JP6516088B2 - インストルメントパネル - Google Patents

Description

本発明は、
インストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体の車室内側の表面に取り付けられるガーニッシュとを有するインストルメントパネルに関する。

インストルメントパネルは、フロントシートに着座した乗員に車両前方側から対向している。そのために、自動車が衝突した場合、衝撃で乗員が頭部をインストルメントパネルの上面等に打ち付けることがある。
そこで、乗員を保護するために、従来、特許文献１に開示されているように、インストルメントパネルの後面部又は側面部、即ち、乗員の頭部が衝突するエリア外に、衝突エネルギー吸収用の易破壊部（脆弱部）を設けた技術が開発されていた。これにより、頭部に加わる衝突エネルギーを軽減して頭部の損傷を抑制する。
また、特許文献２に開示されるように、インストルメントパネルのセンター機器設置部に、車室内側（乗員側）に突出する角形突起部を設け、この角形突起部の頂部にフィニッシャ（ガーニッシュに相当）を取り付けた技術があった。この技術においては、静的荷重及び走行振動に対して剛性を確保可能な剛性壁部を角形突起に設けてある。さらに、前記角形突起を下方に倒れ込み変形させる変形用開口面部を角形突起の下面部に設けてある。これにより、前記フィニッシャに衝撃荷重が加わった時に、前記角形突起を倒れ込み変形させて、フィニッシャの退避ストロークを確保している。

特開昭５７−３７０２４号公報 特開２００８−１６２３４７号公報

しかしながら、上記の特許文献１の技術によれば以下の問題があった。
すなわち、最近のカーナビゲーションシステム（以下、「ナビ」と略称する）等の機器は、多機能化・画面拡大化により重量が増加傾向にある。一方、インストルメントパネル本体は薄肉に設定されて軽量化されている。このような構造において、ナビ周囲の乗員頭部衝撃エリア外に衝突エネルギー吸収用の易破壊部（脆弱部）、すなわち剛性の低い部分を設け、かつ、ナビ周辺の剛性を確保することは困難である。
特許文献２の技術の場合、インストルメントパネル本体を薄肉に設定して軽量化を図り、前記角形突起の下面部に変形用開口面部を設けた構造において、センター機器設置部に重量の重いナビを設置する構造では、センター機器設置部でナビを確実に保持することが困難になって、センター機器設置部からナビが脱落する恐れがある。
本発明の目的は、ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合に、衝撃荷重を確実に吸収することができ、重量のある機器をインストルメントパネル本体に取り付けた場合であっても、前記機器をインストルメントパネル本体で確実に保持することができるインストルメントパネルを提供する点にある。

本第１発明の特徴は、
インストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体の車室内側の表面に取り付けられるガーニッシュとを有するインストルメントパネルであって、
前記インストルメントパネル本体の表面と前記ガーニッシュとの間に空間が形成され、
前記インストルメントパネル本体の表面から前記空間内に凸部が突出し、
前記ガーニッシュと前記凸部との間に隙間が形成され、
前記ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、前記ガーニッシュが前記凸部に当接して前記ガーニッシュの変形が抑制され、
前記凸部は、突出方向の頂面が車室内側を向く角柱ブロック状に形成されている点にある。（請求項１）

［イ］ 上記の構成により、ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、ガーニッシュが、ガーニッシュと凸部との間の隙間だけ凹んで前記凸部に受け止められる。これにより、ガーニッシュの過度の変形が抑制される。そして、ガーニッシュと凸部との間の隙間だけガーニッシュが凹むことで衝撃荷重を吸収することができる。
また、ガーニッシュに衝撃荷重が加わらない通常の状態では、ガーニッシュと凸部との間に隙間が形成されているので、走行時に振動でガーニッシュと凸部とが当接することがない。その結果、異音の発生を防止することができる。さらに、面精度不良や寸法精度不良による部品同士の合わせ不良が生じることがない。
例えば、前記凸部等に易破壊部（脆弱部）を設けて衝撃を吸収する構造に比べると、凸部の剛性の低下を抑制することができる。従って、重量のある機器をインストルメントパネル本体に取り付けた構造であっても、前記機器をインストルメントパネル本体で確実に保持することができる。（請求項１）
［ロ］ 前記凸部は、突出方向の頂面が車室内側を向く角柱ブロック状に形成されているから、凸部が衝撃荷重に対して強くなる。これにより、ガーニッシュが凸部に当接した場合の凸部の変形を防止することができる。結果的に、ガーニッシュの過度な変形や割れを、より確実に防止することができ、インストルメントパネル本体からのガーニッシュの脱落を回避することができる。（請求項１）
本第２発明の特徴は、
インストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体の車室内側の表面に取り付けられるガーニッシュとを有するインストルメントパネルであって、
前記インストルメントパネル本体の表面と前記ガーニッシュとの間に空間が形成され、
前記インストルメントパネル本体の表面から前記空間内に凸部が突出し、
前記ガーニッシュと前記凸部との間に隙間が形成され、
前記ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、前記ガーニッシュが前記凸部に当接して前記ガーニッシュの変形が抑制され、
前記インストルメントパネル本体は、部品が挿入される部品取り付け孔を備え、
前記凸部は前記インストルメントパネル本体に前記部品取り付け孔を車幅方向に挟んで一対設けられ、
前記部品が前記部品取り付け孔に挿入された状態で、前記部品に設けられた固定部が、前記部品取り付け孔の周部に設けられた被固定部に固定され、
前記凸部は、前記被固定部よりも車室内側に突出している点にある。（請求項２）

上記の構成により、前記［イ］と同様の作用を奏することができる。
さらに、
［ハ］ 前記部品を前記部品取り付け孔に挿入する際に、前記一対の凸部によって部品を部品取り付け孔側にガイドすることができる。一例として、部品にブラケットを取り付け、ブラケットの両端を一対の凸部の内側面に摺動させるようにして部品を前記部品取り付け孔に挿入する。これにより、前記一対の凸部によって部品を部品取り付け孔側にガイドすることができる。その結果、インストルメントパネル本体への部品の組み付け性を向上できる。（請求項２）
本第３発明の特徴は、
インストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体の車室内側の表面に取り付けられるガーニッシュとを有するインストルメントパネルであって、
前記インストルメントパネル本体の表面と前記ガーニッシュとの間に空間が形成され、
前記インストルメントパネル本体の表面から前記空間内に凸部が突出し、
前記ガーニッシュと前記凸部との間に隙間が形成され、
前記ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、前記ガーニッシュが前記凸部に当接して前記ガーニッシュの変形が抑制され、
前記ガーニッシュは、空調装置からの空気の吹き出し口を有し、
前記空気の吹き出し口に位置するルーバーが前記ガーニッシュに固定され、
前記空調装置からの空気を通すダクトが取り付けられるダクト取り付け部が前記インストルメントパネル本体に設けられ、
前記ガーニッシュが前記インストルメントパネル本体に取り付けられた状態で、前記空気吹き出し口と前記ダクト取り付け部の開口とが車両前後方向において少なくとも一部重なっている点にある。（請求項３）
上記の構成により、前記［イ］と同様の作用を奏することができる。
さらに、
［ニ］ ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、ガーニッシュが前記凸部に当接して受け止められることで、ガーニッシュの過度な変形が抑制されることから、ガーニッシュ自体にルーバーを取り付ける構造であっても、衝撃荷重によってルーバーがガーニッシュから脱落してしまうことを防止することができる。
また、例えば、インストルメントパネル本体にルーバーとガーニッシュを取り付ける場合、一作業でこれらの３部品を組み付けるのではなく、ガーニッシュにルーバーを組み付け、そのガーニッシュをインストルメントパネル本体に取り付けることができる。その結果、一作業の負担を軽減でき、作業性を向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記凸部は、突出方向の頂面が車室内側を向く角柱ブロック状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記凸部は、突出方向の頂面が車室内側を向く角柱ブロック状に形成されているから、凸部が衝撃荷重に対して強くなる。これにより、ガーニッシュが凸部に当接した場合の凸部の変形を防止することができる。結果的に、ガーニッシュの過度な変形や割れを、より確実に防止することができ、インストルメントパネル本体からのガーニッシュの脱落を回避することができる。（請求項４）

本発明において、
前記ガーニッシュに設けられた係合部が、前記インストルメントパネル本体に設けられた被係合部に係合し、
前記凸部は、前記係合部と被係合部との係合個所に隣接していると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

前記凸部は、前記係合部と被係合部との係合個所に隣接しているから、前記係合個所に近い位置のガーニッシュの割れや変形を防止できる。その結果、前記係合部と被係合部との係合が解除されにくくなり、インストルメントパネル本体からのガーニッシュの脱落を防止することができる。（請求項５）

本発明において、
前記ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、前記ガーニッシュが、前記角柱ブロック状の凸部の上壁面に当接して前記ガーニッシュの変形が抑制され、
前記上壁面は、車室内側ほど車両下方に位置するように傾斜し、
前記上壁面と前記ガーニッシュとの間の隙間の少なくとも車室内側の隙間部分が、前記凸部の先端側ほど大きく形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

角柱ブロック状の凸部の上壁面と前記ガーニッシュとの間の隙間の少なくとも車室内側の隙間部分が、前記凸部の先端側ほど大きく形成されているから、衝撃荷重がガーニッシュに加わってガーニッシュが前記凸部の上壁面に当接する場合、前記係合個所に近い凸部の根元側ではガーニッシュの変形が小さく、凸部の先端側ではガーニッシュの変形が大きくなる。結果的に、前記係合個所に近いガーニッシュ部分の過度の変形を抑えることができる。従って、前記係合部と被係合部との係合が解除されにくくなり、インストルメントパネル本体に取り付けたガーニッシュの脱落を防止できる。一方、凸部の先端側ではガーニッシュの変形によって衝撃を十分吸収できる。（請求項６）

本発明において、
前記インストルメントパネル本体は、部品が挿入される部品取り付け孔を備え、
前記凸部は前記インストルメントパネル本体に前記部品取り付け孔を車幅方向に挟んで一対設けられ、
前記部品が前記部品取り付け孔に挿入された状態で、前記部品に設けられた固定部が、前記インストルメントパネル本体の部品取り付け孔の周部に設けられた被固定部に固定され、
前記凸部は、前記インストルメントパネル本体の被固定部よりも車室内側に突出していると、次の作用を奏することができる。（請求項７）

前記部品を前記部品取り付け孔に挿入する際に、前記一対の凸部によって部品を部品取り付け孔側にガイドすることができる。一例として、部品にブラケットを取り付け、ブラケットの両端を一対の凸部の内側面に摺動させるようにして部品を前記部品取り付け孔に挿入する。これにより、前記一対の凸部によって部品を部品取り付け孔側にガイドすることができる。その結果、インストルメントパネル本体への部品の組み付け性を向上できる。（請求項７）

本発明において、
前記部品は液晶を有する電子部品であり、
前記凸部は、前記電子部品の固定部と前記インストルメントパネル本体の被固定部との固定個所に隣接していると、次の作用を奏することができる。（請求項８）

カーナビゲーションシステムやＣＤプレイヤーのような液晶を有する電子部品は一般的に重く、電子部品とインストルメントパネル本体との前記固定個所付近が電子部品の自重によって歪んでしまう可能性がある。そのために、電子部品を囲むようにガーニッシュをインストルメントパネル本体に取り付けようとしても、歪みによってガーニッシュをうまく取り付けることができない恐れがある。
しかしながら、本発明の上記構成によれば、凸部が前記固定個所に隣接しているから、前記固定個所付近のインストルメントパネル本体の剛性を向上できる。その結果、電子部品の自重による固定個所付近の歪みを抑えることができ、ガーニッシュをインストルメントパネル本体に円滑に取り付けることができて、ガーニッシュの組み付け性を向上できる。（請求項８）

本発明において、
前記ガーニッシュは、空調装置からの空気の吹き出し口を有し、
前記空気の吹き出し口に位置するルーバーが前記ガーニッシュに固定され、
前記空調装置からの空気を通すダクトが取り付けられるダクト取り付け部が前記インストルメントパネル本体に設けられ、
前記ガーニッシュが前記インストルメントパネル本体に取り付けられた状態で、前記空気吹き出し口と前記ダクト取り付け部の開口とが車両前後方向において少なくとも一部重なっていると、次の作用を奏することができる。（請求項９）

ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、ガーニッシュが前記凸部に当接して受け止められることで、ガーニッシュの過度な変形が抑制されることから、ガーニッシュ自体にルーバーを取り付ける構造であっても、衝撃荷重によってルーバーがガーニッシュから脱落してしまうことを防止することができる。
また、例えば、インストルメントパネル本体にルーバーとガーニッシュを取り付ける場合、一作業でこれらの３部品を組み付けるのではなく、ガーニッシュにルーバーを組み付け、そのガーニッシュをインストルメントパネル本体に取り付けることができる。その結果、一作業の負担を軽減でき、作業性を向上させることができる。（請求項９）

本発明によれば、
ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合に、衝撃荷重を確実に吸収することができ、重量のある機器をインストルメントパネル本体に取り付けた場合であっても、前記機器をインストルメントパネル本体で確実に保持することができるインストルメントパネルを提供することができた。

インストルメントパネルを車室内側から見た図 インストルメントパネル本体へのガーニッシュの取り付け構造の分解斜視図 インストルメントパネル本体の凸部の拡大斜視図 図１のＡ−Ａ断面図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の運転席と助手席の前方に配設される樹脂製のインストルメントパネル１を示してある。インストルメントパネル１は、インストルメントパネル本体２と、インストルメントパネル本体２の車室内側Ｒ（車両後方側、図２参照）の表面に取り付けられるガーニッシュ３とを有する。このガーニッシュ３によりインストルメントパネル１の見栄えを向上させている。

前記インストルメントパネル本体２には、運転席の前方に位置するメータークラスタ２５、速度等のメーター、助手席の前方に位置するグローブボックス取り付け部２６、左右両端部に位置するサイドルーバー取り付け部２７が設けられ、これらにグローブボックス、サイドルーバーがそれぞれ取り付けられる。

［インストルメントパネル本体２の構造］
インストルメントパネル本体２は車室内のほぼ全幅にわたる長さに設定され、上壁２Ｊと、上壁２Ｊの車室内側Ｒの端部から下方に延びる前壁２Ｍと、左右一対の側壁２Ｓとを備えている。前壁２Ｍは運転席及び助手席に着座した乗員に車両前方側Ｆｒ（図２参照）から対向する。

［ナビ取り付け孔５の構造］
図２に示すように、前壁２Ｍの車幅方向中央部に、電子部品（機器）としてのカーナビゲーションシステム４（以下、「ナビ４」と略称する）が挿入されるナビ取り付け孔５（部品取り付け孔に相当）が形成されている。ナビ４は横に長い直方体状に形成され、前面部に液晶画面を有する。ナビ取り付け孔５は横に長い長方形状に形成されている。

［ダクト取り付け部６の構造］
前記前壁２Ｍのナビ取り付け孔５の車幅方向両側に、断面長方形の角筒状のダクト取り付け部６がそれぞれ形成されている。ダクト取り付け部６には、空調装置からの空気を通すダクト（図示せず）の下流側の端部が取り付けられて連通接続する。ダクト取り付け部６の開口は、上下方向の高さ寸法がナビ取り付け孔５の上下方向の高さ寸法よりも短く設定され、車幅方向の長さがナビ取り付け孔５の車幅方向の長さよりも短く設定されている。

［係合孔７の構造］
前記前壁２Ｍのナビ取り付け孔５の上側周部と、左右一対のダクト取り付け部６の上側に位置する前壁２Ｍと、左右一対のダクト取り付け部６の下側に位置する前壁２Ｍとに、複数の長方形状の係合孔７（被係合部に相当）が分散配設されている。

［差し込み片挿通孔１９の構造］
前記前壁２Ｍのナビ取り付け孔５の上側周部と、左右一対のダクト取り付け部６の上側に位置する前壁２Ｍとの隣合う一対の係合孔７の間に長方形状の差し込み片挿通孔１９が形成されている。

［凸部８の構造］
左右一対のダクト取り付け部６の上側に位置する前壁２Ｍの表面から車室内側Ｒに、左右一対の角柱ブロック状の凸部８が各別に突出している。左右一対の凸部８はナビ取り付け孔５を車幅方向に挟んで位置する。

図２，図４に示すように、前記凸部８の突出方向の頂面８Ｔは車室内側Ｒを向いている。この凸部８は、車幅方向から見た縦断面において台形状に形成され、車両前後方向から見た縦断面において横に長い長方形状に形成されている。つまり、凸部８の上壁面８Ｊは、車室内側Ｒほど車両下方に位置するように傾斜し、凸部８の下壁面８Ｋは、車室内側Ｒほど車両上方に位置するように傾斜している。凸部８の上壁面８Ｊ・下壁面８Ｋ・側壁面８Ｓには孔や切り欠きが形成されていない。以上の凸部８の構成により、凸部８の剛性を向上させることができる。

［ナビ取り付けブラケット９の構造］
前記前壁２Ｍのナビ取り付け孔５の左右両側部には、金属製のナビ取り付けブラケット９が取り付けられている。前記ナビ４は、このナビ取り付けブラケット９を介して前記前壁２Ｍに取り付けられる。

ナビ取り付けブラケット９は、ナビ取り付け孔５の左右の側部に車室内側Ｒから挿通されるナビ取り付け片９Ａと、ナビ取り付け孔５の側方の前壁２Ｍに設けられた被固定部２１（図３参照）に車室内側Ｒから固定される固定片９Ｂ（固定部に相当）とから成る。前記被固定部２１は、ダクト取り付け部６の上下方向両側の前壁２Ｍにそれぞれ設けられている。前記固定片９Ｂは、ナビ取り付け片９Ａの車室内側Ｒの端部からナビ取り付け孔５の幅方向外側に延びている。

ナビ取り付け片９Ａと固定片９Ｂには複数のスクリュー挿通孔９Ｈが形成されている。そして、ナビ取り付け片９Ａのスクリュー挿通孔９Ｈに挿通されたスクリューがナビ４の側部のスクリュー孔に螺合して、ナビ４がナビ取り付け片９Ａに取り付けられている。また、固定片９Ｂのスクリュー挿通孔９Ｈに挿通されたスクリューが前記前壁２Ｍの被固定部２１のスクリュー孔に螺合されて、ナビ取り付けブラケット９が前記前壁２Ｍの被固定部２１に固定されている。このようにして、ナビ４が前記前壁２Ｍに固定される。

［ガーニッシュ３の構造］
図２，図４に示すように、ガーニッシュ３は、横に長い長方形状のガーニッシュ前壁３Ｍと、ガーニッシュ前壁３Ｍの上端部から車両前上方側に延びるガーニッシュ上壁３Ｊと、ガーニッシュ前壁３Ｍの下端部から車両前下方側に延びるガーニッシュ下壁３Ｋとを備えている。

そして、ガーニッシュ前壁３Ｍに、前記ナビ取り付け孔５に重なるナビ挿入孔１０と、前記左右一対のダクト取り付け部６の開口に各別に重なる左右一対の空気吹き出し口１１とが形成されている。

［ナビ挿入孔１０の構造］
ナビ挿入孔１０は、上下方向の高さ寸法がナビ取り付け孔５の上下方向の高さ寸法よりも少し短く設定され、車幅方向の長さはナビ取り付け孔５の車幅方向の長さよりも少し短く設定されている。前記ナビ挿入孔１０の周縁部から車両前下方にフランジ状の角筒部１２が延びている。

［空気吹き出し口１１の構造］
空気吹き出し口１１の上下方向の高さ寸法は、ダクト取り付け部６の開口の上下方向の高さ寸法と略同一に設定され、空気吹き出し口１１の車幅方向の長さは、ダクト取り付け部６の開口の車幅方向の長さと略同一に設定されている。

ナビ挿入孔１０の高さ寸法と空気吹き出し口１１の高さ寸法とは略同一に設定され、ナビ挿入孔１０と空気吹き出し口１１の上側周縁部同士、下側周縁部同士は上下方向で略同一位置に位置している。また、前記空気吹き出し口１１の周縁部から車両前下方に角筒部１３が延びている。この角筒部１３の軸芯は後上がりに傾斜しており、空調装置からの空気は、車室内に車両後上方(図４の矢印Ａ方向)に向かって吹き出される。

［係合爪１５の構造］
図２に示すように、前記ガーニッシュ上壁３Ｊの車両前方側Ｆｒの端部と、ガーニッシュ下壁３Ｋの車両前方側Ｆｒの端部とから、複数の係合爪１５（係合部に相当）が突出している。前記複数の係合爪１５は、ガーニッシュ上壁３Ｊの車両前方側Ｆｒの端部に車幅方向に間隔を空けて分散配置されている。

［差し込み片１６の構造］
ガーニッシュ上壁３Ｊの車両前方側Ｆｒの端部から複数の差し込み片１６が突出している。各差し込み片１６は、隣り合う一対の係合爪１５の間に位置する。

［ルーバー１７の組み付け構造］
図２に示すように、ガーニッシュ３の空気吹き出し口１１の下側内周部に、上側に突出する下側係合突起２０が形成され、上側内周部に、下側に突出する上側係合突起（図示せず）が形成されている。そして、縦に長い長方形状のルーバー１７（図１，図４参照）が空気吹き出し口１１に内嵌している。さらに、ルーバー１７の長方形状の枠部材２２の下辺部に形成された係合凹部が前記下側係合突起２０に係合し、枠部材２２の上辺部に形成された係合凹部が前記上側係合突起に係合している。このようにして、前記空気吹き出し口１１に位置するルーバー１７がガーニッシュ３に固定されている。

［インストルメントパネル本体２へのガーニッシュ３の組み付け構造］
インストルメントパネル本体２へのガーニッシュ３の組み付け前にナビ４が前記前壁２Ｍに固定される。すなわち、ナビ４が取り付けられたナビ取り付けブラケット９のナビ取り付け片９Ａが、ナビ４と一体にナビ取り付け孔５に挿入される。そして、この挿入状態で、ナビ取り付けブラケット９の固定片９Ｂが前壁２Ｍの被固定部２１（図３参照）に前述のように固定される。図２，図３の符号３０は前記前壁２Ｍに突設された位置決めピンであり、この位置決めピン３０が固定片９Ｂの位置決め孔に挿通接触する。

図２に示すように、ガーニッシュ３の複数の係合爪１５が、インストルメントパネル本体２の複数の係合孔７に各別に挿入係合し、複数の差し込み片１６が複数の差し込み片挿通孔１９に各別に挿通されている。前記凸部８は、車幅方向で最も外側の係合爪１５と係合孔７との係合個所に、ナビ取り付け孔５側（車幅方向内側）から隣接して近接している。

図４に示すように、インストルメントパネル本体２の前壁２Ｍの表面とガーニッシュ３との間に空間Ｓが形成されている。左側の凸部８は、ガーニッシュ上壁３Ｊの左端部と、この左端部に下方から対向する前記角筒部１３の上壁部１３Ｊとの間の空間Ｓ内に突出している。また、右側の凸部８は、ガーニッシュ上壁３Ｊの右端部と、この右端部に下方から対向する前記角筒部１３の上壁部１３Ｊとの間の空間Ｓ内に突出している。

ガーニッシュ３と凸部８との間には隙間Ｋが形成され、ガーニッシュ３に上方から衝撃荷重Ｆが加わった場合、ガーニッシュ上壁３Ｊが凸部８の上壁面８Ｊに当接してガーニッシュ３の変形が抑制される。前記上壁面８Ｊとガーニッシュ上壁３Ｊとの間の隙間Ｋの車室内側Ｒの隙間部分Ｋ１が、凸部８の突出方向の先端側ほど大きく形成されている。例えば、前記上壁面８Ｊとガーニッシュ上壁３Ｊとの間の隙間Ｋの全体が、凸部８の突出方向の先端側ほど大きく形成されていてもよい。

図２，図３に示すように、前記凸部８は、前記前壁２Ｍの被固定部２１（図３参照）よりも車室内側Ｒに突出するとともに、取り付けブラケット９の固定片９Ｂと前記前壁２Ｍの被固定部２１との固定個所に、ナビ取り付け孔５とは反対側（車幅方向外側）から隣接して近接している。

図１，図２に示すように、前記ガーニッシュ３がインストルメントパネル本体２の前壁２Ｍに取り付けられた状態で、空気吹き出し口１１とダクト取り付け部６の開口とが車両前後方向において重なっている。前記空気吹き出し口１１とダクト取り付け部６の開口とが、車両前後方向において一部だけ重なった構造であってもよい。

上記の構成により、
（１） ガーニッシュ３に上方から衝撃荷重Ｆ（図４参照）が加わった場合、ガーニッシュ上壁３Ｊが、ガーニッシュ３と凸部８との間の隙間Ｋだけ凹んで凸部８に受け止められる。これにより、ガーニッシュ３の過度の変形が抑制される。そして、前記隙間Ｋだけガーニッシュ３が凹むことで衝撃荷重を吸収することができる。
また、ガーニッシュ３に衝撃荷重が加わらない通常の状態では、ガーニッシュ３と凸部８との間に隙間Ｋが形成されているので、走行時に振動でガーニッシュ３と凸部８とが当接することがない。その結果、異音の発生を防止することができる。さらに、面精度不良や寸法精度不良による部品同士の合わせ不良が生じることがない。
例えば、前記凸部８等に易破壊部（脆弱部）を設けて衝撃を吸収する構造に比べると、凸部８の剛性の低下を抑制することができる。従って、ナビ４等の重量のある機器をインストルメントパネル本体２に取り付けた構造であっても、前記機器をインストルメントパネル本体２で確実に保持することができる。

（２） 前記凸部８は、突出方向の頂面８Ｔが車室内側Ｒを向く角柱ブロック状に形成されているから、凸部８が衝撃荷重に対して強くなる。これにより、ガーニッシュ３が凸部８に当接した場合の凸部８の変形を防止することができる。結果的に、ガーニッシュ３の過度な変形や割れを、より確実に防止することができ、インストルメントパネル本体２からのガーニッシュ３の脱落を回避することができる。

（３） 前記凸部８は、前記係合爪１５と係合孔７との係合個所に隣接して近接しているから、前記係合個所に近い位置のガーニッシュ３の割れや変形を防止できる。その結果、前記係合爪１５と係合孔７との係合が解除されにくくなり、インストルメントパネル本体２からのガーニッシュ３の脱落を防止することができる。

（４） 前記凸部８の上壁面８Ｊとガーニッシュ上壁３Ｊとの間の隙間Ｋの車室内側Ｒの隙間部分Ｋ１が、凸部８の突出方向の先端側ほど大きく形成されているから、衝撃荷重Ｆ（図４参照）がガーニッシュ３に加わってガーニッシュ上壁３Ｊが凸部８の上壁面８Ｊに当接する場合、前記係合個所に近い凸部８の根元側ではガーニッシュ上壁３Ｊの変形が小さく、凸部８の先端側ではガーニッシュ上壁３Ｊの変形が大きくなる。
結果的に、前記係合個所に近いガーニッシュ部分の過度の変形を抑えることができる。従って、前記係合爪１５と係合孔７との係合が解除されにくくなり、インストルメントパネル本体２の前壁２Ｍに取り付けたガーニッシュ３の脱落を防止できる。一方、凸部８の先端側ではガーニッシュ３の変形によって衝撃を十分吸収できる。

（５） 前記ナビ４を前記ナビ取り付け孔５に挿入する際に、前記凸部８によってナビ４をナビ取り付け孔５側にガイドすることができる。その結果、インストルメントパネル本体２へのナビ４の組み付け性を向上させることができる。

（６） ナビ４やＣＤプレイヤーのような液晶を有する電子部品（電子機器）は一般的に重く、電子部品とインストルメントパネル本体２との前記固定個所付近が電子部品の自重によって歪んでしまう可能性がある。そのために、電子部品を囲むようにガーニッシュ３をインストルメントパネル本体２に取り付けようとしても、歪みによってガーニッシュ３をうまく取り付けることができない恐れがある。
しかしながら、本発明の上記構成によれば、凸部８が前記固定個所に隣接して近接しているから、前記固定個所付近のインストルメントパネル本体２の剛性を向上できる。その結果、電子部品の自重による固定個所付近の歪みを抑えることができ、ガーニッシュ３をインストルメントパネル本体２に円滑に取り付けることができて、ガーニッシュ３の組み付け性を向上できる。

（７） ガーニッシュ３に衝撃荷重Ｆが加わった場合、ガーニッシュ３が前記凸部８に当接して受け止められることで、ガーニッシュ３の過度な変形が抑制されることから、衝撃荷重によってルーバー１７がガーニッシュ３から脱落してしまうことを防止することができる。
また、インストルメントパネル本体２にルーバー１７とガーニッシュ３を取り付ける場合、一作業でこれらの３部品を組み付けるのではなく、ガーニッシュ３にルーバー１７を組み付け、その後に、そのガーニッシュ３をインストルメントパネル本体２に取り付けることができる。その結果、一作業の負担を軽減でき、作業性を向上させることができる。

［別実施形態］
前記部品（機器）はナビ４に限られず、ナビ４以外の部品（機器）、あるいはナビ４以外の電子部品（電子機器）であってもよい。

２ インストルメントパネル本体
３ ガーニッシュ
４ カーナビゲーションシステム（部品、電子部品）
５ 部品取り付け孔（ナビ取り付け孔）
６ ダクト取り付け部
７ 被係合部（係合孔）
８ 凸部
８Ｊ 上壁面
８Ｔ 頂面
９Ｂ 固定片（固定部）
１１ 空気吹き出し口（空気吹き出し口）
１５ 係合部（係合爪）
１７ ルーバー
２１ 被固定部
Ｋ 隙間
Ｋ１ 隙間部分
Ｒ 車室内側
Ｓ 空間

Claims (9)

1. インストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体の車室内側の表面に取り付けられるガーニッシュとを有するインストルメントパネルであって、
   前記インストルメントパネル本体の表面と前記ガーニッシュとの間に空間が形成され、
   前記インストルメントパネル本体の表面から前記空間内に凸部が突出し、
   前記ガーニッシュと前記凸部との間に隙間が形成され、
   前記ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、前記ガーニッシュが前記凸部に当接して前記ガーニッシュの変形が抑制され、
   前記凸部は、突出方向の頂面が車室内側を向く角柱ブロック状に形成されているインストルメントパネル。
2. インストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体の車室内側の表面に取り付けられるガーニッシュとを有するインストルメントパネルであって、
   前記インストルメントパネル本体の表面と前記ガーニッシュとの間に空間が形成され、
   前記インストルメントパネル本体の表面から前記空間内に凸部が突出し、
   前記ガーニッシュと前記凸部との間に隙間が形成され、
   前記ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、前記ガーニッシュが前記凸部に当接して前記ガーニッシュの変形が抑制され、
   前記インストルメントパネル本体は、部品が挿入される部品取り付け孔を備え、
   前記凸部は前記インストルメントパネル本体に前記部品取り付け孔を車幅方向に挟んで一対設けられ、
   前記部品が前記部品取り付け孔に挿入された状態で、前記部品に設けられた固定部が、前記部品取り付け孔の周部に設けられた被固定部に固定され、
   前記凸部は、前記被固定部よりも車室内側に突出しているインストルメントパネル。
3. インストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体の車室内側の表面に取り付けられるガーニッシュとを有するインストルメントパネルであって、
   前記インストルメントパネル本体の表面と前記ガーニッシュとの間に空間が形成され、
   前記インストルメントパネル本体の表面から前記空間内に凸部が突出し、
   前記ガーニッシュと前記凸部との間に隙間が形成され、
   前記ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、前記ガーニッシュが前記凸部に当接して前記ガーニッシュの変形が抑制され、
   前記ガーニッシュは、空調装置からの空気の吹き出し口を有し、
   前記空気の吹き出し口に位置するルーバーが前記ガーニッシュに固定され、
   前記空調装置からの空気を通すダクトが取り付けられるダクト取り付け部が前記インストルメントパネル本体に設けられ、
   前記ガーニッシュが前記インストルメントパネル本体に取り付けられた状態で、前記空気吹き出し口と前記ダクト取り付け部の開口とが車両前後方向において少なくとも一部重なっているインストルメントパネル。
4. 前記凸部は、突出方向の頂面が車室内側を向く角柱ブロック状に形成されている請求項２又は３に記載のインストルメントパネル。
5. 前記ガーニッシュに設けられた係合部が、前記インストルメントパネル本体に設けられた被係合部に係合し、
   前記凸部は、前記係合部と前記被係合部との係合個所に隣接している請求項１〜４のいずれか一つに記載のインストルメントパネル。
6. 前記ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、前記ガーニッシュが、前記角柱ブロック状の凸部の上壁面に当接して前記ガーニッシュの変形が抑制され、
   前記上壁面は、車室内側ほど車両下方に位置するように傾斜し、
   前記上壁面と前記ガーニッシュとの間の隙間の少なくとも車室内側の隙間部分が、前記凸部の先端側ほど大きく形成されている請求項４に記載のインストルメントパネル。
7. 前記インストルメントパネル本体は、部品が挿入される部品取り付け孔を備え、
   前記凸部は前記インストルメントパネル本体に前記部品取り付け孔を車幅方向に挟んで一対設けられ、
   前記部品が前記部品取り付け孔に挿入された状態で、前記部品に設けられた固定部が、前記インストルメントパネル本体の部品取り付け孔の周部に設けられた被固定部に固定され、
   前記凸部は、前記インストルメントパネル本体の被固定部よりも車室内側に突出している請求項１，３，４，５，６のいずれか一つに記載のインストルメントパネル。
8. 前記部品は液晶を有する電子部品であり、
   前記凸部は、前記電子部品の固定部と前記インストルメントパネル本体の被固定部との固定個所に隣接している請求項２又は７に記載のインストルメントパネル。
9. 前記ガーニッシュは、空調装置からの空気の吹き出し口を有し、
   前記空気の吹き出し口に位置するルーバーが前記ガーニッシュに固定され、
   前記空調装置からの空気を通すダクトが取り付けられるダクト取り付け部が前記インストルメントパネル本体に設けられ、
   前記ガーニッシュが前記インストルメントパネル本体に取り付けられた状態で、前記空気吹き出し口と前記ダクト取り付け部の開口とが車両前後方向において少なくとも一部重なっている請求項１，２，４，５，６,７，８のいずれか一つに記載のインストルメントパネル。

Images