JP2012240585A - 車両用バンパ - Google Patents

Abstract

【課題】側面部材への取付箇所近傍において、高い排水性能を確保しながら剛性の向上を図ることが可能な車両用バンパを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車両用バンパ１００の構成は、車幅方向に延びる中央部１１０と、中央部の両端から側面部材（フロントフェンダパネル１０４）に向かって延びる２つの側方部１２０ａおよび１２０ｂと、側方部の上縁から車体内方に張り出す上部フランジ１３０と、側方部の端部近傍で上部フランジに連続していてそれよりも更に車体内方に張り出す取付フランジ１３２と、取付フランジ近傍の上部フランジの上面を側方部の上縁１２４に沿うように下方に窪ませた長溝部１４０と、長溝部を車幅方向に仕切って複数の窪み１４０ａおよび１４０ｂに分割する１つ以上のリブ１４２と、複数の窪み内に各々形成された複数の水抜孔１４４ａおよび１４４ｂとを備えることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体の前面または後面を構成する車両用バンパに関するものである。

車体の前面および後面を構成するバンパ（前面であればフロントバンパ、後面であればリヤバンパ）は、車体の側面を構成する部材（以下、側面部材と称する）に取り付けられる。例えば、フロントバンパであれば、車体前部の側面を構成するフロントフェンダパネルに取り付けられ、リヤバンパであれば、車体後部の側面を構成するサイドボディパネルに取り付けられる。

一般に、バンパの側縁のうち車輪近傍の部分は、車輪の形状に対応するように湾曲していて、側面部材にも設けられた湾曲した縁とともにホイールアーチを形成する。このようにバンパは車輪の近傍に配置される部材であるため、雨天時の走行中に巻き上げられた泥水がバンパ内部に浸入することがある。また走行風により、バンパの上方に配置されるランプや、バンパと接続される側面部材との隙間を通過した雨水がバンパ内部に浸入することもある。バンパ内部に浸入した泥水や雨水（以下、単に水と称する）が、バンパ内部、特にバンパと側面部材との接続部分に滞留すると錆の発生原因となってしまい、バンパの表面に流れ落ちるとそこを汚染してしまう。

そこで、例えば特許文献１では、バンパフェイシア（バンパ）およびフェンダパネル（側面部材）の各々のフランジ部を上下で締め付けるバンパサイドの取付部構造において、バンパフェイシアのフランジ部に切欠部を形成し、フェンダパネルおよびバンパフェイシアの間に配置されるシールラバーの外側縁をそれらの外面よりも車両内側に設定して溝を形成している。特許文献１によれば、溝に流れ込んだ水が切欠部から下方に排出されるため、その水がバンパフェイシアの外面に垂れることを防止できるとしている。

実開平５−５６０９号公報

ところで、特許文献１のように、バンパは、側面部材への取付に用いられるフランジを備える構成が一般的である。このようにバンパの内側の壁面から車室内方に立設するフランジを設けると、バンパの外側の壁面にはヒケが生じることがある。このため、特許文献１では詳述されていないが、上記のようにフランジを設ける場合には、かかるフランジの根元部の肉抜きが行われる。これにより、ヒケの発生が抑制され、バンパの外観意匠を良好に維持することができる。

しかし、肉抜きをするとその近傍の剛性は当然にして低下するため、バンパが側面部材（車体）に固定された際に、そのフランジがバンパの荷重により変形してしまうおそれがある。したがって、肉抜きされた箇所近傍に、剛性を補うための構造、例えばリブを設ける必要が生じる。しかしながら、リブを設けると、それが水の排出経路を塞いでしまい排水性能が低下するおそれがある。すると、排水性能を確保するために新たに排水孔が必要になり、この排水孔を形成するとまたも剛性の低下を招いてしまう。このように、従来のバンパでは、排水性能と剛性の両立を図ることが困難であった。

本発明は、このような課題に鑑み、側面部材への取付箇所近傍において、高い排水性能を確保しながら剛性の向上を図ることが可能な車両用バンパを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用バンパの代表的な構成は、車幅方向に延び車体の前面または後面に取り付けられる中央部と、中央部の両端各々から、車体の側面を構成する側面部材に向かって延びる２つの側方部と、側方部の上縁から車体内方に向かって張り出す上部フランジと、側方部の端部近傍で上部フランジに連続していて上部フランジよりも更に車体内方に向かって張り出し側面部材に取り付けられる取付フランジと、取付フランジ近傍の上部フランジの上面を側方部の上縁に沿うように下方に窪ませた長溝部と、長溝部を車幅方向に仕切って複数の窪みに分割する１つ以上のリブと、複数の窪み内に各々形成された複数の水抜孔とを備えることを特徴とする。

上記構成によれば、車両用バンパ（以下、単にバンパと称する）の側方部に形成された上部フランジと、バンパにおいて側面部材への取付箇所となる取付フランジとが連続している。このため、取付フランジは上部フランジにより支持され、取付フランジにかかる荷重を上部フランジに分散することができる。したがって、取付フランジの剛性を高めることが可能となる。かかる取付フランジの根元部分の上部フランジには長溝部が設けられている、すなわち長溝部によって肉抜きされているため、バンパ外面におけるヒケの発生が抑制される。そして、この長溝部内に形成されているリブにより、長溝部によって低下しがちな剛性が補われる。また長溝部には、リブによって複数に分割された窪み（領域）各々に水抜孔が形成されている。したがって、リブを設けたとしても排水経路を好適に確保することができ、長溝部内の水抜孔を通じて水をバンパ外に排出することが可能となる。故に、側面部材への取付箇所近傍において、高い排水性能を確保しながら剛性の向上を図ることができる。

上記の取付フランジは、当該車両用バンパを側面部材に取り付ける際に用いられるスクリューを挿入可能なスクリュー穴を有し、リブの少なくとも１つは、車体側面視においてスクリュー穴と重なる位置に配置されているとよい。

かかる構成によれば、リブとスクリュー穴とが車幅方向において隣接する。したがって、リブによって、長溝部（水抜孔）近傍のみならずスクリュー穴近傍の剛性をも向上させることができる。

上記の取付フランジは、車体内方に向かうにしたがって厚みが薄くなる先細り形状であるとよい。これにより、バンパホルダを用いてバンパを側面部材に取り付ける場合において、バンパの取付フランジにバンパホルダを容易に組付けることが可能となる。

上記の取付フランジおよび取付フランジ近傍の上部フランジは、車長方向の中央側に向かうにしたがって下方に傾斜していて、複数の水抜孔は、複数の窪み内において車長方向の中央側に形成されているとよい。

取付フランジおよびその近傍の上部フランジが車長方向の中央側に向かうにしたがって下方に傾斜しているということは、すなわちバンパの見切りが下方に傾斜しているということである。このような場合、上記のように複数の水抜孔を、複数の長溝部内の車長方向の中央側に形成すれば、それらの水抜孔は、それぞれの長溝部内においても最も低い位置に設けられることになる。これにより、長溝部に至った水が水抜孔に到達しやすくなるため、排水効率を高めることができる。

当該車両用バンパは、ホイールアーチを形成する側方部の端部から車体内方に向かって張り出す側部フランジを更に有し、取付フランジは、その車長方向の中央側の縁から下方に向かって張り出し側部フランジに連続する下降フランジを有するとよい。

かかる構成により、取付フランジにかかる荷重を、下降フランジを介して側部フランジに分散することができるため、取付フランジの剛性の更なる向上が図られる。特に、下降フランジがバンパの側縁に形成された側部フランジに連続するということは、換言すれば、長溝部がリブによって分割された複数の窪みのうち、バンパの側縁側の窪みの近傍に下降フランジが配置されているということである。したがって、バンパの側縁に近い、すなわち車輪に近く泥水が浸入し易い側の窪みおよびその水抜孔近傍の強度を向上可能であるため、かかる水抜孔を拡大することができ、泥水の排出促進が図れる。

本発明によれば、側面部材への取付箇所近傍において、高い排水性能を確保しながら剛性の向上を図ることが可能な車両用バンパを提供することができる。

本実施形態にかかる車両用バンパを備える車体の側方図である。 図１のバンパの前方斜視図である。 図２の破線内のＤ方向からの斜視図である。 図３の断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態にかかる車両用バンパを備える車体１０２の側方図である。図１に示すように、本実施形態の車両用バンパ（以下、バンパ１００と称する）は、車体１０２の前部においてその前面を構成するフロントバンパである。なお、本実施形態においてはバンパ１００としてフロントバンパを例示するが、これに限定するものではなく、バンパ１００の形態を、車体１０２の後部においてその後面を構成するリヤバンパに適用してもよい。

図１に示す車体１０２の前部において、バンパ１００は、車体１０２の側面を構成する側面部材であるフロントフェンダパネル１０４に取り付けられる。またバンパ１００の上方且つフロントフェンダパネル１０４の前端にはヘッドランプ１０６が配置されている。

なお、図１では、車体前方視において車体１０２の右側となる面を例示し、その面について説明するが、左側となる面においては左右対称に同一の構成である。また本実施形態では側面部材としてフロントフェンダパネル１０４を例示したが、必ずしもこれに限定されず、側面部材は車体のレイアウトに応じて適宜変更可能である。例えば、バンパ１００の形態をリヤバンパに適用した場合には、サイドボディパネル（不図示）を側面部材としてよい。

バンパ１００において、後述する側方部１２０ａ（図２参照）の端部の縁（以下、端縁１２２と称する）は、車輪１０８（破線で図示）の形状に対応するように湾曲している。一方、フロントフェンダパネル１０４の下縁１０４ａも車輪１０８の形状に対応するように湾曲している。これらの端縁１２２および下縁１０４ａによってホイールアーチが形成される。

上記のようにバンパ１００は車輪１０８の近傍に配置される部材である。このため、バンパ１００とヘッドランプ１０６との接合部１０２ａやバンパ１００の内部に、雨天時等の走行中に車輪１０８によって巻き上げられた泥水がＡ方向から侵入することがある。また走行風によりヘッドランプ１０６やフロントフェンダパネル１０４との隙間を通過した雨水が、Ｂ方向から接合部１０２ａやバンパ１００の内部に侵入することもある。それらの泥水や雨水（水）が、接合部１０２ａに滞留すると錆の発生原因となり、またＣ方向に流れ落ちるとバンパ１００の表面を汚染してしまう。したがって、接合部１０２ａ近傍、すなわちバンパ１００の側方部１２０ａの端部近傍（図２の破線内）では高い排水性能が求められる。

図２は、図１のバンパ１００の前方斜視図である。図２に示すように、バンパ１００は、中央部１１０（一点鎖線にて囲った領域）と、２つの側方部１２０ａおよび１２０ｂとを備える。中央部１１０は、車幅方向に延び車体１０２の前面（バンパ１００がリヤバンパである場合においては後面）に取り付けられる部位である。側方部１２０ａおよび１２０ｂは、中央部１１０の両端各々から、フロントフェンダパネル１０４（側面部材）に向かって延びる部位である。

図３は、図２の破線内のＤ方向からの斜視図である。図４は、図３の断面図であり、図４（ａ）は図３のＥ−Ｅ断面図であり、図４（ｂ）は図３のＦ−Ｆ断面図である。なお、理解を容易にするために、図４（ａ）では、バンパホルダ１９０およびスクリュー１９２を側方部１２０ａ（厳密には取付フランジ１３２）に取り付け、バンパ１００をフロントフェンダパネル１０４に取り付けた状態を図示している。

図３に示すように、側方部１２０ａの上縁１２４には、そこから車体内方に向かって張り出す上部フランジ１３０が形成されている。また側方部１２０ａの端縁１２２には、そこから車体内方に向かって張り出す側部フランジ１３４が形成されている。これらにより、側方部１２０ａの剛性を向上させることができる。

上記の上部フランジ１３０には、側方部１２０ａの端部近傍において、かかる上部フランジ１３０よりも更に車体内方に向かって張り出した取付フランジ１３２が連続している。取付フランジ１３２は、バンパ１００の端部（側方部１２０ａの端部）をフロントフェンダパネル１０４に取り付ける際に用いられる取付箇所である。このように取付フランジ１３２を上部フランジ１３０に連続させることにより、取付フランジ１３２にかかるバンパ１００全体の荷重を上部フランジ１３０に分散することができ、取付フランジ１３２の剛性を高めることが可能となる。

また図３および図４（ａ）に示すように、取付フランジ１３２は、その上面を上方に向かって突出させた取付用座面１３２ａを有し、この取付用座面１３２ａの略中央に、バンパ１００をフロントフェンダパネル１０４（側面部材）に取り付ける際に用いられるスクリュー１９２を挿入可能なスクリュー穴１３２ｂが形成されている。これにより、取付フランジ１３２の取付用座面１３２ａをフロントフェンダパネル１０４に当接させた後、そこにバンパホルダ１９０を嵌めこみ、スクリュー穴１３２ｂにスクリュー１９２を挿入することにより、バンパ１００がフロントフェンダパネル１０４に取り付けられる。

更に本実施形態では、図４（ａ）に示すように、取付フランジ１３２を、車体内方に向かうにしたがって厚みが薄くなる先細り形状、いわゆる楔形状としている。これにより、上述したようにフロントフェンダパネル１０４へのバンパの取付時にバンパホルダ１９０を用いる場合に、取付フランジ１３２へのバンパホルダ１９０の嵌めこみが容易となる。

ここで、上記のように車体内方に向かう上部フランジ１３０を上縁１２４の内側に形成すると、側方部１２０ａの外面にヒケが生じてしまい、外観意匠を損なうことがある。そこで、図３に示すように、本実施形態では取付フランジ１３２近傍の上部フランジ１３０の上面を側方部１２０ａの上縁１２４に沿うように下方に窪ませることにより長溝部１４０を形成し、肉抜きを行っている。この肉抜きにより、バンパ１００の外面におけるヒケの発生が抑制される。

しかしながら、肉抜きを行うとその近傍の剛性が低下する傾向がある。そこで、本実施形態では、長溝部１４０の内部に、その車体外方側の面と内方側の面に掛け渡されるように立設するリブ１４２を形成している。これにより、肉抜きによる剛性の低下を抑制することができ、長溝部１４０近傍の上部フランジ１３０および取付フランジ１３２の強度を確保することが可能となる。

また本実施形態において、図３および図４（ａ）に示すように、リブ１４２は、車体側面視においてスクリュー穴１３２ｂと重なる位置に配置されている。換言すれば、リブ１４２とスクリュー穴１３２ｂは、車幅方向においてほぼ同一直線上に配置されている。これにより、リブ１４２とスクリュー穴１３２ｂとが車幅方向において隣接するため、リブ１４２によって、長溝部１４０近傍のみならずスクリュー穴１３２ｂ近傍の剛性をも向上させることができる。

なお、本実施形態では長溝部１４０内のリブ１４２は１つだが、かかる構成は一例であり、リブ１４２の数は、長溝部１４０近傍の上部フランジ１３０および取付フランジ１３２に求められる強度に応じて適宜変更することが可能である。また、リブ１４２を複数設ける場合、その少なくとも１つがスクリュー穴１３２ｂと車体側面視において重なる位置に配置されていればよい。

上記のようにリブ１４２を設けると、長溝部１４０は、車幅方向に仕切られて複数の窪み１４０ａおよび１４０ｂに分割される。この複数の窪み１４０ａおよび１４０ｂ内には水抜孔１４４ａおよび１４４ｂが各々形成される。これにより、長溝部１４０内にリブ１４２を設けたとしても排水経路を阻害することがなく、長溝部１４０内に入りこんだ水を水抜孔１４４ａおよび１４４ｂを通じてバンパ１００外に排出することができる。したがって、取付フランジ１３２近傍、すなわちバンパ１００の側方部１２０ａの端部近傍において、剛性の向上を図りつつ高い排水性能を確保することが可能となる。

特に本実施形態では、取付フランジ１３２およびその近傍の上部フランジ１３０が車長方向の中央側に向かうにしたがって下方に傾斜している。すなわち、バンパ１００の端部の見切りが、車長方向の中央側に向かうにしたがって下方に傾斜している。このような場合、複数の水抜孔１４４ａおよび１４４ｂは、それぞれの窪み１４０ａおよび１４０ｂ内において車長方向の中央側に形成されているとよい。

詳細には、本実施形態のバンパ１００はフロントバンパであるため、バンパ１００は車体１０２の前部に配置される。したがって、バンパ１００に対する車長方向の中央側とは車体前後方向の後方側（以下、車体後方側と称する）である。故に取付フランジ１３２およびその近傍の上部フランジ１３０は、図３に示すように車体後方側に向かうにしたがって下方に傾斜していて、バンパ１００の端部の見切り（接合部１０２ａ近傍）が車体後方側に向かうにしたがって下方に傾斜している（図１参照）。

そこで、本実施形態のバンパ１００における水抜孔１４４ａおよび１４４ｂは、図４（ｂ）に示すように窪み１４０ａおよび１４０ｂ内のそれぞれの車体後方側に形成されている。このため、水抜孔１４４ａおよび１４４ｂはそれぞれの窪み１４０ａおよび１４０ｂ内においても最も低い位置に配置されることとなる。これにより、Ｂ方向から窪み１４０ａに浸入した水が水抜孔１４４ａに、Ａ方向から窪み１４０ｂに浸入した水が水抜孔１４４ｂに到達しやすくなるため、排水効率の向上を図ることができる。

上述したように、水抜孔１４４ａはＢ方向からの水すなわち雨水の排出に主に寄与し、水抜孔１４４ｂはＡ方向からの水すなわち泥水の排出に主に寄与する。これらの雨水および泥水はもちろんいずれもバンパ１００外に排出されるべきであるが、特に泥水は砂や泥等が混ざっているため排出をより一層促進する必要がある。このような要請に対し、本実施形態のように水抜孔１４４ａおよび１４４ｂが分けて配置されていれば、水抜孔１４４ｂのみを拡大することができるため、排出性能の調整が容易に可能である。そして、拡大の必要がない水抜孔１４４ａはそのままの大きさに留めることができ、水抜穴に起因する剛性の低下を必要最小限に留めることができる。

ここで、上記のように窪み１４０ａおよび１４０ｂ内に水抜孔１４４ａおよび１４４ｂを設けた場合、特に水抜孔１４４ｂを広く設定した場合、その近傍の剛性が若干ながら低下する可能性がある。そのため本実施形態では、取付フランジ１３２に、その車長方向の中央側（本実施形態においては車体後方側）の縁から下方に向かって張り出す下降フランジ１３６を設け、この下降フランジ１３６を側部フランジ１３４に連続させている。

取付フランジ１３２の車体後方側の縁に形成された下降フランジ１３６は、長溝部１４０の複数の窪み１４０ａおよび１４０ｂに対しては、バンパ１００の端縁１２２に近い車体後方側の窪み１４０ｂの近傍に位置する。このため、下降フランジ１３６によって、バンパ１００の端縁１２２に近い、すなわち車輪１０８（図１参照）に近く泥水が浸入し易い側の窪み１４０ｂおよびその水抜孔１４４ｂ近傍の剛性を向上可能である。したがって、水抜孔１４４ｂを拡大してもそれに伴って低下しがちな剛性を補うことができる。そして、下降フランジ１３６を側部フランジ１３４に連続させることにより、フロントフェンダパネル１０４に取り付けられることによって取付フランジ１３２にかかるバンパ１００の荷重を、下降フランジ１３６を介して側部フランジ１３４に分散し、取付フランジ１３２の剛性の更なる向上を図ることができる。

上記説明したように、本実施形態にかかるバンパ１００（車両用バンパ）によれば、その側方部１２０ａの上部フランジと取付フランジ１３２とが連続しているため、フロントフェンダパネル１０４（側面部材）への取付箇所の剛性が向上される。また取付フランジ１３２の根元部分の上部フランジ１３０を長溝部１４０によって肉抜きすることでバンパ１００の外面におけるヒケの発生を抑制しつつ、長溝部１４０内に形成したリブ１４２により、肉抜きに起因する剛性の低下を抑制することができる。長溝部１４０の窪み１４０ａおよび１４０ｂには水抜孔１４４ａおよび１４４ｂが各々形成されているため、それらを通じて水をバンパ１００外に好適に排出することができる。したがって、側面部材への取付箇所近傍において、高い排水性能を確保しつつ剛性の向上が図られる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車体の前面または後面を構成する車両用バンパに利用することができる。

１００…バンパ、１０２…車体、１０２ａ…接合部、１０４…フロントフェンダパネル、１０４ａ…下縁、１０６…ヘッドランプ、１０８…車輪、１１０…中央部、１２０ａ…側方部、１２０ｂ…側方部、１２２…端縁、１２４…上縁、１３０…上部フランジ、１３２…取付フランジ、１３２ａ…取付用座面、１３２ｂ…スクリュー穴、１３４…側部フランジ、１３６…下降フランジ、１４０…長溝部、１４０ａ…窪み、１４０ｂ…窪み、１４２…リブ、１４４ａ…水抜孔、１４４ｂ…水抜孔、１９０…バンパホルダ、１９２…スクリュー

Claims (5)

1. 車幅方向に延び車体の前面または後面に取り付けられる中央部と、
   前記中央部の両端各々から、車体の側面を構成する側面部材に向かって延びる２つの側方部と、
   前記側方部の上縁から車体内方に向かって張り出す上部フランジと、
   前記側方部の端部近傍で前記上部フランジに連続していて該上部フランジよりも更に車体内方に向かって張り出し前記側面部材に取り付けられる取付フランジと、
   前記取付フランジ近傍の上部フランジの上面を前記側方部の上縁に沿うように下方に窪ませた長溝部と、
   前記長溝部を車幅方向に仕切って複数の窪みに分割する１つ以上のリブと、
   前記複数の窪み内に各々形成された複数の水抜孔とを備えることを特徴とする車両用バンパ。
2. 前記取付フランジは、当該車両用バンパを前記側面部材に取り付ける際に用いられるスクリューを挿入可能なスクリュー穴を有し、
   前記リブの少なくとも１つは、車体側面視において前記スクリュー穴と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパ。
3. 前記取付フランジは、車体内方に向かうにしたがって厚みが薄くなる先細り形状であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用バンパ。
4. 前記取付フランジおよび該取付フランジ近傍の上部フランジは、車長方向の中央側に向かうにしたがって下方に傾斜していて、
   前記複数の水抜孔は、前記複数の窪み内において車長方向の中央側に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用バンパ。
5. 当該車両用バンパは、ホイールアーチを形成する前記側方部の端部から車体内方に向かって張り出す側部フランジを更に有し、
   前記取付フランジは、その車長方向の中央側の縁から下方に向かって張り出し前記側部フランジに連続する下降フランジを有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用バンパ。

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