JP2013208974A - Suspension device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、懸架装置の改良に関する。 The present invention relates to an improvement of a suspension device.
周知のように、二輪車は、車体を傾斜させ重心位置をコーナー内側にずらすことにより、遠心力を相殺しながらコーナリングする特性を持っており、この二輪車特有の操縦性を有することが二輪車を操縦することの楽しさにつながり、使用者の支持を得ている。 As is well known, a two-wheeled vehicle has a characteristic of cornering while offsetting centrifugal force by tilting the vehicle body and shifting the center of gravity to the inside of the corner. It leads to the enjoyment of the thing and has gained user support.
そして、三輪車においても二輪車のような操縦性を実現するため、各種提案がなされている。例えば、特許文献1には、前輪二輪型の三輪車において左右一対の前輪を懸架する懸架装置が開示されている。
Various proposals have also been made to realize maneuverability like that of a two-wheeled vehicle even in a tricycle. For example,
上記懸架装置は、図5に示すように、ハンドルが連結されるハンドル支持軸100の傾斜に伴い基軸600を中心に回転するアーム101と、アーム101の上側に揺動可能に連結されて左右に延びる一対の上段サスペンションアーム200,201と、アーム101の下側に揺動可能に連結されて左右に延びる一対の下段サスペンションアーム300,301と、これら下段サスペンションアーム300,301の間に介装されるクッション部材500とを備え、上段サスペンションアーム200,201と下段サスペンションアーム300,301で前輪TL,TRを支持している。
As shown in FIG. 5, the suspension device includes an
そして、上記基軸600がシャシの前後の中心線上に配置され、車体(ハンドル支持軸100)の傾斜に伴い、アーム101がクッション部材500の反力を受けることなく回転する。このため、特許文献1に開示の懸架装置は、前輪二輪型の三輪車でありながら二輪車のような操縦性を実現することが可能となり、さらにカーブ走行時の安定性を確保することができる。
The
しかしながら、上記従来の懸架装置においては、車体の傾斜に伴いアーム101が常にクッション部材500の反力を受けることなく回転してしまうため、二輪車と同様に、停車時や低速時に車体が倒れないように足を着いて支える必要がある。
However, in the above conventional suspension device, the
そこで、本発明の目的は、左右一対の車輪を備えた三輪車等においても二輪車のような操縦性を実現するとともに、停車時や低速時に足を着く必要がない懸架装置を提供することである。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a suspension device that realizes maneuverability like a two-wheeled vehicle even in a three-wheeled vehicle or the like having a pair of left and right wheels, and that does not need to be worn when the vehicle is stopped or at a low speed.
上記課題を解決するための手段は、左右一対の車輪を懸架する懸架装置において、車体の傾斜に伴い左右方向に回転可能な支持アームと、この支持アームの上側に上下方向に回転可能に連結されて左右に延びる左右一対の上段サスペンションアームと、上記支持アームの下側に上下方向に回転可能に連結されて左右に延びる左右一対の下段サスペンションアームと、上記支持アームに対して左右方向に相対回転可能な回転体と、この回転体の反回転中心側と上記各下段サスペンションアームとの間に介装される左右一対のクッション部材と、上記回転体と上記支持アームとの相対回転を阻止するロック手段とを備え、左側の上記上段サスペンションアームと左側の上記下段サスペンションアームで左側の上記車輪を支持し、右側の上記上段サスペンションアームと左側の上記下段サスペンションアームで右側の上記車輪を支持していることである。 Means for solving the above-mentioned problem is a suspension device for suspending a pair of left and right wheels, and a support arm that is rotatable in the left-right direction as the vehicle body is tilted, and is coupled to the upper side of the support arm so as to be rotatable in the vertical direction. A pair of left and right upper suspension arms extending left and right, a pair of left and right lower suspension arms coupled to the lower side of the support arm so as to be rotatable in the vertical direction, and a relative rotation in the left and right direction with respect to the support arm. A possible rotating body, a pair of left and right cushion members interposed between the counter-rotation center side of the rotating body and each lower suspension arm, and a lock that prevents relative rotation between the rotating body and the support arm. Means for supporting the left wheel with the upper suspension arm on the left and the lower suspension arm on the left, and the upper support on the right. Pension arm and left the lower suspension arm is to support the right of the wheel.
本発明によれば、車両が左右一対の車輪を備えている三輪車等においても二輪車のような操縦性を実現するとともに、停車時や低速時に足を着く必要がない。 According to the present invention, even in a tricycle or the like in which the vehicle has a pair of left and right wheels, it is possible to realize the maneuverability like a two-wheeled vehicle, and it is not necessary to get on when the vehicle is stopped or at low speed.
以下に本発明の一実施の形態に係る懸架装置について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。また、各図面は符号の向きに見るものとし、「前」、「後」、「左」、「右」は、運転者から見た方向に従う。 A suspension device according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. The same reference numerals given throughout the several drawings indicate the same or corresponding parts. Each drawing is viewed in the direction of the reference sign, and “front”, “rear”, “left”, and “right” follow the direction viewed from the driver.
図1に示すように、本実施の形態に係る懸架装置Sは、三輪車の左右一対の前輪(車輪)TL,TRを懸架するものであり、車体Bの傾斜に伴い左右方向に回転可能な支持アーム1と、この支持アーム1の上側に上下方向に回転可能に連結されて左右に延びる左右一対の上段サスペンションアーム2L,2Rと、上記支持アーム1の下側に上下方向に回転可能に連結されて左右に延びる左右一対の下段サスペンションアーム3L,3Rと、上記支持アーム1に対して左右方向に相対回転可能な回転体4と、この回転体4の反回転中心側と上記各下段サスペンションアーム3L.3Rとの間に介装される左右一対のクッション部材5L,5Rと、上記回転体4と上記支持アーム1との相対回転を阻止するロック手段A(図3)とを備えている。
As shown in FIG. 1, the suspension device S according to the present embodiment suspends a pair of left and right front wheels (wheels) TL and TR of a tricycle, and is supported so as to be able to rotate in the left-right direction as the vehicle body B tilts. The
そして、左側の上記上段サスペンションアーム2Lと左側の上記下段サスペンションアーム3Lで左側の上記前輪TLを支持し、右側の上記上段サスペンションアーム2Rと右側の上記下段サスペンションアーム3Rで右側の上記前輪TRを支持している。
The left
以下、詳細に説明すると、本実施の形態に係る懸架装置Sが搭載される上記三輪車は、左右で対となる二つの前輪TL,TRと一つの図示しない後輪とを備え、図示しない原動機(エンジン)で後輪を駆動する前輪二輪、後輪駆動型の三輪オートバイである。そして、本実施の形態に係る懸架装置Sは、上記左右の前輪TL,TRを懸架している。 Hereinafter, in more detail, the tricycle on which the suspension device S according to the present embodiment is mounted includes two front wheels TL and TR that are paired on the left and right, and one rear wheel (not shown). This is a three-wheeled motorcycle with two front wheels and a rear wheel drive type that drives the rear wheels with an engine). The suspension device S according to the present embodiment suspends the left and right front wheels TL and TR.
また、上記三輪車の車体Bは、カウルで覆われて、フルカバーされているため、三輪車は全天候性を有しているが、フルカバーされていなくてもよい。さらに、上記車体Bは回転中心Xを中心に揺動し、左右に傾斜することができる。 Further, since the vehicle body B of the tricycle is covered with a cowl and is fully covered, the tricycle has all-weather properties, but it need not be fully covered. Further, the vehicle body B can swing about the rotation center X and tilt left and right.
つづいて、本実施の形態に係る懸架装置Sは、図2に示すように、車体Bの回転中心X(図1)に配置される基軸6と、この基軸6の上側に水平に配置されるとともに上記車体Bの前後方向の中心線上に配置される上側軸7とを備えており、この上側軸7と基軸6との間に支持アーム1が介装されている。
Subsequently, as shown in FIG. 2, the suspension device S according to the present embodiment is disposed horizontally at the
そして、上記支持アーム1は、その下端が基軸6に対して回転できないように連結されており、車体Bが左側若しくは右側に傾斜して、上側軸7が基軸6を中心に左側若しくは右側に移動すると、この上側軸7の移動に伴って基軸6を中心に基軸6とともに回転する。したがって、支持アーム1と車体Bの傾斜角度が同じになり、支持アーム1は車体Bの傾斜に伴い左右方向に回転することができる。
The
つづいて、支持アーム1の上側に上下方向に回転可能に連結されて左右に延びる左右一対の上段サスペンションアーム2L,2Rは、上側軸7を介して支持アーム1に連結されている。他方、支持アーム1の下側に上下方向に回転可能に連結されて左右に延びる左右一対の下段サスペンションアーム3L,3Rは、基軸6を介して支持アーム1に連結されている。
Subsequently, a pair of left and right upper suspension arms 2 </ b> L and 2 </ b> R that are connected to the upper side of the
また、本実施の形態において、上段サスペンションアーム2L,2R及び下段サスペンションアーム3L,3Rは、平面視でコ字状に形成されており、二又に分かれる前後の枝部20,21,30,31と、これら枝部20,21,30,31の基端を繋ぐ支持部22,32とをそれぞれ備え、上記枝部20,21,30,31を向い合せて配置されている。
Further, in the present embodiment, the
そして、各上段サスペンションアーム2L,2Rの両枝部20,21の先端が上側軸7に回転可能に取り付けられるとともに、各下段サスペンションアーム3L,3Rの両枝部30,31の先端が基軸6に回転可能に取り付けられている。尚、左右の上段サスペンションアーム2L,2Rや左右の下段サスペンションアーム3L,3Rがそれぞれ同軸に配置されることが好ましいが、前後方向に多少ずれていてもよい。
The distal ends of both
また、本実施の形態に係る懸架装置Sは、左側の上段サスペンションアーム2Lと左側の下段サスペンションアーム3Lの各支持部22,32の間、及び、右側の上段サスペンションアーム2Rと右側の下段サスペンションアーム3Rの各支持部22,32の間にそれぞれ介装される前輪支持部材8L,8Rを備えている。
In addition, the suspension device S according to the present embodiment includes the left
そして、各前輪支持部材8L,8Rは、上段サスペンションアーム2L,2Rと下段サスペンションアーム3L,3Rにそれぞれ回転可能に連結されている。また、各前輪支持部材8L,8Rには、前輪TL,TRがそれぞれ連結されており、左側の上段サスペンションアーム2Lと左側の下段サスペンションアーム3Lで左側の前輪TLを支持し、右側の上段サスペンションアーム2Rと右側の下段サスペンションアーム3Rで右側の前輪TRを支持することができる。
The front
つづいて、上記支持アーム1に対して左右方向に相対回転可能な回転体4は、本実施の形態において、反回転中心側(上側)にかけて左右幅が狭くなり正面視で略水滴状に形成されており、回転中心側(下側)に位置する基部40と、この基部40から起立する搖動部41とを備えている。
Subsequently, in the present embodiment, the
そして、上記基部40には、前後方向に基軸6が回転可能に貫通しており、基部40が上記基軸6を中心に左右方向に回転することで、搖動部41は、上記基軸6を中心に左右方向に搖動することができる。つまり、回転体4は、基軸6と、この基軸6とともに回転する支持アーム1に対して左右方向に相対回転することができる。
The
つづいて、上記回転体4の反回転中心側(上側)に位置する搖動部41と各下段サスペンションアーム3L,3Rとの間に介装される左右一対のクッション部材5L,5Rは、図示しないが、所定の反力を発生するコイルスプリングと、所定の減衰力を発生するダンパとを備えている。このため、前輪側から入力される衝撃をコイルスプリングで吸収するとともに、この衝撃吸収に伴う伸縮運動をダンパで抑制することができる。尚、クッション部材の構成はこの限りではなく、如何なる周知の構成を選択するとしてもよい。
Subsequently, a pair of left and
また、各クッション部材5L,5Rの一方端は、上記回転体4の搖動部41にそれぞれ回転可能に連結されている。他方、各クッション部材5L,5Rの他方端は、本実施の形態において、各下段サスペンションアーム3L,3Rの二つの枝部30,31の間にそれぞれ架設される補助アーム9L,9Rにそれぞれ回転可能に連結されている。
In addition, one end of each
つづいて、上記回転体4と上記支持アーム1との左右方向の相対回転を阻止するロック手段Aは、本実施の形態において、ロータリダンパからなり、図3に示すように、基軸6をロータリダンパのシャフトとして機能させ、回転体の基部40をロータリダンパのハウジングとして機能させている。
Subsequently, the lock means A for preventing the rotation of the
そして、上記ロータリダンパからなるロック手段Aは、上記基軸6と上記回転体40との間に形成されて作動流体が収容される一方室42及び他方室43と、上記基軸6の軸方向に沿って起立して上記基軸6の回転方向に従い上記一方室42または上記他方室43を加圧するベーン60と、上記一方室42と他方室43とを連通する流路44と、この流路44を通過する作動流体の移動を許可したり阻止したりする開閉弁Vとを備えている。
The lock means A composed of the rotary damper is formed between the
このため、上記開閉弁Vが開いているときには、ベーン60で一方室42が加圧されたとき、一方室42の作動流体が流路44を介して他方室43に移動し、また、ベーン60で他方室43が加圧されたとき、他方室43の作動流体が流路44を介して一方室42に移動するため、基軸6と回転体4は相対回転することができる。
Therefore, when the on-off valve V is open, when the one
しかし、上記開閉弁Vを閉じると、ベーン60で一方室42または他方室43が加圧されたとしても、作動流体が流路44を通過することができないため、ロック手段Aは、基軸6と回転体4の相対回転を阻止することができる。つまり、オイルロックをすることにより、回転体4に対する基軸6の回転を阻止し、回転体4と基軸6に固定される支持アーム1との相対回転を阻止することができる。
However, when the on-off valve V is closed, even if the one
尚、上記上記開閉弁Vは、常開型の機械操作弁であるがこの限りではない。また、上記ロータリダンパの構成も図示する限りではなく、如何なる周知の構成を採用するとしてもよい。 The on-off valve V is a normally open type machine operation valve, but is not limited thereto. Further, the configuration of the rotary damper is not limited to the illustration, and any known configuration may be adopted.
次に、本実施の形態に係る懸架装置Sの作用効果について説明する。本実施の形態に係る懸架装置Sは、車体Bの傾斜に伴い左右方向に回転可能な支持アーム1と、この支持アーム1の上側に上下方向に回転可能に連結されて左右に延びる左右一対の上段サスペンションアーム2L,2Rと、上記支持アーム1の下側に上下方向に回転可能に連結されて左右に延びる左右一対の下段サスペンションアーム3L,3Rと、上記支持アーム1に対して左右方向に相対回転可能な回転体4と、この回転体4の反回転中心側と上記各下段サスペンションアーム3L,3Rとの間に介装される左右一対のクッション部材5L,5Rと、上記回転体4と上記支持アーム1との左右方向の相対回転を阻止するロック手段Aとを備えている。
Next, the function and effect of the suspension device S according to the present embodiment will be described. The suspension device S according to the present embodiment includes a
このため、車体Bを傾斜させていない状態においては、図1に示すように、支持アーム1が直立して、支持アーム1の上側と下側が鉛直方向に配置されており、左右の上段サスペンションアーム2L,2Rが長方形の略上辺上に配置され、左右の下段サスペンションアーム3L,3Rが長方形の略下辺上に配置され、左右の前輪TL,TRが長方形の略左右辺上に配置されている。
For this reason, when the vehicle body B is not tilted, the
そして、図4(a)に示すように、コーナリングの際に車体Bを傾斜させると、車体Bの傾斜に伴い支持アーム1が傾斜して、支持アーム1の上側と下側が左右にずれ、これに伴い左右の上段サスペンションアーム2L,2Rと、左右の下段サスペンションアーム3L,3Rが左右にずれる。これにより、上段サスペンションアーム2L,2Rと下段サスペンションアーム3L,3Rと左右の前輪TL,TRとの位置関係が、略平行四辺形になるように変形する。
As shown in FIG. 4A, when the vehicle body B is inclined during cornering, the
また、このとき、回転体4に対して支持アーム1が相対回転し、左右の下段サスペンションアーム3L,3Rと回転体4との位置関係は、車体Bが傾斜していない状態(図1)と変化しておらず、回転体4は左右のクッション部材5L,5Rに支えられて起立した状態に維持されている。
At this time, the
つまり、回転体4と支持アーム1の相対回転がロック手段Aで阻止されていない状態においては、車体Bが傾斜して支持アーム1が回転したとしてもクッション部材5L,5Rが連結される回転体4が回転しないため、クッション部材5L,5Rの反力が支持アーム1(車体B)に作用しない。したがって、三輪車であっても二輪車のような操縦性を実現することが可能となる。
That is, in a state where the relative rotation between the
また、図4(b)に示すように、路面凹凸により左右の前輪TL,TRが上下方向にずれた場合には、回転体4が回転するとともに左右のクッション部材5L,5Rが圧縮される。このため、上記クッション部材5L,5Rで路面凹凸による衝撃が車体に伝達されることを抑制することが可能となる。
Further, as shown in FIG. 4B, when the left and right front wheels TL, TR are displaced in the vertical direction due to road surface unevenness, the
さらに、ロック手段Aで回転体4と支持アーム1との相対回転を阻止した場合、車体Bの傾斜に伴い支持アーム1が左右方向に回転しようとすると、回転体4も支持アーム1と同じ方向に回転しようとするため、支持アーム1がクッション部材5L,5Rによる反力を受け、車体Bの傾斜を抑制することができる。
Furthermore, when the relative rotation between the
したがって、三輪車の停車時や低速時に、ロック手段Aで回転体4と支持アーム1の相対回転を阻止することで、足をつかなくてもクッション部材5L,5Rで車体Bが倒れないように支えることが可能となる。したがって、車体Bをカウルで覆ってフルカバーすることが可能となり、全天候性を有する三輪車とすることが可能となる。
Therefore, when the tricycle is stopped or at a low speed, the locking means A prevents relative rotation between the
また、本実施の形態の懸架装置Sは、車体Bが傾斜するときの回転中心に配置される基軸6を備え、この基軸6に相対回転できないように支持アーム1が取り付けられ、上記基軸6に相対回転可能に回転体4が取り付けられている。このため、支持アーム1の回転中心と回転体4の回転中心が同軸上に配置され、懸架装置Sの構造を複雑化させることがない。
In addition, the suspension device S of the present embodiment includes a
また、本実施の形態の懸架装置Sは、基軸6の上側に水平に配置されるとともに車体Bの前後方向の中心線上に配置される上側軸7を備えており、基軸6と上側軸7との間に支持アーム1が介装されている。そして、左右の上段サスペンションアーム2L,2Rが上側軸7を介して支持アーム1に連結されるとともに、左右の下段サスペンションアーム3L,3Rが基軸6を介して支持アーム1に連結されている。
The suspension device S of the present embodiment includes an
したがって、支持アーム1に回転可能に上段サスペンションアーム2L,2R及び下段サスペンションアーム3L,3Rを連結するための構成を簡易にすることが可能となる。
Therefore, it is possible to simplify the configuration for connecting the
また、本実施の形態においては、ロック手段Aが、ロータリダンパからなり、回転体4をロータリダンパのハウジングとして機能させ、基軸6をロータリダンパのシャフトとして機能させていることから、余計な電子制御システムを介在させることなく、回転体4と支持アーム1の相対回転を阻止することができる。
Further, in the present embodiment, the lock means A is composed of a rotary damper, the
また、本実施の形態においては、各上段サスペンションアーム2L,2Rと、各下段サスペンションアーム3L,3Rが二又に分かれた枝部20,21,30,31を備えており、上段サスペンションアーム2L,2R及び下段サスペンションアーム3L,3Rの強度を確保することが可能となる。
In the present embodiment, each
また、本実施の形態の懸架装置Sは、左右の下段サスペンションアーム3L,3Rの二つの枝部30,31の間に補助アーム9L,9Rをそれぞれ介装し、各補助アーム9L,9Rに左右のクッション部材5L,5Rを連結させていることから、上段サスペンションアーム2L,2Rと下段サスペンションアーム3L,3Rの間のスペースを利用してクッション部材5L,5Rを設けることが可能となり、懸架装置Sをコンパクトにすることが可能となる。
In addition, the suspension device S according to the present embodiment includes
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。 Although preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, it should be understood that modifications, variations and changes may be made without departing from the scope of the claims.
例えば、上記実施の形態に係る懸架装置Sが、前輪二輪型の三輪車に搭載され、左右一対の前輪を懸架しているが、後輪二輪型の三輪車に搭載され、左右一対の後輪を懸架するとしてもよい。また、上記実施の形態に係る懸架装置Sが四輪車に搭載され、左右一対の前輪や左右一対の後輪を懸架するとしてもよい、
また、上記実施の形態において、ロック手段Aは、基軸6の回転をロックすることで回転体4と支持アーム1の相対回転を阻止するロータリダンパであるが、回転体4と支持アーム1とを直接連結する図示しない連結装置であるとしてもよく、ロック手段Aの構成は、適宜選択することが可能である。
For example, the suspension device S according to the above embodiment is mounted on a front-wheel two-wheel tricycle and suspends a pair of left and right front wheels, but is mounted on a rear-wheel two-wheel tricycle and suspends a pair of left and right rear wheels. You may do that. Further, the suspension device S according to the above embodiment may be mounted on a four-wheeled vehicle and suspend a pair of left and right front wheels or a pair of left and right rear wheels.
In the above embodiment, the locking means A is a rotary damper that locks the rotation of the
また、上記実施の形態において、支持アーム1と回転体4は、基軸6に取り付けられて回転中心が同じであるが、支持アーム1と回転体4が別々の部材に取り付けられていてもよい。
Moreover, in the said embodiment, although the
また、上記実施の形態において、上段サスペンションアーム2L,2Rが上側軸7を介して支持アーム1に連結されており、コ字状に形成されているが、この限りではなく、支持アーム1への連結方法や上段サスペンションアーム2L,2Rの形状は適宜選択することが可能である。
Further, in the above embodiment, the
また、上記実施の形態において、下段サスペンションアーム3L,3Rが基軸6を介して支持アーム1に連結されており、コ字状に形成されているが、この限りではなく、支持アーム1への連結方法や下段サスペンションアーム3L,3Rの形状は適宜選択することが可能である。
In the above embodiment, the
また、上記実施の形態においては、基軸6をロータリダンパのシャフトとして機能させ、回転体の基部40をロータリダンパのハウジングとして機能させているがこの限りではなく、基軸6をロータリダンパのハウジングとして機能させ、回転体の基部49をロータリダンパのシャフトとして機能させるとしてもよい。
In the above embodiment, the
A ロック手段
B 車体
S 懸架装置
TL,TR 前輪(車輪)
V 開閉弁
1 支持アーム
2L,2R 上段サスペンションアーム
3L,3R 下段サスペンションアーム
4 回転体
5L,5R クッション部材
6 基軸
7 上側軸
8L,8R 車輪支持部材
9L,9R 補助アーム
20,21,30,31 枝部
22,32 支持部
40 基部
41 搖動部
42 一方室
43 他方室
44 流路
60 ベーン
A Locking means B Car body S Suspension device TL, TR Front wheel (wheel)
V On-off
Claims (5)
車体の傾斜に伴い左右方向に回転可能な支持アームと、この支持アームの上側に上下方向に回転可能に連結されて左右に延びる左右一対の上段サスペンションアームと、上記支持アームの下側に上下方向に回転可能に連結されて左右に延びる左右一対の下段サスペンションアームと、上記支持アームに対して左右方向に相対回転可能な回転体と、この回転体の反回転中心側と上記各下段サスペンションアームとの間に介装される左右一対のクッション部材と、上記回転体と上記支持アームとの相対回転を阻止するロック手段とを備え、
左側の上記上段サスペンションアームと左側の上記下段サスペンションアームで左側の上記車輪を支持し、右側の上記上段サスペンションアームと右側の上記下段サスペンションアームで右側の上記車輪を支持していることを特徴とする懸架装置。 In a suspension system that suspends a pair of left and right wheels,
A support arm that can rotate in the left-right direction as the vehicle body tilts, a pair of left and right upper suspension arms that are connected to the upper side of the support arm so as to be rotatable in the up-down direction, and extend in the left-right direction. A pair of left and right lower suspension arms that are rotatably connected to each other, and a rotating body that is rotatable relative to the support arm in the left-right direction, a counter-rotation center side of the rotating body, and the lower suspension arms. A pair of left and right cushion members interposed between and a locking means for preventing relative rotation between the rotating body and the support arm,
The left upper wheel and the left lower suspension arm support the left wheel, and the right upper suspension arm and the right lower suspension arm support the right wheel. Suspension device.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
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