JP2013203340A - 車両の運転支援装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】左右白線の認識状態と先行車の認識状態に応じて制御ゲインを可変設定し、この可変設定された制御ゲインを用いて、前方認識装置31で認識した左右白線の認識形状と先行車の走行軌跡に応じた出力値をフィードフォワード出力値Iffとして演算し、自車両の予測される走行位置を基準とした前方認識装置31で認識した左右白線の認識形状と先行車の走行軌跡に応じた出力値をフィードバック出力値Ifbとして演算し、これらを加算した値をトルク値に換算して制御量Tiとしてモータ駆動部21に出力する。
【選択図】図2
Description
図1において、符号1は操舵角をドライバ入力と独立して設定自在な電動パワーステアリング装置を示し、この電動パワーステアリング装置1は、ステアリング軸2が、図示しない車体フレームにステアリングコラム3を介して回動自在に支持されており、その一端が運転席側へ延出され、他端がエンジンルーム側へ延出されている。ステアリング軸2の運転席側端部には、ステアリングホイール4が固設され、また、エンジンルーム側へ延出する端部には、ピニオン軸5が連設されている。
Δx=V・Δt・sin(θ) …(1)
Δz=V・Δt・cos(θ) …(2)
ここで、Δtはフレームレート、θはヨー角(ヨーレートセンサ33からの値を積分した値)である。
xpre=(xold−Δx)・cos(θ)−(zold−Δz)・sin(θ) …(3)
zpre=(xold−Δx)・sin(θ)+(zold−Δz)・cos(θ) …(4)
左白線長さlength_lが予め設定した閾値Cdを超えているか(Cd<length_l)か否か判定し、この判定の結果、Cd<length_lで左白線が安定した操舵支援制御を行うのに十分な長さを有すると判定される場合は、S305に進む。
Iff=Gff1・(Rr+Rl)/2+Gff2・Rr+Gff3・Rl+Gff4・Rv
…(5)
ここで、Rrは右白線による曲率成分であり、Rlは左白線による曲率成分である。これら、左右白線の曲率成分Rr,Rlは、具体的には、図15に示すような、左右白線のそれぞれを構成する候補点に関して、二次の最小自乗法によって計算された二次項の係数を用いることによって定められる。例えば、x=A・z2+B・z+Cの二次式で白線を近似した場合、Aの値が曲率成分として用いられる。また、Rvは先行車軌跡による曲率成分であり、先行車の(後面)中心と自車中心とを結ぶ2点間における最小自乗法による近似で求めた値(x=A・z2の式で近似したAの値)を曲率成分とする。尚、これら白線の曲率成分Rr、Rlは、それぞれの白線の曲率そのものでも良く、また、先行車軌跡による曲率成分Rvは、先行車の通過した軌跡を利用して算出しても良く、軌跡のなす角度の微分値等から求めるようにしても良い。
Ifb=Gfb1・(xr−xl−xv)
+Gfb2・((xr+xr−wrd)/2−xv)
+Gfb3・((xl+xl+wrd)/2−xv)
+Gfb4・(xtgt−xv) …(6)
ここで、xvは車両の前方注視点のz座標におけるx座標である。この前方注視点とは、本実施の形態においては、例えば、図16(a)〜(d)に示すように、予め設定しておいた予見時間T(例えば、1.2秒)経過後に自車両が存在すると予測される点である。この前方注視点におけるz座標zvは、例えば、zv=T・Vで算出される。尚、単純に、前方の予め設定する距離の点としても良い。
xv=xi+V・(β+θ)・T
+(1/2)・((dθ/dt)+(dβ/dt))・V・T2…(7)
ここで、xiは車両の現在のx座標、(dβ/dt)は車体すべり角速度であり、例えば、以下の(8)式により算出できる。
(dβ/dt)=(Gy/V)−(dθ/dt) …(8)
そして、この車体すべり角速度(dβ/dt)を積分処理することにより、車体すべり角βが算出できる。
Ti=Gt・(Iff+Ifb) …(9)
ここで、Gtは、予め設定しておいた換算係数である。
まず、S101で、制御ゲイン設定制御部20aで、前述の図4〜図12に示すフローチャートに従って、各制御ゲインGff1、Gff2、Gff3、Gff4、Gfb1、Gfb2、Gfb3、Gfb4の設定制御が行われる。
4 ステアリングホイール
10L、10R 車輪
12 電動モータ
20 操舵制御部(操舵制御手段)
20a 制御ゲイン設定制御部(制御ゲイン設定手段)
20b フィードフォワード制御部(フィードフォワード制御手段)
20c フィードバック制御部(フィードバック制御手段)
20d 操舵トルク算出部
21 モータ駆動部
31 前方認識装置(前方環境認識手段)
32 車速センサ
33 ヨーレートセンサ
34 横加速度センサ
Claims (8)
- 前方の左右白線と先行車を認識する前方環境認識手段と、操舵角をドライバ入力と独立して設定自在な操舵制御手段とを備えた車両の運転支援装置において、
上記操舵制御手段は、
上記前方環境認識手段で認識した左右白線の認識形状と先行車の走行軌跡に応じた出力値をフィードフォワード出力値として演算するフィードフォワード制御手段と、
自車両の予測される走行位置を基準とした上記前方環境認識手段で認識した左右白線の認識形状と先行車の走行軌跡に応じた出力値をフィードバック出力値として演算するフィードバック制御手段の少なくとも一方を有し、
上記フィードフォワード出力値の演算における各演算項の重み付けと上記フィードバック出力値の演算における各演算項の重み付けの少なくとも一方を決定する制御ゲインを左右白線の認識状態と先行車の認識状態に応じて可変設定する制御ゲイン設定手段を備えたことを特徴とする車両の運転支援装置。 - 上記フィードフォワード制御部は、右白線の曲率と左白線の曲率とに基づく演算項と右白線の曲率に基づく演算項と左白線の曲率に基づく演算項と先行車の走行軌跡の曲率に基づく演算項とにより上記フィードフォワード出力値を演算することを特徴とする請求項1記載の車両の運転支援装置。
- 上記フィードバック制御部は、自車両の予測される走行位置での左右両白線の中心からのずれに基づく演算項と自車両の予測される走行位置での右白線を基準に推定する走行路からのずれに基づく演算項と自車両の予測される走行位置での左白線を基準に推定する走行路からのずれに基づく演算項と自車両の予測される走行位置での先行車の走行軌跡からのずれに基づく演算項とにより上記フィードバック出力値を演算することを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両の運転支援装置。
- 上記制御ゲイン設定手段は、上記前方環境認識手段により認識された各点を基に最小自乗法により白線を近似して求め、該近似における誤差によって白線の認識状態の安定性を評価することを特徴とする請求項1乃至請求項3の何れか一つに記載の車両の運転支援装置。
- 上記制御ゲイン設定手段は、連続して認識される白線の長さを求め、該白線の長さにより白線の認識状態の安定性を評価することを特徴とする請求項1乃至請求項4の何れか一つに記載の車両の運転支援装置。
- 上記制御ゲイン設定手段は、認識された先行車のターンシグナルの有無により先行車の認識状態の安定性を評価することを特徴とする請求項1乃至請求項5の何れか一つに記載の車両の運転支援装置。
- 上記制御ゲイン設定手段は、認識された先行車の車幅長さの変動により先行車の認識状態の安定性を評価することを特徴とする請求項1乃至請求項6の何れか一つに記載の車両の運転支援装置。
- 上記制御ゲイン設定手段は、認識された先行車と自車両との車間距離の変動の大きさにより先行車の認識状態の安定性を評価することを特徴とする請求項1乃至請求項8の何れか一つに記載の車両の運転支援装置。
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