転させると、回転中心軸５１が操作レバー２１（接続シャフト）と一緒に回転する。

続いて車両用シート１０の動作について説明する。
操作レバー２１に対して外力を付与しないとき、ロックスプリング６８の回転付勢力によって操作レバー２１は図１の実線で示す非作動位置に位置する。さらに回転カム４７がロック位置に位置しロック部材３７が噛合位置に位置するので、リクライニング装置２５はロック状態になる。そのためベースプレート２７と一体化したシートクッション１１（後部フレーム１３）とラチェットプレート５７と一体化したシートバック１２（シートバック側フレーム１６）の相対回転（シートバック１２の前傾）が規制される。一方、ロックスプリング６８の回転付勢力に抗して操作レバー２１を図１に仮想線で示した作動位置まで反時計方向に回転させると、回転カム４７がアンロック位置まで回転しロック部材３６、３７が非噛合位置に移動するので、リクライニング装置２５はアンロック状態になる。そのためベースプレート２７と一体化したシートクッション１１（後部フレーム１３）とラチェットプレート５７と一体化したシートバック１２（シートバック側フレーム１６）の相対回転が可能になる。
そしてシートバック１２（シートバック側フレーム１６）が図１に実線で示した初段ロック位置に位置するときに、操作レバー２１を作動位置まで回転させてリクライニング装置２５をアンロック状態にすると、車両用シート１０内に設けた回転付勢スプリング（図示略）の回転付勢力によってシートバック１２が前方に回転する。するとラチェットプレート５７がベースプレート２７に対して図２１〜図２３の反時計方向に回転するので、図２３（図２３はシートバック１２が初段ロック位置から前方に僅かに回転したときのリクライニング装置２５の内部の様子を示している）に示すように各アンロック状態保持用突部５７ａの内周面より内周側に位置する各係合突起４０ａ（の外周面）が、各アンロック状態保持用突部５７ａの内周面と対向する（接触する）アンロック保持状態（リクライニング装置２５がアンロック状態に保持される状態）となる。そのため操作レバー２１の非作動位置への移動が規制されるので（回転カム４７のロック位置側への移動、及び、ロック部材３７の噛合位置側への移動も規制される）、シートバック１２は上記回転付勢スプリングの回転付勢力によって前傾位置（図１の符号１２Ａで示す位置）まで回転する。シートバック１２が初段ロック位置から前方に僅かに回転した位置（図２３の位置）と前傾位置との間に位置するとき、このアンロック保持状態は常に維持される。

一方、シートバック１２が図１に実線で示した初段ロック位置又は初段ロック位置より後方に位置するときに、（車両用シート１０に着座した乗客の背中等で）シートバック１２に対して後ろ向きの力を及ぼしながら非作動位置に位置する操作レバー２１を作動位置まで回転させてリクライニング装置２５をアンロック状態にすると、シートバック１２が後方に回転する。そしてシートバック１２が所望の位置まで後傾したときに操作レバー２１を非作動位置に戻せば、ロックスプリング６８の回転付勢力によって回転カム４７がロック位置に移動復帰しかつロック部材３６、３７が噛合位置に移動復帰するので、シートバック１２（シートバック側フレーム１６）の傾動位置が当該位置に保持される。

以上説明した本実施形態のリクライニング装置２５の楔部材４１は、溝形成用突部３０の案内平面３０ａに対して面接触するスライド接触平面４５を有している。そのためリクライニング装置２５がロック状態にあるときに、車両用シート１０を搭載した車両が別の車両に衝突すること等に起因してシートバック１２に前方又は後方への荷重が掛かり、案内平面３０ａとスライド接触平面４５とが強い力で接触しても、案内平面３０ａ（溝形成用突部３０）と楔部材４１の間に集中荷重が発生し難い。
さらに、楔部材４１の押圧部４４が平面形状であるものの、ロック部材３７の被押圧部３９ａが楔部材４１側に凸の曲面であるため、楔部材４１（押圧部４４）の形状と設計形状との間に誤差があっても、回転カム４７が回転したときに楔部材４１の位置が不安定になるおそれは低く、楔部材４１の動作が不円滑になり難い。
さらに、ロック部材３７の被押圧部３９ａが楔部材４１の押圧部４４に近い形状（平面に近い曲面形状）であるため、車両用シート１０を搭載した車両が別の車両に衝突すること等に起因して、楔部材４１の押圧部４４とロック部材３７の被押圧部３９ａが互いに大きな力で接触したときに、楔部材４１（押圧部４４）又はロック部材３７（被押圧部３９ａ）が塑性変形してロック部材３７の被押圧部３９ａ又は楔部材４１の押圧部４４と同じ形状となり易い。楔部材４１の押圧部４４とロック部材３７の被押圧部３９ａの一方が他方と同じ形状になれば、楔部材４１の押圧部４４とロック部材３７の被押圧部３９ａとの接触状態が面接触になるので、両者の間に大きな集中荷重が発生するおそれを低減できる。そのため楔部材４１とロック部材３７の一方又は双方の変形や破損を効果的に防止できる。

さらにリクライニング装置２５は、ロック部材３６、３７を複数有する一方で、楔部材４１は一つのみ有している。そのため楔部材４１によってロック方向に押圧されたロック部材３７の外歯４０がラチェットプレート５７の内歯６３と噛み合うと、ロック部材３７とラチェットプレート５７の位置が定まり（位置基準が出来る）、ロック部材３７は対応する案内溝３１内を移動不能となる。一方、残りのロック部材３６は案内溝３１内での周方向への移動が許容されているので、案内溝３１内を周方向に適宜移動しながらラチェットプレート５７の内歯６３と噛み合う。従って、回転カム４７が回転したときにすべてのロック部材３６、３７が確実に動作するので、リクライニング装置２５はロック／アンロック動作を確実に行うことが可能である。
またリクライニング装置２５がロック状態となったときに、回転カム４７、ロック部材３７、及び、ベースプレート２７（溝形成用突部３０の案内平面３０ａ）の三部材に対して楔部材４１が接触するので、楔部材４１の挙動が適切に抑えられる。

また楔部材４１は、回転カム４７の押圧曲面５０と対向したときに押圧曲面５０との間に隙間を形成する凹面４６ａを有している。凹面４６ａは、係合部４３を構成する突部と対向する凹面であり、係合部４３に対して接近可能な形状であるため、回転カム４７がアンロック位置に位置するときの回転カム４７の押圧曲面５０と凹面４６ａの隙間は狭くなる。
リクライニング装置２５がロック状態にあるときに乗客がシートバック１２を後方又は前方に押すと、ラチェットプレート５７の内歯６３からロック部材３６、３７の外歯４０に対して周方向の力が掛かり、この力の内周側を向く分力が、ロック部材３６、３７及び楔部材４１を内周側（回転カム４７側）に移動させる力となる。
この状態で乗客がシートリクライニング装置２５のロック解除を行うと、回転カム４７の押圧曲面５０が楔部材４１に対して周方向に離れる。すると（内周側を向く）上記分力を受けている楔部材４１が回転カム４７側に移動する。しかし、上記したように回転カム４７の押圧曲面５０と楔部材４１の凹面４６ａとの隙間が狭い（距離が短い）ので、楔部材４１の凹面４６ａが回転カム４７の押圧曲面５０に衝突したとしても楔部材４１の回転カム４７に対する衝突速度は速くなり難いので、楔部材４１（凹面４６ａ）と回転カム４７（押圧曲面５０）の間から大きな音が発生するおそれは小さい。

さらに回転中心軸５１と一緒に回転する環状フランジ５４に小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃを形成し、回転カム４７には、小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃに対してそれぞれ嵌合する３本の回り止め突起４７ａを突設してある。そのため回転中心軸５１が回転すると、この回転操作力が環状フランジ５４に設けた小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃを介して、回転カム４７に設けた３本の回り止め突起４７ａに伝わる。回転中心軸５１（環状フランジ５４）から回転カム４７に伝わる力の大きさは、回転中心軸５１（環状フランジ５４）の回転モーメントを回転中心軸５１の軸線から小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃまでの直線距離（環状フランジ５４の径方向距離）で除した大きさとなる。ここで、環状フランジ５４に設けた小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃは、カム接続軸５２（回転カム４７の中心非円形孔４８）より外周側に位置するので、上記直線距離はカム接続軸５２の半径（回転カム４７の中心非円形孔４８の半径）より長くなる。そのため回転中心軸５１（環状フランジ５４）から回転カム４７に伝わる力はあまり大きくならない。従って、例えば乗客の足が操作レバー２１に接触した結果、操作レバー２１に所定の正規回動範囲を超えて回転させようとする力が発生しても（非作動位置を超えて作動位置と反対側に回転させたり、作動位置を超えて非作動位置と反対側に回転させようとする力が発生しても）、回転カム４７や回転中心軸５１（環状フランジ５４）が変形したり破損するおそれは小さい。

またベースプレート２７に突設した溶接用突部３３の外周部に形成した被溶接部（溶接Ｗ１を施した部分）が、噛合位置に位置するロック部材３６、３７の外歯４０よりもベースプレート２７の外周側に位置する。そのため、溶接Ｗ１の熱が案内溝３１の底面のロック部材３６、３７が摺動する部位に及び、当該部位が変形（例えばロック部材３６、３７側に出っ張るなど）するおそれは小さい。さらに、仮に溶接Ｗ１の熱が溶接用突部３３の真裏に位置する突部対応凹部３２に及び、突部対応凹部３２の表面が変形したとしても、突部対応凹部３２の表面はロック部材３６、３７から離間しているので、突部対応凹部３２の表面の変形はロック部材３６、３７の動作に影響を及ぼさない。従って、溶接Ｗ１の熱によってロック部材３６、３７がベースプレート２７の内側面（案内溝３１）上を円滑にスライドできなくなるおそれは小さい。

また各溶接用突部３３の一対の側端面３３ａが対応する嵌合孔１５の一対の平面部１５ａと面接触しているので、溶接用突部３３（側端面３３ａ）と嵌合孔１５（平面部１５ａ）の接触面積を大きく確保できる。そのためリクライニング装置２５を搭載した車両が別の車両に衝突すること等に起因して溶接用突部３３の側端面３３ａと嵌合孔１５の平面部１５ａとの間で衝突荷重が発生しても、この衝突荷重に対して大きな抵抗力を発揮できる。

以上の実施形態において、ベースプレート２７に形成した３つの案内溝３１の方向と、案内溝３１内のロック部材３６、３７と楔部材４１の配置位置についてみると、図２１ないし図２３及び図２６に示すように、最も上方に位置する案内溝３１（３１Ｘ）の中心線（ロック部材３７の移動方向）は、標準着座状態のシートバック側フレーム１６の方向（一般的なドライバーが着座位置として選択するシートバック側フレーム１６の角度）と一致しており、他の下方の２つの案内溝３１（３１Ｙ）の中心線（ロック部材３６の移動方向）は、最も上方の案内溝３１Ｘと１２０゜の間隔をなしている。そして上述のように、案内溝３１Ｘ内には、ロック部材３７と楔部材４１が配置され、案内溝３１Ｙ内には、ロック部材３６のみが配置されていて、ロック部材３６、３７の外歯４０がラチェットプレート５７の内歯６３に噛み合うロック状態では、案内溝３１Ｘ（の案内平面３０ａ）とロック部材３７（と楔部材４１）の周方向の遊びは、案内溝３１Ｙ（の案内平面３０ａ）とロック部材３６の周方向の遊びより小さい。標準着座状態は、シートバック側フレーム１６が初段ロック位置と最も後方に傾いた後方傾動位置の間にある。標準着座状態のシートバック側フレーム１６が前方及び後方に回動可能な領域が着座可能領域である。

このように、シートバック側フレーム１６のトップ（自由端）１６Ｔからの距離が最も近いロック部材（ロック部材３７と楔部材４１）の案内溝３１Ｘに対する周方向の遊びを最も小さくする（シートバック側フレーム１６のシートバックトップ１６Ｔからの距離が遠い他のロック部材３６の案内溝３１Ｙに対する遊びよりも小さくする）ことで、ロック部材と案内溝３１との遊びに起因するシートバック側フレーム１６の遊びを小さくすることができる。図２７は、この事実を説明する図である。いま、ロック部材３６と案内溝３１との周方向の遊びによって、ロック部材３７の噛合位置を揺動中心としてシートバック側フレーム１６に所定角度の遊び（ガタ角）が生じると仮定し、シートバック側フレーム１６の相対回動軸からロック部材３６（ロック部材３７）の外歯４０と内歯６３との噛合位置迄の距離を２５ｍｍ（内歯６３の径を５０ｍｍ）とする。すると、シートバックトップ１６Ｔに最も近い部分に、周方向の遊びが最も小さいロック部材３７が位置しているときには、シートバック側フレーム１６の相対回動軸から５００ｍｍ離れた位置におけるガタ量は、０．７ｍｍとなる（図２７（Ａ））。これに対し、シートバックトップ１６Ｔから最も遠い部分に、周方向の遊びが最も小さいロック部材３７が位置しているときには、シートバック側フレーム１６の相対回動軸から５００ｍｍ離れた位置におけるガタ量は、０．８ｍｍとなる（図２７（Ｂ））。つまり、周方向の遊びが小さいロック部材（３７）を、周方向の遊びが大きいロック部材（３６）より、シートバックトップ１６Ｔに近い位置に位置させることで、シートバック側フレーム１６の遊びを小さくすることができる。

以上の事実はより一般的に、複数のロック部材３６、３７のいずれか一つ（ロック部材３７）を、他のロック部材（３６）に比して、対応する案内溝３１との周方向の遊びが小さい小クリアランスロック部材（３７）とした上で、この小クリアランスロック部材（３７）を、シートバックの着座状態において、複数のロック部材（３６、３７）のうちでその外歯（４０）と内歯（６３）の周方向の噛合中心とシートバックトップ（１６Ｔ）との距離が最も小さいロック部材として用いると表現でき、この条件を満足することで、シートバック側フレーム１６のロック状態の遊びを最も小さくすることができる。「シートの着座状態」には、個人差があるが、数゜ないし１０数゜の差であり、以上の表現内に含まれる。

また、以上の実施形態は、ベースプレート２７を後部フレーム１３側に固定する実施形態に本発明を適用したものであるが、ベースプレート２７をシートバック側フレーム１６側に固定する実施形態でも本発明は成立する。図２８は、ベースプレート２７をシートバック側フレーム１６側に固定した実施形態（つまり、シートバック側フレーム１６の角度によってロック部材３６、３７の位置（方向）が変化する実施形態）を示している。この実施形態では、シートバック側フレーム１６の角度位置に拘わらず（いずれの着座状態でも）、常にシートバックフレーム１６の中心線上に、ロック部材３７の外歯４０と内歯６３の周方向の噛合中心が位置する（図２８（Ａ）、（Ｂ））。つまり、最も周方向のクリアランスの小さい小クリアランスロック部材をシートバック側フレーム１６の相対回転軸を通る水平面より上方に配置することができ、この配置によって、シートバック側フレーム１６の遊びを小さくすることができる。

以上の実施形態では、小クリアランスロック部材をロック部材３７と楔部材４１の２部材で構成したが、楔部材４１を用いることなく、ロック部材３７の周方向のクリアランスをロック部材３６の周方向のクリアランスより小さくすることが可能であり、本発明はこの態様を含む。

以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
左側の後部フレーム１３とシートバック側フレーム１６の間をリクライニング装置２５で接続してもよい。また、左右の後部フレーム１３とシートバック側フレーム１６の間をリクライニング装置２５で接続し、左右のリクライニング装置２５の回転中心軸５１同士を連結パイプ等で接続して、左右のリクライニング装置２５の動きを連動させるようにしてもよい。

楔部材４１は直線Ｌ１に関して対称な形状なので、車両用シート１０が左右にリクライニング装置２５を具備する場合（又は左側にのみリクライニング装置２５を具備する場合）に、左側のリクライニング装置２５に対しても楔部材４１を適用可能である。

またロック部材３７の被押圧部３９ａを直線形状（平面形状）とし、楔部材４１の押圧部４４を被押圧部３９ａ側に向かって凸の曲面（上記実施形態の被押圧部３９ａに相当する、楔部材４１の係合部４３の曲率より小さい曲面）としてもよい。

楔部材４１を複数として、各楔部材４１によって複数の（楔係合溝３９を有する）ロック部材を押圧してもよい。この場合の楔部材４１の数は、ロック部材と同じでも、ロック部材より少なくてもよい。

また回転カム４７の押圧曲面５０は凹面４６ａ側に向かって凸の形状であれば曲面である必要はなく、一方、楔部材４１の凹面４６ａも押圧曲面５０と反対側に向かって凹む形状であれば曲面である必要はない。

さらに回転中心軸５１の環状フランジ５４側に回り止め突起４７ａを突設し、回転カム４７側に小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃを形成してもよい。
また回り止め突起４７ａと、小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃを回転カム４７と回転中心軸５１のいずれに形成する場合も、回り止め突起４７ａ及び孔を一つにしてもよい。

さらに後部フレーム１３の嵌合孔１５を貫通孔とせずに、ベースプレート２７と反対側面が閉じた有底孔としてもよい。
また、例えばベースプレート２７を鋳造により成形することにより、ベースプレート２７から突部対応凹部３２を省略してもよい。

さらにベースプレート２７の中心部に軸支持孔２９より大径の貫通孔（軸支持孔２９の代わりの孔）を形成し、この貫通孔内（ベースプレート２７の板厚内）にロックスプリング６８を配置してもよい。
またラチェットプレート５７の左側面にロックスプリング６８とスプリングカバー７２を設けたり、ラチェットプレート５７の中心部に軸支持孔５９より大径の貫通孔（軸支持孔５９の代わりの孔）を形成し、この貫通孔内（ラチェットプレート５７の板厚内）にロックスプリング６８を配置してもよい。この場合は、被押さえ片７６の外側面にシートバック側フレーム１６の内側面（シートバック側接続孔１７の周縁部）を当接させる。

さらにリクライニング装置２５を、各ロック部材（ポール）がベースプレート２７に対してベースプレート２７の径方向に直線的に相対移動のみするのではなく、揺動しながらベースプレート２７の径方向に移動する所謂スイングポールタイプとしてもよい。
この場合は、各ロック部材の案内平面３０ａとの対向面を平面としてもよいし、案内平面３０ａを曲面とした上で各ロック部材の該案内平面３０ａとの対向面を該案内平面３０ａと面接触可能な曲面（面接触部）としてもよい。

またリクライニング装置２５を、回転カム４７がカム突起４９を具備しない代わりに、回転カム４７及びロック部材３６、３７と連係するレリーズプレートを備える所謂レリーズタイプとしてもよい。

さらに溶接用突部３３の数は３つでなくてもよい。
また操作レバー２１の接続シャフトを接続孔５３に挿入した上で、接続シャフトの先端にプッシュナットを取り付けることにより、接続シャフトを接続孔５３に対して抜止してもよい。

１０ 車両用シート
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ 後部フレーム（シートクッション側フレーム）
１４ クッション側接続孔
１５ 嵌合孔
１５ａ 平面部
１６ シートバック側フレーム
１７ シートバック側接続孔
１８ 嵌合孔
２１ 操作レバー（操作手段）
２５ リクライニング装置（シートリクライニング装置）
２７ ベースプレート
２８ 大径環状フランジ
２９ 軸支持孔
３０ 溝形成用突部
３０ａ 案内平面（壁面）
３１ 案内溝
３２ 突部対応凹部
３３ 溶接用突部
３３ａ 側端面
３４ 抜止突起
３５ 係止突起
３６ ロック部材（ポール）（小クリアランスロック部材）
３７ ロック部材（ポール）
３８ カム溝
３９ 楔係合溝
３９ａ 被押圧部
４０ 外歯
４０ａ 係合突起
４１ 楔部材（第２ロック部材）
４２ 仮想円
４３ 係合部
４４ 押圧部
４５ スライド接触平面
４６ 隙間形成部
４６ａ 凹面
４７ 回転カム
４７ａ 回り止め突起
４７ｂ ロック部材押圧部
４８ 中心非円形孔
４９ カム突起
５０ 押圧曲面
５１ 回転中心軸（相対回転軸）
５２ カム接続軸
５３ 接続孔
５４ 環状フランジ
５５ａ 小径円形孔
５５ｂ 大径円形孔
５５ｃ 長孔
５７ ラチェットプレート
５７ａ アンロック状態保持用突部
５８ 小径環状フランジ
５９ 軸支持孔
６０ 溶接用突部
６２ 環状段部
６３ 内歯
６４ 押えリング
６５ 環状対向部
６６ 環状カシメ部
６８ ロックスプリング
６９ 第１係止部
７０ 第２係止部
７２ スプリングカバー
７３ バネ収納部
７４ 円形貫通孔
７５ 係合突部
７６ 被押さえ片
Ｌ１ Ｌ２ 直線
Ｗ１ 溶接

Claims (4)

1. シートクッション側フレームとシートバック側フレームの一方の部材に固定するベースプレートと、
   他方の部材に固定する、上記ベースプレートと相対回転可能に対向し、該相対回転軸を中心とする内歯を有するラチェットプレートと、
   上記ベースプレートに形成された複数の案内溝と、
   上記内歯と噛合する外歯を有し、上記複数の案内溝にそれぞれ移動可能に支持された複数のロック部材と、
   上記複数のロック部材を上記外歯が内歯と噛み合う噛合位置と内歯から離間する非噛合位置との間で移動させる操作手段と、
   を有するシートリクライニング装置において、
   複数のロック部材のいずれか一つを、他のロック部材に比して対応する案内溝との上記噛合位置における周方向の遊びが小さい小クリアランスロック部材としたこと、及び
   上記小クリアランスロック部材を、シートバックの着座状態において、複数のロック部材のうちでその外歯と内歯の周方向の噛合中心とシートバックトップとの距離が最も小さいロック部材として用いたことを特徴とするシートリクライニング装置。
2. 請求項１記載のシートリクライニング装置において、上記ベースプレートは、シートクッション側フレームに固定されており、上記小クリアランスロック部材は、シートバックの着座可能領域内に配置されているシートリクライニング装置。
3. 請求項１記載のシートリクライニング装置において、上記ベースプレートは、シートバック側フレームに固定されており、上記小クリアランスロック部材は、シートバックの上記相対回転軸を通る水平面より上方に配置されているシートリクライニング装置。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項記載のシートリクライニング装置において、上記複数のロック部材は全て、案内溝に摺動可能に嵌められた単一ロック部材を備え、上記小クリアランスロック部材は、上記単一ロック部材に加えて、上記操作手段によって該単一ロック部材を案内溝の一方の壁面に押し付けられると同時に、自身が案内溝の他方の壁面に押し付ける第２ロック部材とを備えているシートリクライニング装置。

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