JP6638592B2 - 車両のアンテナ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車室の前方にアンテナ類を取り付けるための車両のアンテナ取付構造に関する。

例えば事故が発生したとき、事故車両から事故の発生を携帯電話で発呼して救助を要請する緊急時通話システム(通称Ｅ−ＣＡＬＬシステム)が知られている。システムに用いられるアンテナは、車両の外表面に設置すると感度が良好となるが、事故時に破損することが考慮される。そこで、アンテナを、インストルメントパネルの内側の、車両の中央前方に取り付けることが考えられている。

かかる個所は、アンテナの上方部分が、電波を通過させるフロントウィンドシールドガラスや合成樹脂製のインストルメントパネルであることと、アンテナをインストルメントパネルで隠せる点等から好ましい。又、同様の理由でかかる個所には、カーナビゲーションシステムの受信アンテナが設けられることがある。

特開２００８−０３７１７６号公報 特開２００３−１５２４１１号公報 特開２０１１−０１１６７０号公報 特開２０１１−１３０１１５号公報

緊急時通話用のアンテナとカーナビゲーション用のアンテナは、互いの干渉を避けるため、所定距離離して車両に取り付ける必要がある。一方、インストルメントパネルの内側には、冷暖房用の空気を車室に送るダクトが配設されており、アンテナの取り付けに利用できる個所は限定され、かつ狭い場所での作業が要求される。

更に、地域によって緊急時通話用のシステムの設置が不要であったり、使用者がカーナビゲーションシステムの設置を希望しない場合がある。そのため、車両にカーナビゲーションシステムのアンテナのみを取り付けたり、緊急時通話システムのアンテナのみを取り付ける場合があり、作業が複雑となり、取り付けに手間がかかるおそれがあった。

本発明は、インストルメントパネルの内側に異なる種類のアンテナを、確実に、かつ容易に取り付けられる車両のアンテナ取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記の課題を解決するため、車両のアンテナ取付構造を次のように構成した。車室前方に取り付けられ、インストルメントパネルを形成するインストルメントパネルコアと、インストルメントパネルコアの裏面に設けられる、Ｖ字状の保持部を有する取付片と、インストルメントパネルコアに設けられた被締結部と、第１アンテナが取り付けられ、一端縁が保持部に係合される第１ブラケットと、第２アンテナが取り付けられ、一端縁が保持部に係合される第２ブラケットと、第１ブラケットに設けられ、一端縁が保持部に係合した状態で被締結部に一致する第１締結孔と、第２ブラケットに設けられ、一端縁が保持部に係合した状態で被締結部に一致する第２締結孔と、被締結部に螺合され、第１ブラケットと第２ブラケットを固定する締結部材と、を備えて車両のアンテナ取付構造を構成した。

又、第１ブラケット若しくは第２ブラケットを、上下反転させたインストルメントパネルコアの保持部に挿し入れると、各締結孔が被締結部に一致するとともに、第１ブラケット若しくは第２ブラケットの挿し入れ側端縁の角部が保持部に係合し、第１ブラケット若しくは第２ブラケットが保持部に一時的に保持されることとした。

本発明にかかるアンテナ取付構造は、次の効果を奏する。各アンテナのブラケットは、一端縁が保持部に係合されて締結部材により締結されるので、アンテナは常に所定の位置に固定される。各ブラケットは、保持部に仮止めされるので、取付作業が容易になる。異なるアンテナを、ほぼ同じ作業内容で取り付けられる。

第１ブラケット及び第２ブラケットは、一端縁を保持部に挿し込むことにより、正しい取付位置に仮止めされるので、容易に締結できる。インストルメントパネルコアを上下反転させた状態で各ブラケットを取り付けるので、狭い場所においてもアンテナを容易に、かつ確実に取り付けられる。

本発明にかかる一実施形態の車両のアンテナ取付構造を有する車室内部を示す斜視図。 第１ブラケットと第２ブラケットを示す部分断面図。 ブラケットとダクトを示すインストルメントパネルコアの部分底面図。 第１ブラケットと第２ブラケットを分解して示す分解斜視図。 取付片を示す斜視図。 車両のインストルメントパネルコアを示す斜視図。 ダクトが取り付けられたインストルメントパネルコアを示す斜視図。 第１ブラケットと第２ブラケットを示す部分断面図。 取付片の保持部を示す側面図。 他の使用例を示す分解斜視図。 他の使用例を示す分解斜視図。

本発明にかかる一実施形態の車両のアンテナ取付構造について説明する。図１に、アンテナ取付構造を有する車両１０の車室１２を示す。図１は、車室１２の内部を斜め上方から示す斜視図である。以下、車両１０のアンテナ取付構造について、車両１０における前後左右、及び上下の方向を基準に説明する。

車両１０に取り付けられるアンテナは、カーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１８と緊急時通話用のＥ−ＣＡＬＬアンテナ２０である。ＧＰＳアンテナ１８とＥ−ＣＡＬＬアンテナ２０は、図１に示すように、インストルメントパネル１６の中央下側に取り付けられている。

まず、図１を用いて、車両１０の車室１２について説明する。車室１２には、インストルメントパネル１６、カーナビゲーション用の第１アンテナとしてのＧＰＳアンテナ１８、緊急時通話用の第２アンテナとしてのＥ−ＣＡＬＬアンテナ２０、操舵用のステアリングハンドル２２、表示機器２４、メータパネル２６、変速用のシフトノブ２８、運転席用のシート３０、助手席用のシート３２が設けられている。車室１２の前方には、フロントウィンドシールドガラス１４が設けられている。

インストルメントパネル１６は、上面部３４と、上面部３４に連続して設けられた縦壁部３６とを備えている。上面部３４は、前端縁がフロントウィンドシールドガラス１４の下端に沿って、概ね平坦に形成されている。上面部３４には、デフロスタ用吹出口３８、及び助手席用エアバック収納部４０が設けられている。

デフロスタ用吹出口３８は、フロントウィンドシールドガラス１４の曇りを除去する風を吹き出す。助手席用エアバック収納部４０は、助手席用のシート３２の前方に設けられ、収納されているエアバッグを事故発生時に展開させる。

縦壁部３６は、車室１２内の乗員に対面し、表示機器２４と、メータパネル２６と、室内空調用の中央吹出口４６と、左吹出口４８と、右吹出口５０と、グローブボックス５２を備えている。

表示機器２４は、液晶表示器等からなる表示画面を備え、カーナビゲーション機能の他、各種機能に応じた画面を形成する。メータパネル２６には、速度メータを含む各種メータ類が取り付けられている。

中央吹出口４６は、表示機器２４の上部に設けられ、運転席用と助手席用に２つの吹き出し口を備えている。左吹出口４８は、インストルメントパネル１６の左端に設けられ、右吹出口５０は、インストルメントパネル１６の左端に設けられている。中央吹出口４６と左吹出口４８と右吹出口５０には、ダクト４２が接続されている。

縦壁部３６の下部には、シフトノブ２８を備えたセンタコンソール４４が連続して設けられている。センタコンソール４４を挟んで、右には運転席のシート３０が、左には助手席のシート３２が設けられている。

フロントウィンドシールドガラス１４は、車両１０の屋根からフロントフードに前下がりで傾斜するとともに、左右の中央部分が前方に突出するように湾曲曲面を有している。前方に突出したフロントウィンドシールドガラス１４の下方にＧＰＳアンテナ１８及びＥ−ＣＡＬＬアンテナ２０が設けられている。

図２に、ＧＰＳアンテナ１８とＥ−ＣＡＬＬアンテナ２０が設けられている状態を示す。図２は、インストルメントパネル１６を、インストルメントパネル１６の左右方向略中央を前後方向に沿って破断して示す断面図である。ＧＰＳアンテナ１８の前方にＥ−ＣＡＬＬアンテナ２０が取り付けられている。

ここで、カーナビゲーションシステムは、衛星からの電波を用いて現在位置を算出し、運転手を目的地に案内するシステムである。ＧＰＳアンテナ１８は、衛星からの電波を受信するアンテナである。

緊急時通話システムは、エアバッグの展開等により事故の発生を検出すると、携帯電話により指令室に発呼し、車両１０の現在位置や緊急事態の発生を知らせ、救助を要請するシステムである。Ｅ−ＣＡＬＬアンテナ２０には、携帯電話による通話を行うためのアンテナの他、車両１０の位置情報を取得するためのアンテナが含まれる場合がある。

図２に示すように、ＧＰＳアンテナ１８は、第１ブラケット５４に取り付けられている。第１ブラケット５４は、図４に示すように、矩形の平板で、左右２か所に第１締結孔としての第１ボルト孔５６を備えている。ＧＰＳアンテナ１８は、第１ブラケット５４の上面のほぼ中央にねじ止めされている。

第１ブラケット５４は、図２に示すように、後方端縁５４ａが取付片６０の保持部６２に挿し入れられ、前方端縁５４ｂが係合爪６４に係合され、第１ボルト孔５６に通した締結部材としての雄ねじ６６を被締結部としての雌ねじ部６８に締結して固定されている。

図５に取付片６０を示す。取付片６０は、インストルメントパネル１６の裏面に、車両１０の前後方向に沿って平行に２本設けられている。保持部６２は、取付片６０の前方端６０ａに、所定の挟み角を有するＶ字状に形成されている。

雌ねじ部６８は、保持部６２の前方に設けられている。雌ねじ部６８は、例えば、雌ねじを形成したＵ字状の金属片を、インストルメントパネルコア８２に形成された端縁に挿し入れて形成されている。尚、雌ねじ部６８の構成はこれに限るものではない。

Ｅ−ＣＡＬＬアンテナ２０は、図２に示すように、第２ブラケット７０に取り付けられている。第２ブラケット７０は、図２や図４に示すように、第１屈曲部７３と第２屈曲部７５とにより側面視でクランク状に屈曲され、左右２か所に第２締結孔としての第２ボルト孔７２を備えている。第２ブラケット７０には、断面円弧状の、ビード７１(図３参照)が適宜形成されている。ビード７１は、第２ブラケット７０の変形に対する強度を向上させる機能を有している。Ｅ−ＣＡＬＬアンテナ２０は、第２ブラケット７０の前方部材７４の上面にねじ止めされている。

第２ブラケット７０は、図２に示すように、後方部材７６が第１ブラケット５４の裏面側に重ねられ、更に後方端縁７０ａが取付片６０の保持部６２に挿し入れられ、第２ボルト孔７２に通した雄ねじ６６を雌ねじ部６８に締結して固定されている。

つまり、第２ブラケット７０は、第１ブラケット５４を固定している雄ねじ６６と共通の雄ねじ６６を第２ボルト孔７２に通して雌ねじ部６８に固定されている。又、第２ブラケット７０の第２ボルト孔７２は、前後方向に長く形成してあり、保持部６２に、第２ブラケット７０のみを挿し入れた場合でも、第１ブラケット５４に重ねて挿し入れた場合でも、雄ねじ６６が通せるようになっている。

取付片６０の左右両側には、図４に示すように、一対の位置決め片８０が形成されている。第１ブラケット５４及び第２ブラケット７０は、位置決め片８０の間に収納される横幅を有し、保持部６２に挿し入れると同時に位置決め片８０により左右方向の位置が規制される。

図３に、ＧＰＳアンテナ１８とＥ−ＣＡＬＬアンテナ２０をインストルメントパネル１６の裏側から見た状態を示す。図３に示すように、ＧＰＳアンテナ１８とＥ−ＣＡＬＬアンテナ２０は、ダクト４２が分岐された隙間を利用してねじ止めされている。

以上述べたように、車両１０のアンテナ取付構造によれば、ＧＰＳアンテナ１８とＥ−ＣＡＬＬアンテナ２０を取り付けた第１ブラケット５４と第２ブラケット７０が、インストルメントパネル１６の中央下側に確実に固定される。したがって、カーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１８及び緊急時通話用のＥ−ＣＡＬＬアンテナ２０が、電波状態の良好な車室１２内の中央前方に配置される。

次に、アンテナ取付構造における具体的なアンテナの取付手順について説明する。図１に示す車室１２には、図６に示すインストルメントパネルコア８２が組み付けられている。インストルメントパネルコア８２は、インストルメントパネル１６の全体を構成する骨格部材であり、基本的に射出成形等により、合成樹脂材で一体に形成されている。図６は、インストルメントパネルコア８２を、車両１０に取り付けられる状態に対して上下を逆にし、かつ車室１２に表れる面の裏面を示している。

インストルメントパネルコア８２は、フロントウィンドシールドガラス１４の下端に接続される上面部材８４と、上面部材８４に連続した縦壁部材８６とを備えている。上面部材８４は、車室１２において上面部３４を形成し、縦壁部材８６は、縦壁部３６を形成する。尚、上面部材８４と縦壁部材８６との形状は車種により異なり、上面部材８４と縦壁部材８６とがなだらかに連続し、両者間に明確な境がない場合もある。

上面部材８４は、前端縁８４ａがフロントウィンドシールドガラス１４の下部形状に対応した湾曲形状を有し、車室１２の左右端部まで延びている。上面部材８４の前方には、デフロスタ用吹出開口部８８が設けられている。又、左方には、助手席用エアバック収納部４０を取り付けるエアバック用開口部９０が設けられている。

縦壁部材８６には、左右方向ほぼ中央に、表示機器２４を収納するための表示機器用開口部９４、及び中央吹出口４６を形成する中央吹出口用開口部９２が設けられている。又、右方には、メータパネル２６を取り付けるメータ開口部９６が設けられている。更に、左端部には、左吹出口４８が設けられる左吹出口開口部４８ａが、又、右端部には、右吹出口５０が設けられる右吹出口開口部５０ａが形成されている。

上面部材８４の裏面の左右中央には、図６に示すように、取付片６０と、係合爪６４と、窓部１０２が設けられている。

取付片６０は、図６に示すように、インストルメントパネルコア８２の裏面に２か所、上面部材８４からほぼ垂直に立ち上げられている。一対の取付片６０は、前後方向に沿って、ほぼ平行に設けられている。取付片６０の前方端６０ａには、保持部６２が形成されている(図５参照)。保持部６２は、上縁６２ａと下縁６２ｂにより、Ｖ字状に形成されている。

窓部１０２は、カーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１８の取付位置に合せて設けられている。取付片６０は、インストルメントパネルコア８２の補強用のリブとしての機能も有している。

図７に、ダクト４２を組み付けたインストルメントパネルコア８２を示す。ＧＰＳアンテナ１８等の取付作業は、通常インストルメントパネルコア８２にダクト４２が組み付けられている状態で行われる。ダクト４２は、筒状体で、例えば合成樹脂材により成形されている。ダクト４２は、空調機器に連結される流入口１０４と、中央流出口１０６と、左右の端部流出口１０８、１１０とを備えている。

流入口１０４は、インストルメントパネルコア８２のほぼ中央に設けられている。流入口１０４には、空調機器からの連通管が連結され、空調用の空気が送り込まれる。空調機器には、暖房用のヒータ、冷房用のエバポレータ、送風用のファン等が備えられている。

流入口１０４には、後方に延びる中央ダクト１１２と、左方に延びる左ダクト１１４と右方に延びる右ダクト１１６がそれぞれ接続されている。中央ダクト１１２は、図３にも示すように２股に分岐され、インストルメントパネル１６の中央吹出口４６のそれぞれの吹出し口に連結されている。左ダクト１１４と右ダクト１１６は、それぞれインストルメントパネル１６の左右の吹出口開口部４８ａ、５０ａに連結されている。中央吹出口４６、左右の吹出口４８，５０には、それぞれ吹き出し風の向きを変更させるルーバーが設けられている。

ＧＰＳアンテナ１８を取り付けた第１ブラケット５４は、図７に示すように、ダクト４２が組み付けられたインストルメントパネルコア８２を上下逆にし、図３に示す中央ダクト１１２の分岐した隙間を通して、ダクト４２とインストルメントパネルコア８２の間に挿し入れる。

第１ブラケット５４をダクト４２とインストルメントパネルコア８２の間に入れたら、第１ブラケット５４の後方端縁５４ａを保持部６２に挿し入れ、前方端縁５４ｂを係合爪６４に掛ける。すると、図９に示すように、後方端縁５４ａの下側角部５４ｃが保持部６２の下縁６２ｂ(図９は、上下逆である)に係合し、第１ブラケット５４は、上縁６２ａに載った状態で取付片６０に保持される。

続いて、Ｅ−ＣＡＬＬアンテナ２０を取り付けた第２ブラケット７０を、図３に示す中央ダクト１１２が分岐された隙間を通して、ダクト４２とインストルメントパネルコア８２の間に挿し入れ、第１ブラケット５４に重ねて、後方端縁７０ａを保持部６２に挿し入れる。すると、図９に示すように、後方端縁７０ａの下側角部７０ｂが保持部６２の下縁６２ｂに係合し、第２ブラケット７０は、第１ブラケット５４に載った状態で取付片６０に保持される。

更に、第２ブラケット７０は、図８に示すように、第２ブラケット７０の保持部６２と逆側で、ＧＰＳアンテナ１８と逆側に屈曲するＡ点を支点として、Ｅ−ＣＡＬＬアンテナ２０の重さにより、矢印Ｂに示すように回転力が生じる。この回転力によって、後方端縁７０ａの下側角部７０ｂが強く下縁６２ｂに食い込むこととなり、より安定してＥ−ＣＡＬＬアンテナ２０が保持部６２に保持される。又、第２ブラケット７０はクランク状に形成されているので、Ｅ−ＣＡＬＬアンテナ２０はＧＰＳアンテナ１８の前方の所望の位置に配置される。尚、第１ブラケット５４と第２ブラケット７０とを予め上下重ねた状態で、取付作業を行ってもよい。

第１ブラケット５４と第２ブラケット７０が保持部６２に保持され仮止めされたら、雄ねじ６６を雌ねじ部６８に螺合させる。第１ブラケット５４及び第２ブラケット７０が保持部６２に保持されると、それぞれの第１ボルト孔５６と第２ボルト孔７２は、雌ねじ部６８に合致するので、図３に示す中央ダクト１１２の分岐した隙間に工具を通し、雄ねじ６６を雌ねじ部６８に螺合する。取付片６０の左右には、位置決め片８０が設けられているので、第１ブラケット５４と第２ブラケット７０は、左右方向にも常に所定位置に配置される。

ＧＰＳアンテナ１８とＥ−ＣＡＬＬアンテナ２０がインストルメントパネルコア８２の裏面に取り付けられたら、インストルメントパネルコア８２の上下を反転させ、通常の状態に戻し、車室１２に取り付ける。図２に、ＧＰＳアンテナ１８とＥ−ＣＡＬＬアンテナ２０がインストルメントパネル１６に収納された状態を示す。ＧＰＳアンテナ１８とＥ−ＣＡＬＬアンテナ２０は、前後方向に所定の間隙をあけて、インストルメントパネル１６の下側に確実に取り付けられる。更に、Ｅ−ＣＡＬＬアンテナ２０は、インストルメントパネルコア８２とダクト４２に設けられた弾性部材１２０で挟むと、振動等に対してより好ましい。

ＧＰＳアンテナ１８とＥ−ＣＡＬＬアンテナ２０は、インストルメントパネル１６の内側に取り付けられるので、車室１２内に露出されることがない。ＧＰＳアンテナ１８とＥ−ＣＡＬＬアンテナ２０は、インストルメントパネル１６の中央前方に配置されるので、フロントウィンドシールドガラス１４の下端に位置し、電波の障害となる鉄板等が天頂部分に存在せず、障害なく衛星からの電波を受信し、又、基地局との間で電波を送受信できる。

取付片６０に、第１ブラケット５４と第２ブラケット７０とが重ねて取り付けられるので、簡易に作業が行なえる。第１ブラケット５４と第２ブラケット７０とを重ねても、それぞれに取り付けられた各アンテナは、所定の距離離して設けられ、干渉が生じない。

雌ねじ部６８は、ダクト４２を避けた位置に配置されているので、ねじ止め作業が容易、かつ確実に行なえる。取付片６０の両側に、各ブラケットの幅に合わせた位置決め片８０が設けられているので、左右方向への位置合わせが容易に行える。

第１ブラケット５４と第２ブラケット７０が上下重ねられているので、一度の作業で双方のブラケットの取り付けが完了する。各ブラケットを取り付けるための雄ねじ６６の数が少なくて済み、作業効率が向上する。又、ねじ止め作業が容易に行える。

第２ブラケット７０は、第１ブラケット５４のＧＰＳアンテナ１８を避けるようにクランク状に屈曲されているので、ＧＰＳアンテナ１８と干渉を起こすことなくＥ−ＣＡＬＬアンテナ２０を取り付けることができる。従来のダクト４２の形状等に特別変更を加えることなく、ＧＰＳアンテナ１８とＥ−ＣＡＬＬアンテナ２０をインストルメントパネルコア８２に、容易に取り付けることができる。

図１０に、ＧＰＳアンテナ１８のみをインストルメントパネルコア８２に取り付ける例を示す。ＧＰＳアンテナ１８を取り付けた第１ブラケット５４を、前述したと同様に取付片６０の保持部６２に挿し入れ、仮止めしたのち、雄ねじ６６を雌ねじ部６８に螺合させることで、ＧＰＳアンテナ１８のみをインストルメントパネルコア８２に取り付けることができる。

図１１に、Ｅ−ＣＡＬＬアンテナ２０のみをインストルメントパネルコア８２に取り付ける例を示す。Ｅ−ＣＡＬＬアンテナ２０を取り付けた第２ブラケット７０を、前述したと同様に取付片６０の保持部６２に挿し入れ、仮止めしたのち、雄ねじ６６を雌ねじ部６８に螺合させることで、Ｅ−ＣＡＬＬアンテナ２０をインストルメントパネルコア８２に取り付けることができる。

第２ボルト孔７２は、長円に形成されているで、第２ブラケット７０のみを保持部６２に挿し入れても、雄ねじ６６を通して雌ねじ部６８に確実に螺合できる。

このように第１ブラケット５４や第２ブラケット７０をそれぞれ単独でインストルメントパネルコア８２に取り付けても、あるいは第１ブラケット５４に第２ブラケット７０を重ねて取り付けても、作業の内容は大きく変化することがなく、確実かつ、容易に取り付けることができる。

尚、前述した例では、Ｅ−ＣＡＬＬアンテナとＧＰＳアンテナを車両に取り付けることとしたが、本発明はこれに限るものではない。他の種類のアンテナ、もしくは、アンテナ以外の電子部品でもよい。又、ブラケットを雌ねじ部と雄ねじで締結させることとしたが、締結を行わせる手段は、ねじに限るものではない。

本発明は、車室内にアンテナを取り付けるアンテナの取付構造に利用できる。

１０…車両、１２…車室、１４…フロントウィンドシールドガラス、１６…インストルメントパネル、１８…ＧＰＳアンテナ、２０…Ｅ−ＣＡＬＬアンテナ、２２…ステアリングハンドル、２４…表示機器、２６…メータパネル、２８…シフトノブ、３４…上面部、３６…縦壁部、４２…ダクト、４６…中央吹出口、５４…第１ブラケット、５４ａ…後方端縁、５４ｂ…前方端縁、５４ｃ…下側角部、５６…第１ボルト孔、６０…取付片、６０ａ…前方端、６２…保持部、６２ａ…上縁、６２ｂ…下縁、６４…係合爪、６６…雄ねじ、６８…雌ねじ部、７０…第２ブラケット、７０ａ…後方端縁、７０ｂ…下側角部、７１…ビード、７２…第２ボルト孔、７３…第１屈曲部、７４…前方部材、７５…第２屈曲部、７６…後方部材、８０…位置決め片、８２…インストルメントパネルコア、８４…上面部材、８４ａ…前端縁、８６…縦壁部材、９２…中央吹出口用開口部、１０２…窓部、１０４…流入口、１０６…中央流出口、１１２…中央ダクト、１２０…弾性部材。

Claims (8)

1. 車室前方に取り付けられ、インストルメントパネルを形成するインストルメントパネルコアと、
   前記インストルメントパネルコアの裏面に設けられる、Ｖ字状の保持部を有する取付片と、
   前記インストルメントパネルコアに設けられた被締結部と、
   第１アンテナが取り付けられ、一端縁が前記保持部に係合される第１ブラケットと、
   第２アンテナが取り付けられ、一端縁が前記保持部に係合される第２ブラケットと、
   前記第１ブラケットに設けられ、前記一端縁が前記保持部に係合した状態で前記被締結部に一致する第１締結孔と、
   前記第２ブラケットに設けられ、前記一端縁が前記保持部に係合した状態で前記被締結部に一致する第２締結孔と、
   前記被締結部に螺合され、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットを固定する締結部材と、を備えた車両のアンテナ取付構造。
2. 上下反転させた前記インストルメントパネルコアの前記保持部に前記第１ブラケットを挿し入れると、前記第１締結孔が前記被締結部に一致するとともに、前記第１ブラケットの前記一端縁の角部が前記保持部の内面に係合して前記第１ブラケットが前記保持部に保持され、
   上下反転させた前記インストルメントパネルコアの前記保持部に前記第２ブラケットを挿し入れると、前記第２締結孔が前記被締結部に一致するとともに、前記第２ブラケットの前記一端縁の角部が前記保持部の内面に係合して前記第２ブラケットが前記保持部に保持され、
   更に、前記保持部に保持された前記第１ブラケットに重ねて前記第２ブラケットを前記保持部に挿し入れると、前記第２締結孔が前記被締結部に一致するとともに、前記第２ブラケットの端縁の角部が前記保持部の内面に係合して前記第１ブラケット上に前記第２ブラケットが保持される請求項１に記載の車両のアンテナ取付構造。
3. 前記第２アンテナは、前記第２ブラケットの前記一端縁を前記保持部に挿し入れると、前記第１アンテナと所定距離離れた、前記一端縁と対向する端縁側に配置される請求項２に記載の車両のアンテナ取付構造。
4. 前記第２ブラケットは、前記保持部に保持された前記第１ブラケットに重ねたとき、前記保持部と逆側で、前記第１アンテナと逆側に屈曲する第１屈曲部と、前記第１屈曲部で屈曲された後、前記保持部と逆の側に屈曲する第２屈曲部とを有し、
   前記第２屈曲部から前記保持部と逆の方向に延びる部分に前記第２アンテナが配置される請求項３に記載の車両のアンテナ取付構造。
5. 前記第２締結孔は、前記保持部への前記第２ブラケットの挿し入れ方向に長軸を有する長円形状に形成されている請求項２に記載の車両のアンテナ取付構造。
6. 前記インストルメントパネルコアの裏面に、前記保持部に挿し入れられる前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットの幅方向両端の位置に対応した位置決め片が設けられている請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のアンテナ取付構造。
7. 前記インストルメントパネルコアの裏面に、空調用空気を導通させるダクトが取り付けられ、前記保持部及び前記被締結部は、前記インストルメントパネルコアを上下反転させたとき、前記ダクトが上方に配置されていない部分に設けられ、
   前記保持部に保持された前記第２アンテナは、前記インストルメントパネルコアと前記ダクトとの間に弾性体を介して挟持される請求項１に記載の車両のアンテナ取付構造。
8. 前記第１アンテナは、カーナビゲーション用のアンテナであり、前記第２アンテナは、緊急時通話用のアンテナである請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両のアンテナ取付構造。

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