JP2013126795A - インストルメントパネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ダクトの空調性能の悪化を抑制することができるインストルメントパネル構造を提供する。
【解決手段】空調装置と車室内側に設けられたセンターレジスタ２２、２４とを接続させるダクト部４０はインストルメントパネル１０の裏側に設けられている。このため、本実施形態では、インストルメントパネル１０の上部に開口部５２Ｃが設けられ、当該開口部５２Ｃには車両幅方向に沿って軸部７４が配設されている。この軸部７４にディスプレイ１２が係合され、当該軸部７４の軸線周りに回動可能とされている。つまり、ディスプレイ１２はインストルメントパネル１０における開口部５２Ｃに配設された軸部７４によって支持されるため、ダクト部４０とは関係なく当該ディスプレイ１２の取り付けを行うことができる。このため、空調性能の悪化を抑制することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、インストルメントパネル構造に関する。

特許文献１には、車幅方向に延在された強度部材としてのピラーツーピラー部材（インストルメントパネルリインフォースメント）にブラケット（支持部材）が連結されており、当該ブラケットによって車載電子機器（ディスプレイ）が支持されたインストルメントパネル構造が開示されている。
特開２００３−２０５７６６号公報

しかしながら、この先行技術では、ピラーツーピラー部材と車載電子機器との間にはエアダクトが配置されるため以下の課題が生じる。すなわち、ピラーツーピラー部材及び車載電子機器を連結するブラケットは、通常であれば、平面視でエアダクトと重なる位置に配置される。そうすると、ブラケットがエアダクトを貫通することになってしまうため、エアダクトには当該ブラケットとの干渉を避ける迂回部が設けられる。例えば、当該迂回部はエアダクトに車幅方向外側に突出する円弧形状として形成される場合があるが、この場合、レジスタからの空気の吹き出し方向を考慮すると空調性能が悪化する可能性がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、ダクトの空調性能の悪化を抑制することができるインストルメントパネル構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、車室前部に設けられたインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの上部に設けられた開口部に車両幅方向に沿って配設された軸部と、前記軸部に係合され、当該軸部の軸線周りに回動可能とされたディスプレイと、を有している。

一般的に、温度調整された空気を車室内へ送出するための空調装置はインストルメントパネルの裏側に配設されており、空調装置と車室側に設けられたレジスタとを接続させるダクトはインストルメントパネルの裏側に設けられている。

請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、車室前部に設けられたインストルメントパネルの上部に開口部が設けられており、当該開口部には車両幅方向に沿って軸部が配設されている。この軸部にディプレイが係合され、当該軸部の軸線周りに回動可能とされている。つまり、ディスプレイはインストルメントパネルにおける開口部に配設された軸部によって支持されるため、ダクトとは関係なく当該ディスプレイの取り付けを行うことができる。このため、空調性能の悪化を抑制することができる。

また、本実施形態では、軸部の軸線周りにディスプレイが回動可能であるため、当該ディスプレイの上端部及び下端部は拘束されておらず自由状態となっている。つまり、インストルメントパネル側にディスプレイを取り付けるための取付部が当該ディスプレイの上端部及び下端部には設けられていない。

したがって、当該取付部をインストルメントパネルに取り付けるための取付けスペースを当該インストルメントパネルにおいて確保する必要が無い。ディスプレイの下方側にレジスタが設けられている場合、当該取付けスペースを確保するとなると、レジスタは取付けスペースの下方側に配置されることとなり、その分、レジスタの大きさが小さくなってしまう。しかし、本発明では、インストルメントパネルにおいて当該取付けスペースの確保が不要であるため、その分レジスタを大きくすることができる。したがって、空調性能が向上することとなる。

請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１に記載のインストルメントパネル構造において、前記開口部がカバーで覆われ、前記カバーに前記軸部が一体成形されている。

請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、開口部がカバーで覆われているため、インストルメントパネルに開口部を設けることによるデザイン上の弊害は小さい。また、カバーの形状を利用してデザイン性を向上させることができる。そして、このカバーに軸部が一体成形されているため、部品点数を削減でき、コスト低減が可能となる。

請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１又は２に記載のインストルメントパネル構造において、前記軸部に係止されるバネ部材と、前記バネ部材に設けられ、前記ディスプレイに当接して当該ディスプレイとの間で摺動抵抗が得られる当接部と、を有している。

請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、軸部にはバネ部材が係止されている。このバネ部材に当接部を設け、当該当接部とディスプレイとの間で摺動抵抗が得られるようにすることで、軸部の軸線周りにおいて、ディスプレイを所定の位置で停止させることができると共に、手動で簡単に当該ディスプレイを回動させることができる。

請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項２に記載のインストルメントパネル構造において、前記カバーには、前記ディスプレイに入力された衝撃荷重によって当該カバーを変形させる切欠き部が設けられている。

請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、ディスプレイに入力された衝撃荷重によってカバーを変形させる切欠き部がカバーに設けられているため、ディスプレイに衝撃荷重が入力されたときに当該切欠き部周りに応力を集中させることができる。これにより、カバーが変形（弾性・塑性）し、衝撃エネルギーを吸収することができる。このため、衝撃荷重を低減させることができる。

請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項２〜４の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造において、前記カバーが箱状を成し、車両後方側が開口とされ、前記軸部は、当該軸部の軸線方向に対して直交する周方向において、前記軸部の外周の一部を構成する円弧壁と、前記円弧壁と共に当該軸部の外周の他部を構成する円弧リブと、で構成されている。

車両後方側が開口とされた箱状のカバーに軸部を一体成形する際、軸部を中実状に形成すると、当該軸部の外周面にヒケが生じる可能性がある。このように、軸部の外周面にヒケが生じた場合、軸部の寸法精度が低くなってしまう。このため、軸部においては、いわゆる肉抜きを行った方が良く、一般的には当該軸部を筒状に形成するが、この場合、軸部の軸線方向に沿って金型の一部をスライドさせる必要がある。

このため、請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、軸部の軸線方向に対して直交する周方向において、当該軸部の外周を構成する円弧リブを設けることで、軸部において中空部を設けることができる。これにより、当該軸部のヒケを抑制すると共に、金型をコンパクトに製作することができ、金型費用におけるコストの低減を図ることができる。

請求項６記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項５に記載のインストルメントパネル構造において、前記軸部における前記カバーの底壁側において、当該軸部の軸線方向に沿って前記円弧壁が設けられた領域と、前記円弧リブが設けられた領域と、を有している。

箱状のカバーに軸部を一体成形する際、軸部におけるカバーの底壁側は金型の離型に対してアンダーカット部となってしまう。このため、この部分では一般的にカバーの底壁に穴部を設け、当該穴部を通じて軸部におけるカバーの底壁側が形成されることとなる。

上述の請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、軸部の軸線方向に対して直交する周方向において、軸部の外周の一部を構成する円弧壁と、当該円弧壁と共に軸部の外周の他部を構成する円弧リブと、が設けられている。カバーの底壁側に円弧壁のみが形成されるようにした場合、カバーの底壁には、当該円弧壁を形成するため軸部の軸線方向に沿って穴部が形成されることとなる。一方、カバーの底壁側に円弧リブが形成されるようにした場合、カバーの底壁は当該円弧リブを形成するための穴部の大きさで済んでしまう。

このため、請求項６記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、軸部におけるカバーの底壁側において、円弧壁が設けられた領域と円弧リブが設けられた領域とを設けることで、カバーの底壁側に円弧壁のみが設けられた場合と比較して、カバーの底壁に設ける穴部を分断させることができ、カバーの剛性及び強度を向上させることができる。

以上説明したように、請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、ダクトの空調性能の悪化を抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、カバーに軸部を取り付ける必要がないため、作業工数が削減され、コストを低減することができる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、ディスプレイを手動で簡単に回動させることができ、コストを削減することができる、という優れた効果を有する。

請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和することができる、という優れた効果を有する。

請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造によれば、カバーを成形する金型の機構を簡略化させることでき、コストを削減することができる、という優れた効果を有する。

請求項６記載の発明に係るインストルメントパネル構造によれば、カバーを成形する金型の機構を簡略化させることができると共に、ディスプレイを支持するに十分な剛性及び強度を得ることができる、という優れた効果を有する。

本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたディスプレイクラスタ及びディスプレイを示す斜視図である。 図１の２−２線に沿って切断された断面図である。 本実施の形態に係るインストルメントパネル構造の要部を示す分解斜視図である。 図３で示すディスプレイクラスタが拡大された拡大斜視図である。 本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたディスプレイクラスタに設けられた装着部及びクリップを示す拡大断面図である。 本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたディスプレイを背面方向から見た斜視図である。 本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたディスプレイクラスタにディスプレイが取り付けられた状態を示す断面図であり、（Ａ）にはディスプレイの長手方向中央部に設けられた三角リブに沿って切断された状態が示され、（Ｂ）にはディスプレイの長手方向両端側に設けられた三角リブに沿って切断された状態が示されている。 図７（Ａ）において、ディスプレイが角度調整された状態が示された断面図である。 本実施の形態に係るインストルメントパネル構造の変形例を示す図７（Ａ）に対応する断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印Ｗは車両幅方向をそれぞれ示す。

（インストルメントパネルの構造）
図１には本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネル１０を車室内側から見た斜視図が示されており、当該インストルメントパネル構造の要部であるディスプレイクラスタ５４及びディスプレイ１２が示されている。また、図２には、図１の２−２線に沿って切断された断面図が示されている。

図２に示されるように、車室前部に設けられた樹脂製のインストルメントパネル１０は、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡されたインストルメントパネルリインフォースメント１４（以下、「インパネリインフォース１４」という）に取り付けられており、空調装置２６等を車両上側から覆っている。なお、ここでは、図１に示されるように、インストルメントパネル１０の車幅方向左側にコンビネーションメータ１６が設けられており、この車両１１は左ハンドル仕様となっているが、右ハンドル仕様でも良い。

このインストルメントパネル１０の車両幅方向両側には、サイドレジスタ１８、２０がそれぞれ設けられており、インストルメントパネル１０の車両幅方向中央部には、一対のセンターレジスタ２２、２４が設けられている。図２に示されるように、空調装置２６には当該空調装置２６によって温度調整された空気を送出する送出口としてのセンターレジスタ用送出口２８とデフロスタ用送出口３０とが設けられている。

図１及び図２に示されるように、デフロスタ用送出口３０にはダクト３２が取り付けられており、当該ダクト３２を介してデフロスタ用送出口３０とデフロスタ３１とが接続されている。また、センターレジスタ用送出口２８にはダクト３４が取り付けられている。ダクト３４の根元部３６は１つとなっており、当該根元部３６からは一対のダクト部４０が分岐している。ダクト部４０はそれぞれ直線状に形成されており、センターレジスタ２２、２４にそれぞれ接続されている。

なお、サイドレジスタ１８、２０は、空調装置２６に設けられた図示しないサイドレジスタ用送出口に取り付けられたダクトを介して、当該サイドレジスタ用送出口と接続されている。そして、デフロスタ３１、センターレジスタ２２、２４及びサイドレジスタ１８、２０からは、空調装置２６によって温度調整された空気が吹き出される。

また、センターレジスタ２２、２４の下方側には、空調装置２６の温度や風量を設定したり、空気が送出されるレジスタの位置を特定したりする操作スイッチ４２が設けられた空調操作部４３が設けられている。そして、空調操作部４３の下方側には、車両幅方向の中央部に設けられたセンタークラスタ４４にオーディオ装置４６が設けられている。なお、空調操作部４３の位置にオーディオ装置４６が設けられても良い。

一方、図１に示されるように、インストルメントパネル１０の表側１０Ａ（車室内側）の車両幅方向中央部には、センターレジスタ２２、２４の上方側に位置して、インストルメントパネル１０の表側１０Ａの意匠面から車両上方側へ突出する突設部５２が設けられている。

突設部５２の側壁５２Ａは、インストルメントパネル１０の意匠面から略垂直に立ち上がる縦壁となっている。側壁５２Ａの高さは、車両前方側へ向かうにつれて徐々に低くなっており、突設部５２の上壁５２Ｂは、インストルメントパネル１０の前端側へ向かって概ね平坦状に形成されている。

ここで、図３には本実施の形態に係るインストルメントパネル構造の要部となる後述するディスプレイクラスタ５４及びディスプレイ１２の取付構造を示す分解斜視図が示されており、図４には図３で示されるディスプレイクラスタ５４等の斜視図が示されている。そして、図５にはインストルメントパネル１０に取り付けられた状態のディスプレイクラスタ５４に設けられた装着部５６及び当該装着部５６に装着されたクリップ６４を示す拡大断面図が示されている。但し、図５では、センターレジスタ２２、２４がディスプレイクラスタ５４に取り付けられた状態が示されている。

図３に示されるように、突設部５２の車両後方側には開口部５２Ｃが設けられており、当該開口部５２Ｃ内には、車両後方側が開口とされた略箱状を成すカバーとしてのディスプレイクラスタ５４が取り付け可能とされている。このディスプレイクラスタ５４には、例えばナビゲーション情報や車両情報などが表示されるディスプレイ１２が取付けられる。

図４に示されるように、ディスプレイクラスタ５４の周壁５４Ａ、５４Ｂの外面側には、装着部５６が複数設けられている。なお、周壁５４Ａは車両幅方向に沿って設けられた周壁であり、周壁５４Ｂは車両上下方向に沿って設けられた周壁である。

図４及び図５に示されるように、この装着部５６には、ディスプレイクラスタ５４の周壁５４Ａ、５４Ｂに突設された台座５８が備えられている。台座５８からは車両前後方向に沿って一対の壁部６０が延出しており、壁部６０と壁部６０とは台座５８から延出された被係止片６２によって架け渡されている。

この被係止片６２の先端側には、傾斜部６２Ａが設けられており、先端部へ向かうにつれて徐々に薄肉となるように形成されている。また、被係止片６２の中央側には車両幅方向を長手方向とする矩形穴６２Ｂが形成されており、クリップ６４が装着可能とされている。

クリップ６４には、断面形状が略Ｃ字状を成す脚片６８が備えられており、当該脚片６８の両端側は縮径可能とされている。また、脚片６８の内側には、当該脚片６８と対向するようにして一対の係止片６６が設けられており、この係止片６６は拡径可能とされている。

係止片６６の先端部は、装着部５６における被係止片６２の傾斜部６２Ａの表面に当接可能となるように設定されており、クリップ６４を装着部５６へ装着させる際、係止片６６は傾斜部６２Ａによって拡径された後、矩形穴６２Ｂに到達すると復元して当該矩形穴６２Ｂに係止される。この状態で、クリップ６４は装着部５６に装着され、ディスプレイクラスタ５４と一体化される。

一方、図３に示されるように、インストルメントパネル１０に形成された開口部５２Ｃの内縁部からは、台形状のフランジ部７０が開口部５２Ｃの内縁部から張り出している。このフランジ部７０の中央部には矩形状の係止穴７０Ａが貫通しており、クリップ６４の脚片６８は縮径された状態で当該係止穴７０Ａ内を挿通可能としている。このため、脚片６８が係止穴７０Ａを通過すると当該脚片６８は復元し、係止穴７０Ａの周縁部に係止される。つまり、クリップ６４を介して、開口部５２Ｃの周縁部にディスプレイクラスタ５４が取り付けられることとなる。

また、図５に示されるように、ディスプレイクラスタ５４には、センターレジスタ２２、２４が取り付け可能とされている。ここでは、センターレジスタ２２、２４は、ディスプレイクラスタ５４の下方側に取り付けされる。このため、図３に示されるように、センターレジスタ２２、２４に接続されるダクト部４０の上壁４０Ａには、フランジ部７０と同様のフランジ部７２がそれぞれ立設し、当該フランジ部７２の中央部には係止穴７２Ａが貫通している。

そして、図５に示されるように、ディスプレイクラスタ５４の下部に設けられたクリップ６４の脚片６８がフランジ部７２の係止穴７２Ａの周縁部に係止された状態で、センターレジスタ２２、２４がディスプレイクラスタ５４に取り付けられる。なお、センターレジスタ２２、２４はディスプレイクラスタ５４以外の部材（インストルメントパネル１０等）にも係止されるようになっている。そして、ここでは、センターレジスタ２２、２４の下部にもクリップ６４が装着される装着部５６が設けられている。

ところで、図４に示されるように、ディスプレイクラスタ５４内には、車両幅方向に沿って軸部７４が一体成形されており、当該軸部７４は軸線方向でその形状が異なっている。つまり、ディスプレイクラスタ５４の開口５４Ｃ側において、軸部７４の（軸線方向の）中央側には軸部７４の軸線周りに円弧壁７６が形成されており、軸部７４の両端側には複数の円弧リブとしての円板７８が設けられている。そして、円弧壁７６及び円板７８によって、軸部７４の外周が構成されるようになっているが、円板７８は円弧壁７６側において、当該円弧壁７６の一部を構成することとなる。

軸部７４について具体的に説明すると、軸部７４の中央側には、軸部７４の軸線方向に対して直交する周方向におけるディスプレイクラスタ５４の開口５４Ｃ側において、軸部７４の軸線周りの略半周に亘って円弧壁７６が形成されている。この円弧壁７６は軸部７４の略半周を越えるとディスプレイクラスタ５４の底壁５４Ｄ（開口５４Ｃの反対側）へ向かってそのまま垂下され、底壁５４Ｄと繋がっている。そして、軸部７４の軸線方向に対して直交する周方向におけるディスプレイクラスタ５４の底壁５４Ｄ側では、円弧壁７６の軸線方向（軸部７４の軸線方向）の両端側に、当該円弧壁７６と一体に円板８０が設けられている。

また、円弧壁７６には、軸部７４における軸線方向を長手方向とする矩形状の取付孔８２が互いに対向する位置に形成されている。この取付孔８２には、略円弧状に形成されたバネ部材としての板バネ８４が取り付け可能とされている。板バネ８４には、円弧壁７６の曲率半径と略同一の曲率半径となるように形成された円弧部８６が備えられており、当該円弧壁７６に接触可能とされている。この円弧部８６の両端部には、当該円弧部８６の内面側へ向かって折り曲げられた係止爪８８が設けられており、取付孔８２の内縁部に係止可能とされている。

また、円弧部８６の周方向の中央部には、円弧部８６の外側へ向かって突出する当接部９０が、円弧部８６の軸線方向（周方向と直交する方向）の全域に亘って形成されている。なお、取付孔８２が形成されている領域には、板バネ８４の係止爪８８との干渉を避けるため、円板８０は設けられていない。

一方、軸部７４の両端側には、ディスプレイクラスタ５４の開口５４Ｃ側において、複数の円板７８が設けられている。また、ディスプレイクラスタ５４の底壁５４Ｄ側には、円板７８を包むようにして円弧壁９２が円板７８と一体に設けられている。つまり、ここでは、軸部７４におけるディスプレイクラスタ５４の底壁５４Ｄ側において、軸部７４の軸線方向に沿って、円弧壁９２が設けられた領域と円板７８が設けられた領域とが設けられている。

さらに、底壁５４Ｄには穴部９４、９６がそれぞれ形成されている。そして、ディスプレイクラスタ５４の周壁５４Ｂには、底壁５４Ｄ側において軸部７４を挟むようにして、穴部９４、９６における外側内縁から延出する長穴形状の切欠き部９８、１００がそれぞれ形成されている。また、ディスプレイクラスタ５４の周壁５４Ａには、穴部９４、９６における内側内縁から延出する長穴形状の切欠き部１０２、１０４がそれぞれ形成されている。

また、円板７８と円板７８の間には、軸部７４の軸線方向に沿って略矩形状のリブ１０６が架け渡されている。リブ１０６の先端面は円板７８の外周面と略同一となるように設定されており、このリブ１０６の先端面によっても軸部７４の外周は構成される。

ところで、図６にはディスプレイ１２を背面方向から見た斜視図が示されている。また、図７（Ａ）、（Ｂ）には、ディスプレイクラスタ５４にディスプレイ１２が取り付けられた状態を示す断面図が示されており、図７（Ａ）は後述する三角リブ１１４に沿って切断された状態が示されており、図７（Ｂ）は後述する三角リブ１１６に沿って切断された状態が示されている。

図６に示されるように、ディスプレイ１２の背面１２Ａにおける車両幅方向（長手方向）の中央側には、側面視で略三角形状を成す三角リブ１１４が設けられており、当該三角リブ１１４の車両幅方向の両側には、三角リブ１１６が設けられている。これらの三角リブ１１４、１１６は、ディスプレイ１２の上下方向に沿った略全域に亘って形成されており、三角リブ１１６は三角リブ１１４よりも高さが高くなるように設定されている。

三角リブ１１４の頂部には、図７（Ａ）に示されるように、板バネ８４の円弧部８６の外面に当接可能な円弧部１１８が凹設されている。板バネ８４の円弧部８６の外面からは当接部９０が外側へ向かって突出しているため、三角リブ１１４の円弧部１１８が板バネ８４の円弧部８６に接触した状態では、当該円弧部８６の当接部９０は円弧部１１８によって押圧される。

このため、当接部９０には反力が発生する。後述するが、ディスプレイ１２は軸部７４の軸線周りを回動可能に支持されるため、図８に示されるように、当該ディスプレイ１２を軸部７４の軸線周りに沿って回動させると、当該反力によって三角リブ１１４の円弧部１１８と当接部９０との間で摺動抵抗が得られる。

そして、ここでの摺動抵抗は、例えば、車両走行中の振動によりディスプレイ１２が軸部７４の軸線周りを回動することがない程度に設定され、当該摺動抵抗より大きいトルクは、手動でディスプレイ１２を軸部７４の軸線周りを回動させることができる程度に設定される。

一方、三角リブ１１６の頂部には、図７（Ｂ）に示されるように、円弧壁９２及び円板７８（軸部７４）を挟持可能な円弧部１２０が凹設されている。この円弧部１２０の周方向の長さは、例えば軸部７４の周方向の約３／４の長さとなるように設定されており、円弧部１２０の両端部には、互いに離間する方向へ向かって僅かに屈曲するガイド片１２２が形成されている。ガイド片１２２は自由状態となっており、円弧部１２０を軸部７４に挟持させる際、当該ガイド片１２２によって円弧部１２０はガイドされ拡径する。

そして、円弧部１２０が軸部７４に装着された状態で、円弧部１２０は復元し、当該円弧部１２０によって軸部７４は挟持される。この状態で、円弧部１２０を介して、ディスプレイ１２が軸部７４に支持されると共に、円弧部１２０を介して、ディスプレイ１２が軸部７４の軸線周りを回動可能となる。

（インストルメントパネル構造の作用・効果）
次に、本発明の実施形態に係るインストルメントパネル構造の作用・効果について説明する。

図２に示されるように、温度調整された空気を車室内へ送出するための空調装置２６はインストルメントパネル１０の裏側に配設されており、空調装置２６と車室内側に設けられたセンターレジスタ２２、２４（図１参照）とを接続させるダクト部４０はインストルメントパネル１０の裏側に設けられている。

このため、本実施形態では、図３に示されるように、インストルメントパネル１０の上部に開口部５２Ｃが設けられ、当該開口部５２Ｃには略箱状のディスプレイクラスタ５４が取り付けられ、当該ディスプレイクラスタ５４には車両幅方向に沿って軸部７４が配設されている。この軸部７４によってディスプレイ１２は支持され、当該軸部７４の軸線周りに回動可能とされている。

つまり、ディスプレイ１２は、インストルメントパネル１０の上部に取り付けられたディスプレイクラスタ５４の軸部７４によって支持されるため、ダクト部４０とは関係なく当該ディスプレイ１２の取り付けを行うことができる。このため、空調性能の悪化を抑制することができる。

また、本実施形態では、軸部７４の軸線周りにディスプレイ１２が回動可能であるため、図２及び図８に示されるように、当該ディスプレイ１２の上端部及び下端部は拘束されておらず自由状態となっている。つまり、インストルメントパネル１０側にディスプレイ１２を取り付けるための取付部が当該ディスプレイ１２の上端部及び下端部には設けられていない。

したがって、図示はしないが、当該取付部をインストルメントパネル１０に取り付けるための取付けスペースを当該インストルメントパネル１０において確保する必要が無い。ディスプレイ１２の下方側にセンターレジスタ２２、２４が設けられている場合、当該取付けスペースを確保するとなると、センターレジスタ２２、２４は取付けスペースの下方側に配置されることとなり、その分、センターレジスタ２２、２４の大きさが小さくなってしまう。

しかし、本発明では、インストルメントパネル１０において当該取付けスペースの確保が不要であるため、その分センターレジスタ２２、２４を大きくすることができる。したがって、空調性能が向上することとなる。

一方、ディスプレイ１２は、太陽光の反射などにより日中見え難くなる場合があり、車両幅方向に沿った軸線周りにディスプレイ１２の角度調整を必要とする場合が多い。これ以外にも乗員の目の高さによっても当該ディスプレイ１２の角度調整を必要とする場合がある。このため、車両幅方向を軸線方向とする軸部７４の軸線周りにディスプレイ１２を回動可能とすることで、太陽の位置や乗員の目の高さに合わせて当該ディスプレイ１２の角度調整を簡単に行うことできる。これにより、ディスプレイ１２の視認性を向上させることができる。

また、図７（Ａ）に示されるように、ディスプレイ１２の背面に設けられた三角リブ１１４の円弧部１１８と板バネ８４の当接部９０との間で摺動抵抗が得られるようにすることで、軸部７４の軸線周りにおいて、ディスプレイ１２を所定の位置で停止させることができると共に、手動で簡単に当該ディスプレイ１２を回動させることができる。このため、ディスプレイ１２をモータなどで回動させる場合と比較してコストを削減することができる、

ところで、本実施形態では、図１に示されるように、インストルメントパネル１０に設けられた開口部５２Ｃがディスプレイクラスタ５４で覆われているため、インストルメントパネル１０に開口部５２Ｃを設けることによるデザイン上の弊害は小さい。また、ディスプレイクラスタ５４の形状を利用してデザイン性を向上させることもできる。

また、本実施形態では、図４に示すディスプレイクラスタ５４に軸部７４が一体成形されている。このため、部品点数を削減でき、コスト低減が可能となる。また、この場合、当該ディスプレイクラスタ５４に軸部７４を取り付ける必要がないため、作業工数が削減され、さらにコストを低減することができる。

ここで、ディスプレイクラスタ５４に軸部７４を一体成形する際、例えば、図示はしないが軸部を中実状に形成すると、当該軸部の外周面にヒケが生じる可能性がある。このように、軸部の外周面にヒケが生じた場合、軸部の寸法精度が低くなってしまう。このため、軸部においては、いわゆる肉抜きを行った方が良く、一般的には当該軸部を筒状に形成するが、この場合、軸部の軸線方向に沿って金型の一部をスライドさせる必要がある。

本実施形態では、図４に示されるように、軸部７４の周方向において、当該軸部７４の外周を構成する円板７８を設けることで、軸部７４において中空部７５を設けることができる。これにより、当該軸部７４のヒケを抑制すると共に、ディスプレイクラスタ５４を成形する金型をコンパクトに製作することができ、金型費用におけるコストの低減を図ることができる。

また、箱状のディスプレイクラスタ５４に軸部７４を一体成形する際、軸部７４におけるディスプレイクラスタ５４の底壁５４Ｄ側は、図示しない金型の離型に対してアンダーカット部となってしまう。このため、この部分では一般的にディスプレイクラスタ５４の底壁５４Ｄに穴部９４、９６を設け、当該穴部９４、９６を通じて軸部７４におけるディスプレイクラスタ５４の底壁５４Ｄ側が形成されることとなる。

ここで、本実施形態では、図４に示されるように、軸部７４の軸線方向に対して直交する周方向において、軸部７４の外周の一部を構成する円弧壁９２と、当該円弧壁９２と共に軸部７４の外周を構成する円板７８と、が設けられている。例えば、図示はしないがディスプレイクラスタ５４の底壁５４Ｄ側に円弧壁９２のみが形成されるようにした場合、ディスプレイクラスタ５４の底壁５４Ｄには、当該円弧壁９２を形成するため軸部７４の軸線方向に沿って穴部９４、９６が繋がった状態で形成されることとなる。一方、ディスプレイクラスタ５４の底壁５４Ｄ側に円板７８が形成されるようにした場合、ディスプレイクラスタ５４の底壁５４Ｄは当該円板７８を形成するための穴部の大きさで済んでしまう。

このため、本実施形態では、軸部７４におけるディスプレイクラスタ５４の底壁５４Ｄ側において、軸部７４の軸線方向に沿って円弧壁９２が設けられた領域と、円板７８が設けられた領域と、を設けることで、ディスプレイクラスタ５４の底壁５４Ｄ側に円弧壁９２のみが設けられた場合と比較して、ディスプレイクラスタ５４の底壁５４Ｄに設けられる穴部を分断させ、当該穴部の大きさを小さくすることができる。

特に、本実施形態では、軸部７４の中央側において、円弧壁７６はディスプレイクラスタ５４の底壁５４Ｄへ向かって垂下され、底壁５４Ｄと繋がっている。このように、円弧壁７６が底壁５４Ｄと繋がることで、ディスプレイクラスタ５４の剛性及び強度をさらに向上させることができる。つまり、本実施形態によれば、ディスプレイクラスタ５４を成形する金型の機構を簡略化させることができると共に、ディスプレイ１２を支持するに十分な剛性及び強度を得ることができる、

また、本実施形態では、ディスプレイクラスタ５４の周壁５４Ａには、底壁５４Ｄに形成された穴部９４、９６と繋がる切欠き部１０２、１０４が形成され、周壁５４Ｂには切欠き部９８、１００がそれぞれ形成されている。これにより、ディスプレイ１２に衝撃荷重（図２で示す矢印Ｆ）が入力されたときに、当該切欠き部９８、１００、１０２、１０４の周辺部に応力を集中させることができる。これにより、ディスプレイクラスタ５４が変形（弾性・塑性）し、衝撃エネルギーを吸収することができる。このため、衝撃荷重を低減させることができ、車両の衝突時に乗員がディスプレイ１２から受ける衝撃を緩和することができる。

また、本実施形態では、ディスプレイクラスタ５４に装着部５６を設け、当該装着部５６にクリップ６４を装着し、クリップ６４を介して、インストルメントパネル１０の開口部５２Ｃの周縁部にディスプレイクラスタ５４が取り付けられるようにしている。これにより、ボルトを介して、ディスプレイクラスタ５４をインストルメントパネル１０に取り付ける場合と比較して、組立工数を削減することができる。

ところで、本実施形態では、ディスプレイクラスタ５４に軸部７４が一体成形されるようにしたが、ディスプレイクラスタ５４と軸部７４を別々に成形しても良い。これにより、ディスプレイクラスタ５４と軸部７４とで異なる材料を用いることができる。

また、ここでは、図３及び図７に示されるように、インストルメントパネル１０に形成された開口部５２Ｃ内に略箱状のディスプレイクラスタ５４が取り付けられ、当該ディスプレイクラスタ５４に形成された軸部７４にディスプレイ１２が取付けられている。この状態で、ディスプレイ１２はディスプレイクラスタ５４内に嵌め込まれた状態となっているが、当該ディスプレイ１２は必ずしもディスプレイクラスタ５４内に嵌め込まれる構成でなくても良い。

例えば、図９に示されるように、ディスプレイ１２がディスプレイクラスタ１２４の開口端からはみ出した状態で当該ディスプレイクラスタ１２４に形成された軸部７４に取り付けられるようにしても良い。この軸部７４はディスプレイクラスタ５４に形成された軸部７４と同じであるため、同じ符号を付している。

一例としてここでは、断面形状が略Ｌ字状を成す板状のディスプレイクラスタ１２４が用いられ、当該ディスプレイクラスタ１２４の裏面側に係止爪１２６が設けられている。当該係止爪１２６が開口部１２８の周縁部に形成された係止孔１３０の周辺部に係止されるようにする。また、ディスプレイクラスタ１２４の側壁１２４Ａはインストルメントパネル１０の表側１２Ａの形状に沿って形成されるようにしても良い。この場合、少なくとも軸部７４において、円弧壁９２（図３参照）が形成されている部分までは側壁１２４Ａが形成される。

以上のように、ディスプレイクラスタ５４、１２４に軸部７４を設け、当該軸部７４を介してディスプレイ１２が取り付けられるようにしたが、ディスプレイクラスタ５４は必ずしも必要ではない。例えば、図示はしないが、インストルメントパネルに形成された開口部を架け渡すようにして、車両幅方向に沿って軸部が設けられ、当該軸部によってディスプレイ１２が支持されるようにしても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ インストルメントパネル
１２ ディスプレイ
１４ インパネリインフォース（インストルメントパネルリインフォースメント）
５２Ｃ 開口部
５４ ディスプレイクラスタ（カバー）
５４Ｄ 底壁
７４ 軸部
７６ 円弧壁
７８ 円板
８０ 円板
８４ 板バネ（バネ部材）
９０ 当接部
９８ 切欠き部
１００ 切欠き部
１０２ 切欠き部
１０４ 切欠き部
１２４ ディスプレイクラスタ（カバー）

Claims (6)

1. 車室前部に設けられたインストルメントパネルと、
   前記インストルメントパネルの上部に設けられた開口部に、車両幅方向に沿って配設された軸部と、
   前記軸部に係合され、当該軸部の軸線周りに回動可能とされたディスプレイと、
   を有するインストルメントパネル構造。
2. 前記開口部がカバーで覆われ、前記カバーに前記軸部が一体成形されている請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
3. 前記軸部に係止されるバネ部材と、
   前記バネ部材に設けられ、前記ディスプレイに当接して当該ディスプレイとの間で摺動抵抗が得られる当接部と、
   を有する請求項１又は２に記載のインストルメントパネル構造。
4. 前記カバーには、前記ディスプレイに入力された衝撃荷重によって当該カバーを変形させる切欠き部が設けられている請求項２又は３に記載のインストルメントパネル構造。
5. 前記カバーが箱状を成し、車両後方側が開口とされ、前記軸部は、当該軸部の軸線方向に対して直交する周方向において、前記軸部の外周の一部を構成する円弧壁と、前記円弧壁と共に当該軸部の外周の他部を構成する円弧リブと、で構成されている請求項２〜４の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造。
6. 前記軸部における前記カバーの底壁側において、当該軸部の軸線方向に沿って前記円弧壁が設けられた領域と、前記円弧リブが設けられた領域と、を有する請求項５に記載のインストルメントパネル構造。

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