JP5952144B2 - 灯火器構造 - Google Patents

Description

本発明は、レンズを回転させずにレンズをハウジングに取り付けることが可能な灯火器構造に関する。

下記特許文献１には、レンズが灯火器のハウジングに、係合部と取付部とで固定されることが記載され、係合部にてレンズをハウジングに係合させるに際に、レンズをハウジングに対して係合部を中心として回転運動をさせて、レンズをハウジングに係合させることが記載されている。

実開昭６２−１８４６０５号公報

上記特許文献１の記載のように、ハウジングにレンズを係合させる際に、レンズをハウジングに対して回転させるため、灯火器の形状やレンズの近傍に配置される部品の配置の自由度等が制限されるという問題がある。

そこで、本発明は、レンズをハウジングに対して回転させずに、レンズをハウジングに取り付けることが可能な灯火器構造を提供することを目的とする。

本発明に係る灯火器構造は、以下の特徴を有する。

第１の特徴；光源（１０２）と、前記光源（１０２）を支持するハウジング（１００）と、前記光源（１０２）が発光する光を透過し、前記ハウジング（１００）の被係合部（１３２）に係合する係合部（１１０）と、前記ハウジング（１００）の被締結部（１３６）に締結される締結部（１１２）とを有するレンズ（１０４）と、を備える灯火器構造において、前記レンズ（１０４）は、レンズ本体部（１０６）と、レンズ本体部（１０６）の上部から前記ハウジング（１００）側に延びる上面部（１０８Ｕ）と、レンズ本体部（１０６）の下部から前記ハウジング（１００）側に延びる下面部（１０８Ｄ）とを有し、前記レンズ本体部（１０６）は、下方になるにつれてハウジング（１００）側に位置するように傾斜しており、前記係合部（１１０）は、前記上面部（１０８Ｕ）に設けられ、前記締結部（１１２）は、前記係合部（１１０）より前記ハウジング（１００）側で、前記下面部（１０８Ｄ）に設けられており、前記ハウジング（１００）には、前記ハウジング（１００）と前記レンズ（１０４）とをシールするシール部材（１２２）が配設される溝部（１２０）が設けられ、前記レンズ（１０４）には、前記シール部材（１２２）に当接する当接部（１３４）が設けられ、前記係合部（１１０）は、前記当接部（１３４）が前記ハウジング（１００）の溝部（１２０）内に入った状態で、前記ハウジング（１００）と係脱可能に構成され、前記締結部（１１２）は、前記係合部（１１０）が前記ハウジング（１００）に係合されている状態で、前記ハウジング（１００）と締結可能となるように構成されていることを特徴とする。

第２の特徴；前記ハウジング（１００）は、前記上面部（１０８Ｕ）の下方に位置し、前記レンズ本体部（１０６）側に略水平に延びる突出部（１３０）を備え、前記係合部（１１０）は、前記上面部（１０８Ｕ）の上部に設けられ、前記ハウジング（１００）に対して前記レンズ（１０４）を上方に移動させることで、前記ハウジング（１００）と係合した状態となり、前記ハウジング（１００）に対して前記レンズ（１０４）を下方に移動させることで、前記ハウジング（１００）との係合が解除した状態となるように形成されていることを特徴とする。

第３の特徴；前記突出部（１３０）の下面は、リフレクタとして機能することを特徴とする。

第４の特徴；前記上面部（１０８Ｕ）及び前記突出部（１３０）は、灯火器の正面視で、上又は下に凸形状に成形されていることを特徴とする。

第５の特徴；前記灯火器は、少なくとも前記係合部（１１０）が内側となるように、周囲が車体カバー（９０）で覆われていることを特徴とする。

第６の特徴；前記車体カバー（９０）は、前記レンズ本体部（１０６）の表面と連続するように形成され、前記レンズ（１０４）の重心は、前記係合部（１１０）よりも前記ハウジング（１００）側に位置することを特徴とする。

第７の特徴；前記レンズ本体部（１０６）及び前記当接部（１３４）は、下方になるにつれて、前記灯火器の発光方向の後方側に位置するように傾斜していることを特徴とする。

第８の特徴；前記灯火器は、車体の後方に搭載されるテールランプであって、前記光源（１０２）は、前記テールランプが車体に取り付けられた状態で、前記ハウジング（１００）から前記レンズ（１０４）を取り外すことで交換されることを特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、係合部は、レンズの当接部がハウジングの溝部内に入った状態で、ハウジングと係脱可能に構成され、締結部は、係合部がハウジングに係合されている状態で、ハウジングと締結可能となるように構成されているので、簡単にレンズをハウジングに取り付けることができ、レンズをハウジングに取り付ける際に、レンズを回転させる必要がなく、灯火器の形状やレンズ近傍に配置される部品の配置の自由度を向上させることができる。

本発明の第２の特徴によれば、レンズをハウジングに取り付ける際、又は、取り外す際に、ハウジングの突出部にレンズの上面部を引っ掛けておくことができるので、取り付け、又は、取り外しがし易くなり、作業性が向上する。

本発明の第３の特徴によれば、突出部の下面はリフレクタとして機能するので、突出部を利用して、配光設計することができる。

本発明の第４の特徴によれば、上面部及び突出部は、灯火器の正面視で、上又は下に凸形状に成形されているので、安定してレンズの上面部をハウジングの突出部に引っ掛けておくことができる。

本発明の第５の特徴によれば、灯火器は、係合部が内側となるように、周囲が車体カバーに覆われているので、係合部が見え難くなり、灯火器の外観が向上する。

本発明の第６の特徴によれば、レンズ本体部の表面と連続するように車体カバーを形成するので、優れた外観性を得ることができるとともに、レンズの重心は、係合部よりもハウジング側に位置するので、レンズとハウジングとの締結を解除した際、レンズの自重により、発光方向に傾こうとする力がレンズに働くので、レンズを取り外し易くなり、結果として作業性が向上する。

本発明の第７の特徴によれば、レンズ本体部及び当接部は、下方になるにつれて、灯火器の発光方向の後方側に位置するように傾斜しているので、レンズの重心を係合部よりもハウジング側に設定し易い。

本発明の第８の特徴によれば、灯火器は、車体の後方に搭載されるテールランプであって、光源は、テールランプが車体に取り付けられた状態で、ハウジングからレンズを取り外すことで交換されるので、灯火器の外観性と、光源の交換作業性とを両立できるテールランプを構成することができる。

実施の形態に係る灯火器が搭載される自動二輪車の外観左側面図である。 図１に示す自動二輪車を後方から見たときの図である。 図１に示す灯火器の後面図である。 図１に示す灯火器のハウジングの発光方向前方向から見た図である。 図３に示す灯火器単体の左側面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図である。 図３に示す灯火器の車体への取り付け構造を示す図である。 係合部と被係合部とが係合されていないときの図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図である。

本発明に係る灯火器構造について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。

図１は、本実施の形態に係る灯火器１０が搭載される自動二輪車（原動機付き自転車も含む）１２の外観左側面図、図２は、図１に示す自動二輪車１２を後方から見たときの図である。なお、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１に示す矢印方向を基準として、前後及び上下の方向を説明するとともに、車体に着座した運転者から見た方向を基準として、左右の方向を説明する。

自動二輪車１２は、車体を構成する車体フレーム１４を有し、車体フレーム１４は、前端に設けられるヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６から後方且つ斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム１８と、左右一対のメインフレーム１８の後端部に接続されるピボットプレート２０と、メインフレーム１８の中間部に連結され、後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム２２と、ヘッドパイプ１６から、メインフレーム１８の下方であって、後方且つ下方に延びる左右一対のダウンフレーム２４とを有する。エンジン２６及びエンジン２６の後部に一体的に取り付けられる変速機２８は、メインフレーム１８、ピボットプレート２０、及びダウンフレーム２４に取り付けられている。

エンジン２６は、単気筒エンジンであり、クランクケース３０と、クランクケース３０の前方上部に取り付けられるシリンダブロック３２と、シリンダブロック３２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド３４と、シリンダヘッド３４の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー３６とを有する。シリンダヘッド３４の後部には、給気管を介してスロットルボディ３８が接続され、スロットルボディ３８には、接続管を介してエアクリーナ４０が接続される。また、シリンダヘッド３４には、排気管４２を介してマフラー４４が接続されている。

また、自動二輪車１２は、ヘッドパイプ１６に回転自在に軸支される左右一対のフロントフォーク４６と、左右一対のフロントフォーク４６に回転可能に軸支される操舵輪である前輪４８と、左右一対のフロントフォーク４６の上部に取り付けられる操舵可能なバー状のハンドル５０と、左右一対のピボットプレート２０に揺動可能に前端部が支持される左右一対のスイングアーム５２と、左右一対のスイングアーム５２の後端部に回転可能に軸支される後輪５４と有する。

スイングアーム５２の後端部は、クッションユニット５６によってシートフレーム２２に懸架されている。ピボットプレート２０には、後輪５４を浮かせて駐車時に路面と略直交となるように自動二輪車１２を自立させるメインスタンド５８と、自動二輪車１２を左に傾斜状態で自立させるサイドスタンド６０とが設けられている。

ヘッドパイプ１６の前方には、自動二輪車１２の前方を照射するヘッドライト６２、メータ６４、及び前側ウインカ６６が設けられ、エンジン２６の上方には、燃料タンク６８が設けられている。燃料タンク６８の後方には、シート７０が配設されている。シート７０は、運転者が着座するフロントシート７０ａ及びフロントシート７０ａの後方で同乗者が着座するリアシート７０ｂからなる、いわゆるタンデム型のシートが採用されている。

前輪４８の上方には、前輪４８を上方から覆うフロントフェンダ７４が取り付けられており、シート７０の後方には、後輪５４の後ろ上方を覆うリアフェンダ７６、後側ウインカ７８、及びテールランプとしての灯火器１０が取り付けられている。このリアフェンダ７６には、ライセンスプレート８０と、ライセンスプレート８０を照らすライセンスライト８２が取り付けられている。ライセンスライト８２は、リアフェンダ７６の上部から後方に突出するように取り付けられている。ライセンスライト８２の後部には、後続車両から照射された光を反射するリフレクタ８４が取り付けられている（図２参照）。

自動二輪車１２には、シートフレーム２２とともに後方に延び、シートフレーム２２の両側面及び下面を覆う車体カバーとしてのリアカウル９０を有している。このリアカウル９０とリアフェンダ７６とは連接して形成されている。

図３は、図１に示す灯火器１０の後面図、図４は、灯火器１０のハウジング１００の発光方向前方向から見た図、図５は、灯火器１０単体の左側面図、図６は、図３のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図、図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図、図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図である。

灯火器１０は、バルブとしての光源１０２と、光源１０２を支持するとともに、光源１０２の前方を覆い、光源１０２が発光した光を車体後方側に反射させるリフレクタとしての機能を有するハウジング１００と、ハウジング１００に支持され、光源１０２の後方を覆うレンズ１０４とを有する。レンズ１０４は、光源１０２が発光した光を透過する部材で形成されている。なお、以下、車体前方側をハウジング１００側と、車体後方側をレンズ１０４側と呼ぶ。また、車体前方から車体後方に向かう方向を灯火器１０の発光方向とする。

レンズ１０４は、レンズ本体部１０６と、レンズ本体部１０６の縁部１０６ａからハウジング１００側に延びる延出部１０８と、ハウジング１００に係合する係合部１１０と、ハウジング１００に締結される締結部１１２とを有する（図３、図５〜図８参照）。レンズ本体部１０６は、レンズ１０４の外観を形成する部分であり、人間が灯火器１０を見た場合に、主に注目される部分である。

なお、以下、レンズ本体部１０６の縁部１０６ａから後方に延びる上側の延出部１０８を上面部１０８Ｕと、下側の延出部１０８を下面部１０８Ｄと、左側の延出部１０８を左面部１０８Ｌと、右側の延出部１０８を右面部１０８Ｒと呼ぶ。

係合部１１０は、上面部１０８Ｕの左右両側に設けられている（図３参照）。係合部１１０は、上面部１０８Ｕのハウジング１００寄りに設けられ、上方に向かって突出するように設けられている（図７、図８参照）。レンズ１０４の重心位置Ｏ及び光源１０２の略中心位置Ｐ（図５参照）は、係合部１１０の位置よりハウジング１００側にある。締結部１１２は、下面部１０８Ｄの左右両側に設けられている（図３参照）。締結部１１２は、下面部１０８Ｄのハウジング１００側の端部に設けられ、下方に向かって突出するように設けられている（図８参照）。この締結部１１２は、ボルト１１４が挿入可能な孔１１２ａを有する。

レンズ本体部１０６は、灯火器１０の正面視で上部が逆Ｖ字状に上に突出した凸形状を有する（図３参照）。従って、レンズ本体部１０６の上部に設けられた上面部１０８Ｕは、レンズ１０４の正面視で上に凸形状に成形されており、レンズ１０４の中心になるにつれて上方に突出している。従って、係合部１１０は、斜めに傾斜して上面部１０８Ｕに設けられている。なお、レンズ本体部１０６は、灯火器１０の正面視で上部がＶ字状に下に凹んだ凹形状を有してもよい。この場合は、上面部１０８Ｕは、灯火器１０の正面視で下に凸形状に成形され、レンズ１０４の中心になるにつれて下方に突出する。

ハウジング１００は、リフレクタ部１１８を有し、灯火器１０の正面視で、リフレクタ部１１８の外周に溝部１２０が形成されている（図４〜図８参照）。溝部１２０には、ハウジング１００とレンズ１０４とをシールするシール部材１２２が配設されている。ハウジング１００の下方には、水等を排出するための排出孔１２４ａが形成された排出部１２４が設けられ（図４、図６）、溝部１２０は、略環状の形状を有し、該排出部１２４に対応する部分が切断されている。つまり、溝部１２０は、灯火器１０の正面視で、排出部１２４の左右一端からハウジング１００の外形に沿うように、排出部１２４の左右他端まで形成されている（図４参照）。

この溝部１２０は、下方になるにつれて灯火器１０の発光方向の後方側（発光方向と反対方向側）に位置するように傾斜しており、リフレクタ部１１８と連接して設けられた第１壁部１２６と第２壁部１２８とによって形成されている。第１壁部１２６は第２壁部１２８より内周側に形成されている。

ハウジング１００は、レンズ１０４の上面部１０８Ｕの下方に位置し、リフレクタ部１１８の上部からレンズ１０４側に略水平に延びる突出部１３０と、突出部１３０の上方に位置し、レンズ１０４の係合部１１０と係合する被係合部１３２とを有する（図３〜図８参照）。係合部１１０が被係合部１３２の孔１３２ａに挿入されることで、係合部１１０と被係合部１３２とが係合する。

突出部１３０は、第１壁部１２６と連接して設けられ、係合部１１０は、第２壁部１２８と連接して設けられ、突出部１３０と被係合部１３２との間に溝部１２０が位置している。突出部１３０の下面は、リフレクタとしての機能を有する。レンズ１０４の延出部１０８の先端である当接部１３４は、溝部１２０に配設されたシール部材１２２と当接するように溝部１２０に挿入されている（図６〜図８参照）。このレンズ本体部１０６及び当接部１３４は、下方になるにつれて灯火器１０の発光方向の後方側に位置するように傾斜している。

ハウジング１００は、灯火器１０の正面視で上部が逆Ｖ字状に突出した凸形状を有する（図４）。従って、リフレクタ部１１８の上部に設けられた突出部１３０は、灯火器１０の正面視で上に凸形状に成形されており、ハウジング１００の中心になるにつれ上方に突出している。また、ハウジング１００の上部に設けられている被係合部１３２も斜めに傾斜して設けられている。なお、リフレクタ部１１８は、灯火器１０の正面視で上部がＶ字状に下に凹んだ形状を有してもよい。この場合は、突出部１３０は、灯火器１０の正面視で下に凸形状に成形され、レンズ１０４の中心になるにつれ下方に突出する。

ハウジング１００の下方の溝部１２０の下に、つまり、第２壁部１２８の下に、レンズ１０４の締結部１１２と締結する被締結部１３６が設けられ、被締結部１３６は、ボルト１１４が挿入可能な孔１３６ａを有し、該孔１３６ａは、ネジ溝を有する。この締結部１１２の孔１１２ａと被締結部１３６の孔１３６ａとを一致させてボルト１１４を螺入することで、レンズ１０４の締結部１１２とハウジング１００の被締結部１３６とが締結される。

灯火器１０は、少なくとも係合部１１０が内側となるように、周囲がリアカウル９０で覆われており、リアカウル９０は、レンズ本体部１０６の表面（レンズ面）と連続するように形成されている。これにより、係合部１１０がリアカウル９０によって視認され難くなり、外観が向上する。係合部１１０を覆うようにリアカウル９０を設けてもよいことは勿論である。

図９は、灯火器１０の車体への取り付け構造を示す図である。シートフレーム２２にステー１４０が取り付けられており、該ステー１４０に灯火器１０のハウジング１００が取り付けられている。

ハウジング１００のレンズ１０４が取り付けられる側とは反対側の面には、第１ボス１４２と、第２ボス１４４とが設けられている（図５〜図９参照）。また、ステー１４０には、第１ボス１４２、第２ボス１４４に対応して、開口部１４２ａ、１４４ａが設けられ、該開口部１４２ａ、１４４ａには、ボスが挿入可能な孔１４６ａ、１４８ａを有する樹脂部材１４６、１４８が取り付けられている。この樹脂部材１４６、１４８の孔１４６ａ、１４８ａにハウジング１００の第１ボス１４２、第２ボス１４４を挿入することで、ハウジング１００を車体に取り付けることができる。

次に、レンズ１０４のハウジング１００への取り付け方法について簡単に説明する。ハウジング１００は、車体に取り付けられているものとする。図１０に示すように、レンズ１０４の延出部１０８がハウジング１００の溝部１２０に挿入されるように、レンズ１０４をハウジング１００に接近させて、延出部１０８の当接部１３４を溝部１２０に配設されたシール部材１２２に当接させる。なお、レンズ１０４をハウジング１００に取り付ける際に、レンズ１０４の上側の延出部１０８をハウジング１００の突出部１３０に掛けることができるので、レンズ１０４の取り付けがし易くなり、作業性が向上する。

このときは、図１０に示すように、係合部１１０と被係合部１３２の孔１３２ａとは、係合されていない。また、係合部１１０と被係合部１３２とが係合されていない場合は、締結部１１２の孔１１２ａと、被締結部１３６の孔１３６ａとは一致しておらず（同軸上になく）、ボルト１１４を挿入することはできない。

そして、延出部１０８の当接部１３４をシール部材１２２に当接させた後、レンズ１０４を上方に移動させることで、係合部１１０が被係合部１３２の孔１３２ａに挿入され、係合部１１０と被係合部１３２とが係合する（図７、図８参照）。係合部１１０と被係合部１３２とが係合することで、締結部１１２の孔１１２ａと、被締結部１３６の孔１３６ａとが一致し、ボルト１１４を螺入して締めることで、締結部１１２と被締結部１３６とが締結する（図８参照）。これにより、レンズ１０４をハウジング１００に取り付けることができる。

また、逆に、ボルト１１４を弛め、ボルト１１４を締結部１１２及び被締結部１３６の孔１１２ａ、１３６ａから外してから、つまり、締結部１１２と被締結部１３６との締結を解除してから、レンズ１０４を下方に移動させることで、係合部１１０と被係合部１３２との係合を解除することでき、レンズ１０４の取り外し、レンズ１０４の出し入れが可能となる。このとき、レンズ１０４の重心位置Ｏは、係合部１１０よりハウジング１００側にあるので、ボルト１１４を外すと、図１０の２点鎖線で示す様に、レンズ１０４の自重により、係合部１１０を中心として光源１０２とは離間する方向（発光方向）に回転（移動）する力がレンズ１０４に働くので、レンズ１０４を取り外し易くなり、結果として作業性が向上する。

また、レンズ１０４の上側の延出部１０８を、ハウジング１００の突出部１３０に掛けることができるので、レンズ１０４の取り外しがし易くなり、作業性が向上するとともに、レンズ１０４が誤って地面に落ちることを防止することができる。このレンズ１０４をハウジング１００から取り外すことで、光源１０２を交換することが可能となる。

このように、レンズ１０４をハウジング１００に取り付ける際には、延出部１０８の当接部１３４がシール部材１２２に当接するように、レンズ１０４をハウジング１００に近接させた後、レンズ１０４を上方に移動させればよいので、従来のように、レンズ１０４をハウジング１００に取り付ける際に、レンズ１０４を回転させる必要がない。従って、レンズ１０４を回転させる必要がないので、ハウジング１００及びレンズ１０４の設計の自由度も上がるとともに、係合部１１０の設計及び係合部１１０の配置の自由度も向上する。

例えば、レンズ１０４を回転させてハウジング１００に取り付ける場合は、レンズ１０４に対して突出部１３０が図６に示すような円弧状の軌跡Ｔを描いてしまい、レンズ１０４と突出部１３０が干渉してしまうが、本実施の形態では、レンズ１０４を回転させないので、ハウジング１００にレンズ１０４側に突出する突出部１３０を設けることが可能となり、ハウジング１００及びレンズ１０４の設計の自由度が低下せず、リフレクタ８４の配光設計がし易い。

また、レンズ１０４を回転させてハウジング１００に取り付ける場合は、係合部１１０を軸としてレンズ１０４が回転するため、左右の係合部１１０は同軸上に配置する必要があるが、本実施の形態では、レンズ１０４を回転させないので、左右の係合部１１０を同軸に配置する必要がなく、図３に示すように、例えば、左右の係合部１１０を斜めに配置する、つまり、八の字に配置することができる。また、レンズ１０４を回転させないので、左右の係合部１１０の配置位置の高さを異ならせることができる。従って、レンズ１０４及び係合部１１０の設計の自由度も向上する。更に、レンズ１０４を回転させないので、シール部材１２２を収容する溝部１２０も制約を受けることなく設計することができる。

レンズ１０４の係合部１１０とハウジング１００の被係合部１３２とを係合させる際に、レンズ１０４を上方に移動させるので、図８と図１０とを比較するとわかるように、レンズ本体部１０６の上側の縁部１０６ａ（つまり、上面部１０８Ｕの端部）と、該レンズ本体部１０６の上側の縁部１０６ａと対向するリアカウル９０との隙間１５０を縮めることができるので、目立ちやすい上側の該隙間１５０を小さくすることができ、外観が向上する。また、この際は、レンズ本体部１０６の下側の縁部１０６ａ（つまり、下面部１０８Ｄの端部）と、該レンズ本体部１０６の下側の縁部１０６ａと対向するリアカウル９０との隙間１５２は、逆に大きくなってしまうが、該隙間１５２は下側にあるので目立ち難く、レンズ本体部１０６やリアカウル９０の上方が外側にはり出すように形成されているので、下側の隙間１５２は更に目立ち難くなる。

ここで、レンズ１０４がハウジング１００に取り付けられた時に、係合部１１０が被係合部１３２と係合する部分の上下方向の距離ａは、当接部１３４と第１壁部１２６との上下方向の距離ｂより短く、且つ、該距離ａは、下面部１０８Ｄと第２壁部１２８との上下方向の距離ｃよりも短い（図７参照）。距離ａが、距離ｂ及び距離ｃより短くないと、レンズ１０４を下方に移動しても、係合部１１０と被係合部１３２との係合が解除されないからである。

このように、本実施の形態の灯火器１０の構造によれば、係合部１１０は、レンズ１０４の当接部１３４が、ハウジング１００の溝部１２０内に入った状態で、ハウジング１００と係脱可能に構成され、締結部１１２は、係合部１１０がハウジング１００に係合されている状態で、ハウジング１００と締結可能となるように構成されているので、簡単にレンズ１０４をハウジング１００に取り付けることができ、レンズ１０４をハウジング１００に取り付ける際に、レンズ１０４を回転させる必要がなく、灯火器１０の形状やレンズ１０４の近傍に配置される部品の配置の自由度を向上させることができる。

また、レンズ１０４をハウジング１００に取り付ける際、又は、取り外す際に、ハウジング１００の突出部１３０にレンズ１０４の上面部１０８Ｕを引っ掛けておくことができるので、取り付け、又は、取り外しがし易くなり、作業性が向上する。

突出部１３０の下面はリフレクタとして機能するので、突出部１３０を利用して、配光設計することができる。上面部１０８Ｕ及び突出部１３０は、灯火器１０の正面視で、上又は下に凸形状に成形されているので、安定してレンズ１０４の上面部１０８Ｕをハウジング１００の突出部１３０に引っ掛けておくことができる。

灯火器１０は、係合部１１０が内側となるように、周囲が車体カバーとしてのリアカウル９０に覆われているので、係合部１１０が見え難くなり、灯火器１０の外観が向上する。

レンズ本体部１０６の表面であるレンズ面と、連続するようにリアカウル９０を形成するので、優れた外観性を得ることができる。また、レンズ１０４の重心は、係合部１１０よりもハウジング１００側に位置するので、ボルト１１４を外すと、図１０の２点鎖線で示す様に、レンズ１０４の自重により、発光方向に傾こうとする力がレンズ１０４に働くので、レンズ１０４を取り外し易くなり、結果として作業性が向上する。

レンズ本体部１０６及び当接部１３４は、下方になるにつれて、灯火器１０の発光方向の後方側に位置するように傾斜しているので、レンズ１０４の重心を係合部１１０よりもハウジング１００側に設定し易い。

灯火器１０は、車体の後方に搭載されるテールランプであって、光源１０２はテールランプが車体に取り付けられた状態で、ハウジング１００からレンズ１０４を取り外すことで交換されるので、灯火器１０の外観性と、光源１０２の交換作業性とを両立できるテールランプを構成することができる。

以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。

１０…灯火器 １２…自動二輪車
１４…車体フレーム １６…ヘッドパイプ
１８…メインフレーム ２２…シートフレーム
５４…後輪 ７６…リアフェンダ
９０…リアカウル １００…ハウジング
１０２…光源 １０４…レンズ
１０６…レンズ本体部 １０８…延出部
１０８Ｕ…上面部 １０８Ｄ…下面部
１１０…係合部 １１２…締結部
１１２ａ、１３２ａ、１３６ａ…孔 １１４…ボルト
１１８…リフレクタ部 １２０…溝部
１２２…シール部材 １２４…排出部
１２６…第１壁部 １２８…第２壁部
１３０…突出部 １３２…被係合部
１３４…当接部 １３６…被締結部
１４０…ステー １４２…第１ボス
１４４…第２ボス １４６、１４８…樹脂部材
１５０、１５２…隙間

Claims (8)

1. 光源（１０２）と、
   前記光源（１０２）を支持するハウジング（１００）と、
   前記光源（１０２）が発光する光を透過し、前記ハウジング（１００）の被係合部（１３２）に係合する係合部（１１０）と、前記ハウジング（１００）の被締結部（１３６）に締結される締結部（１１２）とを有するレンズ（１０４）と、
   を備える灯火器構造において、
   前記レンズ（１０４）は、レンズ本体部（１０６）と、レンズ本体部（１０６）の上部から前記ハウジング（１００）側に延びる上面部（１０８Ｕ）と、レンズ本体部（１０６）の下部から前記ハウジング（１００）側に延びる下面部（１０８Ｄ）とを有し、
   前記レンズ本体部（１０６）は、下方になるにつれてハウジング（１００）側に位置するように傾斜しており、
   前記係合部（１１０）は、前記上面部（１０８Ｕ）に設けられ、前記締結部（１１２）は、前記係合部（１１０）より前記ハウジング（１００）側で、前記下面部（１０８Ｄ）に設けられており、
   前記ハウジング（１００）には、前記ハウジング（１００）と前記レンズ（１０４）とをシールするシール部材（１２２）が配設される溝部（１２０）が設けられ、
   前記レンズ（１０４）には、前記シール部材（１２２）に当接する当接部（１３４）が設けられ、
   前記係合部（１１０）は、前記当接部（１３４）が前記ハウジング（１００）の溝部（１２０）内に入った状態で、前記ハウジング（１００）と係脱可能に構成され、
   前記締結部（１１２）は、前記係合部（１１０）が前記ハウジング（１００）に係合されている状態で、前記ハウジング（１００）と締結可能となるように構成されている
   ことを特徴とする灯火器構造。
2. 請求項１に記載の灯火器構造において、
   前記ハウジング（１００）は、前記上面部（１０８Ｕ）の下方に位置し、前記レンズ本体部（１０６）側に略水平に延びる突出部（１３０）を備え、
   前記係合部（１１０）は、前記上面部（１０８Ｕ）の上部に設けられ、前記ハウジング（１００）に対して前記レンズ（１０４）を上方に移動させることで、前記ハウジング（１００）と係合した状態となり、前記ハウジング（１００）に対して前記レンズ（１０４）を下方に移動させることで、前記ハウジング（１００）との係合が解除した状態となるように形成されている
   ことを特徴とする灯火器構造。
3. 請求項２に記載の灯火器構造において、
   前記突出部（１３０）の下面は、リフレクタとして機能する
   ことを特徴とする灯火器構造。
4. 請求項２又は３に記載の灯火器構造において、
   前記上面部（１０８Ｕ）及び前記突出部（１３０）は、灯火器の正面視で、上又は下に凸形状に成形されている
   ことを特徴とする灯火器構造。
5. 請求項１〜４の何れか１項に記載の灯火器構造において、
   前記灯火器は、少なくとも前記係合部（１１０）が内側となるように、周囲が車体カバー（９０）で覆われている
   ことを特徴とする灯火器構造。
6. 請求項５に記載の灯火器構造において、
   前記車体カバー（９０）は、前記レンズ本体部（１０６）の表面と連続するように形成され、
   前記レンズ（１０４）の重心は、前記係合部（１１０）よりも前記ハウジング（１００）側に位置する
   ことを特徴とする灯火器構造。
7. 請求項６に記載の灯火器構造において、
   前記レンズ本体部（１０６）及び前記当接部（１３４）は、下方になるにつれて、前記灯火器の発光方向の後方側に位置するように傾斜している
   ことを特徴とする灯火器構造。
8. 請求項１〜７の何れか１項に記載の灯火器構造において、
   前記灯火器は、車体の後方に搭載されるテールランプであって、
   前記光源（１０２）は、前記テールランプが車体に取り付けられた状態で、前記ハウジング（１００）から前記レンズ（１０４）を取り外すことで交換される
   ことを特徴とする灯火器構造。
   

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