JP2013151192A - 側面衝突検出装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】応答改善とコストダウンが図れる側面衝突判定装置を提供する。
【解決手段】車両1の側面に加わる衝撃を検出する側面衝突検出装置は、前記車両1のピラー3における車両前後方向(X軸)の加速度を示す第1加速度信号を出力する第1加速度センサと、前記第1加速度信号に関する第1閾値を記憶する第1閾値記憶手段23と、前記第1加速度信号と前記第1閾値との比較結果に基づいて側面衝突を判定する衝突判定手段22とを備える。
【選択図】図4
【解決手段】車両1の側面に加わる衝撃を検出する側面衝突検出装置は、前記車両1のピラー3における車両前後方向(X軸)の加速度を示す第1加速度信号を出力する第1加速度センサと、前記第1加速度信号に関する第1閾値を記憶する第1閾値記憶手段23と、前記第1加速度信号と前記第1閾値との比較結果に基づいて側面衝突を判定する衝突判定手段22とを備える。
【選択図】図4
Description
本発明は、車両の側面衝突を検出する装置に関する。
従来、側面衝突を検出する技術としては、特許文献1に開示されているように、自動車のサイドドア内部の圧力変化に基づいて検出するものがある。
また、ドア内に設けた加速度センサ又はドア内に設けた圧力センサ、Bピラー内に設けた加速度センサ及び車体の床面に設けたフロアセンサの組み合わせにより側面衝突を判定するものもある。
しかしながら、ドア内部にセンサを設けるためには、センサとその設置に関わるコストを要するとともに、他の位置に設けたセンサの信号と合わせて演算処理を行う必要があることから、判定結果の出力に遅延が生ずる虞がある。
本発明は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、応答改善とコストダウンが図れる側面衝突判定装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するためになされた請求項1に記載の発明は、車両の側面に加わる衝撃を検出する側面衝突検出装置において、前記車両のピラーにおける車両前後方向(X軸)の加速度を示す第1加速度信号を出力する第1加速度センサと、前記第1加速度信号に関する第1閾値を記憶する第1閾値記憶手段と、前記第1加速度信号と前記第1閾値との比較結果に基づいて側面衝突を判定する衝突判定手段とを備えたことを特徴とする。
この構成によれば、側面衝突の検出装置が、前記車両のピラーにおける車両前後方向(X軸)の加速度を示す第1加速度信号を出力する第1加速度センサと、前記第1加速度信号に関する第1閾値を記憶する第1閾値記憶手段と、前記第1加速度信号と前記第1閾値との比較結果に基づいて側面衝突を判定する衝突判定手段とを備え、ドア内のセンサを備えないので、応答改善とコストダウンが図れるという優れた効果を奏する。
請求項2に記載の発明は、前記車両のピラーにおける車両左右方向(Y軸)の加速度を示す第2加速度信号を出力する第2加速度センサと、前記第2加速度信号に関する第2閾値を記憶する第2閾値記憶手段とを更に備え、前記衝突判定手段は、前記第1加速度信号と前記第1閾値との比較結果及び前記第2加速度信号と前記第2閾値との比較結果に基づいて側面衝突を判定することを特徴とする。
この構成によれば、前面衝突時に誤って側面衝突保護装置を作動させることがないので、側面衝突検出装置の信頼性が向上する。また、第2閾値を第1閾値が用いられないときの値より低値に設定することができるので、側面衝突検知の応答性を向上させることができる。
請求項3に記載の発明は、前記車両の床面における車両左右方向(Y軸)の加速度を示す第3加速度信号を出力する第3加速度センサと、前記第3加速度信号に関する第3閾値を記憶する第3閾値記憶手段とを更に備え、前記衝突判定手段は、前記第1加速度信号と前記第1閾値との比較結果、前記第2加速度信号と前記第2閾値との比較結果及び前記第3加速度信号と前記第3閾値との比較結果に基づいて側面衝突を判定することを特徴とする。
この構成によれば、側面衝突検出装置の信頼性をさらに向上させることができる。
請求項4に記載の発明は、前記第1加速度センサ及び前記第2加速度センサは、X軸及びY軸それぞれの二のセンサか又は、X軸及びY軸用のものが一体となった一のセンサからなることを特徴とする。
この構成によれば、センサの取り付け形態が多様となるので、センサを容易に取り付けることができる。
請求項5に記載の発明は、前記第1加速度センサ及び前記第2加速度センサが、X軸とY軸との間の任意の検出角度となるようピラーに取り付けた一軸の加速度センサからなることを特徴とする。
この構成によれば、一個のセンサで済むため、コストダウンが図れる。
請求項6に記載の発明は、前記ピラーは、Bピラーであることを特徴とする。
この構成によれば、極めて効果的に側面衝突を検出することができる。
図2に示すグラフは、側面衝突としてポール試験を行ったとき、破線で示す車両側面の形状が実線で示すように変形する状況を表している。このとき、ドア2への側面衝突に伴って、ドア2内の車両前後(Y)方向に横架したドアビームがドア2のロック機構を介してBピラー3を曳くことになるため、Bピラー3は、Bピラー9で示す位置まで移動する。
Bピラー3のこの移動により、車両の左右(Y)方向の加速度とともに、車両の前後(X)方向の加速度も発生する。
図3に示すグラフは、図1に示すように、Bピラー3のセンサ4、5に示す位置に、X軸及びY軸それぞれのセンサ4,5を配設して32km/hで斜めポール試験を行った結果の記録である。
図3のグラフによれば、ON要件である斜めポール32km/h―Y軸(10,12)は、両者ともにOFF要件であるバリヤ25km/h―Y軸(14)よりも発生する加速度値が小さいためONしない。
これに対し、斜めポール32km/h―X軸(11,13)とバリヤ25km/h―X軸(15)とを比較するとON要件の方が大きくなっている。特に、Aで示す部分においては、Bピラーの移動によりX軸方向における加速度の発生が顕著であることを示す。但し、そのX軸方向の加速度値は、Y軸方向の加速度値よりも小さいことは明らかである。
このように、従来、ピラーにおけるX軸方向の加速度は側面衝突判定に用いられなかったが、本発明によればピラーにおけるX軸方向の加速度に基づいて側面衝突判定を効果的に実施することができる。なお、X軸センサを設けるピラーは、Bピラー3であることが好ましいが、AピラーやCピラーにX軸方向の加速度センサ6,7を設けて本発明を実施することも可能である。
次に、図4に示すブロック図に基づいて本発明の構成を説明する。
制御装置18は、マイクロプロセッサとその周辺素子で構成されるECUであり、入出力部21、衝突判定手段22及び記憶手段23を有する。
入出力部21は、Bピラー3において車両1の前後方向(X軸)の加速度を検出する加速度センサ4の加速度信号と、Bピラー3において車両1の左右方向(Y軸)の加速度を検出する加速度センサ5の加速度信号と、床面において車両1の左右方向(Y軸)の加速度を検出する加速度センサ8の加速度信号とを入力する。
センサ4及びセンサ5は、それぞれ別個のセンサであって互いに近傍となるよう配設されるが、双方が一体に形成されたものを一箇所に配設するようにしてもよい。
衝突判定手段22は、各センサ4,5,8(6,7)から入力した車両1の前後方向(X軸)の加速度信号、車両1の左右方向(Y軸)の加速度信号及び車両1の床面の左右方向(Y軸)の加速度信号を、記憶手段23に格納記憶されたそれぞれの加速度信号の閾値と比較演算して衝突判定を行う。
図5の流れ図に基づいて衝突判定方法を具体的に説明する。側面衝突が発生した時(S1)、車両1の床面に配設された車両左右方向(Y軸)の加速度を示す加速度センサ8の第3加速度信号は、記憶手段23に記憶された第3閾値と衝突判定手段22で比較演算され、衝突判定手段22は第3加速度信号が第3閾値を超えたか否かを判断する(S2)。その結果、第3加速度信号が第3閾値を超えなければ入出力部21から駆動回路23への信号は出力されず、乗員保護装置20は作動しない(S6)。第3加速度信号が第3閾値を超えたときには、車両1のピラー3に配設された車両前後方向(X軸)の加速度を示す加速度センサ4の第1加速度信号は、記憶手段23に記憶された第1閾値16と衝突判定手段22で比較演算され、衝突判定手段22は第1加速度信号が第1閾値16を超えたか否かを判断する(S3)。その結果、第1加速度信号が第1閾値16を超えなければ入出力部21から駆動回路19への信号は出力されず、乗員保護装置20は作動しない(S6)。第1加速度信号が第1閾値16を超えたときには、車両1のピラー3に配設された車両左右方向(Y軸)の加速度を示す加速度センサ5の第2加速度信号は、記憶手段23に記憶された第2閾値17と衝突判定手段22で比較演算され、衝突判定手段22は加速度信号が第2閾値17を超えたか否かを判断する(S4)。その結果、第2加速度信号が第2閾値17を超えなければ入出力部21から駆動回路19への信号は出力されず、乗員保護装置20は作動しない(S6)。第2加速度信号が第2閾値17を超えたときには、入出力部21から駆動回路19へ判定信号が出力され、駆動回路19はサイドエアバッグ等の乗員保護装置20を展開させる(S5)。
以上、図5に基づいて本発明の側面衝突検出方式の一例を説明したが、図5におけるS2、S3及びS4の各ステップの処理順序は図示の通りではなく、他のいかなる順序による処理であってもよい。また、S2、S3及びS4が同時に実行処理され、全ての判断結果がYESの場合にS5のステップに進むようにしてもよい。
なお、一軸の加速度センサをX軸とY軸との間の任意の検出角度となるようピラーに取付ける場合がある。そのとき、入出力部21には加速度センサ4,5のいずれか一方のみが接続される形態となる。そして、衝突判定部22は、一軸の加速度センサの信号を加速度センサの取付け角度に基づいてX軸成分とY軸成分とに分解する演算処理を行って、第1加速度信号と第2加速度信号とを求めることができる。すなわち、第1加速度センサ及び第2加速度センサは、X軸とY軸との間の任意の検出角度となるようピラーに取り付けた一軸の加速度センサからなると言える。
以上詳述したことから明らかなように、本実施形態の側面衝突検出装置によれば、側面衝突の検出装置が、車両1のピラー3における車両前後方向(X軸)の加速度を示す第1加速度信号を出力する第1加速度センサ4と、前記第1加速度信号に関する第1閾値を記憶する第1閾値記憶手段23と、前記第1加速度信号と前記第1閾値16との比較結果に基づいて側面衝突を判定する衝突判定手段22とを備え、ドア2内にセンサを備えないので、応答改善とコストダウンが図れるという優れた効果を奏する。また、車両1のピラー3における車両左右方向(Y軸)の加速度を示す第2加速度信号を出力する第2加速度センサ5と、前記第2加速度信号に関する第2閾値17を記憶する第2閾値記憶手段23とを備え、前記第2加速度信号と前記第2閾値17との比較結果に基づいて側面衝突を検知することも含めて側面衝突を判定する場合は、図3に示すように、第2閾値17を、車両前後方向(X軸)の加速度を検出せずに車両左右方向(Y軸)のみで側面衝突を検知する場合のY閾値(比較例)よりも低値に設定することができるので、側面衝突に対する応答性を向上させることができるという優れた効果を奏する。
なお、本発明は、当業者の知識に基づいて様々な変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものを含む。また、前記変更等を加えた実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限りいずれも本発明の範囲内に含まれるものであることは言うまでもない。
1 車両
3,9 Bピラー
4〜8 加速度センサ
16 第1閾値
17 第2閾値
18 制御装置
19 駆動回路
20 乗員保護装置
21 入出力部
22 衝突判定手段
23 記憶手段
3,9 Bピラー
4〜8 加速度センサ
16 第1閾値
17 第2閾値
18 制御装置
19 駆動回路
20 乗員保護装置
21 入出力部
22 衝突判定手段
23 記憶手段
Claims (6)
- 車両の側面に加わる衝撃を検出する側面衝突検出装置において、
前記車両のピラーにおける車両前後方向(X軸)の加速度を示す第1加速度信号を出力する第1加速度センサと、
前記第1加速度信号に関する第1閾値を記憶する第1閾値記憶手段と、
前記第1加速度信号と前記第1閾値との比較結果に基づいて側面衝突を判定する衝突判定手段と、
を備えたことを特徴とする側面衝突検出装置。 - 前記車両のピラーにおける車両左右方向(Y軸)の加速度を示す第2加速度信号を出力する第2加速度センサと、
前記第2加速度信号に関する第2閾値を記憶する第2閾値記憶手段と、
を更に備え、
前記衝突判定手段は、前記第1加速度信号と前記第1閾値との比較結果及び前記第2加速度信号と前記第2閾値との比較結果に基づいて側面衝突を判定することを特徴とする請求項1に記載の側面衝突検出装置。 - 前記車両の床面における車両左右方向(Y軸)の加速度を示す第3加速度信号を出力する第3加速度センサと、
前記第3加速度信号に関する第3閾値を記憶する第3閾値記憶手段と、
を更に備え、
前記衝突判定手段は、前記第1加速度信号と前記第1閾値との比較結果、前記第2加速度信号と前記第2閾値との比較結果及び前記第3加速度信号と前記第3閾値との比較結果に基づいて側面衝突を判定することを特徴とする請求項2に記載の側面衝突検出装置。 - 前記第1加速度センサ及び前記第2加速度センサは、X軸及びY軸それぞれの二のセンサか又は、X軸及びY軸用のものが一体となった一のセンサからなることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の側面衝突検出装置。
- 前記第1加速度センサ及び前記第2加速度センサは、X軸とY軸との間の任意の検出角度となるよう前記ピラーに取り付けた一軸の加速度センサからなることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の側面衝突検出装置。
- 前記ピラーは、Bピラーであることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項に記載の側面衝突検出装置。
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JP2016055702A (ja) * | 2014-09-08 | 2016-04-21 | 株式会社デンソー | 衝突検知装置および車両用非常通報装置 |
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KR20230076435A (ko) | 2021-11-24 | 2023-05-31 | 현대모비스 주식회사 | 승객 보호 장치를 제어하기 위한 제어 장치 및 그 방법 |
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2013
- 2013-01-18 DE DE102013100502A patent/DE102013100502A1/de not_active Withdrawn
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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