JP2019147490A - 車両用インストルメントパネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のフロントガラスの下部領域に設置された車載機器によって乗員の前方視界が妨げられるのを防ぐことができる車両用インストルメントパネル構造を提供する。【解決手段】車両用インストルメントパネル構造１は、車両のフロントガラスＷと対向する上面部１１に空調風を吹き出すためのデフロスター吹出口１２を有するインストルメントパネル１０を備え、インストルメントパネル１０の上面部１１には、フロントガラスＷの下部領域Ａに設置される車載機器２０の底部を埋め込むための埋め込み用開口１３が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に設けられるインストルメントパネル構造に関する。

従来、車両のフロントガラスの内側にカメラ装置を設置して、このカメラ装置によって車外の状況を撮影する技術が知られている。この技術について、例えば下記の特許文献１に開示のカメラ装置は、フロントガラスの上部領域の中央であるルームミラーの近くに設置されている。

特開２０１６−７８８０７号公報

ところで、トラックやバスなどのように車高が高くフロントガラスの傾斜角度が小さい車両では、フロントガラスの上部領域にカメラ装置を設置すると、カメラ装置で車外を撮影するときに斜め下向きの撮影視野を確保するのが難しい場合がある。そこで、このような不具合に対処するには、フロントガラスの下部領域にカメラ装置を設置するのが有効である。

ところが、フロントガラスの下部領域にカメラ装置を設置すると、乗員の前方視界がこのカメラ装置によって妨げられるという問題が生じ得る。

そこで、このような問題を解決するために、他の車両と共用のカメラ装置を使用しないで、小型或いは横長形状の専用のカメラ装置を使用するという対策が考えられる。しかしながら、カメラ装置自体の形状を改良するこのような対策は、新たなカメラ装置のための高い開発費用や長期の開発期間が必要となるため不利である。
また、このような問題は、フロントガラスの下部領域にカメラ装置を設置する場合のみならず、カメラ装置以外の他の車載機器をフロントガラスの下部領域に設置する場合においても同様に生じ得る。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、車両のフロントガラスの下部領域に設置された車載機器によって乗員の前方視界が妨げられるのを防ぐことができる車両用インストルメントパネル構造を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、
車両のフロントガラスと対向する上面部に空調風を吹き出すためのデフロスター吹出口を有するインストルメントパネルを備え、
上記インストルメントパネルの上記上面部には、上記フロントガラスの下部領域に設置される車載機器の底部を埋め込むための埋め込み用開口が設けられている、車両用インストルメントパネル構造、
にある。

上記の車両用インストルメントパネル構造によれば、フロントガラスの下部領域に車載機器を設置するときに、その車載機器の底部をインストルメントパネルに設けられた埋め込み用開口に挿入することができる。このため、車載機器がフロントガラスの下部領域に設置された場合でも、この車載機器がインストルメントパネルの上面部から上方へ突出する突出量を低く抑えることによって乗員の前方視界を確保できる。

以上のごとく、上記の態様によれば、車両のフロントガラスの下部領域に設置された車載機器によって乗員の前方視界が妨げられるのを防ぐことができる車両用インストルメントパネル構造を提供できる。

実施形態１の車両用インストルメントパネル構造を車室側から視た図。 図１中のインストルメントパネルの上面部を上方から視た平面図。 図１中のデフロスターノズルを上方から視た平面図。 図３のデフロスターノズルを裏面側から視た斜視図。 図１中のインストルメントパネルの上面部を車載機器の設置前において上方から視た平面図。 図１中のインストルメントパネルの上面部を車載機器の設置後において上方から視た平面図。 図６のVII-VII線断面矢視図。 図６のVIII-VIII線断面矢視図。 図２のインストルメントパネルについて埋め込み用開口を後加工するときの様子を説明するための平面図。 実施形態２の車両用インストルメントパネル構造についてデフロスターノズルを裏面側から視た斜視図。

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

上記の車両用インストルメントパネル構造は、上記インストルメントパネルの下方に配置され且つ上記デフロスター吹出口に空調風を供給するデフロスターノズルを備え、
上記デフロスターノズルには、上記インストルメントパネルの上記埋め込み用開口に連通して上記車載機器の上記底部を挿入可能な挿入開口が設けられているのが好ましい。

このインストルメントパネル構造によれば、インストルメントパネルの埋め込み用開口と、その下方に位置するデフロスターノズルの挿入開口との両方を利用して、車載機器の底部を挿入できる。このため、デフロスターノズルが車載機器の設置の邪魔になるのを防ぐことができる。

上記の車両用インストルメントパネル構造において、上記デフロスターノズルは、上記挿入開口を挟んで車幅方向の両側に上記インストルメントパネルの上記埋め込み用開口の開口縁部を下方から支持する支持部を有するのが好ましい。

このインストルメントパネル構造によれば、インストルメントパネルに埋め込み用開口を設けることによって生じる剛性の低下を、デフロスターノズルに設けた支持部による開口縁部の支持によって補うことができる。

上記の車両用インストルメントパネル構造において、上記支持部は、上記インストルメントパネルの上記開口縁部の下面に沿って延在する支持パネルと、上記支持パネルから立設した補強用リブと、によって構成されているのが好ましい。

このインストルメントパネル構造によれば、支持パネルと複数の補強用リブを組み合わせて支持部を構築することによって、インストルメントパネルの開口縁部のための支持部の支持強度を高めることができる。

上記の車両用インストルメントパネル構造において、上記デフロスターノズルは、上記インストルメントパネルの前端部に係合してこの前端部の車高方向の動きを規制する係合部を有するのが好ましい。

このインストルメントパネル構造によれば、インストルメントパネルの前端部は、車高方向の動きがデフロスターノズルの係合部との係合によって規制されるため、熱や経年によって受ける反り変形方向の荷重に対抗することができる。このため、インストルメントパネルの前端部が上方へ浮き上がるような変形を防ぐことができる。

上記車両用インストルメントパネル構造は、上記インストルメントパネルの上記開口縁部と上記デフロスターノズルの上記支持部とが固定部材によって互いに固定されるように構成されているのが好ましい。

このインストルメントパネル構造によれば、インストルメントパネルの開口縁部は、固定部材によってデフロスターノズルに固定されるため、熱や経年によって受ける反り変形方向の荷重に対抗することができる。このため、インストルメントパネルの開口縁部が上方へ浮き上がるような変形を防ぐことができる。

上記車両用インストルメントパネル構造において、上記インストルメントパネルの上記埋め込み用開口は、上記デフロスター吹出口を切り欠いてなる切り欠き部として構成されているのが好ましい。

このインストルメントパネル構造によれば、インストルメントパネルの上面部のデフロスター吹出口を利用して、埋め込み用開口を工具で容易に後加工することができる。また、インストルメントパネルに必要に応じて埋め込み用開口を後加工できるため、埋め込み用開口の有無によって区別されるインストルメントパネルの仕様選択に容易に対応できる。

以下、車両に設けられる車両用インストルメントパネル構造（以下、単に「インパネ構造」ともいう。）の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

このインパネ構造の説明のための図面において、特に断りのない限り、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、車両左方を矢印ＬＨで示すものとする。また、左右方向である車幅方向を矢印Ｘで示し、上下方向である車高方向を矢印Ｙで示し、前後方向を矢印Ｚで示している。

（実施形態１）
図１に示されるように、インパネ構造１は、種々の計器類が配置されるインストルメントパネル（以下、単に「インパネ」ともいう。）１０を備えている。

インパネ１０は、車両のフロントガラスＷと対向する上面部１１に、空調風を吹き出すためのデフロスター吹出口１２を有する。このデフロスター吹出口１２は、車幅方向Ｘの開口幅が前後方向Ｚの開口幅を上回る細長い開口部分であり、フィンによって複数の領域に区画されている。このデフロスター吹出口１２から吹き出した空調風は、フロントガラスＷの内壁面Ｗａに向けて上方へと流れるようになっている。

インパネ１０の上面部１１には、フロントガラスＷの下部領域Ａに設置される車載機器２０の底部２０ａ（図４参照）を埋め込むための埋め込み用開口１３が設けられている。この埋め込み用開口１３は、特にインパネ１０の上面部１１の車幅方向Ｘの中央部分に設けられている。このため、埋め込み用開口１３に底部２０ａが埋め込まれた車載機器２０は、フロントガラスＷの下部領域Ａのうちデフロスター吹出口１２の中央の直上に配置される。

詳細については後述するが、車載機器２０は、カメラモジュール２６を搭載したカメラ装置である。カメラモジュール２６は、フロントガラスＷを通じて車両の前方を撮影可能に構成されている。この車載機器２０は、接着などの接合によってフロントガラスＷの内壁面Ｗａに設置される。

インパネ構造１は、インパネ１０の下方に配置されたデフロスターノズル３０を備えている。このデフロスターノズル３０は、空調ユニット（図示省略）の動作時にインパネ１０のデフロスター吹出口１２に空調風を供給する供給開口３１を有する。供給開口３１は、デフロスター吹出口１２と同様に、車幅方向Ｘの開口幅が前後方向Ｚの開口幅を上回る細長い開口部分であり、デフロスター吹出口１２の直下に配置され且つ車幅方向Ｘに延在している。

図２に示されるように、インパネ１０の上方からの上面視で、埋め込み用開口１３は、車幅方向Ｘの寸法がＤ１の略矩形をなし、中央のデフロスター吹出口１２（車幅方向Ｘの寸法がＤ２の開口）と一体化された開口部分を形成している。また、この埋め込み用開口１３は、インパネ１０の車幅方向Ｘの２つの開口縁部１４のそれぞれが外方へ凹んだ凹部１４ａを有する。

図３に示されるように、デフロスターノズル３０には、上方からの上面視で供給開口３１よりも前方に、インパネ１０の埋め込み用開口１３に連通して車載機器２０の底部２０ａを挿入可能な挿入開口３２が設けられている。この挿入開口３２は、デフロスターノズル３０の支持パネル３４を貫通する貫通穴として構成されており、且つ埋め込み用開口１３の直下に車高方向Ｙについて重なるように配置されている。このため、車載機器２０の底部２０ａを、インパネ１０の埋め込み用開口１３とデフロスターノズル３０の挿入開口３２の両方を通じて、即ちインパネ１０及びデフロスターノズル３０の協働によって埋め込むことができる。

図３及び図４に示されるように、このデフロスターノズル３０は、挿入開口３２を挟んで車幅方向Ｘの両側にインパネ１０の埋め込み用開口１３の開口縁部１４を下方から支持する支持部３３を有する。この支持部３３は、インパネ１０の開口縁部１４の下面１４ｂ（図８参照）に沿って延在する支持パネル３４と、この支持パネル３４の裏面３４ａから立設した１つ或いは複数の補強用リブ３５と、によって構成されている。

支持パネル３４のうちインパネ１０の各凹部１４ａの直下には、後述のクリップ４０が係止される係止孔３８が設けられている。複数の補強用リブ３５は、車幅方向Ｘを板厚方向として車幅方向Ｘに互いに間隔を隔てて配置されている。

図４に示されるように、デフロスターノズル３０は、支持パネル３４の裏面３４ａ側に２つの固定部３６を有する。２つの固定部３６は、挿入開口３２を挟んで車幅方向Ｘの両側に配置されている。各固定部３６は、デフロスターノズル３０を介してインパネ１０を車体パネル２に固定するための部位である。

本構成の場合、デフロスターノズル３０に挿入開口３２を設けると、このデフロスターノズル３０の車幅方向Ｘの中央に固定部３６を設けることができず、固定部３６の数が少なくなるが、上記の支持部３３によるインパネ１０の支持構造を採用することによって、車体パネル２に対するインパネ１０全体の取付け剛性を確保することができる。

デフロスターノズル３０は、その前端部３０ａに係合部３７を有する。この係合部３７は、インパネ１０の前端部１５（図７及び図８を参照）に係合してこの前端部１５の車高方向Ｙの動きを規制する規制手段として構成されている。

図５に示されるように、フロントガラスＷに車載機器２０を設置する前に、インパネ１０の開口縁部１４とデフロスターノズル３０の支持部３３とがクリップ４０によって互いに固定される。このクリップ４０は、インパネ１０の開口縁部１４の車高方向Ｙの動きを規制する規制手段として構成されている。

図６に示されるように、フロントガラスＷに車載機器２０を設置するときに、この車載機器２０の底部２０ａがインパネ１０の埋め込み用開口１３に挿入される。このとき、車載機器２０の底部２０ａは、この埋め込み用開口１３から更にデフロスターノズル３０の挿入開口３２を通じて埋め込まれる。

図７に示されるように、車載機器２０は、その外郭を形成するハウジング２１を有する。この車載機器２０は、ハウジング２１の下部がインパネ１０の上面部１１に当接することでインパネ１０に対する下向きの移動が阻止されるようになっている。

ハウジング２１の下部には、インパネ１０のデフロスター吹出口１２から吹き出した空調風を導入可能に開口した流入口２１ａが設けられている。このため、流入口２１ａを通じてハウジング２１内へ空調風が流入するようになっている。

このハウジング２１の上部には、流出口２１ｂが設けられている。この流出口２１ｂは、空調風がフロントガラスＷの内壁面Ｗａに向かう特定の方向に流れるような位置及び向きに設定されている。このため、流出口２１ｂを通じてフロントガラスＷの内壁面Ｗａに向けて空調風が流出するようになっている。

車載機器２０のハウジング２１の内部には、インナー部材２２が組み込まれている。ハウジング２１及びインナー部材２２はいずれも、同様の樹脂材料で成形された樹脂成形品として構成されている。

インナー部材２２は、ハウジング２１の内部空間を、後方側の第１空間２４と、前方側の第２空間２５と、に区画するように構成されている。また、このインナー部材２２は、第１空間２４を流れる空調風を第２空間２５に導入可能な導入口２３を有する。このため、図７中の矢印線で示されるように、ハウジング２１内へ流入した空調風は、第１空間２４を上向きに流れる一方で、その一部が導入口２３を通じて第１空間２４から分岐して第２空間２５に流入し、この第２空間２５を上向きに流れるようになっている。

ハウジング２１の第２空間２５には、カメラモジュール２６が配置されている。このカメラモジュール２６は、車両の衝突回避支援のために車外を撮影する衝突回避支援用のカメラモジュールである。このカメラモジュール２６は、車外撮影用のレンズ２７、カメラ基板２８等の複数の要素を有する。第２空間２５を流れる空調風は、カメラモジュール２６のレンズ２７を通ることによって、このレンズ２７の曇り止めとしての機能を発揮する。

このカメラモジュール２６のうち埋め込み寸法Ｌに相当する底部２６ａは、車載機器２０の底部２０ａとして、インパネ１０の埋め込み用開口１３とデフロスターノズル３０の挿入開口３２の両方を通じて埋め込まれる。

上記のカメラモジュール２６の更なる詳細な構造については、例えば特開２０１６−２０３９５２号公報に開示のカメラモジュールの構造を参照することができる。

なお、上記の車載機器２０において、インナー部材２２を必要に応じて省略することもできる。

図７及び図８に示されるように、インパネ１０の前端部１５には後方に向けて凹んだ凹部１５ａが設けられている。これに対して、デフロスターノズル３０の前端部３０ａの係合部３７は、インパネ１０側の凹部１５ａに噛み合い係合可能な爪形状を有する。この係合部３７がインパネ１０側の凹部１５ａに噛み合い係合することによって、インパネ１０の前端部１５の車高方向Ｙの動きが規制される。

なお、デフロスターノズル３０の係合部３７によってインパネ１０の前端部１５の車高方向Ｙの動きを規制できれば、係合部３７及び前端部１５のそれぞれの形状は、図７及び図８に示されるものに限定されるものではなく、これらの形状を必要に応じて変更することもできる。

デフロスターノズル３０の２つの固定部３６のそれぞれに対しては、車体パネル２から延出した延出部３に係合するように構成されている。本構成によれば、デフロスターノズル３０を介してインパネ１０が車体パネル２に固定される。

図８に示されるように、クリップ４０は、インパネ１０の開口縁部１４とデフロスターノズル３０の支持部３３とを互いに固定するための固定部材であり、頭部４０ａと、頭部４０ａから延出した軸部４０ｂと、を有する。このクリップ４０の軸部４０ｂがインパネ１０の凹部１４ａを通じてデフロスターノズル３０の係止孔３８に挿入されることによって、軸部４０ｂが係止孔３８に係止されるようになっている。これにより、インパネ１０の開口縁部１４は、車高方向Ｙについて、クリップ４０の頭部４０ａとデフロスターノズル３０の支持パネル３４との間に挟持される。

なお、インパネ１０の開口縁部１４とデフロスターノズル３０の支持部３３とを互いに固定することができれば、クリップ４０に代えて、ネジ部材などの締結手段を固定部材として使用することもできる。

図９に示されるように、上記構成のインパネ１０は、埋め込み用開口１３が設けられていないインパネ１０’に対して埋め込み用開口１３を後加工することによって作製可能である。この後加工では、例えば切削加工用の工具であるエンドミルＥを使用することができる。概して、インパネ１０のデフロスター吹出口１２にエンドミルＥを軸方向に挿入した後、例えば移動軌跡Ｒに沿って軸に直交する方向に動かして、デフロスター吹出口１２を削り広げるように加工する。これにより、インパネ１０’の上面部１１に埋め込み用開口１３を後加工できる。この場合、インパネ１０の埋め込み用開口１３は、デフロスター吹出口１２を切り欠いてなる切り欠き部として構成される。

なお、インパネ１０’の上面部１１に埋め込み用開口１３を後加工することが可能であれば、エンドミルＥ以外の工具を使用することもできる。また、インパネ１０の樹脂成形時に埋め込み用開口１３を設けるようにしてもよい。

以下に、上述の実施形態１の作用効果について説明する。

上記のインパネ構造１によれば、フロントガラスＷの下部領域Ａに車載機器２０を設置するときに、その車載機器２０の底部２０ａをインパネ１０に設けられた埋め込み用開口１３に挿入することができる。このため、車載機器２０がフロントガラスＷの下部領域Ａに設置された場合でも、この車載機器２０がインパネ１０の上面部１１から上方へ突出する突出量Ｌ（図７参照）を低く抑えることによって乗員の前方視界を確保できる。

このようなインパネ構造１は、フロントガラスＷの下部領域Ａに車載機器２０を設置する要請の高い車両、具体的にはトラックやバスなどのように車高が高くフロントガラスＷの傾斜角度が小さい車両の構造に適用されるのが好ましい。勿論、トラックやバス以外のその他の車両の構造にこのようなインパネ構造１を適用することもできる。

また、汎用の車載機器２０の形状に応じてインパネ１０の埋め込み用開口１３の形状を設定することにより、車載機器２０自体の形状を改良する必要がないため、新たな車載機器２０のための高い開発費用や長期の開発期間を要しない。

また、車載機器２０の底部２０ａをインパネ１０の埋め込み用開口１３に埋め込むことによって、車載機器２０のうちインパネ１０よりも上方に露出した部分について車幅方向Ｘを長手方向とした横長形状にすることができ、これにより車載機器２０の見栄え（意匠性）を向上させることができる。

以上のごとく、上述の実施形態１によれば、車両のフロントガラスＷの下部領域Ａに設置された車載機器２０によって乗員の前方視界が妨げられるのを防ぐことができるインパネ構造１を提供できる。

上記のインパネ構造１によれば、インパネ１０の埋め込み用開口１３と、その下方に位置するデフロスターノズル３０の挿入開口３２との両方を利用して、車載機器２０の底部２０ａを挿入できる。このため、デフロスターノズル３０が車載機器２０の設置の邪魔になるのを防ぐことができる。

上記のインパネ構造１によれば、インパネ１０に埋め込み用開口１３を設けることによって生じる剛性の低下を、デフロスターノズル３０に設けた支持部３３による開口縁部１４の支持によって補うことができる。

上記のインパネ構造１によれば、支持パネル３４と複数の補強用リブ３５を組み合わせて支持部３３を構築することによって、インパネ１０の開口縁部１４のための支持部３３の支持強度を高めることができる。

上記のインパネ構造１によれば、インパネ１０の前端部１５は、車高方向Ｙの動きがデフロスターノズル３０の係合部３７との係合によって規制されるため、熱や経年によって受ける反り変形方向の荷重に対抗することができる。このため、インパネ１０の前端部１５が上方へ浮き上がるような変形を防ぐことができる。

上記のインパネ構造１によれば、インパネ１０の開口縁部１４は、クリップ４０によってデフロスターノズル３０に固定されるため、熱や経年によって受ける反り変形方向の荷重に対抗することができる。このため、インパネ１０の開口縁部１４が上方へ浮き上がるような変形を防ぐことができる。

上記のインパネ構造１によれば、インパネ１０の上面部１１のデフロスター吹出口１２を利用して、埋め込み用開口１３をエンドミルＥなどの工具で容易に後加工することができる。また、インパネ１０に必要に応じて埋め込み用開口１３を後加工できるため、埋め込み用開口１３の有無によって区別されるインパネ１０の仕様選択に容易に対応できる。

なお、上述の実施形態１に特に関連した変更例として、インパネ１０の開口縁部１４に設けられた凹部１４ａに代えて、開口縁部１４を貫通した貫通穴を採用することもできる。

次に、実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

（実施形態２）
図１０に示されるように、実施形態２のインパネ構造１０１は、デフロスターノズル１３０の構造についてのみ、実施形態１のインパネ構造１のものと相違している。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

デフロスターノズル１３０は、支持パネル３４が裏面側に凹んでなる収容部１３１を有する。この収容部１３１は、有底箱状に構成されており、挿入開口１３２を通じて挿入された車載機器２０の底部２０ａを収容可能な収容空間１３１ａを有する。これにより、車載機器２０の底部２０ａは、収容部１３１の収容空間１３１ａに収容された状態で収容部１３１の外周壁によって囲まれる。

実施形態２のインパネ構造１０１によれば、車載機器２０のうち収容空間１３１ａに収容された底部２０ａを収容部１３１の外周壁によって保護することができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

本発明は、上述の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上述の実施形態では、デフロスターノズル３０，１３０においてインパネ１０の開口縁部１４を支持する支持部３３が、支持パネル３４と補強用リブ３５とによって構成される場合について例示したが、支持パネル３４のみで開口縁部１４のための支持強度を確保できる場合には、補強用リブ３５を省略することもできる。
また、デフロスターノズル３０，１３０によるインパネ１０の開口縁部１４の支持を要しない場合には、支持部３３自体を省略してもよい。

上述の実施形態では、インパネ１０の変形を防ぐためにデフロスターノズル３０，１３０の係合部３７及びクリップ４０を用いる場合について例示したが、インパネ１０の変形を所望のレベルに抑えることができるときには、必要に応じて係合部３７及びクリップ４０の少なくとも一方を省略することもできる。

上述の実施形態では、インパネ１０の埋め込み用開口１３とデフロスターノズル３０，１３０の挿入開口３２，１３２の両方を利用して車載機器２０の底部２０ａを埋め込む場合について例示したが、必要に応じては、インパネ１０の埋め込み用開口１３のみを利用して車載機器２０の底部２０ａを埋め込むようにしてもよい。

上述の実施形態では、車載機器２０をフロントガラスＷの内壁面Ｗａに設置する場合について例示したが、これに代えて、車載機器２０をインパネ１０の上面部１１に設置するようにしてもよい。

上述の実施形態では、フロントガラスＷの下部領域Ａのうちデフロスター吹出口１２の中央の直上に車載機器２０が設置される場合について例示したが、フロントガラスＷの下部領域Ａを逸脱しない範囲で車載機器２０の設置位置を車幅方向Ｘや車高方向Ｙに適宜に移動させることもできる。
また、フロントガラスＷの下部領域Ａであれば、デフロスター吹出口１２とは別のデフロスター吹出口（運転席側のサイドデフロスター吹出口や助手席側のサイドデフロスター吹出口）に対して車載機器２０を配置することもできる。

上述の実施形態では、衝突回避支援用のカメラモジュール２６について例示したが、このカメラモジュール２６を別の機器に変更することもできる。別の機器として、例えば、ドライブレコーダー用のカメラモジュール、乗員監視用のカメラモジュール、集光センサ、湿度センサ、ヘッドアップディスプレイ、電子ドアミラーのモニター部などが挙げられる。

１，１０１ 車両用インストルメントパネル構造（インパネ構造）
１０，１０’ インストルメントパネル（インパネ）
１１ 上面部
１２ デフロスター吹出口
１３ 埋め込み用開口（切り欠き部）
１４ 開口縁部
１５ 前端部
２０ 車載機器
２０ａ 底部
３０ デフロスターノズル
３２，１３２ 挿入開口
３３ 支持部
３４ 支持パネル
３５ 補強用リブ
３７ 係合部
４０ クリップ（固定部材）
Ａ 下部領域
Ｗ フロントガラス
Ｗａ 内壁面
Ｘ 車幅方向
Ｙ 車高方向

Claims (7)

1. 車両のフロントガラスと対向する上面部に空調風を吹き出すためのデフロスター吹出口を有するインストルメントパネルを備え、
   上記インストルメントパネルの上記上面部には、上記フロントガラスの下部領域に設置される車載機器の底部を埋め込むための埋め込み用開口が設けられている、車両用インストルメントパネル構造。
2. 上記インストルメントパネルの下方に配置され且つ上記デフロスター吹出口に空調風を供給するデフロスターノズルを備え、
   上記デフロスターノズルには、上記インストルメントパネルの上記埋め込み用開口に連通して上記車載機器の上記底部を挿入可能な挿入開口が設けられている、請求項１に記載の車両用インストルメントパネル構造。
3. 上記デフロスターノズルは、上記挿入開口を挟んで車幅方向の両側に上記インストルメントパネルの上記埋め込み用開口の開口縁部を下方から支持する支持部を有する、請求項２に記載の車両用インストルメントパネル構造。
4. 上記支持部は、上記インストルメントパネルの上記開口縁部の下面に沿って延在する支持パネルと、上記支持パネルから立設した補強用リブと、によって構成されている、請求項３に記載の車両用インストルメントパネル構造。
5. 上記デフロスターノズルは、上記インストルメントパネルの前端部に係合してこの前端部の車高方向の動きを規制する係合部を有する、請求項３または４に記載の車両用インストルメントパネル構造。
6. 上記インストルメントパネルの上記開口縁部と上記デフロスターノズルの上記支持部とが固定部材によって互いに固定されるように構成されている、請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネル構造。
7. 上記インストルメントパネルの上記埋め込み用開口は、上記デフロスター吹出口を切り欠いてなる切り欠き部として構成されている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネル構造。

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