JP2013170458A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両が駐車動作を行っている旨の誤判定がなされることを抑制して、内燃機関の自動停止を適切に実行することができる制御装置を提供する。
【解決手段】第２の制御部３０は、車両Ｃが駐車される所定の駐車位置と、車両Ｃが駐車される際の所定の駐車動作とを予め記憶する。第２の制御部３０は、車両Ｃの位置と車両Ｃの動作とを検出し、検出される車両Ｃの位置が所定の駐車位置から所定範囲内にあり、且つ検出される車両Ｃの動作と所定の駐車動作との相関が高いときには、内燃機関１０の自動停止を禁止する。
【選択図】図１

Description

本発明は、所定の停止条件が成立すると機関運転を自動停止させ、所定の始動条件が成立すると機関運転を自動的に再始動させる内燃機関の制御装置に関する。

近年、燃費の向上のために車両の短時間の駐停車時に機関運転を停止する、いわゆるアイドリングストップが推奨されている。
ところで、車両が駐車場において駐車動作を行う際には、車両が短時間に発進と停車を繰り返すことが多い。しかしながら、このような駐車動作における車両の停車時において、自動停止条件が成立したものとして機関運転が自動停止されると、車両の運転性が低下することとなる。そこで、特許文献１に開示される内燃機関の制御装置では、シフトレバーがＲレンジに操作されたときに車両が駐車動作中であると認識し、その後、シフトレバーがＲレンジ以外に操作されても車速が所定値以上に達しなければ駐車動作中であると認識して機関運転の自動停止を禁止するようにしている。

特開２０１１−０２７０７２号公報

ところで、車両の駐車位置とは無関係の場所において、車両を一旦後進させるべくシフトレバーがＲレンジに操作され、その後、低車速で車両を走行させる場合があり、車両が実際には駐車動作は行ってはいないものの、記憶された駐車動作と同様の動作を行う場合がある。このような場合、特許文献１に記載の制御装置では、こうした車両の動作に基づいて車両が駐車動作を行っていると誤判定して自動停止が不必要に禁止されてしまうため、燃費が悪化してしまうといった事態が生じる。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両が駐車動作を行っている旨の誤判定がなされることを抑制して、内燃機関の自動停止を適切に実行することができる制御装置を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、所定の停止条件が成立すると機関運転を自動停止させ、同自動停止中に所定の再始動条件が成立すると機関運転を再始動させる内燃機関の制御装置であって、内燃機関が搭載される車両が駐車される所定の駐車位置と、同車両が駐車される際に実行される所定の駐車動作とを予め記憶し、前記車両の位置と前記車両の動作とを検出し、検出される前記車両の位置が前記所定の駐車位置から所定範囲内にあり、且つ検出される前記車両の動作と前記所定の駐車動作との相関が高いときには、前記機関運転の自動停止を禁止することを要旨とする。

車両が所定の駐車位置から所定範囲内にあり、所定の駐車動作との相関が高い動作を行っているときには、車両が駐車場などの駐車位置において車両を駐車させるべく駐車動作を行っていると推定することができる。したがって、上記構成では、このような場合には、機関運転の自動停止を禁止することができるため、駐車動作中に内燃機関が自動停止することを抑制して、車両の運転性が低下することを抑制することができる。

一方、上記構成では、車両が駐車動作と相関が高い動作を行っていても、所定の駐車位置から所定範囲内にない場合には、車両が駐車動作を行っているものとはされないため、内燃機関の自動停止が禁止されない。

このようにして、上記構成では、車両の動作のみならず、車両の位置をも検出することで、車両が駐車動作を行っているか否かを正確に判定することができるため、車両が駐車動作中か否かの判定に基づいて内燃機関の自動停止を適切に実行したり禁止したりすることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記車両のイグニッションスイッチのオン・オフ操作の切り替えがなされた位置を所定の駐車位置として記憶することを要旨とする。

上記構成によれば、車両の駐車位置では車両を駐車するためにイグニッションスイッチがオフ状態に切り替えられるとともに、車両の発進に備えてイグニッションスイッチがオン状態に切り替えられる。このようにイグニッションスイッチのオン・オフ操作の切り替えがなされた位置は、車両が過去に駐車された駐車位置であるため、この位置を所定の駐車位置として記憶することができる。したがって、こうして記憶された駐車位置と検出される車両の位置とを比較することで、車両が駐車位置にあることを適切に特定することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記車両のイグニッションスイッチがオフ状態に切り替えられる直前に実行される車両の動作と相関の高い動作が、過去にイグニッションスイッチがオフ状態に切り替えられた直前に所定回数以上実行されていることを条件に、その動作を前記所定の駐車動作として記憶することを要旨とする。

車両が駐車される際には、イグニッションスイッチがオン状態からオフ状態に切り替えられる。したがって、イグニッションスイッチがオフ状態に切り替えられる直前に実行される動作は、車両を駐車させるための駐車動作である。そして、この駐車動作と相関の高い動作が、イグニッションスイッチがオフ状態に切り替えられる直前の動作として所定回数以上実行されていれば、この駐車動作は頻繁に実行される駐車動作であるため、所定の駐車動作として記憶する。上記構成では、頻繁に実行された所定の駐車動作と車両の動作とを比較することができるため、車両が駐車位置において駐車動作を行っているか否かをより適切に判定することができる。これにより、駐車動作中の機関運転の自動停止をより適切に禁止することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記車両のイグニッションスイッチのオン・オフ操作の切り替えがなされた複数の位置を複数の所定の駐車位置として記憶するとともに、前記複数の所定の駐車位置のそれぞれについて、同複数の所定の駐車位置に対応した前記所定の駐車動作を記憶することを要旨とする。

上記構成によれば、車両の駐車位置に応じて車両の駐車動作は異なることもあるが、各駐車位置に応じて、その駐車位置に対応する駐車動作を記憶することとしている。したがって、各駐車位置に応じて車両が駐車動作を行っているか否かを正確に判定して、車両の駐車動作中における内燃機関の自動停止を禁止することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の発明において、前記所定の駐車動作を記憶するのに際して、イグニッションスイッチのオフ状態への切り替え以前に実行される車両の動作のうち、停車時間が所定時間以上の停車よりも以前に実行される動作を前記所定の駐車動作から除外することを要旨とする。

駐車動作中の車両の停車時間は比較的短時間である。したがって、イグニッションスイッチがオフ状態に切り替えられる前の車両の動作において、停車時間が所定時間以上である停車は、車両の駐車動作中の停車でなく、車両が駐車位置に向かって通常走行している途中の停車である可能性が高い。したがって、上記構成では、こうした停車よりも以前に実行される動作は、通常走行中の動作であるとして、所定の駐車動作を記憶するのに際し、こうした動作を除外する。これにより、イグニッションスイッチのオフ状態への切り替え以前の動作について、車両の駐車動作と通常走行中の動作とを適切に区別して、車両の駐車動作を記憶することができる。したがって、イグニッションスイッチがオフ状態に切り替えられる直前に車両が通常走行している途中の停車を、駐車動作中の停車と誤判定して機関運転の自動停止を禁止してしまうことを抑制することができ、駐車動作中の停車時には機関運転の自動停止を適切に禁止することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明において、前記車両の動作として、車両の操舵方向及び操舵角度、アクセルペダルの踏み込み量、ブレーキペダルの踏み込み量、シフトレバーのポジションレンジ、車速、移動距離の少なくとも１つのパラメータを検出することを要旨とする。なお、より多くのパラメータを検出することにより、車両が駐車動作を行っているか否かをより正確に記憶することができる。

本発明の実施形態に係る内燃機関の制御装置を示すブロック図。 同実施形態における車両動作記憶制御の実行手順を示すフローチャート。 同実施形態における駐車位置及び駐車前動作記憶制御の実行手順を示すフローチャート。 同実施形態における駐車動作判定制御の実行手順を示すフローチャート。 同実施形態における車両の動作の一例を示す模式図。 同実施形態における駐車位置と駐車前動作の記憶データを示す模式図。 同実施形態における検出される車両の位置、動作及び駐車動作判定フラグの設定態様を示す表。

以下、この発明にかかる内燃機関の制御装置を具体化した一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
図１に示すように、車両Ｃには、内燃機関１０の他、燃料噴射量等の機関運転状態を制御する第１の制御部２０と、機関自動停止再始動制御を実行する第２の制御部３０が搭載されている。

内燃機関１０には、機関始動時にクランクシャフト１５を回転させるスタータ１１が設けられている。
第２の制御部３０と第１の制御部２０とは、相互通信可能となっている。第２の制御部３０は、自動停止の条件が成立すると、第１の制御部２０の制御を通じて内燃機関１０の運転を停止させる。一方、第２の制御部３０は、自動始動の条件が成立すると、スタータ１１を駆動させてクランキングを開始させるとともに、第１の制御部２０の制御を通じて内燃機関１０の運転を開始させる。

車両Ｃには、車両Ｃの状態を検出するための各種のセンサ等が設けられている。こうしたセンサとしては、イグニッションスイッチ５０の操作状態を検出するイグニッション信号センサ５１、ステアリングによる車両Ｃの操舵方向及び操舵角度を検出する操舵角センサ５２、シフトレバーのポジションレンジを検出するシフトポジションセンサ５３が挙げられる。また、車輪の回転速度に基づいて車速を検出する車速センサ５４、アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルセンサ５５、ブレーキペダルの踏み込み量を検出するブレーキセンサ５６、及びクランクシャフト１５の回転速度を検出するクランク角センサ５７等が挙げられる。更に、車両Ｃには、ＧＰＳ衛星からの信号を受信することで車両Ｃの位置を検出するＧＰＳ受信装置４０も搭載されている。

第２の制御部３０には、これらのイグニッション信号センサ５１、操舵角センサ５２、シフトポジションセンサ５３、車速センサ５４、アクセルセンサ５５、ブレーキセンサ５６の検出信号及びＧＰＳ受信装置４０が受信した位置情報が入力され、入力される情報に基づいて、内燃機関１０の自動停止及び自動始動を制御する。また、第１の制御部２０は、イグニッション信号センサ５１、車速センサ５４、アクセルセンサ５５、ブレーキセンサ５６及びクランク角センサ５７等の検出信号や、スタータ１１の駆動信号に基づいて、内燃機関１０の始動制御や通常運転時の燃料噴射制御、点火制御及び吸入空気量制御等といった各種の機関運転制御を行う。

上記のように、本実施形態では、第２の制御部３０により、内燃機関１０の自動停止及び自動始動に関する制御が行われる。ここで、車両Ｃが駐車場等において駐車動作を行う際には、車両Ｃが短時間に発進と停車を繰り返すことがある。こうした駐車動作における車両Ｃの停車時において、自動停止条件が成立したものとして内燃機関１０が自動停止されると、車両Ｃの運転性が低下する。そこで、本実施形態では、車両Ｃが駐車場などの駐車位置において駐車動作を行っていると判定される場合には、内燃機関１０の自動停止を禁止するようしている。

すなわち、第２の制御部３０は、車両Ｃが駐車場などの駐車位置において駐車動作を行っていないこと（後記する駐車動作判定フラグが「０」に設定されていること）を、内燃機関１０を自動停止するための前提条件としている。なお、この前提条件の他の自動停止条件とし、更に、暖機が完了していること、車速が基準速度を下回りアクセルペダルの踏み込み量が「０」になっていること、ブレーキペダルが踏み込まれていること、及び補機の負荷が低くオルタネータの発電要求が所定レベル以下であること等の各条件の全てが満たされていることを自動停止条件としている。そして、これらの条件が成立した場合にのみ、第２の制御部３０は、内燃機関１０を自動停止させる。一方、自動始動の条件としては例えば、ブレーキペダルの踏み込みが解除されたこと、アクセルペダルの踏み込み量が所定量以上となること、及び補機の負荷が高くオルタネータの発電要求が所定レベルを超えること等の各条件の少なくとも１つが満たされていることを自動始動条件としている。

第２の制御部３０は、車両Ｃが駐車位置において駐車動作を行っているかを判定するために、以下の制御を実行する。まず、第２の制御部３０は、車両Ｃが駐車される所定の駐車位置と、同車両Ｃが駐車される際に実行される所定の駐車動作とを予め記憶する。そして、第２の制御部３０は、車両Ｃの位置と動作とを検出し、検出される車両Ｃの位置が予め記憶した所定の駐車位置から所定範囲内にあり、且つ検出される車両Ｃの動作と予め記憶した所定の駐車動作との相関が高いときには、車両Ｃが駐車動作を行っている旨を判定して機関運転の自動停止を禁止する。これにより、車両が駐車場などの駐車位置において駐車動作を行っている旨が判定されるときには、内燃機関１０の自動停止が禁止される。

以下、第２の制御部３０によって実行される制御を図２〜図４を参照して説明する。図２及び図３は、所定の駐車位置と所定の駐車動作とを記憶するための制御の実行手順を示すフローチャートである。また、図４は、検出される位置と動作と、予め記憶された所定の駐車位置と所定の駐車動作とに基づいて駐車動作中であるかを判定するための駐車動作判定制御の実行手順を示すフローチャートである。図２〜図４のフローチャートに示す制御は、イグニッションスイッチ５０がオン状態に切り替えられてからオフ状態に切り替えられた後ある程度の時間が経過するまでの間、所定周期毎の制御ルーチンとして実行される。

まず、図２及び図３に基づいて、所定の駐車位置と所定の駐車動作とを記憶するための制御について説明する。第２の制御部３０は、イグニッションスイッチ５０がオン状態に切り替えられてからオフ状態に切り替えられるまでに実行される車両Ｃの動作を所定周期毎に記憶する。この車両動作の記憶制御について、図２を参照して説明する。

図２に示すように、車両動作記憶制御がスタートすると、まず、ステップＳ１１において、車両Ｃの動作が検出される。すなわち、第２の制御部３０には、イグニッション信号センサ５１、操舵角センサ５２、シフトポジションセンサ５３及び車速センサ５４の検出信号に基づいて車両Ｃの動作を検出する。具体的には、第２の制御部３０は、イグニッションスイッチ５０の切り替え操作、車両Ｃの走行方向、移動距離、停車時間、車両Ｃの操舵方向及び操舵角度などを検出する。なお、車両Ｃの走行方向が前進方向であるか後進方向であるかは、シフトレバーがＤレンジかＲレンジの何れかにあるかに基づいて検出される。そして、ステップＳ１２では、ステップＳ１１で検出された車両Ｃの動作を記憶する。次に、ステップＳ１３に移り、所定時間前の車両Ｃの動作を記憶データから消去し、第２の制御部３０は、本ルーチンを一旦終了する。

このようにして、第２の制御部３０は、車両Ｃの動作を所定制御周期毎に記憶するとともに、所定時間前の動作を記憶データから消去することで、現在から所定時間前までの車両Ｃの動作に関する記憶データのみを保持する。そして、仮にイグニッションスイッチ５０がオフ状態に切り替えられた場合には、第２の制御部３０は、イグニッションスイッチ５０がオフ状態に切り替えられる以前の所定時間の車両Ｃの一連の動作を記憶していることになる。なお、この所定時間は、車両Ｃが駐車動作を開始してから駐車動作を完了してイグニッションスイッチ５０がオフ操作されるまでに通常要する時間よりも十分に長い時間に設定されている。

次に、図３を参照して、駐車位置及び駐車前動作を記憶するための制御について説明する。
図３に示すように、この制御がスタートすると、ステップＳ２１において、イグニッションスイッチ５０がオフ状態に切り替えられたか否かが判定される。ステップＳ２１では、第２の制御部３０が、イグニッション信号センサ５１の検出信号に基づいて判定を行う。ステップＳ２１において、イグニッションスイッチ５０がオン状態にある旨が判定されると（ステップＳ２１：ＮＯ）、第２の制御部３０は、本ルーチンを一旦終了する。すなわち、イグニッションスイッチ５０がオフ状態に切り替えられていない場合には、車両Ｃが駐車位置にいないこともあり、駐車位置及び駐車動作を記憶することはできないため、第２の制御部３０は、本ルーチンを一旦終了する。

一方、ステップＳ２１において、イグニッションスイッチ５０がオフ状態に切り替えられた旨が判定されると（ステップＳ２１：ＹＥＳ）、車両Ｃが駐車位置にて駐車したと推定されるため、ステップＳ２２に移り、第２の制御部３０は、ＧＰＳ受信装置４０の位置情報に基づいて、現在の車両の位置を駐車位置として検出する。なお、本実施形態では、駐車位置の検出に際して、車両が実際に駐車している位置が含まれる駐車場や住居敷地内といったある程度広い範囲を駐車位置として検出するが、駐車場内の特定の駐車位置や住居敷地内の車庫など駐車位置を詳細に特定して検出するようにしてもよい。そして、ステップＳ２３に移り、検出された駐車位置が記憶される。このようにして、イグニッションスイッチ５０がオフ状態に切り替えられる度に、第２の制御部３０は、車両Ｃが駐車された位置を駐車位置として記憶する。

ステップＳ２３で駐車位置が記憶された後、ステップＳ２４に移り、現在の駐車位置でＮ回以上駐車したか否かが判定される。上記の通り、イグニッションスイッチ５０がオフ状態に切り替えられる度に、第２の制御部３０は車両が駐車した駐車位置を記憶している。したがって、第２の制御部３０は、過去に記憶した駐車位置の情報と、今回の駐車位置の情報とに基づいて、現在の駐車位置でＮ回以上駐車したか否かを判定する。なお、回数「Ｎ」は「２」以上の整数であり、Ｎ回以上駐車したことにより車両Ｃの駐車頻度が高いと判定できる程度の回数に設定されている。したがって、ステップＳ２４において、現在の駐車位置で未だＮ回よりも少ない回数しか駐車していないと判定されると（ステップＳ２４：ＮＯ）、現在の駐車位置での駐車頻度が低く、今後この駐車位置で駐車しない可能性もあると推定することができる。そして、このようにステップＳ２４で否定判定がなされた場合には、ステップＳ２９に移り、現在から所定時間前までの車両Ｃの一連の動作を、現在の駐車位置での駐車前動作として記憶し、第２の制御部３０は、本ルーチンを一旦終了する。

一方、ステップＳ２４で、現在の駐車位置でＮ回以上駐車したと判定されると（ステップＳ２４：ＹＥＳ）、現在の駐車位置では高い頻度で駐車が行われているため、ステップＳ２５に移り、現在の駐車位置を所定の駐車位置として記憶する。そして、ステップＳ２６において、現在から所定時間前までに実行された車両Ｃの一連の動作と相関の高い動作が、所定の駐車位置である現在の駐車位置での駐車前にＭ回以上実行されているか否かが判定される。なお、回数「Ｍ」は「Ｎ」以下で「２」以上の整数であり、Ｍ回以上同様の動作が行われたことにより所定の駐車位置での駐車時にこの動作の実行頻度が高いと判定できる程度の回数に設定されている。

ここで、現在から所定時間前までの一連の動作と相関が高い動作が行われているか否かは、以下のようにして判定される。すなわち、現在から所定時間前までの動作のうちの一連の動作と、現在所定の駐車位置に対応した過去の駐車前動作とを比較し、一連の動作が完全に一致している場合や、一連の動作のうちの一部の動作にずれがある場合であっても、この一部の動作により車両Ｃが走行した経路の始点及び終点が同じ位置であると推定できる程度のずれである場合には、これらの動作の相関が高いとする。なお、このようなずれとしては、同じ曲がり角で右折したり左折したりする場合でも車両Ｃの操舵角度の大きさが若干ずれることによって移動距離が異なったり、同じ信号待ちで停車する場合でも停車時間が異なったりすることが挙げられる。したがって、こうした移動距離、停車時間、操舵角度等といったパラメータ毎に、どの程度までずれている動作を相関が高い動作とするかといった基準が予め設定されている。

そして、ステップＳ２６で否定判定がなされた場合には（ステップＳ２６：ＮＯ）、今回実行された一連の動作は、高い頻度で実行される車両Ｃの動作とは判定することができないため、ステップＳ２９で、現在から所定時間前の車両Ｃの動作を現在の駐車位置での駐車前動作としてのみ記憶し、第２の制御部３０は、本ルーチンを一旦終了する。

そして、ステップＳ２６で、現在から所定時間前の車両Ｃの一連の動作が、所定の駐車位置での駐車前にＭ回以上実行されている動作である旨が判定されると（ステップＳ２６：ＹＥＳ）、ステップＳ２７に移り、この動作を所定の駐車位置における所定の駐車前動作として記憶する。なお、本実施形態で記憶する所定の駐車前動作としては、例えば、Ｍ回実行された一連の動作の平均的な動作を記憶する。すなわち、上記したように一連の駐車前動作のうちの各動作において停車時間、操舵角度及び移動距離などを平均化し、平均化された各動作による一連の駐車前動作を記憶する。なお、この他の態様として、今回の駐車前動作が直近の記憶データであるため、今回の駐車前動作を所定の駐車前動作として記憶するようにしてもよい。

そして、ステップＳ２８に移り、所定の駐車前動作のうち、車両を駐車位置に駐車させる際に実行される所定の駐車動作を特定する。所定の駐車動作は以下のようにして特定される。すなわち、駐車動作中には、車両Ｃの動作が短時間に変化し車両Ｃが一時的に停車することがあるが、この際の車両の停車時間は比較的短い。したがって、所定の駐車前動作において、停車時間が所定時間以上である停車は、車両Ｃの駐車動作中の停車でなく、車両Ｃが所定の駐車位置に向かって通常走行している途中の停車であると推定される。また、駐車動作中には、車両Ｃが直進したり旋回したりする移動距離が比較的短い。したがって、所定の駐車前動作において、移動距離が所定距離以上である動作は、車両の駐車動作中の走行ではなく、車両Ｃが所定の駐車位置に向かって通常走行している途中の動作であると推定される。したがって、こうした所定時間以上の停車及び所定距離以上の移動よりも以前に実行される動作は、通常走行中の動作であるとして記憶し、所定の駐車前動作から、この通常走行中の動作を除外した動作が所定の駐車動作として特定される。このようにして、第２の制御部３０は、所定の駐車前動作のうち通常走行中の動作と所定の駐車動作とを区別してその両方の動作を記憶する。なお、所定の駐車前動作のうちの所定の駐車動作を特定するにあたっては、停車時間及び移動距離のうちの一方の動作により特定するようにしてもよい。そして、ステップＳ２８の処理を実行した後、第２の制御部３０は本ルーチンを一旦終了する。

以上のようにして、第２の制御部３０は、所定の駐車位置を記憶するとともに、その所定の駐車位置に対応して、所定の駐車前動作を記憶し、所定の駐車前動作のうちの通常走行中の動作と所定の駐車動作とを特定する。なお、車両がＮ回以上駐車する位置が複数ある場合には、第２の制御部３０は、車両Ｃのイグニッションスイッチ５０のオン・オフ操作の切り替えがＮ回以上である複数の位置を異なる所定の駐車位置としてそれぞれ記憶する。また、複数の所定の駐車位置のそれぞれにおいて、Ｍ回以上実行される動作を所定の駐車前動作として記憶するとともに、この駐車前動作を記憶するに際して、通常走行中の動作と所定の駐車動作とを区別して記憶する。

次に、図４を参照して、このようにして記憶した所定の駐車位置及び所定の駐車前動作に基づいて、車両Ｃが駐車動作中であるかを判定する制御について説明する。
図４に示すように、駐車動作判定制御がスタートすると、ステップＳ３１において、車両Ｃの位置が、所定の駐車位置から所定範囲内にあるか否かが検出される。第２の制御部３０は、ＧＰＳ受信装置４０から入力される情報に基づいて車両Ｃの位置を検出し、その検出される位置と図３に示した制御によって記憶した所定の駐車位置との距離を算出することにより、この判定を行う。なお、第２の制御部３０が、複数の所定の駐車位置を記憶している場合には、検出される車両Ｃの位置から最寄りの所定の駐車位置との距離を算出する。そして、車両Ｃの位置と所定の駐車位置との距離が所定距離を超えており、車両Ｃの位置が所定の駐車位置から所定範囲内にはない旨が判定されると（ステップＳ３１：ＮＯ）、車両Ｃがしばらくは所定の駐車位置に駐車されず、所定の駐車動作が行われないと推定される。したがって、ステップＳ３１からステップＳ３６に移り、駐車動作判定フラグが「０」に設定されて、第２の制御部３０は、本ルーチンを一旦終了する。ここで、この駐車動作判定フラグは、車両Ｃが駐車動作中か否かを示すためのものであり、駐車動作中である旨が判定される場合には「１」に設定され、駐車動作中でない旨が判定される場合には「０」が設定される。

一方、ステップＳ３１において、車両Ｃの位置が、所定の駐車位置から所定範囲内にある旨が判定されると（ステップＳ３１：ＹＥＳ）、車両Ｃが所定の駐車位置において所定の駐車動作を行う可能性があるため、ステップＳ３２に移る。ステップＳ３２では、車両が実行している動作を検出する。具体的には、第２の制御部３０は、上記のように各種センサ５１〜５４の検出信号に基づいて、車両Ｃの発進方向、移動距離、停車時間、ステアリングによる車両Ｃの操舵方向及び操舵角度を検出する。

そして、ステップＳ３３では、検出される車両Ｃの動作と所定の駐車位置に対応した所定の駐車前動作との相関が高いか否かが判定される。なお、所定の駐車位置に対応した複数の所定の駐車動作がある場合には、検出される車両Ｃの動作と複数の所定の駐車動作との比較が行われる。

ここで、検出される車両Ｃの動作と所定の駐車前動作との相関は、検出される車両Ｃの動作のうちの一時的な動作と所定の駐車前動作のうちの一部の動作との比較ではなく、車両Ｃの一連の動作と、駐車前動作のうちの一連の動作との比較を行うことにより判定される。すなわち、仮に検出される車両Ｃの動作と所定の駐車前動作のうちの一部の動作に若干のずれがあったとしても、その直前に行われた車両Ｃの動作が所定の駐車前動作のうちのその一部の動作の直前の動作と概ね一致していれば、検出された車両Ｃの動作と所定の駐車前動作との相関は高いと判定される。これは、同じ道路を走行する場合でも、操舵角度や移動距離が異なったり、停車時間が若干異なったりすることがあるからである。一方、検出される車両Ｃの動作が、所定の駐車前動作のうちの一部の動作と一致したとしても、その直前の車両Ｃの動作が所定の駐車前動作のその一部の動作の直前の動作と大きく異なる場合等は、検出された車両Ｃの動作が所定の駐車前動作と偶然一致しただけである可能性が高いため、このような場合は、所定の駐車前動作との相関が低いと判定される。このようにして、ここでの判定は、検出される車両Ｃの一時的な動作ではなく、過去の動作履歴を含む一連の動作に基づいて、現在検出されている動作が、所定の駐車前動作と相関が高いか否かの判定を行う。

ステップＳ３３において、検出される車両Ｃの動作と所定の駐車位置に対応した所定の駐車前動作との相関が低いと判定された場合には（ステップＳ３３：ＹＥＳ）、車両Ｃが駐車前動作を行っていないと推定されるため、ステップＳ３６に移り、駐車動作判定フラグを「０」に設定して、第２の制御部３０は、本ルーチンを一旦終了する。すなわち、例えば車両Ｃが目的地に向かうべく所定の駐車位置を発進した直後等は、車両Ｃの位置が所定の駐車位置から所定範囲内にはあるが、所定の駐車前動作とは異なる動作が行われるため、このような場合は、ステップＳ３３において否定判定がなされる。

一方、ステップＳ３３において、検出される車両Ｃの動作と所定の駐車位置に対応した所定の駐車前動作との相関が高いと判定された場合には、ステップＳ３４に移り、検出される車両Ｃの動作が所定の駐車前動作のうちの所定の駐車動作と相関が高いか否かが判定される。すなわち、第２の制御部３０は、図３のフローチャートに示した制御において、所定の駐車前動作のうちの通常走行中の動作と所定の駐車動作とを区別して記憶している。したがって、ステップＳ３４では、検出された車両Ｃの動作が、所定の駐車前動作のうちの所定の駐車動作と相関が高い否かを判定する。なお、ここでの判定は、上記の態様と同様に、車両Ｃの一連の動作と、所定の駐車前動作のうちの一連の動作との比較により行う。また、検出される車両Ｃの動作が、所定の駐車動作のうちの一部に相当する動作であると推定される場合も、車両Ｃの動作は所定の駐車動作との相関が高いと判定する。

そして、未だ車両Ｃが通常走行中である場合には、検出される車両Ｃの動作と所定の駐車動作との相関が低いため、ステップＳ３４で、検出される動作は所定の駐車動作と相関が低い旨が判定される（ステップＳ３４：ＮＯ）。そして、ステップＳ３６に移り、駐車動作判定フラグが「０」に設定されて、第２の制御部３０は、本ルーチンを一旦終了する。

一方、ステップＳ３４において、検出される車両Ｃの動作が、所定の駐車動作と相関が高いと判定されると（ステップＳ３４：ＹＥＳ）、検出される動作は所定の駐車動作であると推定されるため、ステップＳ３５に移り、駐車動作判定フラグが「１」に設定され、第２の制御部３０は、本ルーチンを一旦終了する。これにより、内燃機関１０の自動停止条件のうちの一つである駐車動作判定フラグが「０」であるといった条件が成立しなくなるため、内燃機関１０の自動停止が禁止される。以上のようにして、第２の制御部３０は、車両Ｃが駐車動作中であると判定したが場合には、内燃機関１０の自動停止を禁止する。

以上説明した制御による作用を図５〜図７を参照して説明する。
まず、第２の制御部３０が所定の駐車位置と所定の駐車前動作とを記憶する制御について、図５及び図６を参照して説明する。図５では、車両Ｃが駐車場Ａに向かって走行しており、駐車位置Ａ２に駐車する際の経路を実線の矢印で示している。なお矢印が示す先は、車両Ｃの進行方向であり、矢印の長さは移動距離を示している。また図５における点は車両Ｃの停車位置を示している。

車両Ｃは図５に示す状態にあるときには、点Ｎ０に示すように、信号待ちのために停車している。そして、矢印Ｎ１に示すように２０ｍ直進した後、交差点Ｓでの信号待ちで点Ｎ２に示すように再度停車する。次に、矢印Ｎ３に示すようにステアリングを右方向にα１°回転させて５ｍ走行することで右方向に９０°の角度で旋回し、矢印Ｎ４に示すように１０ｍ直進する。次に、Ｔ字路Ｔで、矢印Ｎ５に示すようにステアリングを右方向にα２°回転させて５ｍ走行することで右方向に９０°の角度で旋回し、矢印Ｎ６に示すように１０ｍ直進する。そして、車両Ｃを駐車させるべく、矢印Ｎ７に示すように、ステアリングを左方向にα３°回転させて１ｍ走行することで左方向に４５°の角度で旋回した後に、点Ｎ８に示すように停車して、シフトレバーをＤレンジからＲレンジに切り替える。そして、矢印Ｎ９に示すように、ステアリングを右方向にα４°回転させて１ｍ後進することで、右後ろ方向に４５°の角度で旋回した後に、矢印Ｎ１０に示すように後方に３ｍ直進して、点Ｎ１１に示すように停車する。そして、シフトレバーをＲレンジからＰレンジに切り替えるとともに、イグニッションスイッチ５０をオン状態からオフ状態へと切り替える。

第２の制御部３０は、こうした車両Ｃの動作を所定周期毎に記憶する。そして、イグニッションスイッチ５０がオフ状態へ切り替えられたとき、その所定時間前の車両Ｃの動作である例えば点Ｎ０の停車動作は消去され、矢印Ｎ１に示す動作以降の動作の記憶データのみが保持される。

また、第２の制御部３０は、イグニッションスイッチ５０がオフ状態へ切り替えられたため、ＧＰＳ受信装置４０から入力される信号に基づいて、現在の駐車位置を検出する。ここで、本実施形態では、上記したように駐車位置としてある程度の広い範囲を検出するため、車両Ｃの駐車位置を駐車場Ａと検出する。これにより、第２の制御部３０は、過去に記憶したデータに基づいて、駐車場Ａでの駐車回数がＮ回以上であれば、駐車場Ａを所定の駐車位置として記憶し、そうでなければ、駐車場Ａで駐車したことと、矢印Ｎ１に示す動作以降の動作を記憶する。なお、通常はＧＰＳ受信装置４０によって車両Ｃの駐車位置を駐車位置Ａ２と正確に特定して検出することができるため、駐車位置Ａ２を所定の駐車位置として記憶するようにしてもよい。

駐車場Ａでの駐車回数がＮ回以上であって、駐車場Ａが所定の駐車位置として記憶された場合には、第２の制御部３０は、図５の矢印Ｎ１に示す動作以降の動作と、相関の高い動作が、駐車場ＡでＭ回以上実行されているかを判定する。そして、実行された動作と相関が高い動作が未だＭ回以上実行されていなければ、矢印Ｎ１で示す動作以降の動作を駐車場Ａでの駐車前に実行された動作としてのみ記憶する。一方、このような動作がＭ回以上実行されていれば、この動作を所定の駐車前動作として記憶する。これにより、図６に示すように、第２の制御部３０の記憶データに、駐車場Ａの駐車位置Ａ２に対応する駐車前動作Ａ２が記憶される。なお、図６では、記憶データを概念的に示しており、実際には所定制御周期毎の動作が詳細に記憶されている。

そして、図６に示す駐車前動作Ａ２のうち、停車時間が所定時間（例えば１０ｓｅｃ）以上の動作と、移動距離が所定距離（例えば５ｍ）以上の動作よりも以前に実行される動作は、通常走行中の動作とされ、それよりも後に実行される動作は駐車動作とされる。したがって、動作Ｎ１〜Ｎ６が通常走行中の動作とされ、破線で囲まれる動作Ｎ７〜Ｎ１２が所定の駐車動作としての駐車動作ａ２とされる。

このようにして、第２の制御部３０は、イグニッションスイッチがオフ状態に切り替えられた回数がＮ回以上である位置を所定の駐車位置として記憶するとともに、所定の駐車位置においてＭ回以上実行された動作を所定の駐車前動作として記憶する。

また、図５の破線矢印では、車両Ｃが駐車場Ａにおいて駐車位置Ａ１に駐車する場合を示しているが、この場合も同様の態様で、図６に示すように、駐車位置である駐車場Ａと駐車位置Ａ１に対応する所定の駐車前動作である駐車前動作Ａ１が関連づけられて記憶される。なお、車両Ｃが駐車位置Ａ１に駐車する場合には、Ｔ字路Ｔで右折した後に駐車位置Ａ２に駐車する場合よりも長い距離を直進する。したがって、図６に示すように、駐車前動作Ａ２では、操作Ｎ６が直進８ｍであるのに対し、駐車前動作Ａ１における操作Ｎ６が直進１０ｍとなっている。また、駐車位置Ａ２では、道路を挟んで向かい側に建物Ｕがあるため、車両が駐車位置Ａ２に駐車する際には、駐車動作のための最初の操舵角度が角度α３°であるのに対し、駐車位置Ａ１の向かいにはこのような障害物がないため、駐車前動作Ａ１の動作Ｎ７に示すように、駐車動作のための最初の操舵角度が角度α３°よりも大きい角度α５°となっており、２ｍ走行して左方向に９０°の角度で旋回している。このようにして、同じ駐車場Ａであっても駐車位置毎に所定の駐車前動作は異なることもあるが、記憶データとして、駐車場Ａに対応する所定の駐車前動作として駐車前動作Ａ１と駐車前動作Ａ２とが記憶されるため、１つの駐車場内の異なる駐車位置に対応した動作を区別して記憶することができる。

以上のように、第２の制御部３０は、図６に示すように、所定の駐車位置と所定の駐車前動作とを関連付けて記憶している。第２の制御部３０は、上記したデータの他にも、例えば所定の駐車位置である駐車場Ｂでの所定の駐車前動作として駐車前動作Ｂ１を記憶している。なお、図６に示すように、駐車前動作Ａ１及び駐車前動作Ｂ１のそれぞれにおいて、破線で囲った部分の動作が所定の駐車動作である駐車動作ａ１及び駐車動作ｂ１であり、それ以前の動作は通常走行中の動作である。

第２の制御部３０は、図７のようにして、こうして記憶したデータと検出される車両Ｃの位置及び動作に基づいて駐車動作判定フラグを設定する。
図７に示すように、時刻ｔ１〜ｔ３においては、車両Ｃが駐車場Ａ及び駐車場Ｂの何れからも所定範囲内にないため、所定範囲内となる所定の駐車位置がないものと判定し、駐車動作判定フラグを「０」に設定する。なお、このような場合でも、第２の制御部３０は、図２に示した制御によって、車両Ｃの動作を常時検出している。

時刻ｔ４になると、第２の制御部３０は、車両Ｃの位置が駐車場Ａから所定範囲内にある旨を判定する。これにより、検出される車両Ｃの動作と、駐車場Ａに対応する所定の駐車前動作である駐車前動作Ａ１及び駐車前動作Ａ２との比較を行う。時刻ｔ４では、車両Ｃの動作は、直進１００ｍと検出される。そして、時刻ｔ４よりも以前の動作履歴である動作Ｃ１〜Ｃ４と、駐車前動作Ａ１及び駐車前動作Ａ２のうちの一連の動作とを比較する。ここでは、検出された動作のうち、たとえば動作Ｃ２や動作Ｃ４の直進距離や、動作Ｃ１及び動作Ｃ３の旋回距離が、駐車前動作Ａ１及び駐車前動作Ａ２のうちの各動作の旋回距離や直進距離と大きく異なっている。そのため、第２の制御部３０は、検出されている動作と駐車前動作Ａ１又は駐車前動作Ａ２との相関が低いと判定し、駐車動作判定フラグを「０」に設定する。

そして、時刻ｔ７まで、第２の制御部３０は同様の判定を行う。なお、実際には、時刻ｔ６に実行される動作Ｃ６と時刻ｔ７に実行される動作Ｃ７とは、駐車前動作Ａ１及びＡ２のそれぞれの動作Ｎ１及び動作Ｎ２に相当する動作が行われている。しかしながら、ここでは、過去の動作履歴を含めた動作の比較が行われるため、検出されている動作と駐車前動作Ａ１又は駐車前動作Ａ２と相関が低いと判定される。

時刻ｔ８では、第２の制御部３０は、車両Ｃの位置が駐車場Ａから所定範囲内にある旨を判定する。そして、第２の制御部３０は、時刻ｔ８よりも以前の動作履歴である動作Ｃ６〜Ｃ８と、駐車前動作Ａ１及び駐車前動作Ａ１のうちの一連の動作とを比較する。検出される一連の動作Ｃ６〜Ｃ８は、２０ｍ直進した後に３０ｓｅｃ停車してステアリングを右方向にα１°回転させて５ｍ走行する動作であり、駐車前動作Ａ１及び駐車前動作Ａ２の動作Ｎ１〜Ｎ３の２０ｍ直進した後に１５ｓｅｃ停車して右方向にα１°回転させて５ｍ走行する動作と類似している。そして、検出される動作のうちの動作Ｃ７の停車時間は、駐車前動作Ａ１及び駐車前動作Ａ２の停車Ｎ３の停車時間とは異なるものの、停車時間は信号待ち時間によって異なるため、検出される動作と駐車前動作Ａ１及び駐車前動作Ａ２とは相関が高いと判定する。

次に、第２の制御部３０は、検出される動作が、駐車前動作Ａ１と駐車前動作Ａ２のうちの駐車動作ａ１又は駐車動作ａ２であるかを判定する。検出される動作の動作Ｃ６〜Ｃ８は、駐車動作ａ１又は駐車動作ａ２の一連の動作と一致しているものがなく、移動距離なども大きくずれているため、駐車動作ａ１又は駐車動作ａ２とは相関が低いと判定して駐車動作判定フラグを「０」に設定する。そして、第２の制御部３０は、時刻ｔ１１までは同様の判定を行う。なお、このように、検出される動作が駐車前動作であって駐車動作ではないと判定される場合には、駐車動作判定フラグが「０」に設定されるため、車両Ｃの通常走行中には、内燃機関１０の自動停止が禁止されることなく、通常走行中の停車時には自動停止条件が成立すると、内燃機関１０が自動停止される。

時刻ｔ１２になると、第２の制御部３０は、車両Ｃの位置が駐車場Ａから所定範囲内にある旨を判定する。そして、第２の制御部３０は、時刻ｔ１２よりも以前の動作と、駐車前動作Ａ１及び駐車前動作Ａ２のうちの一連の動作とを比較する。ここでは、検出される動作のうち、動作Ｃ９〜Ｃ１１が、１０ｍ直進して、ステアリングを右方向にα２°回転させて５ｍ走行した後に、８ｍ直進する動作であり、駐車前動作Ａ２のＮ４〜Ｎ６と一致している。一方、検出される動作のうち動作Ｃ１２は、ステアリングを左方向に（α３＋５）°回転させて１ｍ走行する動作であり、駐車前動作Ａ２のうちの動作Ｎ７であるステアリングを左方向にα３°回転させて１ｍ走行する動作とは、操舵角度に若干のずれがある。しかしながら、この程度の操舵角度のずれは同じ道路を走行していると判断できる程度のずれでありその動作の始点及び終点が概ね同じ位置にあると判断することができ、且つその前の動作履歴が一致していることから、検出される動作Ｃ１２は駐車前動作Ａ２と相関が高いと判定する。さらに、検出される動作Ｃ１２に対応する駐車前動作Ａ２の動作Ｎ７は、駐車前動作Ａ２における駐車動作ａ２に含まれるため、検出された動作Ｃ１２が駐車動作ａ２と相関が高いと判定する。このように本実施形態では、検出された動作Ｃ１２が、それ以前に実行された動作履歴に基づいて所定の駐車動作に含まれる一部の動作に相当していると判定された場合には、検出される動作が所定の駐車動作と相関が高いと判定する。これにより、第２の制御部３０は、駐車動作判定フラグを「１」に設定して、内燃機関１０の自動停止を禁止する。

なお、第２の制御部３０が、仮に駐車前動作Ａ１及び駐車前動作Ａ２のうちの駐車動作ａ１及び駐車動作ａ２のみを記憶している場合、時刻ｔ１２で検出された動作Ｃ１２と駐車動作ａ１及び駐車動作ａ２のみとの比較により判定が行われることとなる。このような場合、検出される動作が記憶している動作と若干のずれがある場合には、検出される動作が駐車動作であるか否かを判定することが難しい。また、検出される動作が記憶している動作と完全に一致していても、偶然同じ動作が行われた可能性もあるため、検出される動作が駐車動作であるか否かを判定することが難しい場合もある。この点、本実施形態では、駐車前動作Ａ１及び駐車前動作Ａ２のうち、駐車動作ａ１及び駐車動作ａ２に先立って実行される通常走行中の動作も記憶している。したがって、検出される動作Ｃ１２とそれ以前に検出される動作Ｃ９〜１１に基づいて、検出される動作Ｃ１２は、駐車前動作Ａ１のうちの駐車動作ａ１と相関が高いということを適切に判定することができる。

そして、時刻ｔ１３においても、第２の制御部３０は、同様の態様で、検出された動作Ｃ１３を駐車動作ａ２と相関が高いと判定して、駐車動作判定フラグを「１」に設定する。時刻ｔ１３に実行される動作Ｃ１３では、車両Ｃが停止されるとともに、シフトレバーのポジションレンジがＤレンジからＲレンジに変更される。ここで、この動作Ｃ１３が実行される前の動作Ｃ１２において、既に駐車動作判定フラグが「１」に設定されている。したがって、時刻ｔ１３において、車両Ｃが停車されてシフトレバーのポジションレンジがＲレンジに設定されるのに先立って、内燃機関１０の自動停止が禁止される。これにより、シフトポレバーをＲレンジに設定するための車両Ｃの停車時にも内燃機関１０の自動停止が禁止されるため、駐車動作中の停車時に内燃機関１０が自動停止されることを抑制して、駐車動作中の運転性が低下することを抑制することができる。

第２の制御部３０は、時刻ｔ１４以降においても、同様の態様で検出された動作Ｃ１４〜Ｃ１７が、駐車動作ａ２と相関が高いと判定して、駐車動作判定フラグを「１」に設定する。このようにして、第２の制御部３０は、車両Ｃの駐車動作中には自動停止を禁止する。

以上のようにして、車両Ｃが駐車場Ａから所定範囲内にあり駐車動作ａ２と相関が高い動作を行っていると判定されるときには、車両Ｃが駐車動作を行っている旨を判定して、内燃機関１０の自動停止を禁止する。

また、図５の一点鎖線の矢印で示す車両Ｃの動作では、車両ＣがＴ字路Ｔを右折した後に、矢印Ｄ１に示すように１３ｍ直進して駐車場Ａの前を素通りする。そして、Ｔ字路Ｖで矢印Ｄ２に示すように、ステアリングを左方向にα５°回転させて２ｍ走行することで左側に９０°旋回した状態で、横断歩道Ｗの手前で点Ｄ３に示すように比較的長い時間停車しているとする。

この場合、車両Ｃは、駐車場Ａから所定範囲内にあり、矢印Ｄ２に示す動作と、駐車前動作Ａ１のうちの駐車動作ａ１の動作Ｎ７が一致している。そのため、検出される動作と駐車動作ａ１のみとの比較により、所定の駐車動作との相関が高いか否かを判定した場合には、この動作が所定の駐車動作であると誤判定されてしまう可能性がある。しかしながら、本実施形態では、検出される車両Ｃの一連の動作が、所定の駐車前動作であるかを判定した上で、車両Ｃが駐車動作を行っているかを判定するようにしている。したがって、検出される動作Ｄ２自体は、駐車動作ａ１の一部の動作Ｎ７と一致しているものの、その前に実行される矢印Ｄ１で示す１３ｍ直進という動作が、駐車前動作Ａ１の動作Ｎ６の１０ｍ直進という動作と異なっており、この直進距離の差３ｍに基づいて駐車前動作Ａ１の動作Ｎ６と動作Ｄ１とは、これらの動作を終えたときの車両Ｃの位置が異なっていると判断できるため、検出される動作Ｄ２は駐車動作ａ１との相関が低いと判定される。これにより、車両ＣがＴ字路Ｖで左側に９０°旋回した状態では駐車動作判定フラグは「０」に設定され、横断歩道Ｗの手前で比較的長い時間停車しているときにも駐車動作判定フラグは「０」に設定される。したがって、横断歩道Ｗの手前で比較的長い時間車両が停車しているときには、その他の自動停止条件が成立したことによって内燃機関１０が適切に自動停止される。すなわち、駐車動作の判定にあたり、駐車動作に先立って実行される通常走行中の動作からの一連の動作により、検出される動作が所定の駐車動作と相関が高いか否かの判定を行うため、車両Ｃが駐車動作を行っていない場合に、車両Ｃが駐車動作を行っている旨が誤判定されることが抑制される。

以上詳述した本実施形態によれば、以下の（１）〜（７）の作用効果を奏することができる。
（１）第２の制御部３０は、内燃機関１０の自動停止と自動始動を制御する。そして、第２の制御部３０は、車両Ｃが駐車される所定の駐車位置（駐車場Ａ及び駐車場Ｂ）と、同車両Ｃが駐車される際に実行される所定の駐車動作（駐車動作ａ１、駐車動作ａ２、駐車動作ｂ１）とを予め記憶する。そして、車両Ｃの位置と動作とを検出し、検出される車両Ｃの位置が所定の駐車位置から所定範囲内にあり、且つ検出される車両Ｃの動作と所定の駐車動作との相関が高いときには、内燃機関１０の自動停止を禁止するようにしている。これにより、車両Ｃが駐車場などの駐車位置において車両Ｃを駐車させるべく駐車動作を行っていると推定される場合には、車両Ｃが駐車動作を行っているとして、内燃機関１０の自動停止を禁止することができる。また、車両Ｃが駐車動作と相関が高い動作を行っていても、車両Ｃが所定の駐車位置から所定範囲内にないときには、車両Ｃが駐車動作を行っていないものと判定し、内燃機関１０の自動停止が禁止されることを抑制することができる。

また、このように車両Ｃの位置と動作とを検出して車両Ｃが駐車動作を行っているかを判定することで、車両Ｃの位置のみで車両Ｃが駐車動作を行っているか否かを判定する場合に比べて以下の作用効果を奏することもできる。すなわち、上記のように、車両Ｃが、所定の駐車位置から所定範囲内にあっても、車両が所定の駐車位置に向かって通常走行していたり、所定の駐車位置を素通りしたりして所定の駐車動作を行っていない場合には、車両Ｃの位置に基づいて車両が駐車動作をしている旨の誤判定されないため、内燃機関１０の自動停止が誤って禁止されることを抑制することができる。また、車両Ｃが所定の駐車位置において内燃機関１０を始動してしばらく発進しない場合においても、車両Ｃの位置に基づいて車両Ｃが駐車動作をしている旨の誤判定されないため、内燃機関１０の自動停止が誤って禁止されることを抑制して、自動停止を適切に実行することができる。

（２）第２の制御部３０は、車両Ｃのイグニッションスイッチ５０のオフ状態への切り替えがＮ回以上なされた位置を所定の駐車位置（駐車場Ａ及び駐車場Ｂ）として記憶するようにしている。すなわち、車両Ｃの駐車位置では、車両Ｃを駐車するためにイグニッションスイッチ５０がオフ状態に切り替えられる。したがって、イグニッションスイッチ５０のオフ状態への切り替えがＮ回以上である位置は、車両Ｃが過去に頻繁に駐車された駐車位置であるため、この位置を所定の駐車位置として記憶することができる。そして、こうして記憶された駐車位置と検出される車両Ｃの位置とを比較することで、車両Ｃが駐車位置にあることを適切に特定することができる一方、車両Ｃが駐車位置にないにも拘わらず駐車位置にある旨を誤認識して自動停止を禁止してしまうことを抑制することができる。

（３）第２の制御部３０は、車両Ｃのイグニッションスイッチ５０がオフ状態に切り替えられる直前に実行される車両Ｃの動作として、Ｍ回以上相関が高い動作が実行された場合に、所定の駐車前動作（駐車前動作Ａ１、駐車前動作Ａ２、駐車前動作Ｂ１）を記憶する。そして、この動作から所定の駐車動作（駐車動作ａ１、駐車動作ａ２、駐車動作ｂ１）を特定するようにしている。すなわち、車両Ｃが駐車される際には、イグニッションスイッチ５０がオン状態からオフ状態に切り替えられる。したがって、イグニッションスイッチ５０がオフ状態に切り替えられる直前にＭ回以上同様の動作が行われている場合には、頻繁に実行されている駐車前の動作であると推定し、この動作から所定の駐車動作を特定することができる。したがって、こうして記憶された所定の駐車動作と車両Ｃの動作とを比較することで、車両Ｃが所定の駐車位置において所定の駐車動作を行っているか否かをより適切に判定することができる。これにより、駐車動作中に内燃機関１０の自動停止をより適切に禁止することができる一方、車両Ｃが駐車位置から所定範囲内にあっても駐車動作をしていないときに駐車動作中であると誤判定して自動停止を禁止してしまうことを抑制することができる。

（４）第２の制御部３０は、車両Ｃのイグニッションスイッチ５０がオフ状態に切り替えられた回数がＮ回以上である複数の位置（駐車場Ａ及び駐車場Ｂ）について、イグニッションスイッチ５０がオフ状態に切り替えられる直前にＭ回以上実行される車両Ｃの動作（駐車動作ａ１、駐車動作ａ２、駐車動作ｂ１）を複数の所定の駐車位置のそれぞれに対応した所定の駐車動作として記憶するようにしている。これにより、車両Ｃの駐車位置に応じて車両Ｃの駐車動作は異なる場合はあるものの、各駐車位置に応じて、その駐車位置に対応する駐車動作を記憶することができる。したがって、各駐車位置に応じて車両Ｃが駐車動作を行っているか否かを正確に判定して、車両Ｃの駐車動作中における内燃機関１０の自動停止を禁止することができる。

（５）第２の制御部３０は、所定の駐車動作（駐車動作ａ１、駐車動作ａ２、駐車動作ｂ）を記憶するのに際して、車両Ｃの駐車前動作（駐車前動作Ａ１、駐車動作Ａ２、駐車動作Ｂ１）のうち、停車時間が所定時間以上の停車よりも以前に実行される動作を所定の駐車動作から除外するようにしている。これは、駐車動作中の車両Ｃの停車時間は比較的短いため、イグニッションスイッチ５０がオフ状態に切り替えられる前の車両Ｃの動作において、停車時間が所定時間以上である停車は、車両Ｃの駐車動作中の停車でなく、車両Ｃが駐車位置に向かって通常走行している途中の停車であると推定されるからである。したがって、こうした停車よりも以前に実行される動作は、通常走行中の動作であるとして、所定の駐車動作を記憶するのに際し、こうした動作を除外する。これにより、イグニッションスイッチ５０のオフ状態への切り替え以前の動作について、車両Ｃの駐車動作と通常の走行中の動作とを適切に区別して、車両Ｃの駐車動作を記憶することができる。

さらに、第２の制御部３０は、所定の駐車動作を記憶するのに際して、イグニッションスイッチ５０のオフ状態への切り替え前に実行される車両Ｃの駐車前動作のうち、移動距離が所定距離以上の動作以前に実行される動作を所定の駐車動作から除外するようにしている。そして、このことによっても、イグニッションスイッチ５０のオフ状態への切り替え以前の動作について、車両Ｃの駐車動作と通常の走行中の動作とを適切に区別して、車両Ｃの駐車動作を記憶することができる。

したがって、イグニッションスイッチ５０がオフ状態に切り替えられる直前に車両Ｃが通常走行している途中の停車を、駐車動作中の停車と誤判定して内燃機関１０の自動停止を禁止してしまうことを抑制することができ、駐車動作中の停車時にのみ内燃機関１０を適切に自動停止することができる。

（６）第２の制御部３０は、車両Ｃの動作を記憶するにあたり、車両Ｃの操舵方向及び操舵角度、シフトレバーのポジションレンジ及び車速を検出するようにしている。このように、車両Ｃの動作を検出するにあたって、複数のパラメータを検出しているため、車両Ｃが駐車動作を行っているか否かをより正確に検出することができる。

（７）第２の制御部３０は、イグニッションスイッチ５０のオフ状態への切り替え以前に実行される車両Ｃの駐車前動作（駐車前動作Ａ１、駐車前動作Ａ２、駐車前動作Ｂ１）において、通常走行中の動作と所定の駐車動作（駐車動作ａ１、駐車動作ａ２、駐車動作ｂ１）との両方の動作を記憶するようにしている。これにより、検出される車両Ｃの一連の動作と、所定の駐車動作のみの比較ではなく、所定の駐車動作の直前の動作との比較も行うことができるため、車両Ｃが通常走行中の動作から駐車動作に切り替わったとき、この動作が所定の駐車動作のうちの最初に実行される動作に相当することを適切に判定して、所定の駐車動作と相関が高い旨を判定することができる。したがって、車両Ｃが駐車動作を行っていることを速やかに判定して、内燃機関１０の自動停止を禁止することができる。

なお、本発明にかかる内燃機関の制御装置は、上記実施形態にて例示した態様に限られるものではなく、以下に示すように変更して実施することができる。
・上記実施形態では、第２の制御部が、車両の操舵方向及び操舵角度、シフトレバーのポジションレンジ及び車速を検出することにより、車両の動作を検出するとともに、所定の駐車動作を記憶するようにしている。しかしながら、車両の動作を検出するとともに、所定の駐車動作を記憶するにあたっては、アクセルペダルやブレーキペダルの踏み込み量等、その他のパラメータを用いるようにしてもよい。すなわち、駐車動作中には、通常走行中に比べてアクセルペダルの踏み込み量が少なく、ブレーキペダルが頻繁に踏み込まれることが多いため、こうした動作に基づいて車両の駐車動作を検出するとともに、検出された動作を車両の駐車動作として記憶するようにしてもよい。

・上記各実施形態では、第２の制御部が、イグニッションスイッチがオフ状態に切り替えられる前の車両の駐車前動作のうち、通常走行中の動作と所定の駐車動作との両方の動作を記憶するようにしている。しかしながら、第２の制御部は、イグニッションスイッチがオフ状態に切り替えられる前の車両の駐車前動作のうち、所定の駐車動作のみを記憶するようにしてもよい。また、通常走行中の動作と所定の駐車動作とを区別して記憶することなく、単にイグニッションスイッチがオフ状態に切り替えられる直前の所定時間に実行された動作を所定の駐車動作として記憶するようにしてもよい。

・上記各実施形態では、駐車動作中であるか否かの判定を行う場合に、車両が実行する一連の動作と、記憶された一連の動作との比較を行うようにしている。しかしながら、通常は、ＧＰＳ受信装置による位置検出精度が高いため、例えば駐車場内の特定の駐車位置や住居敷地内の車庫などを所定の駐車位置として記憶し、さらに、この所定の駐車位置から所定範囲内にあるか否かを判定するための所定範囲を車両が駐車動作を行う程度の小さい範囲に設定すれば、一連の動作ではなく単独の動作による判定を行う場合にも駐車動作中であるか否かを判定することができる。なお、こうした単独の動作としては、駐車位置に駐車させる際に後進するのに先立ち車両を一時停止させるためにブレーキを踏み込む動作や、それに先だって行われる旋回等が挙げられる。

・また、車両においては、道路案内などを行うナビゲーションシステムが搭載されている場合がある。このような場合、ナビゲーションシステムには、ＧＰＳ受信装置が設けられており、ＧＰＳ受信装置から現在位置の情報が入力されている。したがって、本発明の制御専用のＧＰＳ受信装置を別途設けることなく、第２の制御部が、ナビゲーションシステムから位置情報を受信することによって、車両の位置を検出するようにしてもよい。

・上記各実施形態では、第２の制御部が、複数の異なる所定の駐車位置に関連づけて複数の所定の駐車動作を記憶するようにしている。しかしながら、第２の制御部は、一つの所定の駐車位置のみを記憶し、その所定位置に関連づけて所定の駐車動作を記憶するようにしてもよい。また、所定の駐車位置と所定の駐車動作とは関連づけられることなく、個別に記憶されるようにしてもよい。また、車両が駐車した駐車位置の記憶データと車両が駐車される際に実行された駐車動作の記憶データとは、ある程度の時間が経過すると削除されるようにすることで、直近の所定時間に頻繁に駐車される所定の駐車位置と所定の駐車動作のみが記憶されるようにしてもよい。また、車両が１回のみ駐車された駐車位置も所定の駐車位置として記憶してもよいし、車両が１回のみ実行した駐車動作も所定の駐車動作として記憶するようにしてもよい。また、所定の駐車動作は、車両の実際の動作に基づいて駐車動作を特定して記憶するのではなく、予め想定される縦列駐車やバック駐車などの駐車動作パターンを記憶するようにしてもよい。また、記憶される所定の駐車位置も、イグニッションスイッチがオフ状態に切り替えられた位置ではなく、イグニッションスイッチがオン状態に切り替えられた位置としてもよい。さらに、記憶される所定の駐車位置は、車両が実際に駐車した位置に基づいて記憶するのではなく、例えば車両にナビゲーションシステムが搭載される場合には、運転者によってナビゲーションシステムにおいて設定される目的地を所定の駐車位置とするようにしてもよい。

１０…内燃機関、１１…スタータ、１５…クランクシャフト、２０…第１の制御部、３０…第２の制御部、４０…ＧＰＳ受信装置、５０…イグニッションスイッチ、５１…イグニッション信号センサ、５２…操舵角センサ、５３…シフトポジションセンサ、５４…車速センサ、５５…アクセルセンサ、５６…ブレーキセンサ、５７…クランク角センサ。

Claims (6)

1. 所定の停止条件が成立すると機関運転を自動停止させ、同自動停止中に所定の再始動条件が成立すると機関運転を再始動させる内燃機関の制御装置であって、
   内燃機関が搭載される車両が駐車される所定の駐車位置と、同車両が駐車される際に実行される所定の駐車動作とを予め記憶し、
   前記車両の位置と前記車両の動作とを検出し、
   検出される前記車両の位置が前記所定の駐車位置から所定範囲内にあり、且つ検出される前記車両の動作と前記所定の駐車動作との相関が高いときには、前記機関運転の自動停止を禁止する
   ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
2. 前記車両のイグニッションスイッチのオン・オフ操作の切り替えがなされた位置を所定の駐車位置として記憶する
   請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
3. 前記車両のイグニッションスイッチがオフ状態に切り替えられる直前に実行される車両の動作と相関の高い動作が、過去にイグニッションスイッチがオフ状態に切り替えられた直前に所定回数以上実行されていることを条件に、その動作を前記所定の駐車動作として記憶する
   請求項１又は２に記載の内燃機関の制御装置。
4. 前記車両のイグニッションスイッチのオン・オフ操作の切り替えがなされた複数の位置を複数の所定の駐車位置として記憶するとともに、前記複数の所定の駐車位置のそれぞれについて、同複数の所定の駐車位置に対応した前記所定の駐車動作を記憶する
   請求項３に記載の内燃機関の制御装置。
5. 前記所定の駐車動作を記憶するのに際して、イグニッションスイッチのオフ状態への切り替え以前に実行される車両の動作のうち、停車時間が所定時間以上の停車よりも以前に実行される動作を前記所定の駐車動作から除外する
   請求項３又は４に記載の内燃機関の制御装置。
6. 前記車両の動作として、車両の操舵方向及び操舵角度、アクセルペダルの踏み込み量、ブレーキペダルの踏み込み量、シフトレバーのポジションレンジ、車速、移動距離の少なくとも１つのパラメータを検出する
   請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関の制御装置。