JP2007276659A - 車両用エアガイド - Google Patents

Abstract

【課題】 車両衝突時における周辺部材からの衝撃力を緩和してラジエータコアサポートの破損を防止できる車両用エアガイドの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド6,7から車両前方側へ張り出すように設けられる樹脂製の車両用エアガイド2,3において、車両用エアガイド2,3の本体２ａの前端側周縁部に車幅方向外側へ傾斜したシール部２４（第１シール部２０〜第３シール部２２）を形成すると共に、このシール部２４をバンパフェイシア１２（バンパアーマチュア１０）に当接させてシールした。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用エアガイドに関する。

従来、導風機能とエンジンルームの熱風吹き返し防止機能を目的として、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出すようにエアガイドを設けられると共に、このエアガイドの貫通部にバンパアーマチュアが貫通した状態で配置される車両用エアガイドの技術が公知になっている（特許文献１〜３参照）。
特開２００３−１０４２３５号公報 特開２００５−１０４２１２号公報 特開２００３−３０６０４７号公報

しかしながら、従来の車両用エアガイドでは、バンパアーマチュアやバンパフェイシア等の周辺部材から入力された車両衝突時の衝撃力が車両用エアガイドを介してラジエータコアサポートに伝達されてしまい、該ラジエータコアサポートが破損する虞があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両衝突時における周辺部材から入力された衝撃力を緩和してラジエータコアサポートの破損を防止できる車両用エアガイドを提供することである。

本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出すように設けられる樹脂製の車両用エアガイドにおいて、前記車両用エアガイドの本体の前端側周縁部に車幅方向外側へ傾斜したシール部を形成すると共に、このシール部を周辺部材に当接させてシールしたことを特徴とする。

また、請求項６記載の発明では、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出すように設けられる樹脂製の車両用エアガイドにおいて、車両用エアガイドの本体の貫通部に、バンパアーマチュアの上面に当接する第１シール部と、バンパアーマチュアの後面に当接する第２シール部と、バンパーマチュアの下面に当接する第３シール部をそれぞれ車幅方向外側へ傾斜した状態で形成し、前記第１シール部と第２シール部との間及び第２シール部と第３シール部との間に、それぞれ該第１シール部、第２シール部、及び第３シール部を車幅方向外側へ傾倒自在に繋ぎ、且つ、バンパアーマチュアの角部との間をシールする屈折部を形成したことを特徴とする。

本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出すように設けられる樹脂製の車両用エアガイドにおいて、前記車両用エアガイドの本体の前端側周縁部に車幅方向外側へ傾斜したシール部を形成すると共に、このシール部を周辺部材に当接させてシールしたため、車両衝突時における周辺部材から入力された衝撃力を緩和してラジエータコアサポートの破損を防止できる。

また、請求項６記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出すように設けられる樹脂製の車両用エアガイドにおいて、車両用エアガイドの本体の貫通部に、バンパアーマチュアの上面に当接する第１シール部と、バンパアーマチュアの後面に当接する第２シール部と、バンパーマチュアの下面に当接する第３シール部をそれぞれ車幅方向外側へ傾斜した状態で形成し、前記第１シール部と第２シール部との間及び第２シール部と第３シール部との間に、それぞれ該第１シール部、第２シール部、及び第３シール部を車幅方向外側へ傾倒自在に繋ぎ、且つ、バンパアーマチュアの角部との間をシールする屈折部を形成したため、車幅方向に延在して、車両と障害物との衝突部位に関わらず衝撃力を車両用エアガイドに伝達する可能性が高い周辺部材であるバンパアーマチュアからの衝撃力を緩和してラジエータコアサポート１の破損を防止できると同時に、隙間が生じやすいバンパアーマチュアの略矩形断面の角部を良好にシールできる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用エアガイドが採用されたラジエータコアサポートと車両用エアガイドの分解斜視図、図２は同斜視図、図３は車両用エアガイドの前方斜視図、図４は車両用エアガイドの後方斜視図、図５は屈折部を説明する拡大斜視図、図６はスリットを説明する拡大斜視図、図７はラジエータコアサポート、車両用エアガイド、バンパアーマチュア、バンパフェイシアの配置を説明する図（一部省略）である。

先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１の発明では、金属製のラジエータコアサポート１と、樹脂製の車両エアガイド2,3が備えられている。

ラジエータコアサポート１は、左右方向に延在するラジエータコアサポートアッパ４と、このラジエータコアサポートアッパ４と並行するラジエータコアサポートロア５と、ラジエータコアサポートアッパ４とラジエータコアサポートロア５の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド6,7と、ラジエータコアサポートアッパ４とラジエータコアサポートロア５の中央部同士を結合するフードロックステイ８で構成されている。
なお、ラジエータコアサポート１は全体を樹脂製としても良いし、部位に応じて樹脂製部分と金属製部分で構成しても良い。

また、ラジエータコアサポートアッパ４は、後方へ開口した略コ字状断面のラジエータコアサポートアッパセンタ４ａと、このラジエータコアサポートアッパセンタ４ａの両端部から斜め後方へ延設され、下方へ開口した略コ字状断面のラジエータコアサポートアッパサイド4b,4cで構成されている。
また、ラジエータコアサポートサイド6,7には、サイドメンバ取付部6a,7aが設けられると共に、各サイドメンバ取付部6a,7aの後面には図外のサイドメンバが締結される一方、前面には図外のバンパステイを介して後述するバンパアーマチュア１０が締結される。

さらに、サイドメンバ取付部6a,7aの側方には図外のヘッドランプが固定されるヘッドランプステイ6b,7bが形成される他、各ヘッドランプステイ6b,7bはそれぞれ対応するラジエータコアサポートアッパサイド4b,4cに結合部材6c,7cを介して結合されている。

そして、ラジエータコアサポートサイド6,7には固定穴6d,7dがそれぞれ上下に離間して形成されている。
その他、本実施例１のラジエータコアサポート１は、ラジエータコアサポートサイド6,7の中途部がフードロックステイ８と結合された補強部材９で結合されているが、この限りではない。

以下、車両用エアガイド2,3は、左右対称形状であるため、ここでは車両用エアガイド２について詳述する。
図３、４に示すように、車両用エアガイド２は、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＥ（ポリエチレン）ＬＤＰＥ（低密度ポリエチレン）等を素材とする比較的柔軟性を持たせた樹脂を用いて上下方向に伸びた板状に一体的に形成される他、その本体２ａの後端部内側には固定穴２ｂを備える固定部２ｃが上下に離間して設けられ、その前端部には前方側へ開口した貫通部２ｄが形成されている。

また、図３に示すように、貫通部２ｄの周縁部には、本体２ａから薄肉に形成され、且つ、外側（車幅方向外側）に傾斜した第１シール部２０〜第３シール部２２がそれぞれ形成されると共に、第１シール部２０と第２シール部２１との間及び第２シール部２１と第３シール部２２との間に、該第１シール部２０〜第３シール部２２よりも薄肉に形成され、且つ、蛇腹状を成して外側に屈折した屈折部２３が形成されている。なお、蛇腹状の山数については一山であっても良く適宜設定できる。

また、図３、４に示すように、本体２ａの貫通部２ｄ以外の部位における前端側周縁部には、外側に傾斜したシール部２４が形成される他、前方側へ凸となる出角部２５には後述するスリット２６が形成される一方、凹となる入り角部２７には外側へ屈折した屈折部２８が形成されている。なお、屈折部２８を屈折部２３と同様に蛇腹状に形成しても良い。
図６に示すように、スリット２６は本体２ａの周縁部に達する深さで切欠される他、その基端側において両縁部26a,26aの一部が本体２ａの周縁部に沿って切欠開口された肉抜き部２６ｂが形成されている。

次に、作用を説明する。
図１、２に示すように、このように構成された車両用エアガイド2,3は、各固定部２ｃの固定穴２ｂからラジエータコアサポートサイド6,7のそれぞれ対応する固定穴6d,7dにクリップ等の締結手段１１が挿入されて固定されることにより、ラジエータコアサポート１に固定される。

また、ラジエータコアサポート１の後方には、開口部Ｏに望んだ状態で図外の車両用熱交換器のコア部が配置される他、図７に示すように、車両用エアガイド2,3の前端側周縁部に沿ってバンパフェイシア１２が配置されると共に、それぞれの貫通部２ｄを貫通した状態で略矩形断面のバンパーマチュア１０が配置される。

この際、車両用エアガイド2,3のシール部２４がバンパフェイシア１２に当接してシールすると共に、特に、出角部２５においては、両縁部26a,26aがスリット２６側へ閉じて当接または重なった状態でバンパフェイシア１２に当接し、これによってバンパフェイシア１２との間を良好にシールできる。
また、肉抜き部２６ｂによって、両縁部26a,26aを含む周辺部位に柔軟性を持たせることができ、出角部２５におけるバンパフェイシア１２との密着性が良くなる。

一方、シール部２４の入り角部２７においては、屈折部２８が広がった状態でバンパフェイシア１２に当接し、これによって入り角部２７におけるバンパフェイシア１２との間を良好にシールできる。

さらに、第１シール部２０〜第３シール部２２がバンパアーマチュア１０のそれぞれ対応する上面１０ａ、後面１０ｂ、下面１０ｃに当接し、さらに、各屈折部２３がそれぞれ広がった状態でそれぞれ対応するバンパアーマチュア１０の角部10d,10eに当接し、これによって、貫通部２ｄにおけるバンパアーマチュア１０との間を良好にシールすることができる。
この際、屈折部２３、２８は蛇腹状に形成されているため、複雑な形状変形に対応できる。

従って、車両用エアガイド2,3は、前方からの車両走行風を車両用熱交換器のコア部の前面へ導く導風機能を果たすと同時に、エンジン側の熱気が側方から車両用熱交換器のコア部の前面へ吹き返すのを防止する機能を果たし、エアガイドとして機能する。

そして、バンパアーマチュア１０及びバンパフェイシア１２から車両衝突時の衝撃力が伝達された際には、シール部２４及び第１シール部２０〜第３シール部２２が外側に傾倒して該衝撃力を吸収でき、これによって、ラジエータコアサポート１の破損を防止でき、修理コストを低く抑えることができる。

また、屈折部２３、２８の蛇腹状の伸縮力を生かして衝撃吸収性能を向上できる。

次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用エアガイドにあっては、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド6,7から車両前方側へ張り出すように設けられる樹脂製の車両用エアガイド2,3において、車両用エアガイド2,3の本体２ａの前端側周縁部に車幅方向外側へ傾斜したシール部２４（第１シール部２０〜第３シール部２２）を形成すると共に、このシール部２４（第１シール部２０〜第３シール部２２）をバンパフェイシア１２（バンパアーマチュア１０）に当接させてシールしたため、車両衝突時におけるバンパフェイシア１２（バンパアーマチュア１０）から入力された衝撃力を緩和してラジエータコアサポートの破損を防止できる。

また、シール部２４における車両前方側へ凸となる出角部２５にはスリット２６を形成して切欠する一方、凹となる入り角部２７には屈折部２８（屈折部２３）を形成して繋いだため、出角部２５においてはスリット２６の両縁部26a,26aを重ねた状態でバンパーマチュア１２に当接させてシールできると共に、入り角部２７においては屈折部２８（屈折部２３）を広げた状態でバンパフェイシア１２（バンパアーマチュア１０の角部10d,10e）に当接させてシールでき、バンパフェイシア１２（バンパアーマチュア１０）とのシール性を容易に確保できる。

また、屈折部２８（屈折部２３）の厚みをシール部２４（第１シール部２０〜第３シール部２２）の他の部位の厚みよりも薄く形成したため、周辺部位に柔軟性を持たせることができ、入り角部２７におけるバンパフェイシア１２（バンパアーマチュア１０）との密着性が良くなる。

また、屈折部２３を蛇腹状に形成したため、蛇腹状の伸縮力を生かして衝撃吸収性能を向上できる。

また、スリット２６の基端側に本体２ａの周縁に沿って切欠された肉抜き部２６ｂを形成したため、周辺部位に柔軟性を持たせることができ、出角部２５におけるバンパフェイシア１２との密着性が良くなる。

さらに、車両用エアガイド2,3の本体２ａの貫通部２ｄに、バンパアーマチュア１０の上面１０ａに当接する第１シール部２０と、バンパアーマチュアの後面１０ｂに当接する第２シール部２１と、バンパーマチュアの下面１０ｃに当接する第３シール部２２をそれぞれ車幅方向外側へ傾斜した状態で形成し、第１シール部２０と第２シール部２１との間及び第２シール部２１と第３シール部２２との間に、それぞれ該第１シール部２０〜第３シール部２２を車幅方向外側へ傾倒自在に繋ぎ、且つ、バンパアーマチュア１０の角部10d,10eとの間をシールする屈折部２３を形成したため、車幅方向に延在して、車両と障害物との衝突部位に関わらず衝撃力を車両用エアガイド2,3に伝達する可能性が高い周辺部材であるバンパアーマチュア１０からの衝撃力を緩和してラジエータコアサポート１の破損を防止できると同時に、隙間が生じやすいバンパアーマチュア１０の略矩形断面の角部10d,10eを良好にシールできる。

以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、車両用エアガイド2,3の詳細な部位の形状は適宜設定でき、例えば
図８に示すように、上述した屈折部23,28を外側へ緩やかに湾曲した形状の屈折部２３ａとしても良い。
また、出角部２５と入り角部２７の形成位置や形成数等は、適宜設定できる。

さらに、シール部２０〜２２、２４を車幅方向内側へ傾斜した状態で設けることが考えられるが、この場合、車両用エアガイド2,3間を狭くする結果となり、導風性能を考慮すると好ましくない。

本発明の実施例１の車両用エアガイドが採用されたラジエータコアサポートと車両用エアガイドの分解斜視図である。 本発明の実施例１の車両用エアガイドが採用されたラジエータコアサポートと車両用エアガイドの斜視図である。 車両用エアガイドの前方斜視図である。 車両用エアガイドの後方斜視図である。 屈折部を説明する拡大斜視図である。 スリットを説明する拡大斜視図である。 ラジエータコアサポート、車両用エアガイド、バンパアーマチュア、バンパフェイシアの配置を説明する図（一部省略）である。 その他の実施例の屈折部を説明する図である。

符号の説明

Ｏ 空間
１ ラジエータコアサポート
２、３ 車両エアガイド
２ａ 本体
２ｂ 固定穴
２ｃ 固定部
２ｄ 貫通部
２０ 第１シール部
２１ 第２シール部
２２ 第３シール部
２３ 屈折部
２４ シール部
２５ 出角部
２６ スリット
２６ａ 両縁部
２６ｂ 肉抜き部
２７ 入り角部
２８ 屈折部
４ ラジエータコアサポートアッパ
４ａ ラジエータコアサポートアッパセンタ
４ｂ、４ｃ ラジエータコアサポートアッパサイド
５ ラジエータコアサポートロア
６、７ ラジエータコアサポートサイド
６ａ、７ａ サイドメンバ取付部
６ｂ、７ｂ ヘッドランプステイ
６ｃ、７ｃ 結合部
６ｄ、７ｄ 固定穴
８ フードロックステイ
９ 補強部材
１０ バンパアーマチュア
１０ａ 上面
１０ｂ 後面
１０ｃ 下面
１０ｄ、１０ｅ 角部
１１ 締結手段
１２ バンパフェイシア

Claims (6)

1. ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出すように設けられる樹脂製の車両用エアガイドにおいて、
   前記車両用エアガイドの本体の前端側周縁部に車幅方向外側へ傾斜したシール部を形成すると共に、このシール部を周辺部材に当接させてシールしたことを特徴とする車両用エアガイド。
2. 請求項１記載の車両用エアガイドにおいて、
   前記シール部の車両前方側へ凸となる出角部にはスリットを形成して切欠する一方、凹となる入り角部には屈折部を形成して繋いだことを特徴とする車両用エアガイド。
3. 請求項２記載の車両用エアガイドにおいて、
   前記屈折部の厚みをシール部の他の部位の厚みよりも薄く形成したことを特徴とする車両用エアガイド。
4. 請求項２または３記載の車両用エアガイドにおいて、
   前記屈折部を蛇腹状に形成したことを特徴とする車両用エアガイド。
5. 請求項２記載の車両用エアガイドにおいて、
   前記スリットの基端側に本体の周縁に沿って切欠された肉抜き部を形成したことを特徴とする車両用エアガイド。
6. ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出すように設けられる樹脂製の車両用エアガイドにおいて、
   車両用エアガイドの本体の貫通部に、バンパアーマチュアの上面に当接する第１シール部と、バンパアーマチュアの後面に当接する第２シール部と、バンパーマチュアの下面に当接する第３シール部をそれぞれ車幅方向外側へ傾斜した状態で形成し、
   前記第１シール部と第２シール部との間及び第２シール部と第３シール部との間に、それぞれ該第１シール部、第２シール部、及び第３シール部を車幅方向外側へ傾倒自在に繋ぎ、且つ、バンパアーマチュアの角部との間をシールする屈折部を形成したことを特徴とする車両用エアガイド。