JP2020040574A - 車両 - Google Patents
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Abstract
Description
電気機器と、
該電気機器に接続されるケーブルと、を備える車両であって、
前記電気機器のケーブル接続部は、前記車両の前後方向において一方側に配置され、
前記ケーブル接続部は、前記電気機器の前記前後方向において前記一方側の端面よりも前記前後方向において他方側、且つ前記電気機器の最上面よりも低い位置に配置され、
前記ケーブルは、上面視で、
前記ケーブル接続部から前記車両の幅方向において一方側に延びる第1線部と、
前記第1線部から連続して前記前後方向において他方側に延びる第2線部と、
前記第2線部から連続して前記幅方向において他方側に延びる第3線部と、を備え、
前記電気機器の上面に沿うように配置されている、車両。
図1及び図2に示すように、本発明の一実施形態の車両1は、フロアパネル2とダッシュパネル3とにより車室10とその前方のフロントルーム20とに区画形成されている。車室10には、前部座席11及び後部座席12が設けられている。後部座席12の後方におけるフロアパネル2の下方には、電気機器としての駆動装置ユニット30が設けられている。駆動装置ユニット30は、左右の後輪5を駆動する。つまり、この車両1は、左右の後輪5を駆動輪とし、左右の前輪4を従動輪としている。各前輪4及び各後輪5は、それぞれサスペンション支持部6に支持される不図示のサスペンションを介して車体フレーム50に支持されている。
図4及び図5に示すように、駆動装置ユニット30は、後マウント部542を介して後フレームメンバ58に固定されるとともに、一対の前マウント部541を介して前フレームメンバ57に固定されている。駆動装置ユニット30は、電動機としてのモータMOTを収容する駆動装置31と、モータMOTを制御する電動機制御装置としてのPCU(Power Control Unit)32と、を備える。駆動装置31には、変速機(不図示)が設けられ、モータMOTのトルクが変速機を介して出力軸311に伝達され、出力軸311から後輪5に伝達される。駆動装置31及びPCU32は、上面視で車両1の幅方向に並んで配置されている。
図2及び図3に示すように、フロントルーム20には、車両1の先端上部に設けられた図示しない充電ポートに接続されるジャンクションボックス80が設けられている。ジャンクションボックス80は、バッテリケーブル81を介してバッテリ60に接続され、PCUケーブル82を介してPCU32に接続されている。PCUケーブル82は、ジャンクションボックス80から延びる第1ケーブル821とPCU32から延びる第2ケーブル822とを有し、第1ケーブル821と第2ケーブル822とが、バッテリ60と駆動装置ユニット30との間に位置するクロスメンバ53(以下、このクロスメンバ53をサポートクロスメンバ53Aと呼ぶ)の下面に固定されたジョイントボックス8を介して互いに接続される。
図5〜図9に示すように、PCU32のケーブル接続部33は、車両1の後方側であり且つPCU32の後方側の後面32aよりも前方側(内側)、且つ駆動装置ユニット30の上面30aのうち最も高い位置に位置するPCU32の最上面30bよりも低い位置に配置されている。PCUケーブル82は、上面視で、ケーブル接続部33から車両1の幅方向において左側に延びる第1線部82aと、第1線部82aから連続して前後方向において前方側に延びる第2線部82bと、第2線部82bから連続して幅方向において右側に延びる第3線部82cと、を備え、駆動装置31の上面30aに沿うように配置されている。
ケーブル接続部33に接続されるPCUケーブル82は、第1線部82a、第2線部82b及び第3線部82cにより上面視で略U字形状をなしている。したがって、車両1の衝突時等に前後方向に荷重が作用しても、PCUケーブル82のたわみ許容量を大きく確保できる。これにより、車両1の衝突時等における前後方向の荷重からPCUケーブル82及びケーブル接続部33を保護することができる。さらにPCUケーブル82は、バスバー35を挟んで、第1線部82aが車室10の遠位側に位置するとともに第3線部82cが車室10の近位側に位置するので、PCUケーブル82のたわみ許容量をより大きく確保できる。
該電気機器に接続されるケーブル(PCUケーブル82)と、を備える車両(車両1)であって、
前記電気機器のケーブル接続部は、前記車両の前後方向において一方側(後方側)に配置され、
前記ケーブル接続部は、前記電気機器の前記前後方向において前記一方側の端面(後面32a)よりも前記前後方向において他方側(前方側)、且つ前記電気機器の最上面(最上面30b)よりも低い位置に配置され、
前記ケーブルは、上面視で、
前記ケーブル接続部から前記車両の幅方向において一方側(左側)に延びる第1線部(第1線部82a)と、
前記第1線部から連続して前記前後方向において前記他方側に延びる第2線部(第2線部82b)と、
前記第2線部から連続して前記幅方向において他方側(右側)に延びる第3線部(第3線部82c)と、を備え、
前記電気機器の上面(上面30a)に沿うように配置されている、車両。
前記電気機器は、電動機を収容する駆動装置(駆動装置31)と、前記電動機を制御する電動機制御装置(PCU32)と、を備え、
前記駆動装置及び前記電動機制御装置は、上面視で前記幅方向に並んで配置され、
前記駆動装置と前記電動機制御装置とは、電気接続部(バスバー35)で電気的に接続され、
前記前後方向において前記電気接続部よりも車室(車室10)から離間する遠位側で、前記駆動装置及び前記電動機制御装置の対向面(対向面31f、32f)が前記幅方向で隙間部(隙間部S)を介して対向し、
前記ケーブル接続部は、前記隙間部において前記電動機制御装置の前記対向面(対向面32f)に配置されている、車両。
前記電動機制御装置の前記対向面は、前記駆動装置の前記対向面に向かうにしたがって下方に傾斜する傾斜面(傾斜面32h)を有し、
前記ケーブル接続部は、前記傾斜面に配置され、
前記ケーブルの前記第1線部は、前記ケーブル接続部に斜め上方から接続される、車両。
前記駆動装置の上面は、前記幅方向の前記一方側に段部(段部36)を有し、
前記第2線部は、前記段部に配置されている、車両。
前記電気機器は、該電気機器を囲むように矩形形状を有するサブフレーム(サブフレーム54)に第1マウント部(後マウント部542)を介して固定され、
前記ケーブル接続部は、前記第1マウント部よりも前記車両の前後方向において前記他方側に配置されている、車両。
前記ケーブル接続部は、前記幅方向において前記第1マウント部の近傍に配置されている、車両。
前記電気機器は、前記前後方向において前記第1マウント部とは反対側で一対の第2マウント部(前マウント部541)を介して前記サブフレームに固定され、
前記第3線部は、前記一対の第2マウント部の間を通る、車両。
前記第2マウント部の近傍には、側面視で、前記サブフレームから前記第3線部の少なくとも一部を覆うようにケーブルプロテクタ(ケーブルプロテクタ85)が設けられている、車両。
前記ケーブルは、左右のサスペンションを支持するサスペンション支持部(サスペンション支持部6)を結ぶ仮想線(仮想線V)を跨いで前記前後方向に延び、
前記電気機器は、フロアパネル(フロアパネル2)に覆われるように前記フロアパネルの下方に配置されている、車両。
6 サスペンション支持部
10 車室
30 駆動装置ユニット
30a 上面
30b 最上面
31 駆動装置
31f 駆動装置の対向面
32 PCU(電動機制御装置)
32a 後面(端面)
32f PCUの対向面(電動機制御装置の対向面)
32h 傾斜面
33 ケーブル接続部
35 バスバー(電気接続部)
36 段部
54 サブフレーム
541 前マウント部(第2マウント部)
542 後マウント部(第1マウント部)
82 PCUケーブル(ケーブル)
82a 第1線部
82b 第2線部
82c 第3線部
85 ケーブルプロテクタ
C 中心線
S 隙間部
V 仮想線
Claims (10)
- 電気機器と、
該電気機器に接続されるケーブルと、を備える車両であって、
前記電気機器のケーブル接続部は、前記車両の前後方向において一方側に配置され、
前記ケーブル接続部は、前記電気機器の前記前後方向において前記一方側の端面よりも前記前後方向において他方側、且つ前記電気機器の最上面よりも低い位置に配置され、
前記ケーブルは、上面視で、
前記ケーブル接続部から前記車両の幅方向において一方側に延びる第1線部と、
前記第1線部から連続して前記前後方向において前記他方側に延びる第2線部と、
前記第2線部から連続して前記幅方向において他方側に延びる第3線部と、を備え、
前記電気機器の上面に沿うように配置されている、車両。 - 請求項1に記載の車両であって、
前記ケーブルの中心線は、前記電気機器の前記最上面よりも低い部分に位置する、車両。 - 請求項1又は2に記載の車両であって、
前記電気機器は、
電動機を収容する駆動装置と、
前記電動機を制御する電動機制御装置と、を備え、
前記駆動装置及び前記電動機制御装置は、上面視で前記幅方向に並んで配置され、
前記駆動装置と前記電動機制御装置とは、電気接続部で電気的に接続され、
前記前後方向において前記電気接続部よりも車室から離間する遠位側で、前記駆動装置及び前記電動機制御装置の対向面が前記幅方向で隙間部を介して対向し、
前記ケーブル接続部は、前記隙間部において前記電動機制御装置の前記対向面に配置されている、車両。 - 請求項3に記載の車両であって、
前記電動機制御装置の前記対向面は、前記駆動装置の前記対向面に向かうにしたがって下方に傾斜する傾斜面を有し、
前記ケーブル接続部は、前記傾斜面に配置され、
前記ケーブルの前記第1線部は、前記ケーブル接続部に斜め上方から接続される、車両。 - 請求項4に記載の車両であって、
前記駆動装置の上面は、前記幅方向の前記一方側に段部を有し、
前記第2線部は、前記段部に配置されている、車両。 - 請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両であって、
前記電気機器は、該電気機器を囲むように矩形形状を有するサブフレームに第1マウント部を介して固定され、
前記ケーブル接続部は、前記第1マウント部よりも前記車両の前後方向において前記他方側に配置されている、車両。 - 請求項6に記載の車両であって、
前記ケーブル接続部は、前記幅方向において前記第1マウント部の近傍に配置されている、車両。 - 請求項6又は7に記載の車両であって、
前記電気機器は、前記前後方向において前記第1マウント部とは反対側で一対の第2マウント部を介して前記サブフレームに固定され、
前記第3線部は、前記一対の第2マウント部の間を通る、車両。 - 請求項8に記載の車両であって、
前記第2マウント部の近傍には、側面視で、前記サブフレームから前記第3線部の少なくとも一部を覆うようにケーブルプロテクタが設けられている、車両。 - 請求項1〜9のいずれか1項に記載の車両であって、
前記ケーブルは、左右のサスペンション支持部を結ぶ仮想線を跨いで前記前後方向に延び、
前記電気機器は、フロアパネルに覆われるように前記フロアパネルの下方に配置されている、車両。
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