JP2013237410A5 - - Google Patents

Description

ところで、自動二輪車の前面の投影面積が小さい方が走行時の空気抵抗を小さくできるので、上述のようなフロントカウルが装着された自動二輪車では、フロントカウルの位置を極力低くしたいという要望があり、前輪を懸架するフロントフォークが最大限に収縮した状態でフロントカウルおよびフロントフェンダに干渉しない範囲でフロントカウルをフロントフェンダに近接させるような設計が行われている。このような設計を行う場合に、ラジエータの冷却性能向上を図ることを目的として、フロントカウルの下縁に沿って後方に流れる走行風をより積極的にラジエータ側に向けるための導風ガイドを設けることがあるが、その導風ガイドをフロントカウルの下縁に設けると、その導風ガイドおよびフロントフェンダの干渉を回避するためにフロントカウルの位置を高く設定しなければならず、導風ガイドによる冷却性能の向上、ならびにフロントカウルの低位化による空気抵抗の低減の両立が難しかった。

本発明の第８の特徴によれば、フロントカウルの底板の車幅方向に沿う中央部の下面に形成されて前後に延びる溝の最大幅内に、車両正面視で導風ガイド部が配置されるので、底板の下面の溝を利用して導風ガイド部側に走行風を導き、導風効果を高めることができる。

前記内燃機関Ｅの機関本体１９は、車体フレームＦの幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト２０を回転自在に支承するクランクケース２１と、該クランクケース２１に前部上端から前上がりに延びるシリンダブロック２２と、該シリンダブロック２２の上端に結合されるシリンダヘッド２３と、該シリンダヘッド２３の上端に結合されるヘッドカバー２４とを有して、たとえば直列４気筒に構成され、この機関本体１９の前方かつ前記前輪ＷＦの後方には、前記車体フレームＦの前部で支持されるようにして熱交換器であるラジエータ３３が配置される。

前記センターカウル４１は、前記フロントカウル４０の後部に連設されて前記車体フレームＦの前部を側方から覆う上部カウル４７と、該上部カウル４７の後部に連設される下部カウル４８とで構成され、前記下部カウル４８は、前記機関本体１９のシリンダヘッド２３およびヘッドカバー２４、前記内燃機関Ｅの排気系３７の一部および前記ラジエータ３３の一部を側方から覆うように形成される。また上部カウル４７および下部カウル４８の前部間には、前記ラジエータ３３側に走行風を導くべく側面視で前記ラジエータ３３の上部を横切る開口部４９が前後方向に延びて形成され、前記下部カウル４８の前部にはウインカ５０（図１参照）を取付けるためのウインカ取付け座４８ａが形成される。

図８および図９を併せて参照して、前記空気取入れダクト６７は、左右一対のダクト半体６８，６９が相互に結合されて成るものであり、横断面形状を矩形状として構成される。しかも空気取入れダクト６７の前端部には、前記ヘッドライト組立体５６における筒状の連結部５８の後端に連なる導入口７０が形成され、空気取入れダクト６７の後部には、該空気取入れダクト６７内を左右に区画する仕切り壁７１で隔てられる左右一対の導出口７２，７２が形成され、前記空気取入れダクト６７内には、前記導入口７０から導入された空気を前記両導出口７２…に流通させる空気通路７３が形成される。

また前記ヘッドパイプ１２の前記通路７６…は、図５および図６で示すように、前記ヘッドパイプ１２に後方から取付けられるジョイント７７が有する左右２つの空気通路７８，７８に連通する。また前記ジョイント７７には、図６で示す空気導入部材７９が接続される。この空気導入部材７９は、前記吸気系３４のエアクリーナ３５に取付けられるものであり、空気導入部材７９が有する２つの入口通路８０，８０に前記ジョイント７７の２つの空気通路７８…が個別に連通する。

前記空気取入れダクト６７の前記最下部底壁６７ａの下面は平坦に形成されており、その下面に、車幅方向に延びる複数たとえば３つの前記導風ガイド部８６〜８８が下方に向けて突出するようにして一体に形成される。