JP2008150006A - 車両駆動力制御装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両が、前方または後方の障害物と衝突することを確実に回避する。
【解決手段】車両の前部に備えた前方センサの検出結果により、前方に障害物があると、判定されたとき、または、車両の後部に備えた前方センサの検出結果により、後方に障害物があると判定された場合は、急激なアクセルペダルの踏み込みが行われたかを判定し、急激なアクセルペダルの踏み込みがあったと判定されたときは、車両の駆動力制限制御を実行し、表示装置にその旨を表示する。
【選択図】図3
【解決手段】車両の前部に備えた前方センサの検出結果により、前方に障害物があると、判定されたとき、または、車両の後部に備えた前方センサの検出結果により、後方に障害物があると判定された場合は、急激なアクセルペダルの踏み込みが行われたかを判定し、急激なアクセルペダルの踏み込みがあったと判定されたときは、車両の駆動力制限制御を実行し、表示装置にその旨を表示する。
【選択図】図3
Description
本発明は、障害物に対応して車両の駆動力を制御する装置に関する。
特許文献1には、車両前方にある障害物までの距離が短いときには、自動変速機のギア位置を高速位置に制御して駆動力を小さくすることにより急加速を抑制し、障害物までの距離が長いときには、低速位置に制御して十分な加速性が満たされるようにした技術が開示されている。
特開平2−212231号
しかしながら、特許文献1のものでは、障害物までの距離が短いと検出されたときでも、運転者によるアクセル急踏み込み操作(アクセル、ブレーキの間違いによる誤操作等)が行われた場合、急加速を抑制することが難しく、また、オフロード走行時に前方の障害物を乗り越えたい場合など、駆動力を大きくする必要がある場合には、妨げとなっていた。
本発明は、このような従来の課題に着目してなされたもので、障害物によって急加速を抑制する必要がある場合には、確実に急加速を抑制でき、また、必要に応じて急加速を行えるようにすることを目的とする。
このため、請求項1に係る発明は、
車両の前方または後方に障害物があることを検出する障害物検出手段と、
アクセル操作量の急激な増大を検出するアクセル操作量急増検出手段と、
前記障害物検出手段で障害物が検出され、かつ、アクセル操作量急増検出手段によるアクセル操作量の急激な増大を検出したときに、車両の駆動力を小さくまたはゼロとする駆動力制限制御を実行する駆動力制限制御手段と、
を含んで構成したことを特徴とする。
車両の前方または後方に障害物があることを検出する障害物検出手段と、
アクセル操作量の急激な増大を検出するアクセル操作量急増検出手段と、
前記障害物検出手段で障害物が検出され、かつ、アクセル操作量急増検出手段によるアクセル操作量の急激な増大を検出したときに、車両の駆動力を小さくまたはゼロとする駆動力制限制御を実行する駆動力制限制御手段と、
を含んで構成したことを特徴とする。
また、請求項2に係る発明は、
自動変速機が走行レンジにあるときのみ、前記障害物検出手段による障害物の検出、または前記駆動力制限制御手段による駆動力制限制御を実施することを特徴とする。
また、請求項3に係る発明は、
前記障害物検出手段は、障害物の高さを検出する機能を含み、障害物の高さが所定値以下であることを検出したときは、前記駆動力制限制御を実行させる障害物はないと検出することを特徴とする。
自動変速機が走行レンジにあるときのみ、前記障害物検出手段による障害物の検出、または前記駆動力制限制御手段による駆動力制限制御を実施することを特徴とする。
また、請求項3に係る発明は、
前記障害物検出手段は、障害物の高さを検出する機能を含み、障害物の高さが所定値以下であることを検出したときは、前記駆動力制限制御を実行させる障害物はないと検出することを特徴とする。
また、請求項4に係る発明は、
前記駆動力制限制御の実行許可条件は、車速が、設定車速以上であることを含むことを特徴とする。
また、請求項5に係る発明は、
前記設定車速は、検出された障害物までの距離の増大に応じて増大するように設定されていることを特徴とする。
前記駆動力制限制御の実行許可条件は、車速が、設定車速以上であることを含むことを特徴とする。
また、請求項5に係る発明は、
前記設定車速は、検出された障害物までの距離の増大に応じて増大するように設定されていることを特徴とする。
また、請求項6に係る発明は、
前記駆動力制限制御手段による駆動力制限制御をキャンセルさせるキャンセル手段を含んで構成したことを特徴とする。
また、請求項7に係る発明は、
前記駆動力制限制御手段による駆動力制限制御は、エンジン出力を小さくする制御を含むことを特徴とする。
前記駆動力制限制御手段による駆動力制限制御をキャンセルさせるキャンセル手段を含んで構成したことを特徴とする。
また、請求項7に係る発明は、
前記駆動力制限制御手段による駆動力制限制御は、エンジン出力を小さくする制御を含むことを特徴とする。
また、請求項8に係る発明は、
前記駆動力制限制御手段による駆動力制限制御は、自動変速機のギア位置を高速位置とする制御を含むことを特徴とする。
また、請求項9に係る発明は、
前記駆動力制限制御手段による駆動力制限制御は、自動変速機の動力伝達を切断して車両の駆動力をゼロとする制御であることを特徴とする。
前記駆動力制限制御手段による駆動力制限制御は、自動変速機のギア位置を高速位置とする制御を含むことを特徴とする。
また、請求項9に係る発明は、
前記駆動力制限制御手段による駆動力制限制御は、自動変速機の動力伝達を切断して車両の駆動力をゼロとする制御であることを特徴とする。
請求項1に係る発明によると、
車両の前方または後方に障害物があったときには、アクセルの急踏み込み操作(アクセル操作量の急増)を行った場合でも車両駆動力が小さく制限されるので、障害物に接触することを確実に回避できる。
請求項2に係る発明によると、
走行レンジにあるときのみ障害物検出または車両駆動力制限制御を実行し、走行レンジ以外の車両駆動力を制限する必要がないときは、障害物検出または車両駆動力制限制御を実行せず、これら検出や制御の実行による無駄な車両駆動力制限制御の実行を回避でき、燃費の悪化などを防止できる。
車両の前方または後方に障害物があったときには、アクセルの急踏み込み操作(アクセル操作量の急増)を行った場合でも車両駆動力が小さく制限されるので、障害物に接触することを確実に回避できる。
請求項2に係る発明によると、
走行レンジにあるときのみ障害物検出または車両駆動力制限制御を実行し、走行レンジ以外の車両駆動力を制限する必要がないときは、障害物検出または車両駆動力制限制御を実行せず、これら検出や制御の実行による無駄な車両駆動力制限制御の実行を回避でき、燃費の悪化などを防止できる。
請求項3に係る発明によると、
障害物が低く、車両が乗り越えることができるような場合は、障害物がないと検出されるので駆動力制限制御が実行されることがなく、支障なく障害物を乗り越えることができる。
請求項4に係る発明によると、
車速が十分低く障害物に衝突する可能性が低いときは、車両駆動力制限制御を行う必要がないので、設定車速以上を、車両駆動力制限制御を行う条件として含ませることにより、無駄な車両駆動力制限制御の実行を回避できる。
障害物が低く、車両が乗り越えることができるような場合は、障害物がないと検出されるので駆動力制限制御が実行されることがなく、支障なく障害物を乗り越えることができる。
請求項4に係る発明によると、
車速が十分低く障害物に衝突する可能性が低いときは、車両駆動力制限制御を行う必要がないので、設定車速以上を、車両駆動力制限制御を行う条件として含ませることにより、無駄な車両駆動力制限制御の実行を回避できる。
請求項5に係る発明によると、
同一車速でも障害物までの距離が長くなるほど障害物に衝突する可能性が高くなるので、
障害物までの距離の増大に応じて設定車速を増大するように設定することにより、無駄な車両駆動力制限制御の実行をより効率的に回避できる。
同一車速でも障害物までの距離が長くなるほど障害物に衝突する可能性が高くなるので、
障害物までの距離の増大に応じて設定車速を増大するように設定することにより、無駄な車両駆動力制限制御の実行をより効率的に回避できる。
請求項6に係る発明によると、
オフロード時などで障害物を乗り越えて運転したい状況では、運転者の意志によってキャンセル手段によって駆動力制限制御をキャンセルすることができる。
オフロード時などで障害物を乗り越えて運転したい状況では、運転者の意志によってキャンセル手段によって駆動力制限制御をキャンセルすることができる。
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図1は、実施形態の概要構成の制御ブロックを示す。
図示しない自動車本体の前部および後部には、障害物検出手段として前方の障害物を検出する前方センサ1および後方の障害物を検出する後方センサ2を備える。
これら、前方センサ1および後方センサ2は、例えば、レーザーセンサを用いることができる。この場合は、レーザーセンサからレーザーを照射し、その反射を受けて障害物の有無および車体(センサ設置箇所)から障害物までの距離を検出することができる。
図1は、実施形態の概要構成の制御ブロックを示す。
図示しない自動車本体の前部および後部には、障害物検出手段として前方の障害物を検出する前方センサ1および後方の障害物を検出する後方センサ2を備える。
これら、前方センサ1および後方センサ2は、例えば、レーザーセンサを用いることができる。この場合は、レーザーセンサからレーザーを照射し、その反射を受けて障害物の有無および車体(センサ設置箇所)から障害物までの距離を検出することができる。
また、障害物の高さHが設定高さH0未満の場合(自動車が問題なく乗り越えられる高さ)は、障害物として検出する必要が無く、検出して後述する駆動力制限制御を実行すると駆動力不足によって障害物を乗り越えることができなくなる。
そこで、図2に示す実施形態では、指向性の高いレーザーセンサを用い、車両前方または後方に乗り越えることができる物体の最大高さより少し高い位置H0に、レーザーセンサを取り付けて水平方向にレーザー光を照射する。
そこで、図2に示す実施形態では、指向性の高いレーザーセンサを用い、車両前方または後方に乗り越えることができる物体の最大高さより少し高い位置H0に、レーザーセンサを取り付けて水平方向にレーザー光を照射する。
この場合、指向性の高いレーザーセンサが物体を検出するということは、乗り越えることができない障害物を検出するということであり、図2で障害物X1は検出されるが、障害物X2は検出されない。
図1に戻って、駆動力制限制御に用いる情報として、前記前方センサ1および後方センサ2からの障害物検出情報の他、自動変速機のレンジ位置を検出するレンジセンサ3からのレンジ位置情報、駆動力制限制御を手動でキャンセルするキャンセルスイッチ4のオン、オフ情報、アクセル開度(アクセルペダル踏み込み量)を検出するアクセル開度センサ5からのアクセル開度情報、車速センサ6からの車速情報などが、コントロールユニット7に入力される。なお、アクセル開度情報として、アクセル開度に応じて開度制御されるスロットル弁開度情報を入力してもよい。
図1に戻って、駆動力制限制御に用いる情報として、前記前方センサ1および後方センサ2からの障害物検出情報の他、自動変速機のレンジ位置を検出するレンジセンサ3からのレンジ位置情報、駆動力制限制御を手動でキャンセルするキャンセルスイッチ4のオン、オフ情報、アクセル開度(アクセルペダル踏み込み量)を検出するアクセル開度センサ5からのアクセル開度情報、車速センサ6からの車速情報などが、コントロールユニット7に入力される。なお、アクセル開度情報として、アクセル開度に応じて開度制御されるスロットル弁開度情報を入力してもよい。
コントロールユニット7は、これらの入力情報に基づいて、車両の前方または後方に障害物を検出したときは、駆動力制限制御手段8(スロットル開度制御あるいは自動変速機による変速制御)によって駆動力制限制御を実行する。
また、駆動力制限制御を実行したときに、実行したことをインストルメントパネルに備えられた表示装置9に表示する。または、音、音声等で警報するようにしてもよい。
また、駆動力制限制御を実行したときに、実行したことをインストルメントパネルに備えられた表示装置9に表示する。または、音、音声等で警報するようにしてもよい。
図3は、最も簡易的な駆動力制限制御の第1の実施形態における制御フローを示す。
ステップS1では、前方センサ1の検出結果により、前方に障害物があるか否かを判定する。
ステップS1で、前方に障害物がないと判定された場合は、ステップS2へ進み、後方センサ2の検出結果により、後方に障害物があるか否かを判定する。
ステップS1では、前方センサ1の検出結果により、前方に障害物があるか否かを判定する。
ステップS1で、前方に障害物がないと判定された場合は、ステップS2へ進み、後方センサ2の検出結果により、後方に障害物があるか否かを判定する。
ステップS2で、後方に障害物がないと判定された場合は、駆動力制限制御を実行することなく、フローを終了する。
ステップS1またはステップS2で、前方または後方に障害物があると判定された場合は、ステップS3へ進み、アクセル開度センサ5からのアクセル開度に基づいて、急激なアクセルペダルの踏み込み(アクセル操作量の急増)が行われたかを判定する。具体的には、アクセル開度の増大速度が所定値以上のときに急激な踏み込みがあったと判定することができる。なお、ガソリンエンジン等では、アクセル操作量に相関して制御されるスロットル開度の増大変化量によって、急激なアクセルペダルの踏み込みを判定してもよい。
ステップS1またはステップS2で、前方または後方に障害物があると判定された場合は、ステップS3へ進み、アクセル開度センサ5からのアクセル開度に基づいて、急激なアクセルペダルの踏み込み(アクセル操作量の急増)が行われたかを判定する。具体的には、アクセル開度の増大速度が所定値以上のときに急激な踏み込みがあったと判定することができる。なお、ガソリンエンジン等では、アクセル操作量に相関して制御されるスロットル開度の増大変化量によって、急激なアクセルペダルの踏み込みを判定してもよい。
そして、急激なアクセルペダルの踏み込みがあったと判定されたときは、ステップS4へ進み駆動力制限制御を実行し、表示装置にその旨を表示する。
駆動力制限制御としては、例えば、スロットル開度を所定の制限開度あるいは最小開度に減少し、また、燃料噴射量を所定値または0としてエンジン出力を減少またはゼロとする。
駆動力制限制御としては、例えば、スロットル開度を所定の制限開度あるいは最小開度に減少し、また、燃料噴射量を所定値または0としてエンジン出力を減少またはゼロとする。
あるいは、自動変速機のギア位置をニュートラル位置として、エンジン駆動力の車輪側への伝達を遮断することにより駆動力を0とするようにしてもよく、これらの制御を併用することもできる。
図4は、駆動力制限制御の第2の実施形態における制御フローを示す。
ステップS11で、レンジセンサ3で検出される自動変速機の走行レンジが、前方走行レンジ(Dレンジ、マニュアルレンジなど)であるかを判定し、前方走行レンジと判定されたときに、ステップS12へ進んで前方に障害物があるか否かの判定を行う。
図4は、駆動力制限制御の第2の実施形態における制御フローを示す。
ステップS11で、レンジセンサ3で検出される自動変速機の走行レンジが、前方走行レンジ(Dレンジ、マニュアルレンジなど)であるかを判定し、前方走行レンジと判定されたときに、ステップS12へ進んで前方に障害物があるか否かの判定を行う。
また、ステップS11の判定がNOのときにステップS13へ進んで、自動変速機の走行レンジが、Rレンジであるかを判定し、Rレンジと判定されたときに、ステップS14へ進んで後方に障害物があるか否かの判定を行う。
以下、ステップS15、S16は、第1の実施形態のステップS3、S4と同様である。
以下、ステップS15、S16は、第1の実施形態のステップS3、S4と同様である。
本実施形態では、走行可能なレンジで障害物へ衝突する可能性がある場合だけ、駆動力制限制御を行うようにすることができる。
次に、前方センサ1および後方センサ2の別の実施形態を示す。
図5に示す実施形態のように、前方センサ1および後方センサ2を、それぞれ、カメラ1A,1B、2A,2Bの2台ずつで構成し、立体視による障害物検出とすることもできる。
次に、前方センサ1および後方センサ2の別の実施形態を示す。
図5に示す実施形態のように、前方センサ1および後方センサ2を、それぞれ、カメラ1A,1B、2A,2Bの2台ずつで構成し、立体視による障害物検出とすることもできる。
この場合、2台のカメラ1Aとカメラ1B、(カメラ2Aとカメラ2B)は、同じ垂直軸で高さの異なる位置に取り付ける。以下、車両前方に物体Xがある場合について説明する。車両後方に物体がある場合も同様である。
図6に示すように、カメラ1Aで物体Xを写した画像Cと、カメラ1Bで物体Xを写した画像Dでは、写り方が異なる。
図6に示すように、カメラ1Aで物体Xを写した画像Cと、カメラ1Bで物体Xを写した画像Dでは、写り方が異なる。
例えば、画像Cと画像Dを重ね合わせたとき、物体Xの画像の同一点における高さ方向の差が小さい場合は、車両から物体Xまでの距離は遠く、差が大きい場合は、車両から物体Xまでの距離は近いと判断でき、該高さ方向の差によって、物体Xまでの距離を測定できる。
また、物体Xまでの距離が長いほど、物体Xの画像における高さ方向の長さは短くなるため、物体Xまでの距離Lxと物体Xの画像における高さ方向の長さLiとに基づいて、物体Xの高さHxを測定することができる。なお、物体Xの画像における高さ方向の長さは、画像C,Dのいずれを用いて求めてもよい。
また、物体Xまでの距離が長いほど、物体Xの画像における高さ方向の長さは短くなるため、物体Xまでの距離Lxと物体Xの画像における高さ方向の長さLiとに基づいて、物体Xの高さHxを測定することができる。なお、物体Xの画像における高さ方向の長さは、画像C,Dのいずれを用いて求めてもよい。
この場合、カメラ1A,1Bの取り付け高さ位置の違いで画像C,Dにおける同一物体Xの高さ方向の長さに差がでても、それぞれの画像における長さおよび距離と、物体Xの高さと、の関係から、物体Xの高さを測定することができる。
具体的には、画像C,Dにおける物体Xの高さ方向の長さの差ΔLiと、いずれかの画像C,Dにおける物体Xの高さ方向の長さLiとをパラメータとして、物体Xまでの距離Lxと物体Xの高さHxのデータをマップ化し、該マップを参照して算出するようにしてもよい。
具体的には、画像C,Dにおける物体Xの高さ方向の長さの差ΔLiと、いずれかの画像C,Dにおける物体Xの高さ方向の長さLiとをパラメータとして、物体Xまでの距離Lxと物体Xの高さHxのデータをマップ化し、該マップを参照して算出するようにしてもよい。
このように、カメラ2台を用いた立体視を使用すれば、カメラ2台による一度の同時撮影で車両前後の障害物までの距離Lxと障害物の高さHxを測定することができる。
また、図7に示すように、カメラ1台での立体視による障害物検出も可能である。
例えば、エンジンスタート時にカメラ画像Eを取り込み、車両が前方または後方に一定距離L進んだとき、カメラ画像Fを取り込む。
また、図7に示すように、カメラ1台での立体視による障害物検出も可能である。
例えば、エンジンスタート時にカメラ画像Eを取り込み、車両が前方または後方に一定距離L進んだとき、カメラ画像Fを取り込む。
図8に示す両画像E,Fの画像における物体Yの画像における高さ方向の長さの差Δh(=he−hf)は、エンジンスタート時における車両から物体Yまでの距離L’に比例し、かつ、両画像の撮像時における車両位置間の距離L0が既知の値であることから、Δhによって、距離L’(あるいは、後の画像F撮像時における車両位置から物体Yまでの距離L”=L’−L0)を測定することができる。
そして、画像E(または画像F)における物体Yの画像における高さ方向の長さhe(またはhf)と、前記距離L’(または距離L”)とに基づいて、物体Yの高さを測定することができる。
本実施形態によれば、1台のカメラで車両前後の障害物までの距離Lyと障害物の高さHyを測定することができる。
本実施形態によれば、1台のカメラで車両前後の障害物までの距離Lyと障害物の高さHyを測定することができる。
図9は、これらカメラなどを用いて障害物の高さを測定することができるものにおける駆動力制限制御の実施形態(第3の実施形態)のフローを示す。
ステップS21,S24では、図4のステップS11,S12と同様に前方走行レンジ、Rレンジであるかの判定を行い、同じくステップS22,S25では、前方に障害物があるか、後方に障害物があるかを判定する。
ステップS21,S24では、図4のステップS11,S12と同様に前方走行レンジ、Rレンジであるかの判定を行い、同じくステップS22,S25では、前方に障害物があるか、後方に障害物があるかを判定する。
そして、前方に障害物があると判定されたときは、ステップS23において、前記画像解析により前方の障害物の高さHfを測定し、後方に障害物があると判定されたときは、ステップS26において、後方の障害物の高さHrを測定する。
ステップS25,26では、測定された障害物の高さHfまたはHrが、規定高さH0以上であるかを判定し、H0以上と判定され、アクセルペダルの急踏み込みが行われたことを判定したときに、ステップS27へ進んで駆動力制限制御を実行する。なお、規定高さH0は、前方障害物の高さHfと後方の障害物の高さHrとに対して、前者を大きくするなど異なる値に設定してもよい
前記第1、第2の実施形態のように、前方センサ1,2としてレーザーセンサを用いた場合は、障害物の検出が同時に、駆動力制限制御を行う所定高さ以上であることも検出しているため、新たに高さを判定する必要がないが(高さ測定もできないが)、本実施形態では、測定された障害物の高さを、規定高さを比較して判定する必要がある。
ステップS25,26では、測定された障害物の高さHfまたはHrが、規定高さH0以上であるかを判定し、H0以上と判定され、アクセルペダルの急踏み込みが行われたことを判定したときに、ステップS27へ進んで駆動力制限制御を実行する。なお、規定高さH0は、前方障害物の高さHfと後方の障害物の高さHrとに対して、前者を大きくするなど異なる値に設定してもよい
前記第1、第2の実施形態のように、前方センサ1,2としてレーザーセンサを用いた場合は、障害物の検出が同時に、駆動力制限制御を行う所定高さ以上であることも検出しているため、新たに高さを判定する必要がないが(高さ測定もできないが)、本実施形態では、測定された障害物の高さを、規定高さを比較して判定する必要がある。
また、このように、障害物の高さを測定できる場合は、前記駆動力制限制御の実行を判断する規定高さH0を人為的に変更可能な設定とすることもできる。
図10は、同じくカメラなどを用いて車両前後の障害物までの距離と障害物の高さを測定することができるものにおいて、駆動力制限制御の実行を、より多角的に判断するようにした実施形態(第4の実施形態)のフローを示す。
図10は、同じくカメラなどを用いて車両前後の障害物までの距離と障害物の高さを測定することができるものにおいて、駆動力制限制御の実行を、より多角的に判断するようにした実施形態(第4の実施形態)のフローを示す。
ステップS31では、前記駆動力制限制御をキャンセルするキャンセルスイッチ4がオフされているかを判定し、オンされているときは、駆動力制限制御をキャンセルするため、このフローを終了する。
キャンセルスイッチ4がオフされているときは、ステップS32へ進む。
ステップS32,S33、ステップS35,S36は、図7のステップS21〜S24と同様であり、ステップS33で車両から前方の障害物までの距離Lf及び障害物の高さHfを測定し、または、ステップS36で後方の障害物までの距離Lr及び障害物の高さHrを測定する。
キャンセルスイッチ4がオフされているときは、ステップS32へ進む。
ステップS32,S33、ステップS35,S36は、図7のステップS21〜S24と同様であり、ステップS33で車両から前方の障害物までの距離Lf及び障害物の高さHfを測定し、または、ステップS36で後方の障害物までの距離Lr及び障害物の高さHrを測定する。
ステップS33を経た後、ステップS34では、前方の障害物までの距離Lfに基づいて、図11に示す特性マップテーブルから、駆動力制限制御の実行を許可する車速S’を算出する。
同様に、ステップS36を経た後、ステップS37では、後方の障害物までの距離Lrに基づいて、図11から駆動力制限制御の実行を許可する車速S’を算出する。
同様に、ステップS36を経た後、ステップS37では、後方の障害物までの距離Lrに基づいて、図11から駆動力制限制御の実行を許可する車速S’を算出する。
図11の特性は、前記制御許可車速S’は、障害物までの距離Lが短くなるほど、低車速側に設定されて駆動力制限制御の実行を促し、障害物との衝突を確実に回避するようになっている。
そして、ステップS38では、車速センサ6で検出された現在の車速Sが、前記制御許可車速S’以上であるかを判定し、S≧S’と判定されたときは、ステップS39へ進み、これまでの実施形態と同様に、障害物の高さHfまたはHrが所定値H0以上で、アクセルペダルの急踏み込みを行ったと判定されたときに、駆動力制限制御を実行する。
そして、ステップS38では、車速センサ6で検出された現在の車速Sが、前記制御許可車速S’以上であるかを判定し、S≧S’と判定されたときは、ステップS39へ進み、これまでの実施形態と同様に、障害物の高さHfまたはHrが所定値H0以上で、アクセルペダルの急踏み込みを行ったと判定されたときに、駆動力制限制御を実行する。
図12は、前記第4の実施形態と同様の制御を、別方式で行う第5の実施形態のフローを示す。
すなわち、第4の実施形態では、測定した障害物までの距離Lに対して、駆動力制限制御の実行を許可する車速S’を設定する構成としたが、本第5の実施形態では、これとは逆に、ステップS44,S48に示すように、検出した車速に対して図12に示す特性マップテーブルから、駆動力制限制御の実行を許可する障害物までの距離L’を設定する。
すなわち、第4の実施形態では、測定した障害物までの距離Lに対して、駆動力制限制御の実行を許可する車速S’を設定する構成としたが、本第5の実施形態では、これとは逆に、ステップS44,S48に示すように、検出した車速に対して図12に示す特性マップテーブルから、駆動力制限制御の実行を許可する障害物までの距離L’を設定する。
そして、ステップS45,S49で、測定された距離LfまたはLrが前記制御許可距離L’以下となったときに、駆動力制限制御の実行を許可し、その後、ステップS50以降へ進んで駆動力制限制御を実行させるようにしたものである。
上記第4、第5の実施形態では、車両発進後の車速と距離との関係に基づいて、駆動力制限制御実行の許可を判断している。
上記第4、第5の実施形態では、車両発進後の車速と距離との関係に基づいて、駆動力制限制御実行の許可を判断している。
これに対し、走行時のブレーキ操作等でピッチ(車両の縦揺れ)が変化したとき、地面を障害物として判定することを防止するため、車速が0または略0であるときのみ、つまり発進前または発進し始めたときを条件として駆動力制限制御を行う構成としてもよい。
なお、第4、第5の実施形態でも、図11、図13の特性マップテーブルにおいて、一点鎖線で示すように、障害物までの距離が所定値L1以下では、判定用車速を0または略0と設定し、あるいは、車速が所定値以下では判定用距離L1に固定することで、距離L1以下の距離で発進するときには、必ず駆動力制限制御が許可されるように構成することができる。
なお、第4、第5の実施形態でも、図11、図13の特性マップテーブルにおいて、一点鎖線で示すように、障害物までの距離が所定値L1以下では、判定用車速を0または略0と設定し、あるいは、車速が所定値以下では判定用距離L1に固定することで、距離L1以下の距離で発進するときには、必ず駆動力制限制御が許可されるように構成することができる。
このようにすれば、発進の際、距離L1以内に障害物があるときに駆動力制限制御が許可されるとともに、発進後に障害物が接近してきた場合に、車速との関係で駆動力制限制御が許可されることとなる。
この他、駆動力制限制御の実行条件を人為的に変更できるパラメータとして、既述した障害物の高さ以外に、障害物までの距離を変更できるようにすることもでき、ダイヤル式操作スイッチとすれば、これらのパラメータを連続的に変更することもできる。
この他、駆動力制限制御の実行条件を人為的に変更できるパラメータとして、既述した障害物の高さ以外に、障害物までの距離を変更できるようにすることもでき、ダイヤル式操作スイッチとすれば、これらのパラメータを連続的に変更することもできる。
さらに、カーナビゲーションなどの車両表示装置から、上記パラメータを設定する構成とすることもできる。
その他、駆動力制限制御として、エンジン回転速度、吸入空気量、燃料噴射量、点火時期、目標トルクなどのエンジン制御を併用したり、駆動力制限制御を、時間、走行距離、アクセル操作回数等で自動解除する構成としたりしてもよい。
その他、駆動力制限制御として、エンジン回転速度、吸入空気量、燃料噴射量、点火時期、目標トルクなどのエンジン制御を併用したり、駆動力制限制御を、時間、走行距離、アクセル操作回数等で自動解除する構成としたりしてもよい。
次に、上記の実施形態から把握し得る請求項に記載以外の発明について、以下にその作用効果と共に記載する。
(イ)請求項1〜請求項6のいずれか1つに記載の車両駆動力制御制限装置において、
前記駆動力制限制御手段による駆動力制限制御は、エンジン出力を小さくする制御を含むことを特徴とする車両駆動力制御制限装置。
(イ)請求項1〜請求項6のいずれか1つに記載の車両駆動力制御制限装置において、
前記駆動力制限制御手段による駆動力制限制御は、エンジン出力を小さくする制御を含むことを特徴とする車両駆動力制御制限装置。
かかる構成によると、
エンジン出力を小さくすることで、容易に車両の駆動力を小さくすることができる。
(ロ)請求項1〜請求項6および上記(イ)のいずれか1つに記載の車両駆動力制御制限装置において、
前記駆動力制限制御手段による駆動力制限制御は、自動変速機のギア位置を高速位置とする制御を含むことを特徴とする車両駆動力制御制限装置。
エンジン出力を小さくすることで、容易に車両の駆動力を小さくすることができる。
(ロ)請求項1〜請求項6および上記(イ)のいずれか1つに記載の車両駆動力制御制限装置において、
前記駆動力制限制御手段による駆動力制限制御は、自動変速機のギア位置を高速位置とする制御を含むことを特徴とする車両駆動力制御制限装置。
かかる構成によると、
自動変速機のギア位置を高速位置とすることで、車両の駆動力を確実に小さくすることができる。
(ハ)請求項1〜請求項6のいずれか1つに記載の車両駆動力制御制限装置において、
前記駆動力制限制御手段による駆動力制限制御は、自動変速機の動力伝達を切断して車両の駆動力をゼロとする制御であることを特徴とする記載の車両駆動力制御制限装置。
自動変速機のギア位置を高速位置とすることで、車両の駆動力を確実に小さくすることができる。
(ハ)請求項1〜請求項6のいずれか1つに記載の車両駆動力制御制限装置において、
前記駆動力制限制御手段による駆動力制限制御は、自動変速機の動力伝達を切断して車両の駆動力をゼロとする制御であることを特徴とする記載の車両駆動力制御制限装置。
かかる構成によると、
自動変速機の動力伝達を切断して車両の駆動力をゼロとすることにより、発進が停止される。
自動変速機の動力伝達を切断して車両の駆動力をゼロとすることにより、発進が停止される。
1…前方センサ 1A,1B…カメラ 2…後方センサ 2A,2B…カメラ、3…レンジセンサ 4…キャンセルスイッチ 5…アクセル開度センサ 6…車速センサ 7…コントロールユニット 8…駆動力制限制御手段 9…表示装置
Claims (6)
- 車両の前方または後方に障害物があることを検出する障害物検出手段と、
アクセル操作量の急激な増大を検出するアクセル操作量急増検出手段と、
前記障害物検出手段が障害物があることを検出し、かつ、前記アクセル操作量急増検出手段によるアクセル操作量の急激な増大を検出したことを含む実行許可条件が成立したときに、車両の駆動力を小さくまたはゼロとする駆動力制限制御を実行する駆動力制限制御手段と、
を含んで構成したことを特徴とする車両駆動力制御装置。 - 自動変速機が走行レンジにあるときのみ、前記障害物検出手段による障害物の検出、または前記駆動力制限制御手段による駆動力制限制御を実施することを特徴とする請求項1に記載の車両駆動力制御装置。
- 前記障害物検出手段は、障害物の高さを検出する機能を含み、障害物の高さが所定値以下であることを検出したときは、前記駆動力制限制御を実行させる障害物はないと検出することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両駆動力制御装置。
- 前記駆動力制限制御の実行許可条件は、車速が、設定車速以上であることを含むことを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれかに記載の車両駆動力制御装置。
- 前記設定車速は、検出された障害物までの距離の増大に応じて増大するように設定されていることを特徴とする請求項4に記載の車両駆動力制御装置。
- 前記駆動力制限制御手段による駆動力制限制御をキャンセルさせるキャンセル手段を含んで構成したことを特徴とする請求項1〜請求項5のいずれか1つに記載の車両駆動力制御装置。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2006
- 2006-12-20 JP JP2006342916A patent/JP2008150006A/ja not_active Abandoned
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