JP2013099999A - 車両の牽引用フックの固定部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】バンパーメンバーエクステンション31に固定されるナット10と、ナット10に螺合して取付けられ、車両の牽引を可能とする牽引用フックのアイボルト5とを備え、アイボルト5がナット10を介してエクステンション31に螺合される車両の牽引用フックの固定部構造において、ナット10は、エクステンション31に車両前後方向で内方へ向かって延びるように取付けられ、かつ内周にアイボルト5との螺合部が形成されている筒状部11と、筒状部11の先端部外周に張り出して形成されている傘状部12とを有しており、傘状部12の後面12aがエクステンション31の取付面31aに接合されている。
【選択図】図4
Description
図6(A)は、牽引用フックの固定部構造が車両のクラッシュボックス52及びフロントバンパーメンバー53の前方に配置された場合であり、車両の左右両側のサイドメンバー51の前部には、フロントバンパーメンバー53が車両幅方向に架設され、該フロントバンパーメンバー53の外側端部には、クラッシュボックス52に固定される円筒状のナット54が配設されている。このため、ナット54は、フロントバンパーメンバー53の貫通穴53aを通してクラッシュボックス52の前部に重ね合わせて配置され、重ね合わせ部を溶接にて接合することにより固定され、内周壁には、雌ねじ部54aが形成されている。一方、アイボルト55は、その軸部の雄ねじ部をナット54の雌ねじ部54aに螺合することによって、ナット54に取付けられている。そして、車両の牽引は、アイボルト55にF方向(車両前方)の力を加えることによって行われている。
(1)ナット54は円筒形状をしており、円筒体の両端を厚い板材で支持し、クラッシュボックス52に溶接固定しているので、円筒形状のナット54では、ある程度の円筒長さが必要となる。このため、牽引用フックの固定部構造が大型化し、取付作業性も悪くなるおそれがあった。
(2)円筒形状のナット54を、クラッシュボックス52の前部に配置すると、クラッシュボックス52の前方にナット54の先端が突き出てしまうことになる。すなわち、サイドメンバー51からのナット54の突出量が増えることで、フロントバンパーメンバー52の固定位置に負荷が掛かり易くなり、強度的に不利となる。
(3)円筒形状のナット54の先端が突出しているので、牽引用フックの固定部のデザインが制約を受けやすくなる。このため、牽引用フックの固定部における設計の自由度が低減するおそれがあった。
しかも、本発明の牽引用フックの固定部構造によれば、アイボルトのナットへの取付時に発生するトルクや、車両牽引時の荷重がナットに作用した場合、傘状部でナットのローリングを抑制し、アイボルトをナットに確実に保持することができる。
さらに、本発明の牽引用フックの固定部構造において、車両外部からの荷重がバンパーに掛かると、当該荷重は、バンパーメンバー及びナットが受けてクラッシュボックスに伝達されるが、この際、ナットが補強材の役割を果たし、荷重伝達及びクラッシュボックスへの真っ直ぐな荷重伝達をコントロールするため、クラッシュボックスでの荷重吸収を効率良く行うことができる。しかも、バンパーメンバーの取付面から外部に突出しているは、ナットのうちで傘状部のみであることから、従来のような円筒形状のナットが軸方向に突出したものに比べて、車両外部からの荷重を傘状部を介してクラッシュボックスでより一層効率的に吸収することができる。
図1〜図5は本発明の実施形態に係る車両の牽引用フックの固定部構造を示すものである。図1は牽引用フックの固定部構造が適用された車体前部の斜視図、図2は図1のZ部拡大斜視図、図3は図2の分解斜視図、図4は図2のA−A線断面図、図5は図4のB−B矢視図である。
したがって、ナット10は、取付面31aを介してバンパーメンバーエクステンション31及びクラッシュボックス2に取付けられ、保持されていることになる。これにより、バンパーメンバーエクステンション31の取付面31aから外部に突出する長さが、ナット10のうちで傘状部12のみとなることから、従来のような円筒形状のナットが車両前後方向に突出したものに比べて、突出長さが短くなって、車両前方からの荷重を傘状部12を通してクラッシュボックス2で効率的に吸収することが可能となる。
このようにすれば、ナット10の傘状部12の傾斜面12bとインシュランスバリア6の内面6aとが平行に接触することになって、インシュランスバリア6のナット10の傘状部12による変形を防ぐことが可能となる。また、インシュランスバリア6は、ナット10の傘状部12の傾斜面12bとバンパーメンバーエクステンション31の突起31bに同時に接触し、クラッシュボックス2の幅方向外側と内側で荷重を受けることになるため、クラッシュボックス2の荷重吸収性能を向上させることが可能となる。
2 クラッシュボックス
3 フロントバンパーメンバー
4 支持ブラケット
5 アイボルト
6 インシュランスバリア
6a 内面
10 ナット
11 円筒部
11a ねじ部
12 傘状部
12a 後面
12b 傾斜面
20 辺部
30 車体
31 バンパーメンバーエクステンション
31a 取付面
31b 突起
32 貫通穴
33 補強部材
41 支持部
t ラップ代
α 傾斜角
Claims (6)
- 車体端部のバンパーメンバーに固定されるナットと、該ナットに螺合して取付けられ、車両の牽引を可能とする牽引用フックのアイボルトとを備え、前記アイボルトが前記ナットを介して前記バンパーメンバーに螺合される車両の牽引用フックの固定部構造において、
前記ナットは、前記バンパーメンバーに車両前後方向で内方へ向かって延びるように取付けられ、かつ内周に前記アイボルトとの螺合部が形成されている筒状部と、該筒状部の先端部外周に張り出して形成されている傘状部とを有しており、
前記傘状部の後面が前記バンパーメンバーの取付面に接合されていることを特徴とする車両の牽引用フックの固定部構造。 - 前記車体端部は、サイドメンバー、前記バンパーメンバー及び緩衝用のクラッシュボックスを備えて構成され、前記クラッシュボックスは、車両前後方向に沿って延在し、前記サイドメンバーと前記バンパーメンバーとの間に配設され、前記バンパーメンバーは、前記クラッシュボックスの端部に接合されており、
前記バンパーメンバーには、前記ナットの前記筒状部を挿通する貫通穴が設けられ、前記ナットの前記傘状部は、前記バンパーメンバーを介して前記クラッシュボックスの端部に接合され、前記ナットの前記傘状部と前記クラッシュボックスの端部とは正面視でオーバーラップするように配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車両の牽引用フックの固定部構造。 - 前記アイボルトは、前記クラッシュボックスの軸心を通る車両前後方向に配置され、
前記クラッシュボックスは、前記ナットの前記傘状部とオーバーラップする際に、前記傘状部の外周よりも前記アイボルト側に接近する複数の辺部を有していることを特徴とする請求項2に記載の車両の牽引用フックの固定部構造。 - 前記クラッシュボックスの車両幅方向の左右両側面は、軸心に対して対称の波形状に形成され、前記クラッシュボックスの前記辺部は、前記アイボルトの軸心を中心にして上下左右に等方位に4点配置され、前記ナットの前記傘状部とオーバーラップしていることを特徴とする請求項3に記載の車両の牽引用フックの固定部構造。
- 前記ナットの前記傘状部の外側には、インシュランスバリアの内面に対して平行面で受けるように、一定の角度で傾斜する傾斜面が形成され、前記バンパーメンバーには、複数の突起が設けられ、前記ナットの前記傘状部が前記突起の間に配置されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の車両の牽引用フックの固定部構造。
- 前記クラッシュボックスに接合する前記バンパーメンバーの車両幅方向の左右両端部は、前記バンパーメンバーと別部品のバンパーメンバーエクステンションによって構成されていることを特徴とする請求項2〜5のいずれかに記載の車両の牽引用フックの固定部構造。
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