JP2013103583A

JP2013103583A - Vehicle

Info

Publication number: JP2013103583A
Application number: JP2011248162A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Takamatsu; 宏行高松; Yuichi Mochizuki; 雄一望月; Atsushi Amano; 敦史天野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-11-14
Filing date: 2011-11-14
Publication date: 2013-05-30
Also published as: CN103101421A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle that can protect a power supply line by preventing the power supply line from coming into contact with peripheral members such as a motor, a power control unit, etc., while maintaining the layout in a motor room.SOLUTION: The power supply line 25 includes: an electric motor side connection part 26 connected with one end side along the right and left direction of the housing 21 and a PCU side connection part 33 connected with the other end side along the right and left direction of the PCU 12, and includes an intermediate part 34 extending between the electric motor side connection part 26 and the PCU side connection part 33. The intermediate part 34 includes an electric motor side fixing part 76 fixed to the housing 21 by an electric motor side bracket 71.

Description

本発明は、車両に関するものである。 The present invention relates to a vehicle.

従来から、電気自動車等において、車体前部に配置されたモータルーム内には、防振部材によって車体に弾性支持されたモータと、モータの上方においてフレーム部材を介して車体に支持され、モータの駆動を制御するパワーコントロールユニット（以下、ＰＣＵという）と、が収納されている。ＰＣＵとモータとは、可撓性を有する電力供給線により接続されており、この電力供給線を介してＰＣＵからモータに電力が供給されるようになっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, in an electric vehicle or the like, in a motor room arranged at the front part of a vehicle body, a motor elastically supported by the vehicle body by a vibration isolating member and a frame member above the motor are supported by the vehicle body. A power control unit (hereinafter referred to as “PCU”) that controls driving is housed. The PCU and the motor are connected by a flexible power supply line, and power is supplied from the PCU to the motor via the power supply line.

ところで、電気自動車の走行時等において振動が発生した場合、ＰＣＵにはフレーム部材を介して振動が伝達される一方、モータには防振部材を介して振動が伝達されることになる。そのため、ＰＣＵとモータとでは振動の位相が異なる。この場合、ＰＣＵとモータとが電力供給線を介して相対的に変位するため、ＰＣＵ及びモータと電力供給線とのそれぞれの接続部に応力が集中して、各接続部が損傷する虞がある。 By the way, when vibration occurs during running of an electric vehicle, vibration is transmitted to the PCU through the frame member, while vibration is transmitted to the motor through the vibration isolation member. Therefore, the vibration phase is different between the PCU and the motor. In this case, since the PCU and the motor are relatively displaced via the power supply line, the stress is concentrated on each connection part of the PCU, the motor and the power supply line, and there is a possibility that each connection part is damaged. .

これに対して、例えば特許文献１では、モータとインバータとの間の空間において、インバータのうち車幅方向一端側のインバータ接続部と、モータのうち車幅方向他端側のモータ接続部と、の間で電力供給線を撓ませる等して架け渡す構成が記載されている。
この構成によれば、電力供給線の揺動代を確保できるため、モータとＰＣＵとが相対的に変位した際に、この変位に追従して電力供給線が変形（揺動）することで、ＰＣＵとモータとの相対的な変位を吸収できるとされている。 On the other hand, in Patent Document 1, for example, in the space between the motor and the inverter, the inverter connection portion on one end side in the vehicle width direction of the inverter, the motor connection portion on the other end side in the vehicle width direction of the motor, A configuration is described in which the power supply line is bridged between the two.
According to this configuration, since the rocking allowance of the power supply line can be secured, when the motor and the PCU are relatively displaced, the power supply line deforms (swings) following this displacement, It is supposed that relative displacement between the PCU and the motor can be absorbed.

特開２０１１−２０６２８号公報JP 2011-20628 A

しかしながら、上述した従来技術にあっては、モータとＰＣＵとが相対的に大きく変位した場合等、この変位に追従して電力供給線が揺動する際に、電力供給線がモータやＰＣＵ等の周辺部材に接触して、損傷する虞がある。
一方で、モータとＰＣＵとの間の空間を大きくするほど、電力供給線とモータやＰＣＵとの接触を抑制できるが、モータルーム内のレイアウト上、上述した空間の確保には限界がある。 However, in the above-described prior art, when the power supply line swings following the displacement, such as when the motor and the PCU are relatively displaced, the power supply line is not a motor, a PCU, or the like. There is a risk of contact with peripheral members and damage.
On the other hand, the larger the space between the motor and the PCU, the more the contact between the power supply line and the motor or PCU can be suppressed. However, there is a limit to securing the above-mentioned space due to the layout in the motor room.

そこで、本発明は、モータルーム内でのレイアウト性を維持した上で、電力供給線とモータやパワーコントロールユニット等の周辺部材との接触を抑制し、電力供給線を保護できる車両を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention provides a vehicle capable of protecting the power supply line by suppressing contact between the power supply line and peripheral members such as a motor and a power control unit while maintaining the layout in the motor room. With the goal.

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、電動機（例えば、実施形態におけるモータユニット１１）を収納するハウジング（例えば、実施形態におけるハウジング２１）と、前記ハウジングに対して所定の空間を隔てて配設され、電力源からの電力を所望の電力に変換して前記電動機に供給することで、前記電動機を駆動制御するパワーコントロールユニット（例えば、実施形態におけるＰＣＵ１２）と、前記電動機と前記パワーコントロールユニットとを接続する電力供給線（例えば、実施形態における電力供給線２５）と、を備えた車両（例えば、実施形態における電気自動車１）であって、前記電力供給線は、前記ハウジングのうち電動機軸方向に沿う一端側に接続された電動機側接続部（例えば、実施形態におけるモータ側接続部２６）と、前記パワーコントロールユニットのうち前記電動機軸方向に沿う他端側に接続されたパワーコントロールユニット側接続部（例えば、実施形態におけるＰＣＵ側接続部３３）と、を備え、前記電動機側接続部と前記パワーコントロールユニット側接続部との間に延在する中間部（例えば、実施形態における中間部３４）と、を備え、前記中間部は、第１固定部材（例えば、実施形態におけるモータ側ブラケット７１）により前記ハウジングに固定された電動機側固定部（例えば、実施形態におけるモータ側固定部７６）を備えていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 includes a housing (for example, the housing 21 in the embodiment) that houses an electric motor (for example, the motor unit 11 in the embodiment) and a predetermined amount with respect to the housing. A power control unit (for example, the PCU 12 in the embodiment) that drives and controls the motor by converting electric power from a power source into desired power and supplying the electric motor to the electric motor, and the electric motor. And a power supply line (for example, the power supply line 25 in the embodiment) that connects the power control unit to the vehicle, for example, the electric vehicle 1 in the embodiment. An electric motor side connecting portion connected to one end side of the housing along the electric motor axial direction (for example, the module in the embodiment). And a power control unit side connecting portion (for example, the PCU side connecting portion 33 in the embodiment) connected to the other end side of the power control unit along the motor shaft direction. An intermediate portion (for example, the intermediate portion 34 in the embodiment) extending between the electric motor side connection portion and the power control unit side connection portion, and the intermediate portion is a first fixing member (for example, implementation) The motor-side fixing portion (for example, the motor-side fixing portion 76 in the embodiment) fixed to the housing by the motor-side bracket 71 in the embodiment is provided.

請求項２に記載した発明では、前記ハウジングのうち、前記パワーコントロールユニットと対向する対向面には、前記パワーコントロールユニット側に向けて突出する凸部（例えば、実施形態における凸部３０）が形成され、前記第１固定部材は、前記凸部に固定されていることを特徴とする。 According to the second aspect of the present invention, a convex portion (for example, the convex portion 30 in the embodiment) that protrudes toward the power control unit is formed on the facing surface of the housing that faces the power control unit. The first fixing member is fixed to the convex portion.

請求項３に記載した発明では、前記中間部は、前記電動機側固定部に隣接する位置において前記ハウジング側に湾曲した湾曲部を備えていることを特徴とする。 The invention described in claim 3 is characterized in that the intermediate portion includes a curved portion curved toward the housing at a position adjacent to the electric motor side fixing portion.

請求項４に記載した発明では、前記中間部は、第２固定部材（例えば、実施形態におけるＰＣＵ側ブラケット６１）により前記パワーコントロールユニットに固定されたパワーコントロールユニット側固定部（例えば、実施形態におけるＰＣＵ側固定部６６）を備えていることを特徴とする。 In the invention described in claim 4, the intermediate portion is a power control unit side fixing portion (for example, in the embodiment) fixed to the power control unit by a second fixing member (for example, the PCU side bracket 61 in the embodiment). A PCU side fixing part 66) is provided.

請求項１に記載した発明によれば、ハウジングのうち電動機軸方向に沿う一端側に接続された電動機側接続部と、パワーコントロールユニットのうち電動機軸方向に沿う他端側に接続されたパワーコントロールユニット側接続部と、の間を中間部により架け渡すことにより、パワーコントロールユニットと電動機とが相対的に変位した場合に、この変位に追従して中間部が変形（揺動）することになる。
これにより、パワーコントロールユニットと電動機との相対的な変位を吸収して、両者の各接続部に発生する応力を抑制できる。その結果、各電力供給線の損傷を抑えることができる。
特に、本発明の構成によれば、中間部の電動機側固定部を第１固定部材に固定することで、中間部のうち電動機側固定部とパワーコントロールユニット側接続部との間の部分のみが、パワーコントロールユニット及び電動機との相対的な変位に追従して揺動することになる。すなわち、中間部の揺動範囲を規制するこができるため、走行用モータとパワーコントロールユニットとの間の空間を最小限に抑えてレイアウト性を維持した上で、電力供給線のパワーコントロールユニットやハウジングへの接触を抑制できる。これにより、特に電動機側接続部の損傷を抑制できる。
この場合、中間部のうち電動機側固定部と電動機側接続部との間の部分は、電動機の振動と同位相で揺動することになるので、電動機との相対的な変位を規制できる。そのため、電動機とパワーコントロールユニットとの相対的な変位に起因する電動機側接続部での応力集中を抑制して、電動機側接続部の損傷を確実に抑制できる。 According to the first aspect of the present invention, the motor-side connecting portion connected to one end side along the motor shaft direction of the housing and the power control connected to the other end side along the motor shaft direction of the power control unit. When the power control unit and the electric motor are relatively displaced by bridging between the unit-side connecting portion and the intermediate portion, the intermediate portion is deformed (oscillated) following this displacement. .
Thereby, the relative displacement between the power control unit and the electric motor can be absorbed, and the stress generated at each connecting portion between them can be suppressed. As a result, damage to each power supply line can be suppressed.
In particular, according to the configuration of the present invention, by fixing the motor side fixing portion of the intermediate portion to the first fixing member, only the portion between the motor side fixing portion and the power control unit side connection portion of the intermediate portion is fixed. Then, it swings following the relative displacement between the power control unit and the electric motor. In other words, since the swing range of the intermediate portion can be regulated, the space between the driving motor and the power control unit is kept to a minimum and the layout is maintained. Contact to the housing can be suppressed. Thereby, especially the damage of a motor side connection part can be suppressed.
In this case, a portion of the intermediate portion between the motor side fixing portion and the motor side connection portion swings in the same phase as the vibration of the motor, so that relative displacement with the motor can be restricted. Therefore, it is possible to suppress the stress concentration at the electric motor side connecting portion due to the relative displacement between the electric motor and the power control unit, and to reliably suppress damage to the electric motor side connecting portion.

請求項２に記載した発明によれば、第１固定部材を、ハウジングの凸部に固定することで、ハウジングとパワーコントロールユニットとの間の空間が最も狭い部分での中間部の揺動を規制できる。これにより、中間部がパワーコントロールユニットやハウジングに接触するのを確実に抑制できる。 According to the second aspect of the present invention, by fixing the first fixing member to the convex portion of the housing, the swing of the intermediate portion at the portion where the space between the housing and the power control unit is the narrowest is restricted. it can. Thereby, it can suppress reliably that an intermediate part contacts a power control unit and a housing.

請求項３に記載した発明によれば、電力供給線を引き回す際に電力供給線の曲げ半径を確保でき、電力供給線の曲げに必要な力が小さくてすむ。したがって、製造時の組み付けが容易になる。 According to the invention described in claim 3, when the power supply line is routed, a bending radius of the power supply line can be secured, and a force required for bending the power supply line can be reduced. Therefore, the assembly at the time of manufacture becomes easy.

請求項４に記載した発明によれば、中間部のうちパワーコントロールユニット側固定部とパワーコントロールユニット側接続部との間の部分は、パワーコントロールユニットの振動と同位相で揺動することになるので、パワーコントロールユニットとの相対的な変位を規制できる。そのため、電動機とパワーコントロールユニットとの相対的な変位に起因するパワーコントロールユニット側接続部での応力を抑制して、パワーコントロールユニット側接続部の損傷を確実に抑制できる。 According to the fourth aspect of the present invention, the portion between the power control unit side fixed portion and the power control unit side connection portion of the intermediate portion swings in the same phase as the vibration of the power control unit. Therefore, the relative displacement with the power control unit can be regulated. Therefore, it is possible to suppress the stress at the power control unit side connection portion caused by the relative displacement between the electric motor and the power control unit, and to reliably prevent damage to the power control unit side connection portion.

本実施形態における電気自動車の前部を側方から見た概略構成図である。It is the schematic block diagram which looked at the front part of the electric vehicle in this embodiment from the side. モータルームの内部を示す電気自動車の斜視図である。It is a perspective view of the electric vehicle which shows the inside of a motor room. 図２のＣ１矢視図である。FIG. 3 is a C1 arrow view of FIG. 2. 図３のＣ２矢視図である。FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow C2 in FIG. 3. 図２のＣ３矢視図である。FIG. 3 is a C3 arrow view of FIG. 図３に相当する概略構成図である。FIG. 4 is a schematic configuration diagram corresponding to FIG. 3.

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本実施形態における電気自動車の前部を側方から見た概略構成図であり、図２はモータルームの内部を示す電気自動車の斜視図である。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、以下で用いる図面では、車両前方を矢印ＦＲ、車両上方を矢印ＵＰ、車両右方を矢印ＲＨ、車両左方を矢印ＬＨで示している。
図１，２に示すように、本実施形態の電気自動車（車両）１において、車体２の前部にはモータルーム３が画成されている。そして、モータルーム３内の下部には、駆動源としてのモータユニット（電動機）１１が、モータルーム３内の上部にはＰＣＵ１２がそれぞれ配設されている。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic configuration view of a front portion of an electric vehicle according to the present embodiment as viewed from the side, and FIG. 2 is a perspective view of the electric vehicle showing the inside of a motor room. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle unless otherwise specified. In the drawings used below, the front of the vehicle is indicated by an arrow FR, the upper side of the vehicle is indicated by an arrow UP, the right side of the vehicle is indicated by an arrow RH, and the left side of the vehicle is indicated by an arrow LH.
As shown in FIGS. 1 and 2, in the electric vehicle (vehicle) 1 of the present embodiment, a motor room 3 is defined at the front portion of the vehicle body 2. A motor unit (electric motor) 11 as a drive source is disposed in the lower part of the motor room 3, and a PCU 12 is disposed in the upper part of the motor room 3.

なお、図２に示すように、モータルーム３の下部には、車体２の左右両側において前後方向に沿って延在する一対のサイドフレーム１３と、サイドフレーム１３の前端部同士を接合するフロントフレーム１４と、が設けられている。また、図１に示すように、モータルーム３の後部には、図示しない車室内とモータルーム３内とを前後方向で区画するダッシュボード１５が設けられている。このダッシュボード１５は、ＰＣＵ１２の後方において上下方向に沿って延在するダッシュボードロア１６と、ダッシュボードロア１６の上端部から前方に向かって連設されたダッシュボードアッパ１７と、を備えている。 As shown in FIG. 2, at the lower part of the motor room 3, a pair of side frames 13 extending along the front-rear direction on the left and right sides of the vehicle body 2 and a front frame that joins the front end portions of the side frames 13 to each other. 14 are provided. Further, as shown in FIG. 1, a dashboard 15 is provided at the rear of the motor room 3 to partition a vehicle interior (not shown) and the motor room 3 in the front-rear direction. The dashboard 15 includes a dashboard lower 16 that extends in the vertical direction behind the PCU 12 and a dashboard upper 17 that is connected to the front from the upper end of the dashboard lower 16. .

図３は図２のＣ１矢視図であり、図４は図３のＣ２矢視図である。
図３，４に示すように、モータユニット１１は、図示しないモータ及びトランスミッションと、これらモータ及びトランスミッションを一体に収納するハウジング２１と、を備えている。
ハウジング２１は、円筒状に形成され、モータの回転軸を左右方向（電動機軸方向）に向けた状態で、図示しない防振部材を介して車体２に弾性支持されている。具体的に、本実施形態のハウジング２１は、左右方向に沿う一端側（右側）においてモータが収納されたモータハウジング２２と、他端側（左側）においてトランスミッションが収納されたミッションハウジング２３と、を有している。 3 is a view taken in the direction of arrow C1 in FIG. 2, and FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow C2 in FIG.
As shown in FIGS. 3 and 4, the motor unit 11 includes a motor and a transmission (not shown) and a housing 21 that integrally stores the motor and the transmission.
The housing 21 is formed in a cylindrical shape, and is elastically supported by the vehicle body 2 via a vibration isolating member (not shown) in a state where the rotation shaft of the motor is directed in the left-right direction (motor shaft direction). Specifically, the housing 21 of the present embodiment includes a motor housing 22 that houses a motor on one end side (right side) along the left-right direction, and a mission housing 23 that houses a transmission on the other end side (left side). Have.

モータハウジング２２の右側端部には、上方に向けて膨出するモータ側端子ボックス２４が形成されている。なお、モータ側端子ボックス２４の内部には、モータにおける各相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）のコイルの端部が引き込まれている。これらコイルは、モータ側端子ボックス２４内に配設された図示しない複数のバスバーの一端側にそれぞれ各相ごとにそれぞれ電気的に接続されている。
また、モータ側端子ボックス２４のうち、左側に位置する面には、後述する各電力供給線２５のモータ側接続部（電動機側接続部）２６をモータ側端子ボックス２４内に案内するための図示しない複数のモータ側案内部が前後方向に並んで形成されている。これらモータ側案内部は、モータ側端子ボックス２４の内外を連通させる孔であり、左斜め上方に向けて開口している。 A motor side terminal box 24 bulging upward is formed at the right end of the motor housing 22. In addition, the end of the coil of each phase (U phase, V phase, W phase) in the motor is drawn into the motor side terminal box 24. These coils are electrically connected to the respective one ends of a plurality of bus bars (not shown) disposed in the motor-side terminal box 24 for each phase.
In addition, on the surface located on the left side of the motor side terminal box 24, an illustration for guiding a motor side connection portion (motor side connection portion) 26 of each power supply line 25 described later into the motor side terminal box 24 is illustrated. A plurality of motor-side guide portions that are not arranged are formed side by side in the front-rear direction. These motor-side guide portions are holes that allow the inside and outside of the motor-side terminal box 24 to communicate with each other, and are opened obliquely upward to the left.

モータハウジング２２の左側は、中間部分に比べて大径に形成され、その左側端縁、すなわちミッションハウジング２３との合わせ面には、ハウジング２１の径方向外側に向けて張り出すフランジ部２７が形成されている。 The left side of the motor housing 22 is formed to have a larger diameter than the intermediate portion, and a flange portion 27 that projects outward in the radial direction of the housing 21 is formed on the left edge thereof, that is, the mating surface with the transmission housing 23. Has been.

一方、ミッションハウジング２３は、モータハウジング２２よりも大径に形成されている。そして、ミッションハウジング２３の右側端縁、すなわちモータハウジング２２との合わせ面には、ハウジング２１の径方向外側に向けて張り出すフランジ部２８が形成されている。そして、各ハウジング２２，２３のフランジ部２７，２８同士は、図示しないシール部材を間に挟んで左右方向に突き合わされ、複数のボルト２９によってハウジング２１の周方向に間隔をあけて締結されている。その結果、モータハウジング２２とミッションハウジング２３との連結部分（左右方向に沿うフランジ部２７，２８の周辺部分）では、モータハウジング２２の中間部分に比べて径方向外側に向けて膨出する凸部３０が形成されている。 On the other hand, the transmission housing 23 is formed with a larger diameter than the motor housing 22. A flange portion 28 is formed on the right end edge of the mission housing 23, that is, a mating surface with the motor housing 22, and projects outward in the radial direction of the housing 21. The flanges 27 and 28 of the housings 22 and 23 are abutted in the left-right direction with a seal member (not shown) interposed therebetween, and fastened with a plurality of bolts 29 at intervals in the circumferential direction of the housing 21. . As a result, at the connecting portion between the motor housing 22 and the mission housing 23 (peripheral portions of the flange portions 27 and 28 along the left-right direction), a convex portion that bulges outward in the radial direction compared to the intermediate portion of the motor housing 22. 30 is formed.

図２，３に示すように、ＰＣＵ１２は、左右方向を長手方向とした直方体形状に形成され、後述するユニット支持フレーム４１を介してサイドフレーム１３に支持されるとともに、モータユニット１１の上方に所定の空間Ｓ（図３参照）を隔てて配設されている。ＰＣＵ１２には、例えば車室内の下方に配設された高電圧バッテリ（不図示）が電源ケーブル（不図示）を介して電気的に接続されており、高電圧バッテリから供給される直流電力を三相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）の交流電力に変換している。また、ＰＣＵ１２は、電力供給線２５を介してモータユニット１１に各相ごとに電気的に接続されており、ＰＣＵ１２で変換した三相の交流電力をモータユニット１１に供給することでモータユニット１１を駆動制御している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the PCU 12 is formed in a rectangular parallelepiped shape with the left-right direction as the longitudinal direction, and is supported by the side frame 13 via a unit support frame 41 described later, and is provided above the motor unit 11. Are spaced apart from each other by a space S (see FIG. 3). For example, a high voltage battery (not shown) disposed below the vehicle interior is electrically connected to the PCU 12 via a power cable (not shown), and the DC power supplied from the high voltage battery is three. It is converted into AC power of phase (U phase, V phase, W phase). The PCU 12 is electrically connected to the motor unit 11 for each phase via the power supply line 25, and the motor unit 11 is supplied by supplying the three-phase AC power converted by the PCU 12 to the motor unit 11. Drive control.

図５は図２のＣ３矢視図である。
図２，３，５に示すように、ＰＣＵ１２には、上述した電力供給線２５をＰＣＵ１２に接続するためのＰＣＵ側端子ボックス３１が形成されている。このＰＣＵ側端子ボックス３１は、ＰＣＵ１２の上部において、左右方向に沿う左側に位置する端面１２ａ（以下、左側端面１２ａという）から左右方向の外側（左側）に向けて突出している。ＰＣＵ側端子ボックス３１には、電力供給線２５を各相ごとにＰＣＵ１２内に案内するための複数のＰＣＵ側案内部３２が前後方向に並んで形成されている。これらＰＣＵ側案内部３２は、ＰＣＵ１２の内外を連通させる孔であり、下方に向けて開口した状態で上下方向に沿って延在している。 FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow C3 in FIG.
As shown in FIGS. 2, 3, and 5, the PCU 12 is formed with a PCU-side terminal box 31 for connecting the power supply line 25 described above to the PCU 12. The PCU side terminal box 31 protrudes from the end face 12a (hereinafter referred to as the left end face 12a) located on the left side in the left-right direction toward the outer side (left side) in the left-right direction at the top of the PCU 12. In the PCU side terminal box 31, a plurality of PCU side guide portions 32 for guiding the power supply line 25 into the PCU 12 for each phase are formed side by side in the front-rear direction. These PCU side guide portions 32 are holes that allow the inside and outside of the PCU 12 to communicate with each other, and extend in the vertical direction in a state of opening downward.

ここで、上述した各電力供給線２５は、可撓性を有するケーブルであって、ＰＣＵ１２に接続されるＰＣＵ側接続部（パワーコントロールユニット側接続部）３３と、モータユニット１１に接続される上述したモータ側接続部２６と、ＰＣＵ１２及びモータユニット１１から露出して各接続部３３，２６間に架け渡された中間部３４と、を備えている。 Here, each of the power supply lines 25 described above is a flexible cable, and is connected to the PCU side connection part (power control unit side connection part) 33 connected to the PCU 12 and the motor unit 11. And the intermediate portion 34 that is exposed from the PCU 12 and the motor unit 11 and is bridged between the connection portions 33 and 26.

ＰＣＵ側接続部３３は、上述した各ＰＣＵ側案内部２３の下端開口部からコネクタ２０を介して装着され、ＰＣＵ側端子ボックス３１内に案内されている。そして、ＰＣＵ側接続部３３の先端部は、ＰＣＵ側端子ボックス３１内において図示しない複数のバスバーに各相ごとに接続され、これらバスバーを介してＰＣＵ１２内に収納された各種電気デバイスに接続されている。 The PCU side connection part 33 is mounted via the connector 20 from the lower end opening of each PCU side guide part 23 described above, and is guided into the PCU side terminal box 31. And the front-end | tip part of the PCU side connection part 33 is connected to the several bus bar which is not shown in figure in the PCU side terminal box 31 for every phase, and is connected to the various electric devices accommodated in PCU 12 via these bus bars. Yes.

一方、図３，４に示すように、各モータ側接続部２６は、上述した各モータ側案内部内に右側から左側に向けてコネクタ３５を介して装着され、モータ側端子ボックス２４内に案内されている。そして、各モータ側接続部２６の先端部は、モータ側端子ボックス２４内において上述したバスバーの他端側に各相ごとに電気的に接続されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 4, each motor side connection portion 26 is mounted in each motor side guide portion from the right side to the left side via a connector 35 and guided into the motor side terminal box 24. ing. And the front-end | tip part of each motor side connection part 26 is electrically connected for every phase to the other end side of the bus bar mentioned above in the motor side terminal box 24. FIG.

図３〜５に示すように、各中間部３４は、ＰＣＵ側接続部３３とモータ側接続部２６との間でそれぞれ平行に配索されている。具体的に、各中間部３４は、ＰＣＵ１２の左側端面１２ａに沿って下方に向けて配索された縦配索部３４ａと、縦配索部３４ａの下端部から連設され、ＰＣＵ１２の下面とモータユニット１１の上面（ＰＣＵ１２との対向面）との間の上述した空間Ｓ内を右側に向けて配索された横配索部３４ｂと、で構成されている。なお、中間部３４の構成については、後に詳述する。 As shown in FIGS. 3 to 5, each intermediate portion 34 is routed in parallel between the PCU side connection portion 33 and the motor side connection portion 26. Specifically, each intermediate portion 34 is provided continuously from a vertical routing portion 34a that is routed downward along the left end surface 12a of the PCU 12, and a lower end portion of the vertical routing portion 34a. It is comprised by the horizontal routing part 34b routed in the space S mentioned above between the upper surfaces (surface facing PCU12) of the motor unit 11 toward the right side. The configuration of the intermediate part 34 will be described in detail later.

図２，３，５に示すように、このように構成されたＰＣＵ１２は、モータルーム３内において、ユニット支持フレーム４１に支持されている。このユニット支持フレーム４１は、パイプ状の部材であり、ＰＣＵ１２の全周を取り囲むように配設されている。具体的に、ユニット支持フレーム４１は、ＰＣＵ１２に対して右側に配設された右サイド支持フレーム４２と、左側に配設された左サイド支持フレーム４３と、各サイド支持フレーム４２，４３の前端部同士を接合するフロント支持フレーム４４と、各サイド支持フレーム４２，４３の後端部同士を接合するリア支持フレーム４５と、を有している。 As shown in FIGS. 2, 3, and 5, the PCU 12 configured in this way is supported by a unit support frame 41 in the motor room 3. The unit support frame 41 is a pipe-like member and is disposed so as to surround the entire circumference of the PCU 12. Specifically, the unit support frame 41 includes a right side support frame 42 disposed on the right side of the PCU 12, a left side support frame 43 disposed on the left side, and front end portions of the side support frames 42 and 43. It has a front support frame 44 that joins each other, and a rear support frame 45 that joins the rear ends of the side support frames 42 and 43.

まず、フロント支持フレーム４４は、ＰＣＵ１２の前方において、ＰＣＵ１２の下部を左右方向に沿って延在しているとともに、その延在方向に沿う両端部が後方に向けて屈曲されている。フロント支持フレーム４４には、左右方向に沿う複数箇所において、ＰＣＵ１２の前面が締結されている。 First, the front support frame 44 extends in the left-right direction at the lower part of the PCU 12 in front of the PCU 12, and both end portions along the extending direction are bent rearward. A front surface of the PCU 12 is fastened to the front support frame 44 at a plurality of locations along the left-right direction.

リア支持フレーム４５は、ＰＣＵ１２の後方において、ＰＣＵ１２の上部を左右方向に沿って延在しているとともに、その延在方向に沿う両端部が下方に向けて屈曲されている。リア支持フレーム４５には、左右方向に沿う複数箇所において、上述したダッシュボード１５が締結されている。また、リア支持フレーム４５の延在方向に沿う両端部のうち、下端部はＰＣＵ１２に対して左右方向の外側に向けてそれぞれ屈曲された脚部４０（図２参照）を構成している。そして、これら脚部４０は、対応するサイドフレーム１３の後側に締結されている。 The rear support frame 45 extends rearwardly of the PCU 12 and extends in the left-right direction at the upper portion of the PCU 12, and both end portions along the extending direction are bent downward. The dashboard 15 described above is fastened to the rear support frame 45 at a plurality of locations along the left-right direction. Moreover, the lower end part comprises the leg part 40 (refer FIG. 2) bent toward the outer side of the left-right direction with respect to PCU12 among the both ends along the extension direction of the rear support frame 45, respectively. These leg portions 40 are fastened to the rear side of the corresponding side frame 13.

右サイド支持フレーム４２は、ＰＣＵ１２の右側を前後方向に沿って延在している。右サイド支持フレーム４２には、前後方向に沿う複数箇所において、ＰＣＵ１２のうち左右方向の他方側に位置する端面１２ｂ（以下、右側端面１２ｂという）が締結されている。また、右サイド支持フレーム４２のうち、前端部はフロント支持フレーム４４の右端部に接合される一方、後端部はリア支持フレーム４５の右端部に接合されている。 The right side support frame 42 extends along the front-rear direction on the right side of the PCU 12. The right side support frame 42 is fastened with an end surface 12b (hereinafter, referred to as a right end surface 12b) located on the other side in the left-right direction of the PCU 12 at a plurality of locations along the front-rear direction. The front end of the right side support frame 42 is joined to the right end of the front support frame 44, while the rear end is joined to the right end of the rear support frame 45.

右サイド支持フレーム４２とフロント支持フレーム４４との接合部分からは、下方に向けて脚部４６が延在している。脚部４６は上端部から上端部に向かうに従い漸次ＰＣＵ１２に対して外側（右側）に向けて延在している。そして、脚部４６の下端部は、上述したサイドフレーム１３のうち、右側のサイドフレーム１３の前側に締結されている。 A leg portion 46 extends downward from a joint portion between the right side support frame 42 and the front support frame 44. The leg 46 gradually extends outward (right side) with respect to the PCU 12 as it goes from the upper end to the upper end. And the lower end part of the leg part 46 is fastened by the front side of the right side frame 13 among the side frames 13 mentioned above.

左サイド支持フレーム４３は、ＰＣＵ１２の左側において、ＰＣＵ１２に対して上述した電力供給線２５（ＰＣＵ側接続部３３及び縦配索部３４ａ）よりも外側をＰＣＵ１２の左側端面１２ａに沿って延在している。具体的に、左サイド支持フレーム４３は、前後方向に沿って延在する前後フレーム４７と、前後フレーム４７の前端部から下方に向けて連設された上下フレーム４８と、を備えている。 The left side support frame 43 extends on the left side of the PCU 12 outside the power supply line 25 (PCU side connection portion 33 and vertical routing portion 34a) described above with respect to the PCU 12 along the left end surface 12a of the PCU 12. ing. Specifically, the left side support frame 43 includes a front / rear frame 47 extending along the front / rear direction, and an upper / lower frame 48 connected downward from the front end of the front / rear frame 47.

前後フレーム４７は、左右方向においてＰＣＵ１２の左側端面１２ａの上部と対向する位置で前後方向に沿って延在している。前後フレーム４７には、上述したＰＣＵ側端子ボックス３１の上端部から左側に向けて突出した取付片４９が支持されており、この取付片４９を介してＰＣＵ１２が前後フレーム４７に締結されている。なお、図示の例において、取付片４９は、ＰＣＵ側端子ボックス３１における前後方向に沿って２箇所形成されている。
前後フレーム４７の後端部は、上述したリア支持フレーム４５の左端部のうち、上下方向に沿う中間部に接合されている。一方、前後フレーム４７の前端部は、前後方向において、ＰＣＵ１２の前面よりも後方であって、ＰＣＵ側端子ボックス３１よりも前方に位置している。すなわち、前後フレーム４７の前端部は、前後方向において、各ＰＣＵ側接続部３３のうち、前側のＰＣＵ側接続部３３よりも前方に位置している。 The front / rear frame 47 extends along the front / rear direction at a position facing the upper portion of the left end surface 12a of the PCU 12 in the left / right direction. A mounting piece 49 protruding from the upper end of the PCU side terminal box 31 toward the left side is supported on the front and rear frame 47, and the PCU 12 is fastened to the front and rear frame 47 through the mounting piece 49. In the illustrated example, the attachment pieces 49 are formed at two locations along the front-rear direction in the PCU-side terminal box 31.
The rear end portion of the front and rear frames 47 is joined to an intermediate portion along the vertical direction among the left end portions of the rear support frame 45 described above. On the other hand, the front end portion of the front / rear frame 47 is located behind the front surface of the PCU 12 and ahead of the PCU side terminal box 31 in the front / rear direction. That is, the front end portion of the front and rear frame 47 is located in front of the front PCU side connecting portion 33 in the PCU side connecting portion 33 in the front and rear direction.

上下フレーム４８は、前後フレーム４７の前端部から下方に向けて屈曲形成されてなり、その上下方向の中間部分にフロント支持フレーム４４の左端部が接合されている。また、上下フレーム４８の下端部は、ＰＣＵ１２に対して左右方向の外側（左側）に向けてそれぞれ屈曲された脚部５０を構成している。そして、脚部５０は、サイドフレーム１３のうち、左側のサイドフレーム１３の前側に締結されている。 The upper and lower frames 48 are bent downward from the front end portions of the front and rear frames 47, and the left end portion of the front support frame 44 is joined to the middle portion in the vertical direction. Further, the lower end portion of the upper and lower frame 48 constitutes a leg portion 50 that is bent toward the outer side (left side) in the left-right direction with respect to the PCU 12. The leg portion 50 is fastened to the front side of the left side frame 13 in the side frame 13.

したがって、左サイド支持フレーム４３は、左右方向から見てＰＣＵ１２の左側端面１２ａと重なる位置に配設されている。さらに、左右方向において、左サイド支持フレーム４３とＰＣＵ１２の左側端面１２ａとの間には、上述した各電力供給線２５（ＰＣＵ側接続部３３及び縦配索部３４ａ）が配設されている。具体的に、左サイド支持フレーム４３のうち、前後フレーム４７は、ＰＣＵ１２における左側端面１２ａの上部で、左右方向から見てＰＣＵ側接続部３３と重なる位置に配設され、上下フレーム４８は左右方向から見てＰＣＵ１２における左側端面１２ａの前部と重なる位置に配設されている。 Therefore, the left side support frame 43 is disposed at a position overlapping the left end surface 12a of the PCU 12 when viewed from the left-right direction. Further, in the left-right direction, each of the power supply lines 25 (the PCU side connecting portion 33 and the vertical routing portion 34a) described above is disposed between the left side support frame 43 and the left end surface 12a of the PCU 12. Specifically, in the left side support frame 43, the front and rear frame 47 is disposed at an upper portion of the left end surface 12a of the PCU 12 at a position overlapping the PCU side connection portion 33 when viewed from the left and right directions, and the upper and lower frames 48 are arranged in the left and right directions. The PCU 12 is disposed at a position overlapping the front portion of the left end surface 12a.

ここで、上述した各電力供給線２５の中間部３４のうち、縦配索部３４ａは、ＰＣＵ側端子ボックス３１から下方に向けて引き出された後、その下端部がＰＣＵ１２の下方に引き回されている。また、縦配索部３４ａは、その上下方向の中間部分が左サイド支持フレーム４３に配設されたＰＣＵ側ブラケット（第２固定部材）６１に保持されている。 Here, of the intermediate portion 34 of each power supply line 25 described above, the vertical routing portion 34 a is drawn downward from the PCU side terminal box 31, and then its lower end portion is routed below the PCU 12. ing. Further, the vertical routing portion 34 a is held by a PCU side bracket (second fixing member) 61 disposed at the left side support frame 43 at an intermediate portion in the vertical direction.

図５に示すように、ＰＣＵ側ブラケット６１は、各縦配索部３４ａを保持するブラケット本体６２と、ブラケット本体６２と前後フレーム４７との間を架け渡す第１ステー６３と、ブラケット本体６２と上下フレーム４８との間を架け渡す第２ステー６４と、で構成されている。 As shown in FIG. 5, the PCU side bracket 61 includes a bracket main body 62 that holds the vertical routing portions 34 a, a first stay 63 that bridges between the bracket main body 62 and the front and rear frames 47, and a bracket main body 62. And a second stay 64 that spans between the upper and lower frames 48.

ブラケット本体６２は、前後フレーム４７の下方、かつ上下フレーム４８の後方に位置する部分において、ＰＣＵ１２に対して縦配索部３４ａよりも外側を縦配索部３４ａの配列方向、すなわち前後方向に沿って延在する板状に形成されている。
第１ステー６３は、ブラケット本体６２のうち前後方向に沿う中間部分から上方に向けて延在しており、その上端部が前後フレーム４７の前後方向に沿う中間部分に締結されている。
また、第２ステー６４は、ブラケット本体６２のうち前端部から下方に屈曲した後、前方に向けて延在しており、その前端部が上下フレーム４８の上下方向に沿う中間部分に締結されている。 The bracket main body 62 is located below the front and rear frames 47 and behind the upper and lower frames 48, outside the vertical wiring portion 34 a with respect to the PCU 12 along the arrangement direction of the vertical wiring portions 34 a, that is, the front and rear direction. It is formed in the plate shape extended.
The first stay 63 extends upward from an intermediate portion along the front-rear direction of the bracket body 62, and an upper end portion thereof is fastened to an intermediate portion along the front-rear direction of the front-rear frame 47.
The second stay 64 is bent downward from the front end portion of the bracket body 62 and then extends forward, and the front end portion is fastened to an intermediate portion along the vertical direction of the upper and lower frames 48. Yes.

上述したブラケット本体６２の前後方向において、各縦配索部３４ａに対応する位置には、各縦配索部３４ａを個別に保持する複数のクリップ６５（図３参照）が取り付けられている。各クリップ６５は、ＰＣＵ１２に対して内側に向けた状態でブラケット本体６２に取り付けられ、各縦配索部３４ａをそれぞれ各別に径方向の両側から挟持している。これにより、各電力供給線２５の縦配索部３４ａがブラケット本体６２にまとめて保持される。
そして、各縦配索部３４ａのうち、クリップ６５に固定された部分は、ユニット支持フレーム４１及びＰＣＵ側ブラケット６１を介してＰＣＵ１２に固定されたＰＣＵ側固定部（パワーコントロールユニット側固定部）６６を構成している。 In the front-rear direction of the bracket body 62 described above, a plurality of clips 65 (see FIG. 3) for individually holding the vertical routing portions 34a are attached at positions corresponding to the vertical routing portions 34a. Each clip 65 is attached to the bracket main body 62 in an inward-facing state with respect to the PCU 12, and sandwiches each vertical routing portion 34a from both sides in the radial direction. Thereby, the vertical wiring portion 34 a of each power supply line 25 is held together by the bracket body 62.
A portion of each vertical wiring portion 34 a fixed to the clip 65 is a PCU side fixing portion (power control unit side fixing portion) 66 fixed to the PCU 12 via the unit support frame 41 and the PCU side bracket 61. Is configured.

一方、図３，４に示すように、各電力供給線２５の中間部３４のうち、横配索部３４ｂは、縦配索部３４ａの下端部と上述したモータ側接続部２６との間を、ＰＣＵ１２の下面及びモータユニット１１（ハウジング２１）の上面に対して離間した状態で襷状に架け渡している。
また、横配索部３４ｂは、その左右方向の中間部分が上述したハウジング２１に配設されたモータ側ブラケット（第１固定部材）７１に保持されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 4, of the intermediate portion 34 of each power supply line 25, the horizontal routing portion 34 b is between the lower end portion of the vertical routing portion 34 a and the motor side connection portion 26 described above. In addition, it is bridged in a bowl shape in a state of being separated from the lower surface of the PCU 12 and the upper surface of the motor unit 11 (housing 21).
Further, the horizontal routing portion 34b is held by a motor-side bracket (first fixing member) 71 disposed in the housing 21 described above at an intermediate portion in the left-right direction.

モータ側ブラケット７１は、各横配索部３４ｂを保持するブラケット本体７２と、ブラケット本体７２とハウジング２１とを連結するステー７３と、で構成されている。
ブラケット本体７２は、ハウジング２１と各横配索部３４ｂとの間において、横配索部３４ｂの配列方向、すなわち前後方向に沿って延在する板状に形成されている。また、ブラケット本体７２は、右側から左側に向かうに従い漸次下方に傾斜した状態で配設されている。
ステー７３は、ブラケット本体７２のうち前後方向に沿う両端部からそれぞれ下方に向けて延在しており、その下端部がハウジング２１の上面において、凸部３０に相当する部分に固定されている。 The motor side bracket 71 includes a bracket main body 72 that holds each lateral wiring portion 34 b and a stay 73 that connects the bracket main body 72 and the housing 21.
The bracket main body 72 is formed in a plate shape extending between the housing 21 and each horizontal wiring portion 34b along the arrangement direction of the horizontal wiring portions 34b, that is, the front-rear direction. Further, the bracket main body 72 is disposed in a state of being gradually inclined downward from the right side to the left side.
The stay 73 extends downward from both end portions of the bracket main body 72 along the front-rear direction, and a lower end portion thereof is fixed to a portion corresponding to the convex portion 30 on the upper surface of the housing 21.

ブラケット本体７２のうち、前後方向における各横配索部３４ｂに対応する位置には、各横配索部３４ｂを個別に保持する複数のクリップ７５が取り付けられている。
各クリップ７５は、ブラケット本体７２の厚さ方向に向けた状態（上方に向かうに従い漸次左側に傾斜した状態）でブラケット本体７２に取り付けられ、各横配索部３４ｂをそれぞれ各別に径方向の両側から挟持している。これにより、各横配索部３４ｂは、ブラケット本体７２に倣って、右側から左側に向かうに従い漸次下方に傾斜した状態でまとめて保持される。
そして、各横配索部３４ｂのうち、クリップ７５に固定された部分は、モータ側ブラケット７１を介してハウジング２１に固定されたモータ側固定部（電動機側固定部）７６を構成している。 In the bracket main body 72, a plurality of clips 75 for individually holding the horizontal routing portions 34b are attached to positions corresponding to the horizontal routing portions 34b in the front-rear direction.
Each clip 75 is attached to the bracket main body 72 in a state of being directed in the thickness direction of the bracket main body 72 (a state in which the bracket main body 72 is gradually inclined to the left as it goes upward). It is pinched from. Thereby, each horizontal routing part 34b is hold | maintained collectively in the state inclined gradually below as it goes to the left side from the right side according to the bracket main body 72. FIG.
And the part fixed to the clip 75 among each horizontal wiring part 34b comprises the motor side fixing | fixed part (electric motor side fixing | fixed part) 76 fixed to the housing 21 via the motor side bracket 71. FIG.

したがって、横配索部３４ｂのうち、モータ側接続部２６とモータ側固定部７６との間の部分（モータ側端子ボックス２４とモータ側ブラケット７１との間を架け渡された部分）は、右側から左側に向かうに従い漸次上方に向けて傾斜している。この場合、モータ側接続部２６とモータ側固定部７６との間の部分は、上下方向においてハウジング２１とＰＣＵ１２に対して間隔をあけた状態で配索されている。
また、横配索部３４ｂのうち、モータ側固定部７６とＰＣＵ側固定部６６との間の部分は、右側から左側に向かうに従い下方に向けて湾曲した後、上方に向けて延在している。すなわち、横配索部３４ｂのうち、モータ側固定部７６とＰＣＵ側固定部６６との間の部分は、モータ側固定部７６と縦配索部と３４ａの下端部とを結ぶ仮想線Ｌ（図３参照）に対して下方（ハウジング２１側）に向けて撓んだ湾曲部３９を構成している。この場合、モータ側固定部７６とＰＣＵ側固定部６６との間の部分は、上下方向においてハウジング２１とＰＣＵ１２に対して間隔をあけた状態で配索されている。 Therefore, in the lateral wiring portion 34b, a portion between the motor side connection portion 26 and the motor side fixing portion 76 (portion spanned between the motor side terminal box 24 and the motor side bracket 71) is on the right side. As it goes from left to right, it gradually inclines upward. In this case, a portion between the motor side connection portion 26 and the motor side fixing portion 76 is routed with a space between the housing 21 and the PCU 12 in the vertical direction.
Further, in the lateral wiring portion 34b, a portion between the motor side fixing portion 76 and the PCU side fixing portion 66 is curved downward as it goes from the right side to the left side, and then extends upward. Yes. That is, in the horizontal wiring portion 34b, a portion between the motor side fixing portion 76 and the PCU side fixing portion 66 is an imaginary line L (which connects the motor side fixing portion 76, the vertical wiring portion, and the lower end portion of 34a. A curved portion 39 that is bent downward (to the housing 21 side) with respect to (see FIG. 3) is configured. In this case, a portion between the motor-side fixing portion 76 and the PCU-side fixing portion 66 is routed with a space from the housing 21 and the PCU 12 in the vertical direction.

ところで、上述したように電気自動車１の走行時等において振動が発生した場合、ＰＣＵ１２にはユニット支持フレーム４１を介して振動が伝達される一方、モータユニット１１には防振部材を介して振動が伝達されることになる。そのため、ＰＣＵ１２とモータユニット１１とでは振動の位相が異なり、ＰＣＵ１２とモータユニット１１とが電力供給線２５を介して相対的に変位する。 By the way, as described above, when vibration occurs when the electric vehicle 1 is traveling, vibration is transmitted to the PCU 12 via the unit support frame 41, while vibration is transmitted to the motor unit 11 via the vibration isolating member. Will be communicated. Therefore, the vibration phase is different between the PCU 12 and the motor unit 11, and the PCU 12 and the motor unit 11 are relatively displaced via the power supply line 25.

図６は、図３に相当する概略構成図である。
ここで、図６に示すように、本実施形態では、各電力供給線２５の中間部３４のうちＰＣＵ側固定部６６とモータ側固定部７６との間の部分を撓ませながら、電動機軸方向の一端側から他端側に向かって配索している。そのため、ＰＣＵ１２とモータユニット１１とが相対的に変位した場合に、この変位に追従してＰＣＵ側固定部６６とモータ側固定部７６との間の部分が変形（揺動）することになる（図６中鎖線参照）。これにより、ＰＣＵ１２とモータユニット１１との相対的な変位を吸収して、両者の各接続部２６，３３に発生する応力を抑制できる。その結果、各電力供給線２５の損傷を抑えることができる。 FIG. 6 is a schematic configuration diagram corresponding to FIG.
Here, as shown in FIG. 6, in the present embodiment, the motor axial direction while bending the portion between the PCU side fixing portion 66 and the motor side fixing portion 76 in the intermediate portion 34 of each power supply line 25. It is routed from one end side to the other end side. Therefore, when the PCU 12 and the motor unit 11 are relatively displaced, the portion between the PCU side fixing portion 66 and the motor side fixing portion 76 is deformed (oscillated) following this displacement ( (See chain line in FIG. 6). Thereby, the relative displacement between the PCU 12 and the motor unit 11 can be absorbed, and the stress generated at the connecting portions 26 and 33 of both can be suppressed. As a result, damage to each power supply line 25 can be suppressed.

特に、本実施形態では、横配索部３４ｂのモータ側固定部７６をモータ側ブラケット７１に固定することで、中間部３４のうちモータ側固定部７６とＰＣＵ側固定部６６との間の部分のみが、ＰＣＵ１２及びモータユニット１１との相対的な変位に追従して揺動することになる。すなわち、中間部３４の揺動範囲を規制するこができるため、空間Ｓを最小限に抑えてモータルーム３内でのレイアウト性を維持した上で、各電力供給線２５のＰＣＵ１２やハウジング１１への接触を抑制できる。これにより、各接続部２６，３３の損傷を抑制できる。 In particular, in this embodiment, by fixing the motor side fixing portion 76 of the lateral wiring portion 34b to the motor side bracket 71, a portion of the intermediate portion 34 between the motor side fixing portion 76 and the PCU side fixing portion 66. Only swings following the relative displacement between the PCU 12 and the motor unit 11. That is, since the swing range of the intermediate portion 34 can be regulated, the space S is minimized and the layout in the motor room 3 is maintained, and then the PCU 12 and the housing 11 of each power supply line 25 are connected. Can be prevented. Thereby, damage of each connection part 26 and 33 can be suppressed.

さらにこの場合、中間部３４のうちモータ側固定部７６とモータ側接続部２６との間の部分は、モータユニット１１の振動と同位相で揺動することになるので、モータユニット１１との相対的な変位を抑制できる。そのため、モータユニット１１とＰＣＵ１２との相対的な変位に起因してモータ側接続部２６の電気的接続部分で発生する応力を抑制して、モータ側接続部２６における電気的接続部分の損傷を確実に抑制できる。
同様に、ＰＣＵ側固定部６６とＰＣＵ側接続部３３との間の部分はＰＣＵ１２の振動と同位相で揺動することになるので、ＰＣＵ１２との相対的な変位を抑制できる。そのため、モータユニット１１とＰＣＵ１２との相対的な変位に起因してＰＣＵ側接続部３３の電気的接続部分で発生する応力を抑制して、ＰＣＵ側接続部３３における電気的接続部分の損傷を確実に抑制できる。 Further, in this case, a portion of the intermediate portion 34 between the motor side fixing portion 76 and the motor side connecting portion 26 swings in the same phase as the vibration of the motor unit 11. Can suppress general displacement. Therefore, the stress generated in the electrical connection portion of the motor side connection portion 26 due to the relative displacement between the motor unit 11 and the PCU 12 is suppressed, and the electrical connection portion in the motor side connection portion 26 is reliably damaged. Can be suppressed.
Similarly, the portion between the PCU side fixing portion 66 and the PCU side connection portion 33 swings in the same phase as the vibration of the PCU 12, so that relative displacement with the PCU 12 can be suppressed. Therefore, the stress generated in the electrical connection portion of the PCU side connection portion 33 due to the relative displacement between the motor unit 11 and the PCU 12 is suppressed, and the electrical connection portion in the PCU side connection portion 33 is reliably damaged. Can be suppressed.

しかも、本実施形態のモータ側ブラケット７１を、ハウジング２１の凸部３０に固定することで、左右方向においてハウジング２１とＰＣＵ１２との間の空間Ｓが最も狭い部分での中間部３４の揺動を規制できる。これにより、中間部３４がＰＣＵ１２やハウジング２１に接触するのを確実に抑制できる。
さらに、モータ側ブラケット７１をハウジング２１の凸部３０に固定することで、モータ側ブラケット７１をハウジング２１の平坦部分に固定する場合に比べて、横配索部３４ｂとハウジング２１との隙間を確保できる。これにより、中間部３４がハウジング２１に接触するのを確実に抑制できる。 In addition, by fixing the motor-side bracket 71 of the present embodiment to the convex portion 30 of the housing 21, the intermediate portion 34 can be swung in the portion where the space S between the housing 21 and the PCU 12 is the narrowest in the left-right direction. Can be regulated. Thereby, it can suppress reliably that the intermediate part 34 contacts PCU12 or the housing 21. FIG.
Further, by fixing the motor side bracket 71 to the convex portion 30 of the housing 21, a clearance between the lateral wiring portion 34 b and the housing 21 is secured as compared with the case where the motor side bracket 71 is fixed to the flat portion of the housing 21. it can. Thereby, it can suppress reliably that the intermediate part 34 contacts the housing 21. FIG.

また、本実施形態では、中間部３４のうちモータ側固定部７６から縦配索部３４ａの下端部に至る部分が下方に向けて湾曲する湾曲部３９を構成しているため、電力供給線２５を引き回す際に電力供給線２５の曲げ半径を確保でき、電力供給線２５の曲げに必要な力が小さくてすむ。したがって、製造時の組み付けが容易になる。 Moreover, in this embodiment, since the part from the motor side fixing | fixed part 76 to the lower end part of the vertical routing part 34a among the intermediate parts 34 comprises the curved part 39 which curves downward, the electric power supply line 25 When the power supply line 25 is routed, the bending radius of the power supply line 25 can be secured, and the force required for bending the power supply line 25 can be reduced. Therefore, the assembly at the time of manufacture becomes easy.

なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、高電圧バッテリを電力源として駆動する電気自動車１に本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず電力源を燃料電池とする燃料電池車両にも本発明を適用することが可能である。
また、上述した実施形態では、ＰＣＵ側ブラケット６１とモータ側ブラケット７１とにより中間部３４を保持する構成について説明したが、少なくともモータ側ブラケット７１が配設されていれば構わない。なお、モータ側ブラケット７１の配設位置は、適宜設計変更が可能である。
また、上述した実施形態では、モータユニット１１の上方にＰＣＵ１２を配設する構成について説明したが、これらの位置関係は適宜変更可能である。
さらに、上述した実施形態では、モータ側固定部７６と縦配索部と３４ａの下端部との間にハウジング２１側に向けて撓んだ湾曲部３９を構成したが、モータ側固定部７６に隣接していれば、湾曲部３９の設定位置は適宜設計変更が可能である。 The technical scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and includes those in which various modifications are made to the above-described embodiments without departing from the spirit of the present invention. In other words, the configuration described in the above-described embodiment is merely an example, and can be changed as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to the electric vehicle 1 that drives a high-voltage battery as a power source has been described. It is possible to apply.
In the above-described embodiment, the configuration in which the intermediate portion 34 is held by the PCU side bracket 61 and the motor side bracket 71 has been described. However, at least the motor side bracket 71 may be disposed. The arrangement position of the motor side bracket 71 can be changed as appropriate.
In the above-described embodiment, the configuration in which the PCU 12 is disposed above the motor unit 11 has been described. However, the positional relationship can be appropriately changed.
Furthermore, in the above-described embodiment, the curved portion 39 that is bent toward the housing 21 side is configured between the motor side fixing portion 76, the vertical wiring portion, and the lower end portion of 34a. If they are adjacent to each other, the design of the setting position of the bending portion 39 can be changed as appropriate.

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。 In addition, it is possible to appropriately replace the components in the above-described embodiments with known components without departing from the spirit of the present invention.

１…電気自動車（車両）２…車体１１…モータユニット（電動機）１２…ＰＣＵ（パワーコントロールユニット）２１…ハウジング２５…電力供給線２６…モータ側接続部（電動機側接続部）３３…ＰＣＵ側接続部（パワーコントロールユニット側接続部）３９…湾曲部６１…ＰＣＵ側ブラケット（第２固定部材）６６…ＰＣＵ側固定部（パワーコントロールユニット側固定部）７１…モータ側ブラケット（第１固定部材）７６…モータ側固定部（電動機側固定部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Electric vehicle (vehicle) 2 ... Car body 11 ... Motor unit (electric motor) 12 ... PCU (power control unit) 21 ... Housing 25 ... Electric power supply line 26 ... Motor side connection part (motor side connection part) 33 ... PCU side connection 39 (curving part 61) PCU side bracket (second fixing member) 66 ... PCU side fixing part (power control unit side fixing part) 71 ... motor side bracket (first fixing member) ... Motor side fixing part (motor side fixing part)

Claims

電動機を収納するハウジングと、
前記ハウジングに対して所定の空間を隔てて配設され、電力源からの電力を所望の電力に変換して前記電動機に供給することで、前記電動機を駆動制御するパワーコントロールユニットと、
前記電動機と前記パワーコントロールユニットとを接続する電力供給線と、を備えた車両であって、
前記電力供給線は、
前記ハウジングのうち電動機軸方向に沿う一端側に接続された電動機側接続部と、
前記パワーコントロールユニットのうち前記電動機軸方向に沿う他端側に接続されたパワーコントロールユニット側接続部と、を備え、
前記電動機側接続部と前記パワーコントロールユニット側接続部との間に延在する中間部と、を備え、
前記中間部は、第１固定部材により前記ハウジングに固定された電動機側固定部を備えていることを特徴とする車両。 A housing for storing the electric motor;
A power control unit that is disposed at a predetermined space with respect to the housing, converts electric power from a power source into desired electric power, and supplies the electric motor with drive control;
A vehicle including a power supply line connecting the electric motor and the power control unit,
The power supply line is
An electric motor side connecting portion connected to one end side along the electric motor axial direction of the housing;
A power control unit side connection portion connected to the other end side along the electric motor axial direction of the power control unit, and
An intermediate portion extending between the electric motor side connecting portion and the power control unit side connecting portion,
The vehicle, wherein the intermediate portion includes a motor side fixing portion fixed to the housing by a first fixing member.

前記ハウジングのうち、前記パワーコントロールユニットと対向する対向面には、前記パワーコントロールユニット側に向けて突出する凸部が形成され、
前記第１固定部材は、前記凸部に固定されていることを特徴とする請求項１記載の車両。 A convex portion that protrudes toward the power control unit is formed on an opposing surface of the housing that faces the power control unit.
The vehicle according to claim 1, wherein the first fixing member is fixed to the convex portion.

前記中間部は、前記電動機側固定部に隣接する位置において前記ハウジング側に湾曲した湾曲部を備えていることを特徴とする請求項２に記載の車両。 The vehicle according to claim 2, wherein the intermediate portion includes a curved portion that is curved toward the housing at a position adjacent to the motor-side fixing portion.

前記中間部は、第２固定部材により前記パワーコントロールユニットに固定されたパワーコントロールユニット側固定部を備えていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両。 The vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the intermediate portion includes a power control unit side fixing portion fixed to the power control unit by a second fixing member.